Curtiss SOC Seagull
Версия 07:13, 31 мая 2016 | Версия 07:34, 31 мая 2016 | |||
Строка 70: | Строка 70: | |||
==Описание конструкции== | ==Описание конструкции== | |||
+ | Первый прототип был оборудован колесно-поплавковым шасси. Позже, серийные самолеты выпускались как поплавковые, однако на выбор могли иметь и неубирающееся колесное шасси с хвостовым колесом. Самолеты можно было быстро переделать из одной конфигурации в другую. | |||
+ | ||||
+ | Конструкция ''Curtiss SOC Seagull'' была смешанной, имела складывающееся крыло, легкосплавное хвостовое оперение, фюзеляж с каркасом из сварных стальных труб и смешанную металло-полотняную обшивку. Пилот и стрелок-наблюдатель размещались в тандемных кабинах, закрытых сплошным прозрачным сдвижным фонарем. Чтобы обеспечить максимальное огневое пространство для турельного пулемета, задняя часть фонаря могла убираться. | |||
<!-- | <!-- |
Версия 07:34, 31 мая 2016
США Страна разработки |
Curtiss-Wright Разработчик |
апрель 1934 г. Первый полет |
Curtiss-Wright Производитель |
322 шт. Выпущено всего |
12 ноября 1935 г. Принятие на вооружение |
1935-1940 гг. Годы эксплуатации |
ВМС США Основные эксплуатанты |
9,58 / 10,97 / 4,50 м. Длина / Размах крыла / Высота |
31,77 м2 Площадь крыла |
1718 / 2466 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
Pratt Whitney R-1340-18 Wasp Тип |
1 шт. Количество |
600 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
266 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
214 км/ч . . . крейсерская |
1048 км. Дальность полёта (макс.) |
2 Количество человек |
Содержание
История создания
В начале 1933 года, требования ВМС США для нового самолета-разведчика разослали авиаконструкторам США. Рассматривались предложения поступившие от фирм Curtiss, Douglas и Vought. Конкурирующие опытные прототипы были заказаны от каждой фирмы под соответствующими индексами: ХО3С-1, XО2D-1 и X05U-1.
Curtiss ХО3С-1 был заказан 19 июня 1933 году и впервые полетел в апреле 1934 года. В серии этот самолет получил обозначение SOC-1 и предназначался для разведывательных и наблюдательных целей.
Описание конструкции
Первый прототип был оборудован колесно-поплавковым шасси. Позже, серийные самолеты выпускались как поплавковые, однако на выбор могли иметь и неубирающееся колесное шасси с хвостовым колесом. Самолеты можно было быстро переделать из одной конфигурации в другую.
Конструкция Curtiss SOC Seagull была смешанной, имела складывающееся крыло, легкосплавное хвостовое оперение, фюзеляж с каркасом из сварных стальных труб и смешанную металло-полотняную обшивку. Пилот и стрелок-наблюдатель размещались в тандемных кабинах, закрытых сплошным прозрачным сдвижным фонарем. Чтобы обеспечить максимальное огневое пространство для турельного пулемета, задняя часть фонаря могла убираться.
Модификации
Боевое применение
См. также
Литература и источники информации
- P.M. Bowers Curtiss Aircraft, 1907-1947. — Naval Institute Press, 1987. — 636 с. — ISBN 978-0870211522
- '.
Ссылки на интернет-ресурсы
- Страница о самолете на англоязычной Википедии(англ.)
- Архив фотографий сайта 1000aircraftphotos.com
- Страница на сайте "Уголок неба"
- https://www.navsource.org(англ.)
- Страница на сайте pro-samolet.ru
Примечания