Curtiss SOC Seagull
| Версия 07:06, 1 июня 2016 | Версия 07:10, 1 июня 2016 | |||
| Строка 112: | Строка 112: | |||
| ===Модификации=== | ===Модификации=== | |||
| + | [[Файл:H81996.jpg|200px|thumb|право|Групповой полет, 1944 год]] | |||
| + | ||||
| + | * XO3C-1 (Curtiss Model 71) — прототип самолета, оснащенный 550 л.с. двигателем Pratt & Whitney R-1340. Один построенный, переименован в XSOC-1 23 марта 1935 года. | |||
| + | ||||
| + | * SOC-1 (Curtiss Model 71A) — первоначальная модификация, с двигателем 550 л.с. Pratt & Whitney R-1340. С возможностью замены поплавка на колесное шасси. Построено 135 магин. | |||
| + | * SOC-2 (Curtiss Model 71B) Minor changes, with R-1340-22 engine. 40 built. Wheeled undercarriage only.[9][10] | |||
| + | XSO2C-1 (Curtiss Model 71C) | |||
| + | Improved version. One prototype only, no production.[10] | |||
| + | SOC-3 (Curtiss Model 71E) | |||
| + | Similar to SOC-2, but with interchangeable undercarriage.[9] 83 built by Curtiss as SOC-3 with further 64 built by the Naval Aircraft Factory as the SON-1.[11] | |||
| + | SOC-3A | |||
| + | All SOC-4s were transferred to the U.S. Navy in 1942 (BuNo 48243, 48244, 48245, respectively), which modified them SOC-3A standard, meaning the fitting of a deck arrester gear.[12] | |||
| + | SOC-4 | |||
| + | (Curtiss Model 71F): The U.S. Coast Guard acquired the final three SOC-3 Seagulls produced by Curtiss in 1938 and these were designated as SOC-4s. They were assigned the USCG call numbers V171, V172, and V173.[12] | |||
| + | SO2C | |||
| + | One built for evaluation based on the SOC-3, but with a 5-foot fuselage stretch and powered by a R-1340-35. | |||
| + | SON-1 | |||
| + | SOC-3 aircraft produced by the Naval Aircraft Factory, 64 built. | |||
| ==Боевое применение== | ==Боевое применение== | |||
Версия 07:10, 1 июня 2016
 США Страна разработки |
| Curtiss-Wright Разработчик |
| апрель 1934 г. Первый полет |
| Curtiss-Wright Производитель |
| 322 шт. Выпущено всего |
| 12 ноября 1935 г. Принятие на вооружение |
| 1935-1940 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| 9,58 / 10,97 / 4,50 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 31,77 м2 Площадь крыла |
| 1718 / 2466 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Pratt Whitney R-1340-18 Wasp Тип |
| 1 шт. Количество |
| 600 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 266 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 214 км/ч . . . крейсерская |
| 4,64 м/с Макс. скороподъемность |
| 1048 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
1 × 7,62 мм пулемет Browning M2 AN (спереди)
- 1 × турельный пулемет 7,62-мм Browning M2;
- Бомбодержатели с нагрузкой до 295 кг.
Содержание
История создания
В начале 1933 года, требования ВМС США для нового самолета-разведчика разослали авиаконструкторам США. Рассматривались предложения поступившие от фирм Curtiss, Douglas и Vought. Конкурирующие опытные прототипы были заказаны от каждой фирмы под соответствующими индексами: ХО3С-1, XО2D-1 и X05U-1.
Curtiss ХО3С-1 был заказан 19 июня 1933 году и впервые полетел в апреле 1934 года. В серии этот самолет получил обозначение SOC-1 и предназначался для разведывательных и наблюдательных целей.
Описание конструкции
Первый прототип был оборудован колесно-поплавковым шасси. Позже, серийные самолеты выпускались как поплавковые, однако на выбор могли иметь и неубирающееся колесное шасси с хвостовым колесом. Самолеты можно было быстро переделать из одной конфигурации в другую.
Конструкция Curtiss SOC Seagull была смешанной, имела складывающееся крыло, легкосплавное хвостовое оперение, фюзеляж с каркасом из сварных стальных труб и смешанную металло-полотняную обшивку. Пилот и стрелок-наблюдатель размещались в тандемных кабинах, закрытых сплошным прозрачным сдвижным фонарем. Чтобы обеспечить максимальное огневое пространство для турельного пулемета, задняя часть фонаря могла убираться.
Летно-технические характеристики
Общие характеристики
Экипаж: 2 - пилот и наблюдатель/стрелок
Длина: 9,58 метра
Размах: 10,98 метра
Высота: 4,50 метра
Площадь крыла: 31,8 м²
Масса пустого: 1,722 кг
Масса нормальная: 2471 кг
Тип двигателя: 1 × Pratt & Whitney R-1340 9-ти цилиндровый, с воздушным охлаждением, звездообразный двигатель, 550 л.с.
Летные характеристики
Максимальная скорость: 266 км/ч на высоте 1500 м
Крейсерская скорость: 214 км/ч
Скорость сваливания: 90 км/ч
Дальность: 1086 км
Практический потолок: 4540 м
Скороподъемность: 4,64 м/с
Нагрузка на крыло: 77,7 кг/м²
Вооружение
Оружие: 1 × зафиксированный спереди, 7,62-мм пулемет Browning M2 AN и 1 в задней турельной установке 7,62-мм пулемет Browning M2
Бомбы: возможность разместить на подвесках до 295 кг бомб
Модификации
- XO3C-1 (Curtiss Model 71) — прототип самолета, оснащенный 550 л.с. двигателем Pratt & Whitney R-1340. Один построенный, переименован в XSOC-1 23 марта 1935 года.
- SOC-1 (Curtiss Model 71A) — первоначальная модификация, с двигателем 550 л.с. Pratt & Whitney R-1340. С возможностью замены поплавка на колесное шасси. Построено 135 магин.
- SOC-2 (Curtiss Model 71B) Minor changes, with R-1340-22 engine. 40 built. Wheeled undercarriage only.[9][10]
XSO2C-1 (Curtiss Model 71C) Improved version. One prototype only, no production.[10] SOC-3 (Curtiss Model 71E) Similar to SOC-2, but with interchangeable undercarriage.[9] 83 built by Curtiss as SOC-3 with further 64 built by the Naval Aircraft Factory as the SON-1.[11] SOC-3A All SOC-4s were transferred to the U.S. Navy in 1942 (BuNo 48243, 48244, 48245, respectively), which modified them SOC-3A standard, meaning the fitting of a deck arrester gear.[12] SOC-4 (Curtiss Model 71F): The U.S. Coast Guard acquired the final three SOC-3 Seagulls produced by Curtiss in 1938 and these were designated as SOC-4s. They were assigned the USCG call numbers V171, V172, and V173.[12] SO2C One built for evaluation based on the SOC-3, but with a 5-foot fuselage stretch and powered by a R-1340-35. SON-1 SOC-3 aircraft produced by the Naval Aircraft Factory, 64 built.
Боевое применение
См. также
Литература и источники информации
- P.M. Bowers Curtiss Aircraft, 1907-1947. — Naval Institute Press, 1987. — 636 с. — ISBN 978-0870211522
- '.
Ссылки на интернет-ресурсы
- Страница о самолете на англоязычной Википедии(англ.)
- Архив фотографий сайта 1000aircraftphotos.com
- Страница на сайте "Уголок неба"
- https://www.navsource.org(англ.)
- Страница на сайте pro-samolet.ru
Примечания
Галерея изображений
SOC-1
SOC-1
SOC-2
SOC-3
SOC-4
Кабина пилота
