Поликарпов МР-1
| Версия 08:19, 17 ноября 2015 | Текущая версия на 10:52, 4 июня 2016 | |||
не показаны 4 промежуточные версии ещё одного участника | ||||
| Строка 34: | Строка 34: | |||
| |Максимальная скорость на высоте = 183 | |Максимальная скорость на высоте = 183 | |||
| |Крейсерская скорость = 152 | |Крейсерская скорость = 152 | |||
| ? | |Максимальная скороподъемность = | + | |Максимальная скороподъемность = 2,2 | |
| |Дальность полёта = 650 | |Дальность полёта = 650 | |||
| Строка 53: | Строка 53: | |||
| }}</noinclude>{{AnnoWiki | }}</noinclude>{{AnnoWiki | |||
| |pic = | |pic = | |||
| ? | |content = '''[[МР-1| Поликарпов МР-1]]''' — | + | |content = '''[[МР-1| Поликарпов МР-1]]''' — легкий, универсальный, одномоторный самолет конструкции Поликарпова Н.Н., оборудованный поплавками для посадки на воду. МР-1 разрабатывался на государственном авиазаводе №10 с целью превращения легкого разведывательного самолета Р-1 конструкции Поликарпова в унифицированное воздушное судно, способное эффективно действовать как на суше так и на море. Разработка велась конструктором Поликарповым Н.Н. согласованно с председателем авиатреста В. Павловым. Первый опытный МР-1 (с/н 2752) на деревянных поплавках конструкции Н.Н.Поликарпова построили в октябре 1925 г. В июне 1933 г. Был списан последний из построенных самолетов в связи с созданием более перспективных машин.}} | |
| <noinclude>__TOC__ | <noinclude>__TOC__ | |||
Текущая версия на 10:52, 4 июня 2016
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| КБ завода №1 Разработчик |
| Поликарпов Н.Н. Главный конструктор |
| октябрь 1925 г. Первый полет |
| ГАЗ №10 (Таганрог) Производитель |
| 248 шт. Выпущено всего |
| 1927 г. Принятие на вооружение |
| 1927 – 1933 гг. Годы эксплуатации |
| Военно-морские части СССР Основные эксплуатанты |
| 10,557 м / 14,024 м / 3,59 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 45,0 м² (обоих крыльев) м2 Площадь крыла |
| 1923 / 2573 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| V-образный авиадвигатель жидкостного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 400 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 183 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 152 км/ч . . . крейсерская |
| 2,2 м/с Макс. скороподъемность |
| 650 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два 7.62-мм пулемета (по 350 патронов на каждый).
бомбовое
- Легкие бомбы общим весом до 200 кг.
Содержание
История создания
В 1925г ВМС СССР понадобился гидросамолет, способный нести достаточное количество вооружения и совершать посадку как на реки, так и на море с более сильным волнением. Для этих целей в было решено унифицировать уже существующий разведывательный самолет Поликарпова Р1.
Первый опытный МР-1 (с/н 2752) на деревянных поплавках конструкции Н.Н.Поликарпова построили в октябре 1925 г. Испытать его постарались до наступления морозов. Первый полет состоялся 19 октября на гидродроме Юнкерса (так назывался в ту пору участок Москвы-реки, примыкавший к авиазаводу в Филях). Самолетом управлял летчик В.Н.Филиппов. Самолет показал вполне удовлетворительные мореходные данные, и его испытания решили продолжить в Севастополе. Там при посадке на воду с волнением более 1,5 м у МР-1 подломились стойки поплавков, и самолет стал тонуть. Поликарпов, участвовавший в полете в качестве наблюдателя, вместе с пилотом благополучно добрались до берега вплавь.
После этого случая провели пересчет прочности конструкции и усиление подкосов и опор поплавкового шасси для обеспечения прочности при посадке на волну. Стойки выполнили из стальных труб с диаметром 60 мм и дюралевыми обтекателями. Центровку сделали более передней, для облегчения вывода машины из штопора.
Первый модернизированный МР-1 был испытан летчиком Громовым осенью 1926г на москве реке. Затем испытания продолжил летчик испытатель Комаренко уже на черном море в феврале 1927г. Забавный факт, летчиков испытателей в СССР, на заре авиации не особо баловали. Так денежные выплаты составляли всего 500 рублей и выдавались только после окончания всех испытаний или в случае увечья летчика.
Производство
Серийно самолет начал выпускаться с 1927 по 1929 год. За этот период было выпущено 124 самолета.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж ферменой конструкции с 3-мм фанерной обшивкой на ясеневом каркасе в передней и средней частях, хвостовая часть расчалочная с полотняной обшивкой. Обшивка крепилась к ферме шурупами и столярным клеем. Ткань на расчалках крепилась с помощью специальной ленты и авиационной нити. Лента пришивалась машинным швом и обтягивалась вокруг расчалки. Разметка проводилась простым карандашом (так как химический карандаш после покраски эмалитом расходился и оставлял пятна).
Крыло и оперение
Оба крыла полотняные с двумя коробчатыми лонжеронами. Нервюры крыла деревянные, выполненные из сосны. Коробка крыльев состоит из четырех консолей одинаковой площади. Жесткость коробки обеспечивается двумя парами стоек с обеих сторон и ленточными расчалками в плоскости верхних и нижних лонжеронов. Консоли верхнего крыла крепятся к центроплану. В нем размещен бензобак емкостью 33 л, откуда топливо самотеком поступает в двигатель. Нижнее крыло покрыли масляным лаком Элероны — деревянные, с полотняной обшивкой. Они попарно подобны и отличаются лишь установкой расчалок. Характерной особенностью самолета является то, что элероны верхнего и нижнего крыльев соединены между собой не одной, а двумя расчалками. Рули и оперение также деревянные, с полотняной обшивкой. Стабилизатор с изменяемым углом установки.
Шасси
Шасси не убирающееся, поплавковое. Изначально предлагалось два вида поплавков: деревянное поплавковое шасси Поликарпова и дюралюминиевое поплавковое шасси немецкого инженера Мюнцеля. Но в связи с дефицитом дюралюминия для серийного производства были выбраны поплавки Поликарпова. Они выполнялись из фанеры. Толщина листов по бортам составляла 2-3 мм, толщина фанеры на днище поплавка была 4 мм. Поверх фанеры днище обшивалось досками красного или тикового дерева, редан усиливался деревянной прокладкой, стыки укреплялись полосками фольги. После сборки поплавки красились жидкими белилами и оклеивались перкалем. На верхней поверхности набивались деревянные рейки для удобства передвижения техперсонала. Между рейками на каждом поплавке имелось по семь металлических крышек (люверсов) для доступа в водонепроницаемые отсеки. Место соединения поплавков со стойками прикрывалось дюралевыми обтекателями.
Силовая установка
На самолет был установлен 400 сильный поршневой двигатель ПД М-5,
| № | Параметр | Величина |
|---|---|---|
| 1 | Диаметр поршня | 127 мм |
| 2 | Ход поршня | 177.8 мм |
| 3 | Объем | 27 л |
| 4 | Количество клапанов | 2 шт |
| 5 | Длина двигателя | 1755 мм |
| 6 | Ширина | 691 мм |
| 6 | Сухой вес | 410 кг |
Вооружение и оборудование
Самолет МР-1 укомплектовывался двумя 7.62-мм пулемета (по 350 патронов на каждый)и легкими бомбами весом до 200 кг. Для передвижения по земле МР-1 был укомплектован стандартными спицевыми колесами 800x150 мм, в камеры колес на 1/3 объема наливалась вода. Это было сделано для удобства монтажа и демонтажа колес на воде. Так же МР-1 был оборудован складным донным якорем,который крепился на стенках шасси, а также плавучим якорем, представляющим собой парусиновое коническое ведро, хранящееся под сиденьем летнаба. Так же на борту была продовольственная сумка и бачок с питьевой водой на 10 литров. Самолет предполагалось использовать и в сухопутном варианте, для чего его можно было переставлять на колесное шасси. При этом под фюзеляжные бомбодержатели ДЕР-3 снимали, чтобы центровка не смещалась назад (впрочем, эти устройства зачастую не ставились и в поплавковом варианте).
Модификации
Самолет МР-1 сам являлся модификацией самолета Р-1 и крупных изменений за годы эксплуатации не имел.
Летно-технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размах крыла, м | 14.02 |
| Длина, м | 10.56 |
| Высота, м | 3.8 |
| Площадь крыла, м2 | 45.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1923 |
| нормальная взлетная | 2573 |
| Тип двигателя | 1 ПД М-5 |
| Мощность, л.с. | 1 х 400 |
| Максимальная скорость , км/ч | 183 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 152 |
| Практическая дальность, км | 650 |
| Скороподъемность, м/мин | 133 |
| Практический потолок, м | 3680 |
| Экипаж | 2 |
| Вооружение: | два 7.62-мм пулемета (по 350 патронов на каждый) и легкие бомбы весом до 200 кг. |
Боевое применение
Первыми новый самолет на вооружение получил 55 авиаотряд в Николаеве, затем в 1928 и 29 годах самолеты поступили в 66 и 62 Ленинградские авиаотряды (базировались на Васильевском острове). Так же были поступления самолетов в 64 авиаотряд в Севастополе и в 67 речной авиаотряд в Киеве. С 1928 г. МР-1 применялись для обучения в Школе морских летчиков (до 1931 г. размещалась в севастопольской бухте Голландия, затем школу перевели в Ейск). В октябре 1928 г. был сформирован 68-й авиаотряд под командованием Э.М.Лухта как подразделение Амурской военно-морской флотилии. МР-1 также поступали в другие военно-морские части, в т.ч. 87-й и 88-й тренировочные авиаотряды. В июле 1930 г. на вооружении состояли 67 самолетов МР-1, из них 19 - в Прибалтийском военном округе, 21 - на Черноморском флоте, 8 приходилось на ОКДВА и 19 - на школу морских летчиков в Ейске. По состоянию на 1 января 1931 г. в составе военно-морской авиации числился 71 МР-1. В это время общее количество Р-1 в Красной Армии достигло максимума и составило 1687 экземпляров (включая Р-2), из них собственно Р-1 было 1510. Из общей численности самолетов в 5224 ед. это составляло почти треть.
К январю 1932 г. в боевых частях флотов оставалось семнадцать МР-1 и еще 29 использовались в Ейской школе. В течение 1932 г. части морской разведки расстались с МР-1, заменив его на самолет Savoia S.62bis. В январе 1933 г. в Ейской школе еще числилось 56 самолетов МР-1, но и они (кроме двух) к ноябрю были списаны. За годы эксплуатации боевого применения не имел.
Литература и источники информации
- Шавров В.Б. вторая // история конструкций самолётов в ссср до 1938 г. — 2-е издание. — Москва: Машиностроение, 1988.
Ссылки на интернет-ресурсы
https://www.aveaprom.ru/samolet-razv-p1.php https://hobbyport.ru/avia/r_1.htm
Галерея изображений
МР-1
МР-1
Подвеска бомбы
размещение мелких бомб под крылом самолета
МР-1 на поплавках со съемными колесами
Схема МР-1
