U-11 (1915)

Версия 09:33, 13 января 2016

SM UB 15(1914)

Подводная лодка | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

9 ноября 1914 года Заложен

1915 Спущен на воду

1915 год Выход на испытания

11 апреля 1915 года Сдан

Общие данные

128 / 141 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

27,88 / 3,15 / 3,03 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

7,45 узл. Скорость хода надводная

6,24 узл. Скорость хода подводная

50 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

1.500 миль Дальность плавания надводная

45 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая. . Тип энергетической установки

один четырёхцилиндровый четырёхтактный безредукторный катерный дизельный двигатель Körting, мощностью 60 эффективных л.с., скорость вращения 450 оборотов в минуту. к-во/л.с. Двигатели надводного хода

один двойной [два двигателя в одном корпусе] электродвигатель Siemens мощностью 120 эффективных л.с., который мог работать как элетрогенератор, во II отсеке, скорость вращения 392 оборотов в минуту к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1×8-мм станковый пулемёт (общий боезапас – 1.600 патронов). . Артиллерийское

2 x 450 мм (общий боезапас – 2 торпеды C/03). шт Торпедное

Экипаж

14 чел. Общая численность

1 чел. Офицеры

13 чел. Матросы

Общие сведения

UB 15 в короткий момент, когда ею командовал фон Хеймбург, на рубке виден натянутый брезент с изображением Тевтонского креста, а за рубкой видна разобранная обшивка лёгкого корпуса

Проектирование и постройка

18 вгуста 1914 года, RMA (Военно-Морское министерство) обратилось в UI (Инспекция подводных лодок) с заданием разработать подводную лодку небольшого размера и с коротким сроком постройки, с тем чтобы они успели войти в строй до окончания войны (немцы твёрдо верили в скорое окончание войны – максимум осенью 1915 года). В Инспекции считали, что подводные лодки водоизмещением 150-200 тонн, могут быть построены не быстрее чем в 14 месяцев, при условии прекращения работ на ранее заказанных подводных лодках. Такой ответ был отправлен в Министерство 25 августа 1914. Инспекция подводных лодок более детально проработала требования моряков, и 13 сентября сообщило свои соображения на этот счёт. Предлагалась к постройке подводная лодка водоизмещением 80 тонн, с единым двигателем, и вооружённая одним торпедным аппаратом (проект 32). При этом сообщалось, что срок строительства, при самых благоприятных обстоятельствах, составит не менее четырёх месяцев. Требования строительства прибрежных лодок звучали всё громче, непременным условием при проектировании, была возможность быстрой разборки на части, это обеспечивало перевозку лодок по железной дороге, но в свою очередь накладывало ограничения на габариты самой лодки. Рассмотрев несколько предоставленных Инспекцией проектов, Министерство остановило свой выбор на проекте под номером 34. Он предусматривал водоизмещение в 125 тонн. Из-за срочности и ограничений в размерах, пришлось остановиться на однокорпусной и одновальной схеме. Решение применить в качестве надводного двигателя уже имевшийся дизель мощностью 60 л.с., обеспечило компактные размеры силовой установки и сильно сократило сроки строительства. Объём балластных цистерн составил 23m3, они без особых проблем были размещены внутри прочного корпуса диаметром 3.15 метра, что было продиктовано требованием перевозки лодок по железной дороге. Прочный корпус имел крайне простые обводы, центральная часть представляла собой цилиндр, к которому с обеих сторон приклёпывались усечённые конуса. В носу конус имел овальную форму для размещения двух торпедных аппаратов. Собранный из цилиндра и конусов, корпус получился угловатым, но простым в постройке. В носу прочный корпус заканчивался лёгкой носовой частью обтекаемой формы, то же решение было использовано и в корме. От носа в корму по верху прочного корпуса шла надстройка – лёгкий корпус. В середине лодки на лёгком корпусе находилась небольшая рубка. Лодки были самыми маленькими из вступивших в состав Германского флота, длина составила 28 метров. Экипаж состоял из одного офицера и тринадцати унтер-офицеров и матросов. Условия обитания были примитивными, когда принималось решение о строительстве, предполагалось что лодки будут совершать короткие (до трёх суток) выходы в море не дальше ста пятидесяти миль от базы. Надводный ход обеспечивал шестидесятисильный дизель, под водой лодка шла под электромотором в 120 сил. Дальность плавания на поверхности, 1600 миль при скорости 5 узлов, под водой лодка могла идти в течение десяти часов на четырёх узлах, полная скорость подводного хода составляла 5,5 узлов. Балластные цистерны находились в центре лодки, аккумуляторные батареи спереди и сзади рубки. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов калибром 450 мм с торпедами C/03 размещёнными в носовом отсеке, а также 8 мм пулемет на рубке или на лёгком корпусе впереди рубки на выносной легкосъёмной треноге. 15 октября 1914 UB 1 - UB 8 заказали на Germaniawerft, и UB 9 - UB 15 на AG Weser. 25 ноября, две дополнительных UB 16 и UB 17 были заказаны на AG Weser, поскольку было решено передать UB 1 и UB 15 Австро-Венгерскому флоту после окончания постройки. Мы не спроста обращаем ваше внимание на номера лодок и на верфи их построившие, лодки строились по одному проекту, но заказчик не требовал абсолютной идентичности. В силу этого, лодки построенные на разных верфях, имели массу различий - форма корпуса, количество и размеры шпигатов, форма рубки и так далее. Главное отличие, которое первым бросалось в глаза, зто форма шпигатов и их размеры, на лодках 1-8 они были большими, почти круглой формы. На лодках 9-17, и на тех, что дополнительно построили по заказу Австро-Венгрии, шпигаты были щелеобразными, и не так заметны.Оговоренное в контракте время строительства было ограничено четырьмя месяцами, но Germaniawerft представила на испытания первую лодку уже через 75 дней – неслыханно короткое время постройки произвело настоящий фурор. Последняя из 17 лодок была сдана флоту в мае 1915. На заводских испытаниях, UB 1 и UB 2 успешно выдержали пребывание на пятидесятиметровой глубине в течение двух часов, чем доказали прочность постройки и правильность конструкторских расчетов. Подтвердилась тихоходность лодок, но зато, время погружения составило невероятные 22 секунды! Большинство лодок, перевозили к месту службы в разобранном виде. После испытаний лодку разбирали на части, грузили на платформы и отправляли к месту сборки, зачастую на весьма значительные расстояния. Разобранный на части корпус лодки размещали на трёх железнодорожных транспортёрах для перевозки негабаритных и тяжёлых грузов. Рубку, дизель, батареи, лёгкий корпус грузили на обыкновенные платформы. Сборка в Хобокене и Антверпене, а позднее и в Пола – занимала не более двух недель. В местах сборки, лодки испытывали на водонепроницаемость и были полностью готовы к эксплуатации. Из Антверпена лодки на понтонах буксировались по реке Шельда и каналу Гент-Брюгге, к месту базирования в Брюгге, что занимало пять-шесть дней. Обсуждалась возможность перевозки и сборки UB 16 и UB 17 на верфи Стения в Константинополе, для использования в Дарданеллах, но в тот момент Германия не имела сухопутного сообщения с Турцией, и от этой идеи отказались до лучших времён. В 1915 году UB 7, UB 8 и UB 14, собранные в Пола, перешли в Дарданеллы, и таким образом доказали возможность малых лодок совершать дальние переходы. Сильно досаждали подводникам две проблемы - одновальная силовая установка, и маленькие размеры самой лодки. В походе, выход из строя дизеля или электромотора, почти наверняка означал потерю лодки. Лодки были так плотно скомпонованы, что пришлось отказаться от полноценного камбуза, коек смогли разместить только пять, всё это не позволяло экипажу полноценно отдохнуть, поэтому больше недели их старались в море не держать. Выстрел даже одной торпедой, приводил к тому, что лодка резко задирала нос, демаскируя себя, экипаж бросался в торпедный отсек, пытаясь компенсировать массу выпущенной торпеды. Лодки UB I имели массу недостатков, и за это их нещадно критикуют, но критики забывают о том, что проектирование и постройка лодок проходили в большой спешке, они были нужны уже вчера. Проектанты имели смутное представление о том, где и как будут действовать эти корабли, опыта боевого применения подводных лодок ещё не было, и тем не менее, все построенные корабли активно использовались, зачастую в условиях далёких от идеальных. Они воевали на Северном, Балтийском, Средиземном и Чёрном морях, везде добиваясь выдающихся успехов в борьбе с противником. Если во Фландрской флотилии и на Адриатике, длительность похода для лодок этого типа составляла 4-6 суток, то на Чёрном и Средиземных морях походы длительностью от 10 до 25 суток были нормой. Да ещё с них высаживали агентов, что удивительно - где их размещали? Многие подводники, начинавшие свой боевой путь в качестве командиров этих "жестяных головастиков", впоследствии добились впечатляющих успехов, командуя более крупными и совершенными субмаринами. Опыт, полученный экипажами этих лодок во время эксплуатации, со временем был осмыслен, и в оснащение лодок внесли массу изменений. Мы не знаем, насколько глубоки были изменения в конструкции той или иной лодки, но фотографии позволяют судить о массе дополнительного оборудования, установленного на них. Эти дополнения были так индивидуальны, что можно с полной уверенностью утверждать, двух одинаковых лодок не существовало.

Оценив время, затраченное на проектирование и постройку лодок этой серии, а также их боевую результативность, можно говорить об успешности проекта. Тем более что с их постройкой была решена главная цель – быстрое увеличение количества подводных лодок в составе действующего флота.

Литература и источники информации

• Андреас Михельсен (Andreas Michelsen) Подводная война 1914-1918 гг. - Государственное Военно-Морское издательство НКВМФ СССР М. 1940
• Журавлёв Э.А. Жестяные головастики. //Журнал Гангут 2006 № 39. С.101-113
• А. Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003.
• Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. The U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003.

Ссылки

• https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=ub-15 Проверено 12 января 2016.
• https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=zhest-anyje-golovastiki Проверено 12 января 2016.
• https://uboat.net/wwi/men/commanders/119.html (англ.). Uboat.net (1995-2008). Проверено 8 января 2016.

Галерея изображения