HMS Belfast (1938)

Версия 10:02, 1 марта 2016

HMS Belfast (1938)

Легкий Крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

10 декабря 1936 года Заложен

17 марта 1938 года Спущен на воду

5 августа 1939 года Введен в строй

24 августа 1963 года Выведен из боевого состава

Общие данные

10 550 / 11550 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

190 / 19,32 / 7,06 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

ТЗА Парсонса / 81 630 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

32,98 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2900 / 8000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2260 т. Запас топлива

1

ТЗА Парсонса / 82 500 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

31 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

10 100 / 8000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2260 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

730 чел. Общая численность

36 чел. Офицеры

Бронирование

114 / 102 мм. Пояс/борт

50-76 мм. Палуба

63 / 63 мм. Траверз (носовой/кормовой)

50 мм. Барбеты

102 / 50 / / 50 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

• 12х152-мм ору­дий
• 12х102-мм ору­дий
• 2х8-ствольных 40-мм ав­томата «пом-пом»
• 2х4-ствольных крупнокалиберных пулемета «виккерс»

Однотипные корабли

HMS Edinburgh (1938)

Общие сведения

Два самые боль­шие и самые мощные легкие крейсера за всю историю бри­танского флота. Им довелось принять активное участие в знаменитых сражениях второй мировой войны. Одна из ярчайших страниц их биографии — огненные рейсы в Ар­ктике. «Русские конвои» — так англичане называли опера­ции по защите транспортных караванов, доставлявших в Со­ветский Союз военные грузы, — операции, считавшиеся едва ли не самыми трудными во всей истории морских войн. «Эдин­бургу» суждено было найти последнее пристанище на дне Баренцева моря: он затонул вместе с грузом золота, отправ­ленным из СССР в счет оплаты военных поставок. Через четыре десятилетия имя этого корабля обошло заго­ловки газет всего мира. В 1981 году успешно прошла уни­кальная операция по подъему золота с затонувшего крейсера. «Эдинбург» расстался со своими сокровищами. «Белфаст» в начале войны подорвался на мине и надол­го вышел из строя. Зато потом он отомстил за себя и за погибшего товарища сполна. Его звездным часом стал бой с немецким линкором «Шарнхорст» в декабре 1943 года, завершившийся уничтожением гитлеровского сверхрейдера. Ныне «Белфаст» — единственный в Европе крупный ар­тиллерийский корабль второй мировой войны, установлен­ный на вечную стоянку и сохраняющийся в качестве плаву­чего музея с 21 октября 1971.

История создания

В ходе Вашингтонской конференции 1922 года был подписан догово­р между США, Англией, Японией, Францией и Италией об ограничении морских вооружений. Отныне соотно­шение тоннажа капитальных кораблей для этих стран определялось соответ­ственно как 5:5:3:1,75:1,75, примерно в таких же пропорциях распределялось допустимое суммарное водоизмещение авианосцев. Что касается крейсеров, то их количество не оговаривалось, но ус­танавливались предельные параметры отдельно взятого корабля: водоизме­щение—до 10 тыс. т, калибр артилле­рии — до 203 мм. Именно на таких зна­чениях настояли англичане, чтобы уза­конить свои самые современные кораб­ли типа «Хоукинс». Увы, судьба сыгра­ла с «владычицей морей» злую шутку. Все ведущие морские державы сразу же приступили к проектированию крей­серов с предельными характеристика­ми. Эти 10 000-тонные корабли с 8-дюймовой башенной артиллерией, из­вестные как «вашингтонские» крейсе­ра, тотчас же обесценили всех своих предшественников, которых только у Англии в 20-е годы насчитывалось свы­ше 50 единиц. Назревало новое разде­ление крейсеров на два подкласса — тя­желые и легкие. Точки над «i» расставила Лондонская международная конференция, созван­ная в 1930 году. В итоговом докумен­те, подписанном 22 апреля, появилось четкое определение понятию «крейсер» (часть 3, статья 15): «Крейсера — это надводные корабли, кроме капитальных кораблей или авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 т (английских «длинных» тонн по 1016 кг) и вооруженных артиллерией калибром свыше 5,1 дюйма (130 мм). Крейсера делятся на две категории (подкласса): «А» — с артиллерией ка­либром свыше 6,1 дюйма (155 мм); «Б» —с артиллерией калибром до 6,1 дюйма (155 мм)». Крейсера «А» получили наименова­ние тяжелых, «Б» остались легкими. То есть деление произошло исключитель­но по калибру их артиллерии. (Отсюда любопытный факт: советский «Киров» по документам Лондонской конферен­ции следует считать не легким крейсе­ром, а тяжелым!)

Предельный тоннаж крейсеров, кото­рый мог быть достигнут к 31 декабря 1936 года, приведен в таблице.

Тоннаж указан в «длинных» тоннах, в скобках — в метрических.

Количественно оговаривалось только число тяжелых крейсеров: для США оно не должно было превышать 18 единиц, для Британского содружества— 15, для Японии— 12. Франция и Италия вообще не подписали Лондонское соглашение, однако их флоты существенно отстава­ли от первой тройки морских держав и потому не особенно принимались лиде­рами в расчет. Британское Адмиралтейство традици­онно считало крейсера важнейшим средством осуществления своей морской по­литики. В начале 30-х годов оно утвер­ждало, что для обеспечения интересов империи необходимо иметь 100 крейсе­ров! Позже эти претензии уменьшились до 75 единиц, из которых 45 должны были охранять торговые пути, 15 нахо­диться в составе флота Метрополии (Home Fleet) и еще 15 — в Дальневосточ­ном флоте. В сентябре 1930 года после 12-летне­го перерыва в Англии состоялась заклад­ка «Линдера» — головного корабля ново­го поколения легких крейсеров. Он стал законодателем мод в своем классе: пос­ледовавшие за ним крейсера типа «Аретуза» и «Сидней» также несли двухорудийные 6-дюймовые башни, имели ско­рость хода в 32,5 узла и защищались 3-дюймовой бортовой броней. Но очень скоро эти характеристики перестали удовлетворять аппетитам адмиралов. Возобладавшая во всем мире тенденция роста размеров и усиления вооружения кораблей всех классов не обошла сто­роной и «владычицу морей». Так появил­ся проект «Саутгемптона» — одного из самых знаменитых крейсеров периода второй мировой войны. Стандартное водоизмещение нового корабля превысило 9 тыс, т, полное до­стигло величины в 11 530—11 836 т. Основное вооружение— 12 152-мм ору­дий — теперь размещалось в трехорудийных башнях, толщина бортовой брони в районе машинно-котельных отделений была доведена до 4,5 дюйма. Впервые на легком крейсере имелись два изоли­рованных ангара для гидросамолетов. Таким образом, по размерам и мощи вооружения «Саутгемптон» вплотную приблизился к тяжелым крейсерам типа «Каунти», а по защите даже существен­но превзошел их. Головные «Саутгемптон» и «Ньюкасл» заложили осенью 1934 года, за ними в 1935—1936 годах последовали «Бир­мингем», «Глазго», «Шеффилд», «Ливер­пуль», «Манчестер» и «Глостер». Свои названия они получили в честь британ­ских городов, и оттого их обычно имену­ют как тип «Таун» (от английского «town» — «город»). Тем временем кораблестроители дру­гих стран приступили к осуществлению еще более мощных проектов. Лидерами здесь стали японцы. Исчерпав лимит 8-дюймовых крейсеров, флот Страны вос­ходящего солнца заказал четыре крей­сера типа «Могами», которые при стан­дартном водоизмещении в 8500 т несли 15 155-мм орудий, 4-дюймовый борто­вой пояс и защиту артиллерийских пог­ребов толщиной в 5,5 дюйма! Формаль­но эти крейсера считались легкими, но по силе они оказались адекватны тяже­лым категории «А». Кстати, при их про­ектировании предусматривалась воз­можность замены пяти трехорудийных башен на двухорудийные с 203-мм пуш­ками (что в будущем и было сделано). Таким образом японцы в обход Лондон­ского договора получили четыре лишних тяжелых крейсера, отличавшихся от сво­их собратьев разве что несколько мень­шим водоизмещением. «Могами» вступил в строй в июле 1935 года. А четырьмя месяцами раньше в Нью-Йорке был заложен «Бруклин», при­званный стать американским ответом на японский вызов. «Бруклин», головной корабль серии из 9 единиц, также воору­жался 15 152-мм орудиями в пяти баш­нях; при этом он нес еще более толстую бортовую броню. Его стандартное водо­измещение (9767 т) превзошло аналогич­ную характеристику «вашингтонских» крейсеров типа «Пенсакола» и «Норхэмптон» и всего лишь на 350 т уступало самому мощному из американских тяже­лых крейсеров того времени — «Нью Ор­леане». Не остались в стороне от «крейсерских состязаний» и англичане. Последние два корабля типа «Таун» программы 1936 года решили капитально перепроектиро­вать — так, чтобы они могли соперничать с «Могами» и «Бруклином» на равных. Первоначально известные как тип «Мо­дифицированный Таун», позже они по­лучили названия «Белфаст» и «Эдин­бург». Им суждено было стать самыми большими и мощно защищенными лег­кими крейсерами британского флота.

Чертежи

• 

  Крейсер «Белфаст» по состоянию на 1943г.

• 

  Схема бронирования крейсера «Белфаст», 1942г.

• 

  152мм башенная установка крейсера «Белфаст».

• 

  Малокалиберная зенитная артилерия «Белфаста»

• 

  Зенитные 40мм автоматические пушки «Белфаста»

• 

  Крейсер «Белфаст» по состоянию на 1959г.

• 

  Легкий крейсер «Белфаст»

Постройка и испытания

Контракт на строительство легкого крейсера «Белфаст» был заключен с верфью «Харланд энд Вольф» (г.Бел­фаст) 21 сентября 1936 года, закладка киля состоялась в декабре. Для старей­шей ирландской судостроительной фир­мы это был юбилейный заказ: крейсер получил стапельный № 1000. Наверное, поэтому к его постройке проявляли уси­ленный интерес пресса и обществен­ность. Спуск на воду состоялся 17 марта 1938 года в день Святого Патрика — в один из самых значимых для Ирландии праздников. Крестной матерью «Белфас­та» стала жена тогдашнего премьер-ми­нистра леди Нэвилл Чемберлен, разбив­шая о форштевень традиционную бутыл­ку шампанского и напутствовавшая крей­сер словами: «Пусть Господь благосло­вит его и всех, кто будет плавать на нем!» Контрактная стоимость «Белфаста» со­ставила 2 141 514фн.ст.,втом числе 75 000 фунтов было уплачено за его артиллерий­ское вооружение и 66 500 — за гидросамо­леты и авиационное оборудование. Однотипный крейсер «Эдинбург» зало­жили на верфи «Суон Хантер» через 20 дней после «Белфаста». Он сошел на воду 31 марта 1938 года, а вступил в строй поч­ти на месяц раньше головного корабля.

«Белфаст» Спуск на воду 17 марта 1938 года в день Святого Патрика

Описание конструкции

Корпус

Схема бронирования

Крейсер «Белфаст» в основном повто­ряет схему «Саутгемптона», но машин­но-котельные отделения смещены в кор­му. Обводы корпуса — круглоскулые, с ярко выраженным скуловым изломом в носовой части. Корпус внутри разделен поперечными водонепроницаемыми пе­реборками на 15 отсеков. На протяже­нии всей длины имеется двойное дно, в районе погребов — тройное. В районе 23-го — 26-го шпангоутов имеется колодец для гидроакустической станции («асдика»). Набор корпуса — преимущественно сварной, обшивка — клепаная. Палубный настил — из твердого дерева (разновид­ность тика), привезенного с острова Бор­нео. Схема главной энергетической ус­тановки — четырехвальная эшелонная; топливные цистерны частично располо­жены в междудонном пространстве, час­тично — по бортам и служат дополнитель­ной защитой от подводных взрывов.

Бронирование

Бронирование «Белфаста» можно счи­тать одним из самых мощных в классе легких крейсеров. 114-мм броневой пояс по сравнению с «Саутгемптоном» стал значительно длиннее и теперь прости­рался от 26-го до 238-го шпангоутов. Он опускался ниже ватерлинии на 3 фута (91 см), а по высоте доходил до главной па­лубы (в районе машинно-котельных от­делений — до верхней палубы). Попереч­ные траверзы одинаковой толщины — 63 мм, броневая палуба — 50 мм и 76 мм в районе погребов боезапаса носовых и кормовых башен. Рулевой привод свер­ху защищен 50-мм главной палубой, а с боков — 25-мм внутренними продольны­ми и поперечными экранами. Вся броня — гомогенная, нецементированная. Плиты пояса крепились на болтах, палуб­ная броня — на заклепках, а в оконечнос­тях (в нос от 66-го и в корму от 238-го шпангоутов) — сваркой. На «Белфасте» в ходе ремонта и модернизации в 1939— 1942 годах бор­товое бронирование полностью измени­ли. Новый броневой пояс толщиной 102 мм «оторвали» от шпангоутов и уста­новили снаружи на надстроенные вдоль всего корпуса були. Ширина корпуса при этом увеличилась с 19,3 до 20,22 м, осад­ка с 6,48 до 7,06 м, а стандартное водо­измещение достигло 11 500 т. Барбеты 6-дюймовых башен с бортов имели толщину 50 мм, с носа и кормы — 25 мм. Бронирование самих башен по сравнению с «Саутгемптоном» заметно усилилось: лобовые плиты стали 102-мм, борта — 50-мм (на крейсерах-предшес­твенниках вся башенная броня была 25-мм). В конструкции надстроек использо­валось много так называемой противоосколочной брони — экранов из прочной стали толщиной 6,5 — 16 мм. В частнос­ти, укрытия для прислуги 102-мм орудий имели 16-мм защиту, основания дирек­торов (командно-дальномерных постов) и коммуникационные трубы — 13-мм, пе­рекрытия и стенки рубок на носовой над­стройке — 6,5-мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка (ГЭУ) включала в себя четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Парсонса и четыре трехколлекторных паровых котла Адмиралтейского типа. Схема РЭУ— эшелонная; кот­лы располагались попарно в двух котель­ных отделениях, ТЗА — в двух машинных. Рабочее давление пара в котлах —24,61 кг/см2, температура — 343° С, нормальное время подготовки к походу — около 4 ча­сов. Первоначально котлы имели по 9 фор­сунок; после модернизации 1956—1959 годов их осталось по 7. Каждый ТЗА со­стоял из двух турбин высокого и низкого давления, работавших на один редуктор. И турбины, и котлы «Белфаста» изготови­ла фирма «Харланд энд Вольф». Проектная мощность в 82 500 л.с. дол­жна была обеспечить наибольшую ско­рость хода в 32,5 узла. На ходовых ис­пытаниях в мае 1939 года «Эдинбург» при стандартном водоизмещении в 10550 т развил скорость 32,73 узла при мощнос­ти 81 630 л.с. «Белфаст» при стандарт­ном водоизмещении в 10 420 т показал соответственно 32,98 узла и 81 140 л.с. На другом пробеге летом 1939 года ре­зультаты оказались примерно такими же: 32,01 узла и 80 728 л.с. (водоизмещение точно не измерялось). Запас топлива первоначально составлял 2260 т нефти, что обеспечивало дальность плавания 12-узловым ходом в 12 200 миль. После модернизации 1955—1959 годов емкость топливных цистерн на «Белфас­те» уменьшилась до 1990 т, но все равно радиус действия крейсера оставался до­вольно приличным: он мог пройти со ско­ростью 14 узлов расстояние в 8000 миль, то есть от Британии до Сингапура. На пол­ном ходу расход топлива составлял 25 т в час, что обеспечивало теоретическую дальность плавания около 2900 миль.

Остойчивость и мореходность крейсе­ра в целом соответствовала принятым в британском флоте стандартам. В то же время большой «верхний» вес из-за уве­личившейся высоты установки башен привел к снижению остойчивости по сравнению с «таунами». Особенно это относится к пустому кораблю (то есть когда истрачены топливо и запасы). Так, на испытаниях 16 апреля 1939 года «Эдинбург» с тремя вариантами нагруз­ки (без запасов, с половинным запасом топлива и в полном грузу) при водоиз­мещении 10 300, 12 000 и 13 175 т имел метацентрическую высоту соответственно 0,43, 0,88 и 1,4 м. Уже в ходе войны, 2 сентября 1940 года, аналогичные ис­пытания показали следующие результа­ты: 0,37, 0,85 и 1,37 м при водоизмеще­нии соответственно 10410, 12110 и 13285т. Значения метацентрической вы­соты менее 50 см для крейсера счита­лись явно недостаточными, поэтому Ад­миралтейство рекомендовало команди­рам кораблей по мере расходования топ­лива принимать в освободившиеся тан­ки водяной балласт. Впрочем, к этой мере нередко приходилось прибегать и морякам других стран. Усиление корпуса «Белфаста» в ходе ремонта в 1939— 1942 годах, дополни­тельное радиолокационное и зенитное вооружение настолько увеличили весо­вую нагрузку, что кораблестроителям пришлось пойти на дорогостоящую опе­рацию — увеличить ширину крейсера поч­ти на 1 м. Только после этого остойчи­вость корабля стала более или менее приемлемой. Относительно короткий полубак крей­сера не мог предотвратить зарывания в волну во время шторма, однако в 30-е годы это считалось допустимым. Улучше­ние мореходности могло быть достигну­то только за счет увеличения размеров корпуса и высоты надводного борта, что по многим причинам в то время было невозможным. Поэтому штормовую по­году корабли периода второй мировой войны переносили хуже, чем корабли нынешние. Среди своих современников «Белфаст» выделялся в лучшую сторо­ну— главным образом, за счет высокого расположения кормовых башен и более плавной качки. Маневренность крейсера, несмотря на увеличенную длину корпуса, была не ниже, чем у своих предшественников. Диаметр циркуляции на 12-узловом ходу составлял 585 м.

Экипаж и обитаемость

Экипаж первоначально насчитывал 781 человек. При службе флагманским кораб­лем экипаж увеличивался до 881 челове­ка, включая 36 офицеров и приравненных к офицерам чинов (капеллан, медицин­ские работники и другие). Старшие офи­церы размещались в одноместных каю­тах, младшие — в двухместных. Матросы жили в кубриках и спали в подвесных га­маках вплоть до 1956 года; после поме­щения для нижних чинов оборудовали стационарными трехъярусными койками.

Вооружение

Главный калибр

Орудия главного калибра «Белфас­та»

Артиллерийское вооружение «Белфас­та» и «Эдинбурга» первоначально вклю­чало 12 152-мм и столько же 102-мм ору­дий, а также два 8-ствольных 40-мм ав­томата «пом-пом» и два 4-ствольных крупнокалиберных пулемета «виккерс». 152-мм орудия Мк-XXIII с длиной ствола в 50 калибров являлись основным оружи­ем всех британских легких крейсеров пос­тройки 30-х годов, начиная с «Линдера». Первоначально они устанавливались в двухорудийных башнях Мк-XXI («Линдер», «Сидней», «Аретуза»), затем в трехорудийных Мк-ХХII (тип «Таун») и Мк-XXIII (Одинаковое обозначение орудия и башни — простое совпадение) («Белфаст», «Фиджи», «Сьюперб»). Кроме того, разрабатывались четырехствольная уста­новка для «Белфаста» и трехствольная Мк-XXIV для «Тайгера». Всего было изготов­лено 469 орудий Мк-XXIII.

Главный_калибр_белфаст.jpeg|Орудия гловного калибра «Белфас­та»

БАЛЛИСТИКА 152-мм СНАРЯДА ПУШКИ Мк-XXIII

Пушка Мк-XXIII — скрепленная, с пор­шневым затвором. Башенная установка «Белфаста» создавалась на базе Мк-ХХII и внешне не отличалась от последней. Все три орудия установлены в индивидуальных люльках, причем среднее отнесено на 76 см назад — чтобы при стрельбе полными залпами на вылетающие снаряды меньше воздействовали пороховые газы из сосед­них стволов. Нижнее подбашенное поме­щение — зарядный погреб, откуда кордитовые картузы поднимались вверх по трем подачным трубам с помощью бесконечной цепи с гидроприводом. Загрузка зарядов внизу осуществлялась вручную. Снаряд­ный погреб находился палубой выше. Сна­ряды также вручную укладывались на вра­щающееся кольцо (его полная емкость — 56 штук), а затем по двум элеваторам по­давались в башню (с максимальной ско­ростью до 12 снарядов в минуту на каж­дый элеватор). Заряжание осуществлялось при угле возвышения от—5° до +12,5°. Основные отличия башни Мк-ХХII — улучшенная броневая защита вращающейся части, увеличенная глубина подпалубных отделений (снарядные и зарядные пере­грузочные отделения на разных уровнях) и более мощный насос для привода гид­росистемы (114 л.с. вместо 103 л.с.).

Несостоявшиеся четырехорудииные башни с орудиями Мк-ХХIII должны были иметь вес 229 «длинных» т (232,8 т мет­рических) и диаметр вращающейся час­ти 5,79 м. Расстояние между стволами в каждой паре орудий, согласно эскизно­му проекту, составляло 69,85 см и меж­ду внутренними стволами обеих пар — 118,1 см. Как показали опыты, столь ску­ченное расположение орудий оказалось абсолютно неприемлемым. В качестве зенитного калибра на «Бел­фасте» стояли 102-мм пушки Мк-XVI в спаренных палубных установках Мк-XIX. Это были одни из самых распространенных орудий в британском флоте: они стояли на линкорах, крейсерах, эсминцах и кораб­лях других классов. Длина ствола пушки составляла 4572 мм (45 клб), вес вместе с затвором — 2042 кг. В установке Мк-XIX оба ствола находились в одной люльке, расстояние между осями орудий — 53,3 см, максимальный угол возвышения — 80°. Снаряд весил 15,88 кг; дальность стрель­бы при угле возвышения 45° составляла 18150 м, досягаемость по высоте — 11 890м, скорострельность— 12 выстре­лов в минуту. Правда, на практике скоро­стрельность была ниже, так как размеще­ние погребов 102-мм боезапаса впереди носового котельного отделения сильно за­трудняло подачу снарядов. По палубе полубака от ангара до зениток пришлось про­ложить рельсовый путь и разработать спе­циальные тележки, на которые грузились боеприпасы. Такое «рацпредложение» оказалось малоэффективным, особенно в арктических водах, где обледенение па­лубы делало подобную «транспортную систему» неработоспособной. В конечном итоге именно несоответствие темпа по­дачи снарядов и скорострельности орудий заставило в 1944 году снять две 102-мм установки. Зато 4 оставшиеся в 1948 году были оснащены дистанционным управле­нием RP-50 на основе сервоприводов. Масса каждой установки увеличилась при­мерно на 2 т, зато теперь зенитная артил­лерия стала всепогодной, возросла быс­трота реакции и скорость вертикального наведения (до 15 град./с).

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Малокалиберная артиллерия «Белфас­та» и «Эдинбурга» за время службы не­однократно менялась. Состав вооруже­ния кораблей и ТТХ зенитных автоматов приведены в таблицах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЛОКАЛИБЕРНОЙ АРТИЛЛЕРИИ*

«*»Все данные приведены из расчета на 1 ствол. «**»Для нач. скорости 701 м/с. «***»Для нач. скорости 853 м/с.

Боекомплект «Белфаста» в 1948 году включал 2862 152-мм снаряда (1384 бро­небойных, 960 фугасных, 474 практичес­ких и 44 учебных) и 2400 102-мм (2000 фугасных и 400 осветительных). Система управления огнем 152-мм орудий включала в себя два директора Мк-XXIII на носовой и кормовой над­стройках, оснащенных 22-футовыми дальномерами. В качестве запасных на крыльях мостика открыто стояли два 12-футовых дальномера. Информация от директоров непрерывно поступала в цен­тральный артиллерийский пост, где об­рабатывалась на механическом вычисли­теле (Fire Control Table). В 1942 году на крыше носового директора установили РЛС типа 284. Эта станция использова­лась для управления огнем орудий глав­ного калибра и оказалась весьма нена­дежной. Так, на «Белфасте» во время боя с «Шарнхорстом» в декабре 1943 года она ничего не показывала из-за интер­ференции с радиопередатчиком на час­тоте 4000 кГц; во время ремонта в 1944 — 1945 годах ее заменили на новую, типа 274, сохранившуюся до настоящего вре­мени. Английские радары сантиметрово­го диапазона, появившиеся в конце вой­ны, были весьма совершенны и быстро вытеснили своих предшественников пер­вого поколения с большой длиной волны. Целеуказание зенитным орудиям вы­давалось тремя зенитными директорами Мк-IV. В 1942 году на «Белфасте» их за­менили новыми, с 15-футовыми дально­мерами и радарами типа 285. Что касается радиолокационных средств обнаружения и поиска, то первым РЛС получил «Эдинбург» в 1940 году (типа 279, антенна установлена на мачте), в 1942 году на нем появилась станция типа 273, заре­комендовавшая себя как весьма надежная. «Белфаст» в том же году оснастили рада­рами типа 281, 282, 283 и 273. Эффектив­ность их была невысока: например, у стан­ции 281 в режиме сканирования ширина луча равнялась 45°, в то время как у ана­логичного американского радара СХАМ — всего 14°. Уже к концу войны радиолока­ционное оборудование крейсера почти полностью обновили. В то же время английские радары, не­сколько уступая американским, были зна­чительно лучше, чем созданные в дру­гих странах, включая и Германию.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение крейсера со­стояло из двух трехтрубных аппаратов TR-IV калибром 533 мм. Запасные тор­педы (парогазовые Мк-IX) хранились в помещении между аппаратами, защи­щенном 16-мм стальными плитами. «Бел­фаст» стал одним из немногих больших кораблей периода второй мировой вой­ны, кому довелось применить свое тор­педное оружие в бою (в декабре 1943 года против «Шарнхорста»). Торпедные аппараты были демонтированы в ходе капитальной модернизации 1955— 1959 годов (по другим данным — в 1946 году).

Противолодочное и противоминное вооружение

Противолодочное оружие включало в себя 6 глубинных бомб Мк-VH на рель­сах верхней палубы и 15 запасных бомб, находившихся в специальном помещении по правому борту.

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение в 30-е годы считалось очень важным элементом бо­евой мощи крупного корабля. На «Бел­фасте» и «Эдинбурге», как и на их пред­шественниках — «таунах», постоянно ба­зировалось три гидросамолета «Уолрус» (Supermarine Walrus). Два из них посто­янно хранились со сложенными крыль­ями в индивидуальных ангарах в носо­вой надстройке, третий — открыто на катапульте. Катапульта D-1H — пороховая, длиной 28 м. Подъем самолетов на борт осуществлялся двумя 7-тонными элек­трическими кранами, установленными побортно позади катапульты. Развитие радиолокации быстро свело на нет значение гидросамолетов как ос­новного средства ведения разведки. По­этому в ходе ремонта в 1944 — 1945 го­дах гидросамолеты со всем оборудова­нием сняли. Один из кранов сохранил­ся: его перенесли вперед и установили в диаметральной плоскости для спуска и подъема шлюпок. В бывших ангарах ус­троили дополнительные жилые помеще­ния и кинотеатр.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Судовые системы. Крейсер «Белфаст» имел две независимые электрические сис­темы — переменного и постоянного тока. Основная силовая система напряжением 220 В постоянного тока использовалась для освещения, привода вентиляторов, силовых электродвигателей, отопления. Сеть переменного тока обеспечивала ра­боту гирокомпаса, систем управления ог­нем, радиооборудования и «асдика». Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора мощностью по 350 кВт и один в 400 кВт; в 1944 году вместо вспомогательного парового котла уста­новили еще один 350-кВт турбогенера­тор. Сеть постоянного тока питали два дизель-генератора мощностью по 300 кВт; третий (50 кВт) использовался в качестве аварийного. Для питания паровых котлов и быто­вых нужд имелись три опреснительные установки суммарной производитель­ностью 220 т воды в сутки. Перекачка воды осуществлялась тремя электричес­кими помпами мощностью по 5 т/ч. Водоотливные и противопожарные средства включали в себя 8 электричес­ких помп (4 производительностью по 70 т/ ч, две по 50 т/ч и две по 20 т/ч), а также два турбонасоса производительностью по 70 т/ч. В качестве аварийных служили дизельные насосы (также по 70 т/ч). Якорное устройство первоначально включало три носовых якоря Холла мас­сой по 5,5 т. В 1940 году на «Белфасте» один якорь правого борта сняли, а клюз заделали. Привод шпиля — электрический. Крейсер располагал двумя рулевыми постами — носовым (главный) и кормо­вым (запасной). Любопытно, что после модернизации 1959 г. на мостике и в хо­довой рубке не осталось штурвала: команды с мостика передавались вниз, в носовой рулевой пост, расположенный шестью палубами ниже. Привод руля — электрогидравлический. «Белфаст» оснащался всем необходи­мым для обеспечения экипажу нормаль­ных бытовых условий. На нем имелись пекарня, лазарет, судовая лавка, церковь.

Модернизации и переоборудования

СОСТАВ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ВООРУЖЕНИЯ КРЕЙСЕРОВ «БЕЛФАСТ» И «ЭДИНБУРГ»

«*»По некоторым данным на «Белфасте» 4x4 — 12,7 мм. «**»В том числе 2x1 «боффин» Мк-V.

История службы

Первым из двух однотипных крейсеров в строй вошел «Эдинбург». Примерно через месяц, 3 августа 1939 года, к нему присоединился и «Белфаст». Оба кораб­ля немедленно занялись усиленной бо­евой подготовкой. О визитах и парадах пришлось забыть: шли последние неде­ли мирной жизни... Начало войны застало «Белфаст» и «Эдинбург» в Скапа-Флоу. Оба крейсе­ра входили в 18-ю эскадру флота Мет­рополии и с первых же дней включились в боевую службу. «Белфаст» под коман­дованием своего первого командира кэптена Дж. Скотта действовал на вражес­ких коммуникациях, осуществляя блока­ду немецких портов и баз. 9 октября в Северной Атлантике он перехватил сра­зу два судна — норвежский сухогруз «Тай Йин» и германский лайнер «Кап Норте». Последний был довольно крупным суд­ном (1922 г., 13 615 BRT, 14,5 уз.), при­надлежал компании «Гамбург-Зюд» и работал на южноамериканской линии. Возвращаясь в Европу, немцы в целях маскировки подняли шведский флаг и написали на борту новое название: «Ан­кона». Увы, уловка не удалась. «Белфаст» отконвоировал трофей в Англию, где его позже переоборудовали в войсковой транспорт «Эмпайр Трупер». Бывший лайнер служил под британским флагом до 1955 года. Однако успешное начало боевой дея­тельности «Белфаста» вскоре омрачи­лось неприятным случаем. В октябре крейсер был переведен во 2-ю эскадру флота Метрополии, и его основной ба­зой стал Розайт. 21 ноября корабль от­правился на боевое дежурство. Около 11.00, когда он выходил из залива Фирт-оф-Форт, под его корпусом в районе 90-го шпангоута раздался сильнейший взрыв. От сотрясения турбины сорвались со своих фундаментов, и «Белфаст» ли­шился хода; все отсеки между 66-м и 113-м шпангоутами оказались затоплен­ными. 21 человек из экипажа был ранен; один из них позже умер в госпитале.

Как выяснилось, крейсер стал жертвой нового секретного оружия «третьего рей­хах—донной магнитной мины. Заграж­дение из таких мин на подходах к Розайту выставила германская подводная лод­ка U-21 под командованием капитан-лей­тенанта Фрауэнхайма. Наибольшая опас­ность этого оружия заключалась в том, что взрыв обычно происходил в самом уязвимом месте корабля — под днищем, вне бортовой противоминной защиты. «Белфасту» еще повезло, что он остал­ся на плаву и вскоре был отведен букси­рами в базу. Правда, крейсер настолько глубоко погрузился в воду, что его уда­лось ввести в док только после демон­тажа всех 152-мм орудий. Осмотр в доке показал, что набор кор­пуса сильно деформирован, киль разру­шен и вдавлен внутрь на протяжении от носовой надстройки до первой дымовой трубы. Требовалось заменить около по­ловины шпангоутов, для чего необходи­мо полностью демонтировать турбины, котлы и большую часть вспомогательно­го оборудования. К ремонту приступили немедленно, но все равно он затянулся на 28 месяцев. «Белфаст» вновь вошел в строй только в ноябре 1942 года. «Эдинбург» 1 октября 1939 года также был переведен в состав 2-й крейсерской эскадры. Он базировался на Розайт и Хамбер, вместе с крейсерами «Аврора» и «Саутгемптон» занимался поиском гер­манских рейдеров. 1G октября «Эдин­бург» находился в заливе Фирт-оф-Форт, когда немцы предприняли первый воз­душный налет на Розайт. Появление бом­бардировщиков Ю-88 над военно-мор­ской базой оказалось для англичан совершенно неожиданным; сигнал воздуш­ной тревоги прозвучал лишь после того, как «юнкерсы» начали пикировать на ко­рабли. Главной целью летчикам люфтваффе служили линейные крейсера «Худ» и «Рипалс», но несколько самоле­тов нанесли удар по стоявшим на рейде легким крейсерам 2-й эскадры. «Саут­гемптон» получил прямое попадание 500-кг бомбы — к счастью, не взорвав­шейся. «Эдинбург» отделался лишь ос­колочными пробоинами от близких раз­рывов. Немцы потеряли 4 бомбардиров­щика (три на счету истребителей и один — у зенитчиков береговых батарей ПВО), но все они были сбиты после того, как уже сбросили свои бомбы. Самоле­ты пикировали на цели очень круто, и от­ветный огонь с кораблей оказался совер­шенно неэффективным. «Эдинбург» действовал в составе 2-й крейсерской эскадры до марта 1940 года, являлся флагманским кораблем, совместно с «Глазго» эскортировал кон­вои в Норвегию. С 20 марта по 28 октяб­ря он прошел основательный ремонт и переоборудование в Саут Шилде. Тогда на крейсере впервые смонтировали ра­диолокационную станцию типа 279. По возвращении в строй «Эдинбург» опять причислили к 18-й эскадре флота Метрополии. Он базировался на Скапа-Флоу и оперировал в Северной Атланти­ке совместно с крейсерами «Манчестер» и «Бирмингем». В марте 1941 года «Эдинбург» и «Нигерия» прикрывали рейд британского флота к Лофотенским островам в Северной Норвегии (опера­ция «Клеймор»). Два месяца спустя 19-я эскадра приняла участие в эпохальной морской операции второй мировой вой­ны— охоте за «Бисмарком». В ее ходе «Эдинбургу» попутно удалось перехва­тить германский транспорт-блокадопрорыватель «Лех». К лету 1941 года сильно обострилась ситуация на Средиземном море. Немцы захватили Крит, усилилась блокада Маль­ты. Ощутимые потери в кораблях заста­вили британское Адмиралтейство пере­бросить часть флота из северных вод в южные. В июле «Эдинбург» прибыл в Гибралтар, где прошел докование и лег­кое переоборудование (установлено 6 одноствольных 20-мм «эрликонов»). За­тем крейсер принял участие в операции «Сабстенс» (проводка на Мальту 6 боль­ших транспортов с 65 тыс. т груза) и в сентябре благополучно вернулся в воды Метрополии. Вскоре он вновь оказался на севере. Теперь «Эдинбургу» предсто­яло сопровождать «русские конвои» — эту службу даже видавшие виды морские волки считали неимоверно трудной. В боевой биографии крейсера открывалась новая страница, а британских моряков ждали суровые испытания...

Награды

Arctic 1943, Нордкап 1943, Нормандия 1944, Корея 1950-52

Галерея изображений

На вечной стоянке

«Белфаст» простоял на приколе 8 лет. В отличие от традиций нашего флота, английский крейсер все это время под­держивался в образцовом порядке, а помещения для небольшого экипажа были даже заново отремонтированы и оснащены телевизорами. Тем не менее к началу 70-х годов стало окончательно ясно, что время артиллерийских кораб­лей ушло. «Белфаст» ждала незавидная участь — отправиться на разделочную верфь, где уже были превращены в ме­таллолом все его товарищи по оружию... Собственно говоря, именно тот факт, что «Белфаст» остался последним британским крейсером — участником второй мировой войны, и подвигнул обществен­ность выступить с инициативой о его со­хранении в качестве корабля-памятника. Особенно бурную деятельность в этом направлении развил контр-адмирал Морган-Джайлз, в прошлом командир «Бел­фаста». Его усилия не пропали даром: власти Лондона решили сделать из крей­сера филиал Имперского военного музея. Корабль ввели в Темзу и установили у набережной напротив Тауэра. 21 октября 1971 года, в годовщину Трафальгарского сражения, состоялось его открытие для посетителей. С тех пор вот уже в течение четверти века «Белфаст» является одной из неотъемлемых достопримечательнос­тей британской столицы. Экспозиция плавучего музея заметно отличается от, скажем, нашей «Авроры». Прежде всего посетителям доступны все «внутренности» корабля — от артилле­рийских погребов до командно-дальномерных постов. Повсюду расставлены манекены в форме моряков британского флота, в некоторых помещениях разыг­раны сценки из корабельной жизни и боевой службы. Так, в одном из отсеков в подводной части корпуса представле­на борьба за живучесть корабля при под­водном взрыве — искореженные метал­локонструкции, деревянные распорки и подкрепления, раненые матросы, мерца­ет огонь, журчит вода, сверху раздается грохот орудийных залпов... А при подходе к одной из кают автора этих строк удивили доносящиеся из-за двери жуткие крики. Оказалось, что это зубной кабинет: манекен в халате судо­вого врача держит бормашинку, а сидя­щий в кресле манекен в форме офицера издает душераздирающий крик, записан­ный, естественно, на магнитофон. Из экспозиции музея можно узнать массу любопытных подробностей о быте английских моряков. Например, о том, что в 1943 году на борту «Белфаста» на правах члена экипажа жил всеобщий лю­бимец кот Франкенштейн (Фрэнки). Или о том, что морякам Королевского флота с 1655 года ежедневно выдавали по пин­те рома, а в 1740 году адмирал Эдвард Верной ввел вместо рома грог (две час­ти воды на одну часть рома). Традиция раздачи грога (аналог российской «чар­ки») существовала до 1970 года... Наглядность и продуманность экспона­тов делает посещение «Белфаста» инте­ресным не только любителям морской истории, но и людям, весьма далеким от флота. Зачастую англичане и туристы приходят на борт целыми семьями. Для посетителей на борту есть кафе, видео­зал, а при входе — магазинчик с книгами и сувенирами. Содержание «Белфаста» обходится в 2000 фн. ст. в день, входной билет стоит 4 фунта. То есть для полной окупаемос­ти необходимо, чтобы музей посещали по 500 человек ежедневно. По будням число посетителей значительно меньше, и крейсер-памятник приходится дотиро­вать из бюджета и за счет добровольных пожертвований.

Золото «Эдинбурга»

Тот факт, что на борту погибшего крей­сера «Эдинбург» находилось золото, очень скоро перестал быть тайной. Ин­формация о нем появилась в английской прессе сразу же после войны, а с 50-х годов начались разговоры о возможном поиске крейсера с находящимися на его боту сокровищами. Но как это сделать? Корабль затонул на глубине в четверть километра. Кроме того, правительство Великобритании, дабы пресечь возмож­ные претензии всяческих авантюристов, объявило «Эдинбург» военным захоро­нением (как-никак на нем покоилось 57 моряков), и, следовательно, тот получал полную неприкосновенность. Тем не менее разработка проектов подъема золота не прекращалась. На­иболее преуспел в этом англичанин Кейт Джессоп. Будучи опытным водолазом, обслуживавшим буровые платформы в Северном море, он хорошо разбирался в подводной технике, а кроме того, об­ладал способностями историка-исследо­вателя. Более 10 лет Джессоп собирал всевозможную (подчас противоречивую) информацию о последнем походе «Эдин­бурга», пока в 1979 году не решился ор­ганизовать поисковую экспедицию. Его партнером стала норвежская фирма «Столт-Нильсен». Хотя конкретных ре­зультатов экспедиция не принесла, но район поиска удалось обозначить до­вольно четко. Особенно ценной оказа­лось свидетельство капитана одного тра­улера: в его сеть попали обломки — по­хоже, с «Эдинбурга». В следующем году Джессоп совмест­но с одной водолазной компанией из го­рода Абердина создал собственную фир­му «Джессоп мэрии рикавериз». Заин­тригованные солидным кушем, в его про­екте согласились участвовать известные корпорации — английская «Ракал-Декка» и западногерманская OSA. Первая обес­печила экспедицию электронным и гид­роакустическим оборудованием, вторая предоставила поисковое судно «Дэмптор». К тому времени у Джессопа появи­лись конкуренты: летом в районе гибели «Эдинбурга» работало судно «Дроксфорд» саутгемптонской компании «Рисдон-Бизли», но результаты его поиска остались неизвестны. В начале мая 1981 года оснащенный по последнему слову техники «Дэмптор» отправился в Баренцево море. Ему со­путствовала удача: в первый же день поиска крейсер был обнаружен! «Эдин­бург» лежал на левом борту на глубине 250 м. С помощью видеокамер удалось даже отснять небольшой фильм. Поисковое судно вернулось в Киркенес, откуда Джессоп срочно вылетел в Москву, а оттуда — в Лондон. Итогом пе­реговоров стало советско-британское соглашение, подписанное 5 мая. Сторо­ны договорились, что фирма Джессопа несет все затраты по подъему золота сама и в случае неудачи никакой компен­сации ей не полагается. Если же золото будет поднято, то, учитывая, что работы сопряжены со значительным риском, фирма «Джессоп мэрии рикавериз» по­лучит 45% драгоценного металла. Остав­шиеся 55% должны быть поделены меж­ду СССР и Великобританией в пропор­ции примерно 2:1, так как Советский Союз еще в годы войны получил стра­ховку в размере 32,32% от стоимости золота, выплаченную Британским бюро страхования от военных рисков. Соответ­ственно, этот процент лежащего на дне драгоценного груза автоматически пере­шел в собственность англичан. Отвечая на протесты ветеранов «русских конвоев», требовавших не беспокоить ос­танки погибших моряков, Джессоп заявил, что подъем золота будет осуществлен че­рез торпедную пробоину в правом борту и все остальные помещения крейсера ос­танутся нетронутыми. В течение июня во­долазы внимательно изучали внутренние отсеки «Белфаста», особенно в районе 80-го и 93-го шпангоутов. В августе у экспедиции появилось но­вое судно «Стефанитурм», приобретен­ное фирмой OSA. Ранее оно обслужива­ло буровые платформы в Северном море, для чего было оснащено барока­мерами на 10 водолазов, глубоководным колоколом, мощными лебедками и дру­гим оборудованием. Основные работы развернулись в сен­тябре. Попытка проникнуть в погреб с золотом через торпедную пробоину не увенчалась успехом — путь преграждали искореженные металлоконструкции и огромное количество проржавевших сна­рядов. Пришлось прорезать дополни­тельный лаз и искать путь к цели через топливные танки. Водолазы работали в чрезвычайно трудных условиях; многие из них жаловались на недомогание, что неудивительно — работы на такой глуби­не проводились впервые в истории. Обнаружить первый 11,5-кг золотой слиток посчастливилось водолазу Джону Россье, уроженцу Зимбабве. Это слу­чилось 16 сентября. Настроение участни­ков операции резко повысилось, и они взялись за дело с удвоенной энергией. За три последующие недели удалось поднять на поверхность 431 слиток зо­лота общим весом около 5,13 т (точнее 5 129 295,6 г). На «Эдинбурге» остава­лось еще 34 слитка, но ухудшение пого­ды и крайнее утомление водолазов за­ставили Джессопа 7 октября прекратить работы. Через день «Стефанитурм» при­был в Мурманск. Общая стоимость из­влеченного золота составила более 40 млн. фн. ст. Это абсолютный рекорд в истории поиска морских сокровищ. Подъем со дна моря оставшихся цен­ностей удалось осуществить только че­рез 5 лет. Хотя на борту крейсера оста­валось еще 375 кг золота, консорциум Джессопа распался: его компаньоны пос­читали, что предстоящие расходы могут не окупиться. В конце концов английский предприниматель продал советско-бри­танский контракт своим конкурентам — фирме «Уорлтон-Уильямс». 28 августа 1986 года новое прекрасно оборудованное судно «Дипуотер-2» вышло из шотландского порта Питерхед и напра­вилось в Баренцево море. В течение двух недель было найдено и поднято на повер­хность 29 слитков. Последние 5 так и не нашли: вероятно, при взрыве или опроки­дывании крейсера они попали в соседние отсеки левого борта, где отыскать их сре­ди разбросанных повсюду боеприпасов оказалось нереальным. 18 сентября «Ди­пуотер-2" вернулся к родным берегам, зо­лото же поделили между СССР и Вели­кобританией в той же пропорции. В одной из самых необычных глубоководных опе­раций была поставлена точка.

См. также

• ВМС Великобритании
• Первая мировая война
• Ютландское сражение
• Крейсер

Литература и источники информации

• https://wunderwafe.ru/

• https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Belfast_(C35)