Heinkel He.114

Версия 19:59, 30 ноября 2015

Heinkel He.114

Разработка и производство

Германия Страна разработки

Heinkel Разработчик

З.Гюнтер и В.Гюнтер Главный конструктор

1936 г. Первый полет

Heinkel Flugzeugwerke Производитель

103 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1937 г. Принятие на вооружение

1937-1960 гг. Годы эксплуатации

Германия, Испания Румыния, Швеция Основные эксплуатанты

Atlantis, Pinguin Widder, Gneisenau Носители

Общие проектные данные

11.6 / 13.6 / 5.2 м. Длина / Размах крыла / Высота

42.3 м2 Площадь крыла

2300 / 3675 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Радиальный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

960 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

323 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

330 км/ч  . . . максимальная (у земли)

280 км/ч  . . . крейсерская

235 м/с Макс. скороподъемность

4900 м. Потолок

930 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

Стрелково-пушечное

• 2 x 1 7,92-мм MG 17;
• 1 x 1 7,92-мм MG 15.

Бомбовое

• 2 x 50-кг авиабомбы SC-50.

История создания

Летом 1935 года Технический департамент дал Heinkel Flugzeugwerke контракт на разработку двухместного гидросамолета, предназначенного для замены поплавковых бипланов He.60 в составе эскадрилий корабельной авиации и ближней разведки в группах береговой авиации.

После принятия проекта самолет получил обозначение Hе.114. Было начато производство 5 опытных и 10 предсерийных самолетов.

Начальные лётные и морские испытания первых прототипов весной 1936 года не оправдали ожиданий заказчика: гидродинамические характеристики самолёта оказались неудовлетворительными из-за неустойчивости поплавков, скорость и дальность полёта также оставляли желать лучшего.

Установка штатного двигателя, сдвигающегося колпака кабины, уменьшение размаха и площади крыльев позволили добиться определённых улучшений. Однако эксперименты с изменением формы поплавков смогли обеспечить устойчивости при разбеге и взлёте только на спокойной воде, а посадка при сильном волнении приводила к аварии, что потребовало изменения конструкции киля.

Также выяснилось, что конструкция фюзеляжа недостаточно прочна для катапультного запуска самолёта-разведчика с палубы корабля, что исключало его использование по основному назначению, в связи с чем пришлось заново производить расчёты и построить новый прототип с усиленным фюзеляжем.

Многочисленные доработки конструкции He.114 не смогли эффективно решить проблемы поведения самолёта в воздухе и на воде, в результате чего было принято решение отложить снятие с вооружение He.60 до появления более подходящей замены, разработка которой по заданию военного ведомства с конца 1936 года осуществлялась сразу двумя конкурирующими фирмами — Arado и Focke-Wulf.

Производство

До 1941 года было построено 98-103 самолётов. Все они, кроме прототипов и предсерийных машин, построенных Heinkel Flugzeugwerke, были выпущены фирмой Weser Flugzeugbau.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж - цельнометаллический, круглого сечения монококовой конструкции. Имел достаточно чистые аэродинамические формы.

Крыло и оперение

Кроме хорошей аэродинамики и цельнометаллической конструкции Hе.114 отличался еще и необычной схемой полутороплана с небольшим полуэллиптическим нижним крылом размахом 6 м.

Широкое верхнее крыло прямоугольной формы имело 2 лонжерона и состояло из 3 секций. Центроплан крепился над фюзеляжем на N-образных стойках. Стойки бипланной коробки были Y-образной формы. Крыло складывалось назад.

Шасси

Шасси двухпоплавковое, имелась возможность старта с корабельной катапульты.

2 цельнометаллических поплавка имели водяные рули.

Силовая установка

Требованиями предусматривалась установка 9-цилиндрового мотора воздушного охлаждения BMW 132, но ввиду его неготовности первые прототипы оборудовались 12-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения:

• He.114V1 - Daimler-Benz DB600A (960 л.с)
• He.114V2 - Junkers Jumo 210E (680 л.с)

Последующие прототипы и серийные машины оснащались различными модификациями двигателя BMW 132.

Вооружение и оборудование

Практически все самолёты оснащались 1 x 7.92 пулемётом MG 15 на верхней шкворневой установке. 6 самолётов модификации C-1 были с дополнительно установленными 2 синхронными 7.92 пулемётами MG 17.

Также была возможна установка 2 x 50-кг подвесных бомб SC 50.

Модификации

• He 114 V1 — первый прототип с двигателем Daimler-Benz DB-600А мощностью 960 л.с.
• He 114 V2 — второй прототип с двигателем Junkers Jumo-210Еa мощностью 680 л.с.
• He 114 V3 — третий прототип с двигателем ВМW-132Dс мощностью 850 л.с.
• He 114 V4 — четвёртый прототип с двигателем ВМW-132К мощностью 960 л.с.
• He 114 V5 — пятый прототип с двигателем ВMW-132Dс мощностью 850 л.с.
• He 114 V6 — шестой прототип с изменёнными поплавками
• He 114 V7 — седьмой прототип с изменёнными поплавками
• He 114 V8 — последний прототип Hе 114 A-1 с двигателем ВМW-132K и трёхлопастным винтом
• He 114 V9 — прототип Hе 114 A-2 с усиленным фюзеляжем (для запуска с катапульты)
• Hе 114 A-0 — предсерийный выпуск (14 машин)
• Hе 114 A-1 — первый серийный вариант (33 машины) с двигателем BMW-132N мощностью 865 л.с.
• Hе 114 A-2 — серийный вариант с креплениями для запуска с катапульты
• He 114 B-1 — экспортный вариант Hе 114 A-1 для Швеции
• He 114 B-2 — экспортный вариант Hе 114 A-1 для Румынии
• He 114 C-1 — экспортный вариант Hе 114 A-2 для Румынии (с двумя синхронными пулемётами MG-17)
• He 114 D — учебно-тренировочный самолёт (без вооружения)

Летно-технические характеристики

Боевое применение

В Люфтваффе практически все He.114A-1 применялись как учебные.

Поставки He.114A-2 начались в 1938 году. Первым их получил отряд 1./Ku.Fl.Gr.506, но уже в конце года его перевооружили старыми He.60C, а He.114A-2 вернули на завод.

Вновь такие машины попали в строй лишь в апреле 1941 года, когда ими укомплектовали 1-й и 2-й отряды группы SAGr.125. В составе этой группы He.114A-2 участвовали в боевых действиях на Балтике. В 1941-1943 годах несколько He.114A-2 из штабного звена SAGr.125 базировались в Румынии, участвуя в патрулировании Чёрного моря.

В Кригсмарине He.114 применялись на вспомогательных крейсерах Atlantis, Pinguin, Widder, а также на линкоре Gneisenau.

В ВВС Швеции самолёты He.114B-1 получили обозначение S9. В составе флотилии F2 они эксплуатировались как разведчики до осени 1945 года, когда 6 уцелевших к тому времени машин переобородували в буксировщики мишеней, которые прослужили до 1949 года.

12 He.114A-2 поставили в 1943 году Испании. Там они применялись до октября 1952 в качестве патрульных и учебных.

В ВВС Румынии He.114B поступили на вооружение 101-й и 102-й эскадрилий. Самолёты применялись для патрулирования побережья.

Последние 8 самолётов Heinkel He.114, захваченных советскими войсками и переданных провозглашённой 30 декабря 1947 года Румынской Народной Республике, находились в эксплуатации до 1 мая 1960 года.

См. также

Heinkel He.60

Литература и источники информации

Heinz J. Nowarra Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945. — Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1993. — ISBN 3-7637-5464-4

А. Харук Все самолёты люфтваффе. — Москва: Яуза, 2013. — ISBN 978-5-699-62618-2

Ссылки на интернет-ресурсы

• airwar.ru
• aviarmor.net
• ru.wikipedia.org

Примечания

Галерея изображений