IMAM Ro.43

Версия 19:37, 6 февраля 2016

IMAM Ro.43

IMAM Ro.43 в полете

Разработка и производство

Италия Страна разработки

IMAM Разработчик

Джованни Галассо Главный конструктор

19 ноября 1934 г. Первый полет

завод IMAM в Неаполе и завод SMASA в Генуе Производитель

194 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

ВВС Италии, ВВС Испании Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

9,72 / 11,58 / 3,5 м. Длина / Размах крыла / Высота

33,36 м2 Площадь крыла

1760 / 2400 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

700 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

300 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

245 км/ч  . . . крейсерская

11,1 м/с Макс. скороподъемность

6600 м. Потолок

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

наступательное

• один синхронный 7,7-мм пулемет Breda-SAFAT.

оборонительное

• один турельный 7,7-мм пулемет Breda-SAFAT.

История создания

Прототип MM.224

В 1933 году Regia Marina выдал техническое задание на корабельный разведчик. В конкурсе разработок приняли участие Piaggio (P.18 и P.20), CMASA (MF.10), CANT (Z.504), Macchi (C.76 и IMAM (MM.224). Прототип от IMAM поднялся в воздух 19 ноября 1934 года. На испытаниях самолет показал отличные ТТХ по сравнениюю с другими конкурентами, и в 1935 году разведчик приняли на вооружение под обозначением Ro.43.

Производство

Производство развернули на заводе IMAM в Неаполе и на заводе SMASA в Генуе, где с 1934 по 1939 год произвели 134 самолета. Из них 89 самолетов произвел IMAM, а 45 самолетов выпустил SMASA. Вскоре в октябре 1940 г. IMAM выдали заказ на 60 самолетов. Всего обе фирмы выпустили 194 самолета.

Описание конструкции

Схема Ro.43

Фюзеляж

Фюзеляж представлял из себя металлический каркас с полотняной обшивкой. Экипаж находился в открытой кабине. От потока воздуха пилот был защищен плексигласовым козырьком, а штурман-бортстрелок сидел ниже, и поэтому был защищен. Для наблюдения штурман спускался в нижнюю кабину, которая имела стекла для наблюдения слева и справа.

Крыло и оперение

В бипланной коробке применили два крыла разного размаха. Между собой консоли соединялись N-образными стойками. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу. Для усиления бипланной коробки к фюзеляжу крепились четыре подкоса. Для того, чтобы самолет умещался в ангаре, крылья складывали с поворотом назад.

Шасси

Деревянное шасси состояло из одного главного и двух вспомогательных поплавков. Для крепления к фюзеляжу главного поплавка использовали подкосы и расчалки. Дополнительные поплавки крепились к крыльям подкосами.

Силовая установка

На прототипе устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения Piaggio P.IX мощностью 610 л.с. На серийных экземплярах установили звездообразный двигатель воздушного охлаждения Piaggio P.X мощностью 700 л.с. Он приводил в движение трехлопастной винт.

Вооружение и оборудование

Наступательное вооружение состояло из синхронного 7,7-мм пулемета Breda-SAFAT. Оборонительное вооружение состояло из турельного 7,7-мм пулемета Breda-SAFAT. Возможность подвески бомб отсутствовала.

Модификации

• MM.224 - прототип с двигателем Piaggio P.IX мощностью 610 л.с. Выпущен один самолет.
• Ro.43 - серийная версия с двигателем Piaggio P.X мощностью 700 л.с.
• Ro.43DC - учебная версия с дублированным управлением. Использовался для подготовки пилотов гидроистребителей Ro.44.

Боевое применение

См. также

• ВМС Италии

Литература и источники информации

• Андрей Харук Все гидросамолеты Второй Мировой. — Эксмо, 2014. — 328 с.

Ссылки на интернет-ресурсы

• airaces.ru
• airwar.ru
• pro-samolet.ru

Галерея изображений

Фотографии

• 

  Один из первых предсерийных Ro.43

• 

  Ro.43 взлетает с поверхности воды

• 

  Ro.43 поднимают на борт корабля

• 

  Группа Ro.43 в полете

Схема окраски

• 

  Ro.43 с линкора Vittorio Veneto

• 

  Ro.43 с легкого крейсера Eugenio di Savoia

• 

  Ro.43 из школы обучения пилотов в Орбетелло

• 

  Ro.43 с тяжелого крейсера Trieste

Видео