Акваплан
| Версия 15:54, 7 августа 2015 | Текущая версия на 06:49, 10 декабря 2015 | |||
не показаны 2 промежуточные версии этого же участника | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | [[Файл:Акваплан.jpeg| | + | [[Файл:Акваплан.jpeg|thumb|right|Акваплан]] | |
| ? | '''Акваплан'''— | + | '''[[Navy:Акваплан|Акваплан]]''' — (от латинского aqua — вода и planum — плоскость) [[Navy:Судно|Судно]], принцип движения которого основан на движении вдоль границы раздела двух сред, отличающихся своей плотностью. Взаимодействие судна с более плотной средой (в нашем случае водой) приводит к тому, что судно выталкивается в менее плотную среду (воздух).<noinclude> | |
| [[Файл:СА.jpeg|thumbnail|right|Макет современного акваплана]] | [[Файл:СА.jpeg|thumbnail|right|Макет современного акваплана]] | |||
| ? | == | + | ==Принцип действия== | |
| В момент движения судна суммарная сила, действующая со стороны воды на движущейся предмет, имеет составляющие вдоль и поперек границы. Продольная составляющая направленна навстречу движению судна и тормозит его, а поперечная составляющая выталкивает судно в сторону воздуха. | В момент движения судна суммарная сила, действующая со стороны воды на движущейся предмет, имеет составляющие вдоль и поперек границы. Продольная составляющая направленна навстречу движению судна и тормозит его, а поперечная составляющая выталкивает судно в сторону воздуха. | |||
| ? | == | + | ==Преимущества и недостатки== | |
| [[Файл:СМ-16.jpeg|thumbnail|right|Экспериментальный катер с аэродинамической разгрузкой СМ-16]] | [[Файл:СМ-16.jpeg|thumbnail|right|Экспериментальный катер с аэродинамической разгрузкой СМ-16]] | |||
| [[Файл:Циклон.jpeg|thumbnail|right|Акваплан «Циклон» разгонявшийся до 80 узлов]] | [[Файл:Циклон.jpeg|thumbnail|right|Акваплан «Циклон» разгонявшийся до 80 узлов]] | |||
| Строка 17: | Строка 17: | |||
| * Невозможность подходить к необорудованным стоянкам | * Невозможность подходить к необорудованным стоянкам | |||
| ? | == | + | ==История создания аквапланов== | |
| Идея акваплана появилась 1961 году при испытаниях спроектированного корабля на подводных крыльях “Смерч”. "Смерч" показал скорость 109 [[Navy:Узлы_морские|узлов]] - почти 200 километров в час! Это впечатляло, но вот транспортная эффективность этого и подобных кораблей была невысока. К сожалению суда на подводных крыльях требовали мощный двигатель для старта и подъема на крылья, что значительно утяжеляло их. В 1962 году в Совет Министров СССР было направлено предложение заняться созданием судна на подводных крыльях с аэродинамической разгрузкой. И уже в 1963 году первая модель акваплана вышла на испытания. Акваплану, из-за наличия подводных крыльев, стартовые двигатели и поддув не нужны, он всережимен, то есть может оптимально работать на всех скоростях. Старт, изменение скорости, остановка для него не проблема. Но в массовое производство аквапланы так и не пошли, хотя и был огромный потенциал не только в гражданской сфере, но и в военной. | Идея акваплана появилась 1961 году при испытаниях спроектированного корабля на подводных крыльях “Смерч”. "Смерч" показал скорость 109 [[Navy:Узлы_морские|узлов]] - почти 200 километров в час! Это впечатляло, но вот транспортная эффективность этого и подобных кораблей была невысока. К сожалению суда на подводных крыльях требовали мощный двигатель для старта и подъема на крылья, что значительно утяжеляло их. В 1962 году в Совет Министров СССР было направлено предложение заняться созданием судна на подводных крыльях с аэродинамической разгрузкой. И уже в 1963 году первая модель акваплана вышла на испытания. Акваплану, из-за наличия подводных крыльев, стартовые двигатели и поддув не нужны, он всережимен, то есть может оптимально работать на всех скоростях. Старт, изменение скорости, остановка для него не проблема. Но в массовое производство аквапланы так и не пошли, хотя и был огромный потенциал не только в гражданской сфере, но и в военной. | |||
| + | [[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> | |||
Текущая версия на 06:49, 10 декабря 2015
Акваплан — (от латинского aqua — вода и planum — плоскость) Судно, принцип движения которого основан на движении вдоль границы раздела двух сред, отличающихся своей плотностью. Взаимодействие судна с более плотной средой (в нашем случае водой) приводит к тому, что судно выталкивается в менее плотную среду (воздух).
Содержание
Принцип действия
В момент движения судна суммарная сила, действующая со стороны воды на движущейся предмет, имеет составляющие вдоль и поперек границы. Продольная составляющая направленна навстречу движению судна и тормозит его, а поперечная составляющая выталкивает судно в сторону воздуха.
Преимущества и недостатки
Преимущества
- Хорошая управляемость
- Высокая скорость
- Низкое сопротивление при движении
Недостатки
- Низкая мореходность при волнении, большая волна "подкатывается" под днище и судно теряет скорость
- Невозможность подходить к необорудованным стоянкам
История создания аквапланов
Идея акваплана появилась 1961 году при испытаниях спроектированного корабля на подводных крыльях “Смерч”. "Смерч" показал скорость 109 узлов - почти 200 километров в час! Это впечатляло, но вот транспортная эффективность этого и подобных кораблей была невысока. К сожалению суда на подводных крыльях требовали мощный двигатель для старта и подъема на крылья, что значительно утяжеляло их. В 1962 году в Совет Министров СССР было направлено предложение заняться созданием судна на подводных крыльях с аэродинамической разгрузкой. И уже в 1963 году первая модель акваплана вышла на испытания. Акваплану, из-за наличия подводных крыльев, стартовые двигатели и поддув не нужны, он всережимен, то есть может оптимально работать на всех скоростях. Старт, изменение скорости, остановка для него не проблема. Но в массовое производство аквапланы так и не пошли, хотя и был огромный потенциал не только в гражданской сфере, но и в военной.
