Азимутальное подруливающее устройство
| Версия 13:07, 27 января 2015 Новая страница: «<noinclude>Файл:apu1.jpg||200 px|thumb|Азимутальное подруливающее устройство, электрическое без вала,…» | Текущая версия на 06:00, 10 декабря 2015 | |||
не показаны 2 промежуточные версии ещё одного участника | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| <noinclude>[[Файл:apu1.jpg||200 px|thumb|Азимутальное подруливающее устройство, электрическое без вала, двухвинтовое оппозитное.]] | <noinclude>[[Файл:apu1.jpg||200 px|thumb|Азимутальное подруливающее устройство, электрическое без вала, двухвинтовое оппозитное.]] | |||
| ? | </noinclude>'''Азимутальное подруливающее устройство''' — судостроительный термин, обозначающий гребной винт, расположенный на колонке, способной поворачиваться на 360 градусов. В силу своей специфики, заменяет традиционное управление с помощью [[Navy:Руль|руля]], исключая его из конструкции. | + | </noinclude> | |
| + | '''[[Navy:Азимутальное_подруливающее_устройство|Азимутальное подруливающее устройство]]''' — судостроительный термин, обозначающий гребной винт, расположенный на колонке, способной поворачиваться на 360 градусов. В силу своей специфики, заменяет традиционное управление с помощью [[Navy:Руль|руля]], исключая его из конструкции. | |||
| Азимутальное подруливающее устройство не следует путать с обычным подруливающим устройством, которое представляет из себя стационарный гребной винт, расположенный в борту корабля. | Азимутальное подруливающее устройство не следует путать с обычным подруливающим устройством, которое представляет из себя стационарный гребной винт, расположенный в борту корабля. | |||
| Азимутальное подруливающее устройство, в зависимости от назначения корабля, может быть как основным, так и дополнительным движетелем. В качестве основного, применяется на ледоколах, буксирах и иных кораблях и судах, действующих в стесненных пространствах. В качестве дополнительного движетеля применяется, в основном, заменяя руль. | Азимутальное подруливающее устройство, в зависимости от назначения корабля, может быть как основным, так и дополнительным движетелем. В качестве основного, применяется на ледоколах, буксирах и иных кораблях и судах, действующих в стесненных пространствах. В качестве дополнительного движетеля применяется, в основном, заменяя руль. | |||
| + | <noinclude> | |||
| ? | По типу расположения вала делятся на: | + | '''По типу расположения вала делятся на:''' | |
| * Механические с вертикальным валом ({{lang-en|L-drive}}), где усилие от двигателя передается на поворотную колонку по вертикальному валу. | * Механические с вертикальным валом ({{lang-en|L-drive}}), где усилие от двигателя передается на поворотную колонку по вертикальному валу. | |||
| * Механические с горизонтальным валом ({{lang-en|Z-drive}}), где усилие от двигателя передается на колонку по поворотную горизонтальному валу. | * Механические с горизонтальным валом ({{lang-en|Z-drive}}), где усилие от двигателя передается на колонку по поворотную горизонтальному валу. | |||
| * Электрические без вала ({{lang-en|Azipod}}), где вал отсутствует, а электрический двигатель расположен непосредственно в поворотной колонке. | * Электрические без вала ({{lang-en|Azipod}}), где вал отсутствует, а электрический двигатель расположен непосредственно в поворотной колонке. | |||
| ? | По количеству винтов в колонке делятся на: | + | ||
| + | '''По количеству винтов в колонке делятся на:''' | |||
| * Одновинтовые | * Одновинтовые | |||
| * Двухвинтовые тандемные, где винты вращаются в одну сторону. | * Двухвинтовые тандемные, где винты вращаются в одну сторону. | |||
| * Двухвинтовые оппозитные, где винты вращаются в разные стороны. | * Двухвинтовые оппозитные, где винты вращаются в разные стороны. | |||
| ? | Преимущества: | + | ||
| + | '''Преимущества:''' | |||
| * Облегченное маневрирование в стесненных пространствах. | * Облегченное маневрирование в стесненных пространствах. | |||
| * Уменьшение тормозного пути, отсутствие необходимости реверса винта. | * Уменьшение тормозного пути, отсутствие необходимости реверса винта. | |||
| ? | Недостатки: | + | '''Недостатки:''' | |
| * Затрудненное обслуживание и ремонт, особенно электрических азимутальных подруливающих устройств без вала. | * Затрудненное обслуживание и ремонт, особенно электрических азимутальных подруливающих устройств без вала. | |||
| ? | Применение на известных кораблях и судах: | + | ||
| + | '''Применение на известных кораблях и судах:''' | |||
| * Oasis of the Seas - самый большой пассажирский лайнер в мире. | * Oasis of the Seas - самый большой пассажирский лайнер в мире. | |||
| * УДК типа Мистраль - современный универсальный десантный корабль. | * УДК типа Мистраль - современный универсальный десантный корабль. | |||
| + | ||||
| <gallery> | <gallery> | |||
| ? | Файл:apu2.png|Азимутальное подруливающее устройство, | + | Файл:apu2.png|Азимутальное подруливающее устройство, механическое с горизонтальным валом, одновинтовое. A - гребной винт; B - поворотная колонка; C - вал; D - двигатель. | |
| ? | Файл:apu3.jpg|Азимутальное подруливающее устройство, | + | Файл:apu3.jpg|Азимутальное подруливающее устройство, механическое с горизонтальным валом, одновинтовое. | |
| </gallery> | </gallery> | |||
| ? | + | [[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> | ||
Текущая версия на 06:00, 10 декабря 2015
Азимутальное подруливающее устройство — судостроительный термин, обозначающий гребной винт, расположенный на колонке, способной поворачиваться на 360 градусов. В силу своей специфики, заменяет традиционное управление с помощью руля, исключая его из конструкции. Азимутальное подруливающее устройство не следует путать с обычным подруливающим устройством, которое представляет из себя стационарный гребной винт, расположенный в борту корабля. Азимутальное подруливающее устройство, в зависимости от назначения корабля, может быть как основным, так и дополнительным движетелем. В качестве основного, применяется на ледоколах, буксирах и иных кораблях и судах, действующих в стесненных пространствах. В качестве дополнительного движетеля применяется, в основном, заменяя руль.
По типу расположения вала делятся на:
- Механические с вертикальным валом (англ. L-drive), где усилие от двигателя передается на поворотную колонку по вертикальному валу.
- Механические с горизонтальным валом (англ. Z-drive), где усилие от двигателя передается на колонку по поворотную горизонтальному валу.
- Электрические без вала (англ. Azipod), где вал отсутствует, а электрический двигатель расположен непосредственно в поворотной колонке.
По количеству винтов в колонке делятся на:
- Одновинтовые
- Двухвинтовые тандемные, где винты вращаются в одну сторону.
- Двухвинтовые оппозитные, где винты вращаются в разные стороны.
Преимущества:
- Облегченное маневрирование в стесненных пространствах.
- Уменьшение тормозного пути, отсутствие необходимости реверса винта.
Недостатки:
- Затрудненное обслуживание и ремонт, особенно электрических азимутальных подруливающих устройств без вала.
Применение на известных кораблях и судах:
- Oasis of the Seas - самый большой пассажирский лайнер в мире.
- УДК типа Мистраль - современный универсальный десантный корабль.
Азимутальное подруливающее устройство, механическое с горизонтальным валом, одновинтовое. A - гребной винт; B - поворотная колонка; C - вал; D - двигатель.
Азимутальное подруливающее устройство, механическое с горизонтальным валом, одновинтовое.
Категория:
