Миноносец

Версия 13:59, 20 апреля 2016

Происхождение названия

Миноносец, как название класса боевых кораблей появилось в Российском императорском флоте во время первой классификации паровых и броненосных судов, разработанной в конце 1891 года и объявленной приказом по Морскому ведомству 13 февраля 1892 года. Название класса произошло от названия основного вооружения кораблей — самодвижушихся мин, в то время в русском флоте так называли торпеды. Примечательно, что в ВМС других стран этот класс кораблей обозначают другим термином и объединяют с другим классом — торпедными катерами (англ. Torpedo boats). В России их различают как два отдельных класса.

Зарождение класса

Развитие минного вооружения

Основные статьи: Шестовая мина, Метательная мина, Торпеда

В XIX веке жизненно важные места кораблей стали защищать броней и теперь потопить корабль противника артиллерией оказалось уже непростой задачей. И тогда военно-морские специалисты всех флотов начали думать о том как добраться до незащищенной броней подводной части корабля и нанести смертельную для него пробоину. Одним из направлений решения данной проблемы являлись шестовые мины. Они представляли собой металлическую каплевидную или конусообразную ёмкость, заполненную взрывчаткой и насаженную (или закрепленную при помощи бугелей) на шест. Однако этот тип оружия требовал сближения с целью на дистанцию 6-8 метров, а так же корпус корабля-носителя мог серьезно пострадать от взрыва собственной мины.

Следующим шагом в развитии минного оружия стали метательные мины — цилиндрический снаряд с хвостовым оперением калибром 225 мм. Они имели длину 2,35 м и вес 75 кг из которых половину веса составлял вес взрывчатого вещества. Метательные мины выстреливались из трубчатого аппарата с помощью порохового заряда, после чего мина шла к цели по инерции. Этот вид минного оружия имел некоторое преимущества перед шестовыми минами, однако первые опыты применения показали, что при скорости хода корабля 7-8 узлов из десяти выстрелов метательными минами только четыре попали в цель. К тому же вероятность попадания зависела от осадки неприятельского корабля. Так как мина в воде двигалась на глубине 3 м с амплитудой колебаний до 1,2 м, то поражение ею корабля с осадкой 3,6 м становилось проблематичным.

В 1864 году фрегатен-капитан австрийского флота Иоганн Луппис предложил английскому инженеру Роберту Уайтхеду, главному управляющему механическими заводами в Фиуме заняться дальнейшей реализацией его идеи самодвижущегося подводного снаряда. Через два года упорной работы над проектом в Фиуме состоялись испытания экспериментального образца нового оружия. Несмотря на серьезные недостатки, техническая комиссия австрийского флота признала самодвижущуюся мину Уайтхеда пригодной — «после некоторой доработки» — для использования в военных целях. Непрерывно совершенствуя свое производство, Уайтхед постоянно модернизировал новое оружие. Этот самодвижущийся снаряд калибра 381 мм имел длину 5,72 м и весил около 350 кг. Торпеды, такое название получил новый вид самодвижушийся мины, действительно оказались перспективным морским оружием, в 1879 году заказы на изготовление торпед превысили 1000 шт. Россия стала шестым государством, принявшим на вооружение своего флота торпеды конструкции Уайтхеда.

Предшественники миноносцев

Основные статьи: Минный катер, Миноноска

С появлением на вооружении флота минного оружия нужно было решить вопрос со средством его доставки. Первым воплощением идеи стали минные катера — класс малых боевых судов-носителей шестовых и буксируемых мин. Первым опытным образцом парового катера с минным вооружением был построенный в России на верфи Николаевского Адмиралтейства во время Крымской войны катер генерала Тизенгаузена, но из-за невысокой мореходности он затонул во время испытаний. Активное развитие минные катера получили в ходе Гражданской войны в США 1861—1865 годов. И дальнейшее развитие — во время Русско-Турецкой войны 1877—1878 года.

После Русско-Турецкой войны минные катера были вытеснены более специализированными и более подходящими для своих целей миноносками — специальными минными судами водоизмещением от 20 до 100 тонн, вооружёнными метательными минами или торпедами. Главным качеством миноноски была большая скорость хода, которая достигалась за счёт облегчения корпуса судна, использования машин особой системы, а также специально рассчитанных гребных винта и вала. Однако использование миноносок ограничивалось их плохой мореходностью, малой дальностью плавания и зависимостью скорости хода от силы волнения.

Первые миноносцы

Основные статьи: HMS Lightning (1877), Взрыв (1877), Батум (1880)

Попытки построить мореходный миноносец предпринимались во многих странах, но как правило первые представители нового класса кораблей получались либо слишком крупными и дорогими, либо вообще ни на что не годными. Первым в мире кораблем, специально построенным в качестве носителя мин Уайтхеда, стал HMS Vesuvius, вошедший в строй в 1874 году. Это был относительно крупный корабль водоизмещением в 245 т, с одним носовым торпедным аппаратом. Однако 350-сильная паровая машина позволяла ему развить скорость всего 9,7 узла и после испытаний корабль был переоборудован в опытовое судно.

В 1876 году в состав Императорских военно-морских сил Германии вошел SMS Zieten, он имел на вооружении два подводных 380-мм торпедных аппарата. При скорости в 16 узлов и неплохой мореходности его размеры были сопоставимы с тогдашними крейсерами, которые посчитали чрезмерными, а стоимость слишком высокой.

Во Франции корабль, получивший обозначение №1 был заложен в 1875 году. Его конструкция отличалась множеством оригинальных решений. Вооружение состояло из двух расположенных в диаметральной плоскости в носу и в корме торпедных аппаратов, причем мины Уайтхеда выбрасывались давлением пара. Но в целом корабль оказался явно неудачным: вместо проектных 17 узлов он развил лишь чуть больше 14, а торпедные аппараты оказались абсолютно неработоспособными. В результате миноносец № 1 переклассифицировали в посыльное судно Isar, а в 1889 году его сдали на слом.

В 1877 году в Санкт-Петербурге на заводе Берда был построен первый в мире мореходный миноносец «Взрыв». Имея водоизмещение 134,3 т, он мог развивать скорость до 13,5 узлов и был вооружен одним неподвижным подводным торпедным аппаратом. Одновременно с ним в состав Королевских военно-морских сил вошёл миноносец HMS Lightning, построенный фирмой Торникрофта по заказу британского Адмиралтейства. Он развивал на четыре узла большую скорость, имел в пять раз меньшее водоизмещение, чем «Взрыв», и вооружался двумя бортовыми торпедными аппаратами. Эти корабли послужили толчком к серийному строительству миноносцев: уже в 1878—1879 годах фирмой Торникрофта было построено 11 миноносцев для флота Великобритании, 12 миноносцев для Франции и по одному миноносцу для Дании и Австро-Венгрии.

В 1879 году русским Морским министерством было решено заказать английской фирме «Ярроу» более крупный миноносец. В память о первой успешной торпедной атаке русских катеров новому кораблю присвоили имя «Батум». Этот корабль положил начало мало в чем менявшегося и ставшего в дальнейшем класси­ческим конструктивного типа. После постройки миноносец своим ходом отправился из Глазго, Англия — ни много ни мало — на Черное море! Англичане были шокированы:

Не приходится сомневаться в том, что замечательные показатели этого судна явились побудительной причиной для нашего правительства, как и для многих других, приступить наконец к систематической постройке миноносцев Из английских газет после перехода миноносца «Батум» в Черное море

Реклама сделала свое дело, и заказы на усовершенство­ванные модификации «Батума» последовали от правительств Аргентины, Греции, Австрии, Голландии и Италии.

Тактика использования