Suffren (1899)

Версия 08:01, 9 июня 2016

Suffren

Броненосец | ВМС Франции

Исторические данные

5 января 1899 года Заложен

25 июля 1899 года Спущен на воду

3 февраля 1904 года Введен в строй

26 ноября 1916 года Гибель

Общие данные

12 892 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

125,91 / 21,42 / 8,22 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

0

реал

1

док

Экипаж

668 чел. Общая численность

Бронирование

300 / мм. Пояс/борт

60 мм. Палуба

250 мм. Барбеты

290 / 290 / 290 / 290 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Авиагруппа (после модернизации)

• 2 гидросамолёта.

Артиллерия главного калибра

• 4 × 305-мм/40 орудия образца 1896 года;
• 10 × 164-мм/45 орудий образца 1893 года;
• 8 × 100-мм/45 орудий образца 1893 года.

Универсальная артиллерия

• 20 × 47-мм/40 Гочкисса образца 1885 года;
• 2 × 37-мм/21 Гочкисса образца 1885 года.

Однотипные корабли

Йена

Suffren

Сюффрен(фр. Suffren) — названный в честь адмирала Сюффрена, французский эскадренный броненосец начала XX века.

Явился улучшенной версией эскадренного броненосца «Йена» (1897 г.) .Вступил в строй только в 1904 году, уже будучи морально устаревшим, из-за затянувшейся постройки. Его карьера была неудачлива и богата инцидентами. 26 ноября 1916 года торпедой подводной лодки был уничтожен в районе Лиссабона.

История

В 1898 году, в пару к заказанной ранее «Йене» французское морское командование заложило ещё один броненосец. Изначально, он задумывался как копия «Йены»с незначительными улучшениями. Но в ходе проектирования в Военно-Морском Совете (фр. Conseil des travaux de la Marine), увеличивалось количество вносимых изменений, пока конструкция очень сильно не изменилась, лишь частично напоминая концепцию «Йены».

В силу печальных обстоятельств, корабль был заложен и спущен на воду только в 1899 году, хотя был заказан в 1898 году. Из-за постоянных смен министров ВМС и проблем с утверждением военно-морского бюджета привели к серьёзным задержкам поставки компонентов, достройка корабля на плаву, фактически, началась только в 1900 году. В результате всех задержек и выявившихся на испытаниях проблем, корабль поступил на эксплуатацию только в 1904, будучи морально устаревшим.

Конструкция

Схема броненосца «Сюффрен»

Полное водоизмещение «Сюффрена» составляло - 12892 тонны, длина - 125,91 метр, ширина — 21,42 метра и осадка — 7,39 метра носом и 8,22 метра кормой. Этот броненосец был немного больше «Йены». Для улучшения морепроходности у него присутствовали скуловые кили.

Вооружение

Главное вооружение корабля было идентично «Йене» — четыре 305-миллиметровые 40-калиберные пушки образца 1896 года в двух двухорудийных башнях. Но всего 60 снарядов на орудие составлял боезапас главного калибра тк. был уменьшен почти втрое (французские адмиралы пришли к выводу, что морской бой не сможет продлится так долго, чтобы корабль успел расстрелять все боеприпасы: кроме того выяснилось, что износ орудий все равно сделает стрельбу после 100—120 залпов почти бессмысленной).

Сильно изменено было вспомогательное вооружение. Корабль получил десять 164-мм орудий образца 1893 года. В отличие от «Йены», с её казематированым расположением вспомогательной артиллерии, на «Сюффрене» вернулись к смешанному башенно-казематному расположению. Шесть орудий стояли в одноорудийных башнях, по углам надстройки и в её центре. Остальные четыре орудия размещались в казематах в центре корпуса, причем казематы выдавались на спонсонах за борт. Ещё восемь 100-миллиметровых орудий были установлены в щитовых установках на средней палубе.

Противоминная оборона обеспечивалась двадцатью 47-миллиметровыми орудиями Гочкисса на мачтах и крыше надстройки. Ещё два 37-миллиметровых орудия Гочкисса были установлены на крыше рубки.

Корабль также имел четыре 450-мм торпедных аппарата. Два из них находились под водой и были направлены вперед под углом в 30 градусов к оси корабля. Два надводных аппарата имели вращающееся основание и могли наводится на траверз под определенным углом. Имелось двенадцать торпед, из них восемь боевых.

Бронирование

Корабль имел полный пояс из гарвеевской брони по ватерлинии высотой в 2,5 метра и толщиной до 300 миллиметров на всей длине. Нижний край пояса утончался до 120 мм. Верхний пояс, проходящий выше главного, прикрывал в том числе и основания казематов, и имел толщину в 100 миллиметров.

Горизонтальное бронирование было представлено выпуклой броневой палубой, края которой в оконечностях спускались ниже уровня ватерлинии. Центральная часть палубы проходила поверх главного пояса. Толщина палубы достигала 60 мм. Траверсы имели толщину 110 мм.

Башни главного калибра защищала 290-мм броня. Впервые в французской практике были применены подбашенные барбеты, вмещающие аппаратуру вращения башни (у предшествующих башен, аппаратура вращения размещалась в вращающейся части башни). Их толщина достигала 250 мм. Башни вспомогательного калибра имели толщину брони от 102 мм на фронтальной части и до 200 мм на тыловой плите. Рубка защищалась 224—274 миллиметровыми броневыми плитами, при толщине крыши в 50 мм.

Служба

Предвоенные годы

Ещё до поставки на вооружение «Сюффрен» принял участие в артиллерийских испытаниях 1903 года с целью проверки устойчивости брони к тяжелым снарядам. 550 миллиметровая стальная плита была установлена на носовой башне «Сюффрена», после чего по ней с броненосца «Массена» расположенного на дистанции в 100 метров было выпущено несколько 305-миллиметровых снарядов. В начале - учебными болванками, а затем — боевыми снарядами. Хотя плита подвергнутая обстрелу была разрушена, находящаяся за ней башня осталась боеспособной.

3 февраля 1904 года «Сюффрен» поступил в строй Средиземноморской эскадры. Корабль преследовали неполадки и неудачи на раннем этапе карьеры. Как выяснилось вскоре после введения в эксплуатацию, средняя паровая машина была размещена неудачно, и постоянно перегревалась при работе. 5 февраля 1906 года во время учений броненосец столкнулся с субмариной «Бонит», отрабатывавшей учебную атаку: инцидент обошелся без жертв, но оба корабля были повреждены. 12 марта 1907 года стоявший в доке Тулона «Сюффрен» пострадал от взрыва находившегося в соседнем доке броненосца «Йена», на котором произошло самовозгорание нитроцеллюлозного пороха. В 1908 году во время маневров на броненосце переломился вал центрального винта: хотя ремонт был успешен, в 1910 году в аналогичной ситуации переломился вал левобортного винта и винт отвалился полностью. 14 февраля 1911 года правый якорь внезапно сорвался и упал вниз, убив одного и ранив двух моряков. Наконец во время флотских маневров 28 мая 1911 года, «Сюффрен» внезапно потерял ход из-за прорыва клапана, и столкнулся с броненосцем «Демократи».

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны уже считающийся полностью устаревшим броненосец был задействован в операциях на Средиземном море. Осенью 1914 года он участвовал в блокаде Дарданелл, дабы помешать попыткам германского линейного крейсера «Гёбен» сделать вылазку в Средиземное море.

Для принятия участия в Дарданелльской операции устаревший корабль был сочтен достаточно малоценным . Во время кампании, он бомбардировал форты Дарданелл во главе отряда из четырёх старых французских броненосцев, . С 9 января, корабль принимал участие в обстреле внешних фортов, 25-го февраля подойдя к ним на дистанцию 2700 метров. 18 марта 1915 года, во время обстрела укреплений с ближней дистанции, броненосец подвергся яростному ответному огню и был поражен 14 раз в течении 15 минут. Один 254-мм снаряд с береговой батареи влетел в орудийный порт 164-мм казематированной установки и полностью её разрушил, убив весь расчёт и вызвав возгорание в погребах (быстро нейтрализованное). Другой снаряд пробил дыру в носовой части, что привело к затоплению погребов носовой башни. Несколько позже, во время отступления, броненосец принял участие в спасении экипажа подорвавшегося на минах «Бувэ».

После завершения неудачной морской фазы операции, «Сюффрен» эскортировал поврежденный броненосец «Голуа» на Мальту. 31 декабря он вернулся, чтобы сделать последний свой боевой выстрел, прикрывая эвакуацию союзных войск из Галлиполи. Во время этой операции он столкнулся с британским эвакуационным пароходом, отчего последний погиб.

20-го января 1916 года, «Сюффрен» вернулся в Тулон, где прошёл первый за время войны масштабный ремонт. Вскоре после этого он был включен в состав отряда из шести броненосцев, направленных в греческие воды дабы предупредить любые попытки греческого флота вмешаться в действия на Салоникском Фронте. 7 октября, в момент наибольшего напряжения отношений, «Сюффрен» вместе с «Патри» и «Демократи» вторгся в гавань Элизии, готовясь к атаке на стоящие в гавани греческие корабли «Лемнос» и «Килкис», но в итоге ситуация разрешилась мирно.

Гибель

Для проведения плановой модернизации, 20 ноября 1916 года «Сюффрен» вышел из Гибралтара и направился в Лорьян. Он шёл без эскорта. 26 ноября 1916 года, примерно в 50 милях от Лиссабона, броненосец был торпедирован немецкой подводной лодкой U-52. Одна торпеда повлекла за своим взрывом детонацию погребов главного калибра, и корабль затонул за несколько секунд, со всем экипажем из 648 человек на борту. U-52 долго обыскивала место гибели в поисках выживших, но не смогла найти никого.

Литература

• Caresse, Philippe (2010). «The Drama of the Battleship Suffren». In Jordan, John. Warship 2010. London: Conway. pp. 9-26.
• Corbett, Julian (1997). Naval Operations. History of the Great War: Based on Official Documents II (reprint of the 1929 second ed.). London and Nashille, TN: Imperial War Museum in association with the Battery Press.
• Robert Gardiner, ed. (1979). Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860—1905. Greenwhich: Conway Maritime Press.