Гребное колесо
| Версия 09:32, 14 марта 2015 Новая страница: «{{Конкурс|Б|9|kolya9902211 (обсуждение)}}» | Текущая версия на 19:14, 10 декабря 2015 | |||
не показаны 3 промежуточные версии 2 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | + | |||
| + | ||||
| + | '''[[Navy:Гребное колесо|Гребное колесо]]''' — вид движителя, который с древних времен используется для приведения в движение судов. Гребное колесо снабжено плицами – специальными лопастями, погружаясь в воду они заставляют судно двигаться. | |||
| + | <noinclude> | |||
| + | Гребные колеса могут располагаться в кормовой части [[Navy:Судно|судна]] или с бортов плавсредства. | |||
| + | [[Файл:Grebmoe koleso.jpg|thumbnail|Гребное колесо]] | |||
| + | Роберт Фултон впервые использовал новую конструкцию на плавбатарее «Demologos». Он спрятал колесо, диаметром 5 метров между двух полукорпусов, чтобы оно было защищенным от артиллерийского огня. Первый в мире паровой боевой корабль развивал среднюю скорость 5-7 узлов, но доработан был после войны за независимость США. | |||
| + | ||||
| + | Гребные колеса, работающие благодаря [[Navy:Паровая машина|паровым машинам]], являлись наиболее распространенными, среди двигательных установок в военном флоте в XIX веке, но позже вытиснились гребными винтами. | |||
| + | ||||
| + | Гребные колеса давали большую силу тяги с места и успешно использовались на буксирах. В СССР строительство колёсных буксиров продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК). | |||
| + | <!-- | |||
| + | -->[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> | |||
Текущая версия на 19:14, 10 декабря 2015
Гребное колесо — вид движителя, который с древних времен используется для приведения в движение судов. Гребное колесо снабжено плицами – специальными лопастями, погружаясь в воду они заставляют судно двигаться.
Гребные колеса могут располагаться в кормовой части судна или с бортов плавсредства.
Роберт Фултон впервые использовал новую конструкцию на плавбатарее «Demologos». Он спрятал колесо, диаметром 5 метров между двух полукорпусов, чтобы оно было защищенным от артиллерийского огня. Первый в мире паровой боевой корабль развивал среднюю скорость 5-7 узлов, но доработан был после войны за независимость США.
Гребные колеса, работающие благодаря паровым машинам, являлись наиболее распространенными, среди двигательных установок в военном флоте в XIX веке, но позже вытиснились гребными винтами.
Гребные колеса давали большую силу тяги с места и успешно использовались на буксирах. В СССР строительство колёсных буксиров продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК).
