Douglas TBD Devastator

Версия 16:45, 2 июня 2016

Douglas TBD "Devastator"

Первая серия Douglas TBD "Devastator" (1937 год)

Разработка и производство

США Страна разработки

Douglas Aircraft Company Разработчик

Фрэнк Флеминг Главный конструктор

25 июня 1937 г. Первый полет

Douglas, завод в Санта-Монике Производитель

129 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1937 г. Принятие на вооружение

1937-1944 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Saratoga, Yorktown, Wasp, Hornet и др. Носители

Общие проектные данные

10 668 / 15 240 / 4.59 м. Длина / Размах крыла / Высота

39.21 м2 Площадь крыла

3,12 м. Диаметр несущего винта

2 540 / 4 213 / 4 624 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp Тип

1 шт. Количество

1 х 900 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

322 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

205 км/ч  . . . крейсерская

3,7 м/с Макс. скороподъемность

6000 м. Потолок

700 (с торпедами) 1126 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

2 пулемёта:

• 7,62-мм передний и один 7,62-мм турельный в задней кабине.

Бомбы/торпеды:

• 1 торпеда Мк.13 или 454-кг бомба.

История создания

30 июня 1934 года Бюро Аэронавтики ВМС США объявило конкурс на создание торпедоносца. На конкурс поступили предложения от трёх фирм:

1. Прототип XTBG-1 фирмы Great Lakes Aircraft Company был трёхместным бипланом. Он имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок, поверхности крыльев и хвостового оперения, обшитые тканью. Испытания прототипа выявили неудовлетворительные лётные характеристики, и этот проект был отвергнут.

2. Фирма Hall предложила цельнометаллический двухмоторный четырёхместный поплавковый моноплан XPBTH-2. Так как он не мог базироваться на авианосцах, флот США также не проявил к нему интереса.

3. Победителем конкурса стал проект фирмы Douglas — XTBD-1. Данный проект являлся шагом вперёд по сравнению с бипланами фирмы Great Lakes. Это был цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полумонокок и низкорасположенным крылом. Тканью покрывались только управляющие поверхности — элероны, рули высоты и направления. Крыло большой площади имело размах 15 метров, поэтому для компактного размещения в ангаре авианосца впервые было применено складывание крыла с помощью встроенного гидравлического привода. С каждой стороны по 3,65 м плоскости крыла подымались вверх, почти касаясь кабины пилота.

Фирма возглавляемая Дональдом Дугласом находилась в Санта-Монике, Калифорния. Главным инженером фирмы был Фред Герман а разработкой проекта торпедоносца руководил сам Фрэнк Флеминг.

Производство

В январе 1938-го руководство ВМC США официально приняло новый торпедоносец на вооружение и в феврале подписало контракт на поставку 114 самолетов. Буква "X", обозначающая экспериментальную машину, теперь была не нужна, и для серийных машин оставили индекс TBD, добавив в октябре 1941-го еще и собственное имя Devastator (рус. "Опустошитель" или "Разоритель"). И здесь моноплан фирмы Douglas оказался первым, поскольку до него торпедоносцы флота не имели названий, ограничиваясь лишь буквенно-цифровым индексом. Серийные TBD-1 получили двигатели R-1830-64 такой же мощности 900 л.с., но с измененной системой воздуховодов. С установкой необходимого оборудования вес пустого самолета по сравнению с прототипом вырос с 2289 кг до 2540 кг, а максимальный взлетный вес составлял 4624 кг.

Сборка самолётов TBD на заводе фирмы Douglas в Санта-Монике

Первый серийный TBD поднялся в воздух 25 июня 1937 года и менее чем за два месяца совершил 65 испытательных полетов. Две первые серийные машины оставили на фирме для различных испытаний, так что поставки флоту начались с самолета под номером 3. Это знаменательное событие произошло 5 октября 1937 года на палубе авианосца Saratoga, а до конца года дивизион VT-3 получил все 18 положенных по штату торпедоносцев. С началом эксплуатации TBD стали выявляться недостатки нового самолета. Наиболее серьезным из них оказалась сильная коррозия обшивки крыла от воздействия морской соли, из-за чего, то и дело приходилось менять поврежденные листы. Возникали проблемы с узлами навески руля направления, а тормоза при определенных условиях не всегда работали эффективно

Проекции Douglas TBD Devastator

Описание конструкции

TBD Devastator представлял собой одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.

Фюзеляж

Фюзеляж типа полумонокок имел конструкцию в виде силового набора из шпангоутов, стрингеров и лонжеронов с металлической обшивкой. Технологически фюзеляж делился на три секции.

Кабина пилота

Крыло и оперение

Свободнонесущее крыло двухлонжеронной конструкции состояло из центроплана и двух консолей. Аэродинамический профиль крыла — NACA 22. В центроплане находились баки общим объёмом 784 л. Консоли длиной по 3,65 м складывались с помощью встроенного гидравлического привода нажатием кнопки в кабине пилота. Благодаря этому крыло могло складываться, что обеспечивало место и удобство хранения самолёта в ангаре авианосца. На левом крыле крепилась посадочная фара а на правом размещался обтекатель маслорадиатора. Что касается крыльев, они имели дюралевую обшивку которая в большей степени была гофрированной.

Хвостовое оперение также было двухлонжеронным с цельнометаллическим силовым набором

Шасси

Трёхопорное шасси с хвостовой опорой, убирающееся, с гидравлической системой уборки и выпуска.

Основные стойки шасси при убирании отклонялись назад по полёту, без поворота колеса. При убранном положении шасси колёса наполовину выступали в набегающий поток, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Считалось, что такая мера позволит уберечь крыло от повреждений при вынужденной посадке. Хвостовое колесо было неубирающимся. Для торможения при посадке на авианосец применялся тормозной крюк.

Силовая установка

В качестве силовой установки выбрали 900-сильный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney ХР-1830–60, вращающий трехлопастный винт изменяемого шага «Гамильтон Стандарт» диаметром 3,12 м. Два крыльевых топливных бака вмещали 784 л бензина.

Вооружение и оборудование

Из стрелкового вооружения запла­нировали сначала установку двух 7,92-мм пулеметов Colt-Browning М2. Одним пулеметом в кольцевой турели управлял стрелок-радист, обороняя заднюю полусферу. Вто­рой пулемет, огонь из которого вел пилот (пользуясь телескопическим при­целом Мк.III), стоял в фюзеляже перед кабиной справа и имел синхронизатор для стрельбы через винт.

В дальнейшем с началом боевой эксплуатации стрелковое вооружение усилили и на некоторых машинах сзади ставили спарку Browning а часть самолетов имела спереди два крупнокалиберных ствола по 12,7 мм. Кроме специальной авиационной торпеды Bliss Leavitt Мк.XII (908 кг) длиной 4,6 м и диаметром 46 см, можно было подвесить снизу фюзеляжа и устаревшую Мк.VIII. По бокам от узлов навески торпеды имелось два держателя для пары бомб по 500 фунтов (227 кг).

Модификации

Военно-морской флот США нуждался в патрульных гидросамолётах, и в качестве эксперимента было решено переделать в гидросамолёт первый серийный TBD-1 (№ 0268). 21 июня 1939 года машину доставили на Морской Авиационный завод в Филадельфии. Переделка была произведена к 14 августа 1939 года, и самолёт получил обозначение TBD-1A. Вместо шасси на системе алюминиевых стоек и подкосов была установлена пара поплавков фирмы EDO — основного поставщика поплавков для флота США. Поплавки длиной около 8,84 м оснащались курсовыми рулями. С самолёта были демонтированы посадочный гак и хвостовой подфюзеляжный посадочный огонь. Для облегчения вытаскивания самолёта на берег фирмой EDO была изготовлена специальная колёсная тележка, а в средней части поплавков были установлены ручки захвата.

Модификация TBD-1A

Летно-технические характеристики

Модификация TBD

Размах крыла, м 15,20

Длина, м 10,67

Высота, м 4,59

Площадь крыла, м2 39,21

Масса, кг:

пустого самолета 2540

нормальная взлетная 4213

максимальная взлетная 4624

Тип двигателя 1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp

Мощность, л.с. 1 х 900

Максимальная скорость, км/ч 322

Крейсерская скорость, км/ч 205 Практическая дальность, км

с бомбовой нагрузкой 1152

с одной торпедой 700

Скороподъемность, м/мин 219

Практический потолок, м 6004

Экипаж, чел 3

Боевое применение

Первое боевое крещение TBD состоялось 10 декабря 1941 года. В 700 милях к юго-западу от Оаху истребители с «Лексингтона» навели на подлодку типа I[прим. 5] четвёрку TBD с глубинными бомбами. Первая серия бомб упала мимо цели, а вторая — в 15 метрах от подлодки. Погружающуюся подлодку успели также обстрелять истребители. На поверхности растеклось масляное пятно, что позволило американским пилотам заявить о повреждении субмарины.

Первая волна американских самолётов состояла из SBD и TBD с «Лексингтона», попытавшихся провести совместную атаку. Однако лётчики не смогли распределить цели, и в итоге каждая группа атаковала самостоятельно. Торпедоносцы добились только одного попадания в транспорт «Йокогама Мару», который сел на дно гавани. Остальные торпеды прошли либо под днищами кораблей, либо не взорвались. TBD «Йорктауна» выбрали своей целью «Киокава Мару», сбросив бомбы с высоты в 4300—4900 м и добившись только одного попадания 454-килограммовой бомбой, причинившей повреждения средней тяжести

См. также

• Нападение на Перл-Харбор

Литература и источники информации

Ссылки на интернет-ресурсы

https://biofile.ru/his/2789.html

Примечания

Галерея изображений

• 

  Экипажи эскадрильи VT-6 осматривают свои торпедоносцы Douglas TBD-1 Devastator перед началом битвы за атолл Мидуэй, июнь 1942 года.