Тяжелые крейсера типа New Orleans
| Версия 15:26, 28 ноября 2015 | Версия 15:43, 28 ноября 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | ||||
| {{Тип корабля | {{Тип корабля | |||
| |Название типа = Тяжелые крейсера типа New Orleans | |Название типа = Тяжелые крейсера типа New Orleans | |||
| Строка 95: | Строка 94: | |||
| С самого начала существовало некоторое разочарование бронированием крейсеров с вооружением 203 мм. Фиксированное водоизмещение, необходимость тяжелого вооружения и быстрой скорости, все это в сумме привело к фактическому отсутствию бронирования как такового. Много писателей того времени вспоминали те крейсера как "яичная скорлупа вооруженная молотом". В процессе постройки крейсеров удалось слегка увеличить бронирование по причине того, что ожидаемый вес крейсеров оказался меньше, чем ожидалось. Срочно были внесены коррективы в строящиеся на тот момент корабли согласно программе 1929 года. Всего планировалось построить 15 кораблей за 3 года. Фактически, они были разбиты на три группы: СА 32-36 (финансовая программа 1929 года), СА 37-41 (1930 год), СА 42-46 (1931 год). Первые пять были заказаны как улучшенная версия крейсеров типа ''Northampton''. В 1929 году ходило много разговоров насчет усиления бронирования кораблей. Это привело к тому, что дизайн второй группы кораблей СА 37-41 был пересмотрен. Но Лондонский договор фактически нанес смертный приговор измененному проекту кораблей второй группы. В то время как третья группа кораблей так и не была целиком построена согласно проекту, а была разделена на две подгруппы, первых три корабля которой представляли собой новый тип легких крейсеров (CL 42, 43, 46), из остальных двух кораблей было построено два тяжелых крейсера различных типов (СА 44, СА 45). | С самого начала существовало некоторое разочарование бронированием крейсеров с вооружением 203 мм. Фиксированное водоизмещение, необходимость тяжелого вооружения и быстрой скорости, все это в сумме привело к фактическому отсутствию бронирования как такового. Много писателей того времени вспоминали те крейсера как "яичная скорлупа вооруженная молотом". В процессе постройки крейсеров удалось слегка увеличить бронирование по причине того, что ожидаемый вес крейсеров оказался меньше, чем ожидалось. Срочно были внесены коррективы в строящиеся на тот момент корабли согласно программе 1929 года. Всего планировалось построить 15 кораблей за 3 года. Фактически, они были разбиты на три группы: СА 32-36 (финансовая программа 1929 года), СА 37-41 (1930 год), СА 42-46 (1931 год). Первые пять были заказаны как улучшенная версия крейсеров типа ''Northampton''. В 1929 году ходило много разговоров насчет усиления бронирования кораблей. Это привело к тому, что дизайн второй группы кораблей СА 37-41 был пересмотрен. Но Лондонский договор фактически нанес смертный приговор измененному проекту кораблей второй группы. В то время как третья группа кораблей так и не была целиком построена согласно проекту, а была разделена на две подгруппы, первых три корабля которой представляли собой новый тип легких крейсеров (CL 42, 43, 46), из остальных двух кораблей было построено два тяжелых крейсера различных типов (СА 44, СА 45). | |||
| + | ||||
| + | === Проектирование === | |||
| Спроектированный дизайн корабля СА 37 оказался настолько превосходящим по характеристикам предыдущие варианты, что были предприняты попытки пересмотреть дизайн группы крейсеров СА 32-36. Тем не менее, два корабля USS Portland (CA-33) и USS Indianapolis (CA-35) были отданы на постройку частным судостроительным предприятиям. Как оказалось, внесение изменений по дизайну в уже подписанный контракт было чревато слишком большими финансовыми издержками, поэтому было принято решение обойтись небольшими изменениями только внешнего вида. Дизайн остальных трех кораблей, заложенных на военно-морских верфях, мог быть изменен без особых финансовых изменений. | Спроектированный дизайн корабля СА 37 оказался настолько превосходящим по характеристикам предыдущие варианты, что были предприняты попытки пересмотреть дизайн группы крейсеров СА 32-36. Тем не менее, два корабля USS Portland (CA-33) и USS Indianapolis (CA-35) были отданы на постройку частным судостроительным предприятиям. Как оказалось, внесение изменений по дизайну в уже подписанный контракт было чревато слишком большими финансовыми издержками, поэтому было принято решение обойтись небольшими изменениями только внешнего вида. Дизайн остальных трех кораблей, заложенных на военно-морских верфях, мог быть изменен без особых финансовых изменений. | |||
| Строка 104: | Строка 105: | |||
| Один из проектировщиков, адмирал Рок (Rock), рассматривал крейсера типа ''New Orleans'' несбалансированными. Главное управление рассматривало их как таких, у которых было использовано все разрешенное соглашениями водоизмещение в 10000 т. Это привело к тому, что по окончанию постройки корабли данного типа оказались слегка перегруженными. | Один из проектировщиков, адмирал Рок (Rock), рассматривал крейсера типа ''New Orleans'' несбалансированными. Главное управление рассматривало их как таких, у которых было использовано все разрешенное соглашениями водоизмещение в 10000 т. Это привело к тому, что по окончанию постройки корабли данного типа оказались слегка перегруженными. | |||
| ? | Во время ввода в строй корабли типа ''New Orleans'' подверглись критике за резкое уменьшение объема топливных цистерн (614626 галлонов) по сравнению с типом ''Portland''(874787). | + | Во время ввода в строй корабли типа ''New Orleans'' подверглись критике за резкое уменьшение объема топливных цистерн (614626 галлонов) по сравнению с типом ''Portland'' (874787). | |
| Отчеты того времени Британской разведки свидетельствовали о том, что крейсера типа ''New Orleans'' были перегруженными и следовательно были плохо управляемыми во время учений. И их куда более интересовала технология сварки металлов, которая на тот момент широко использовалась при производстве кораблей в США. | Отчеты того времени Британской разведки свидетельствовали о том, что крейсера типа ''New Orleans'' были перегруженными и следовательно были плохо управляемыми во время учений. И их куда более интересовала технология сварки металлов, которая на тот момент широко использовалась при производстве кораблей в США. | |||
| ? | ||||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
Версия 15:43, 28 ноября 2015
.jpg)
| 7 ед. Заказано |
| 7 ед. Построено |
| 1930-1936 гг. Годы постройки |
| 1936-1947 гг. Годы службы |
| верфь Pudget Sound, верфь Bethlehem Steel, верфи Нью-Йорка, Брементона, Филадельфии, Валеджо. Место строительства |
| 9026,6 / 10446,4 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 176,2, 179,2 / 18,8 / 7,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА Westinghouse, 8 котлов Babcock and Wilcox Энергетическая установка |
| 33 узл. Скорость хода |
| 14000 миль Дальность плавания |
| 868 чел. Общая численность |
| 76-127 / мм. Пояс/борт |
| 57 мм. Палуба |
| 127-152 мм. Барбеты |
| 203 / 70 / / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 64 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 9 (3×3) — 203-мм/55 орудия Mark 14.
Противоминная артиллерия:
- 8 (8×1) — 127-мм/25 орудия.
Зенитная артиллерия:
- 8 (8×1) — 12,7-мм/.50.
Авиагруппа:
- 4 — гидросамолётов Vought O2U-1 Corsair.
New Orleans, Astoria, Minneapolis, Tuscaloosa, San Francisco, Quincy, Vincennes.
Содержание
Общие сведения
Тяжелые крейсера типа New Orleans представляют собой последний класс тяжелых крейсеров построенных по соглашениям в период между двумя мировыми войнами. С самого начала планировалось построить 15 крейсеров типа New Orleans, но по причине экономии госбюджета и ограничений по водоизмещению согласно Лондонскому морскому соглашению, было построено всего 7 кораблей. Первые три финансировались из бюджета 1929 года, следующих три - из бюджета 1930 года. Хотя последний корабль этой группы так и не был заложен на верфи вовремя по причине вышеупомянутых договорных ограничений. Продолжить строительство удалось лишь в 1934 году. Изначально данный тип именовался как тип Astoria, но после гибели одноименного корабля, новым официальным названием на смену старому пришло тип New Orleans. Все корабли данного типа принимали активное участие в боевых действиях в Тихом океане. В военный период крейсера типа New Orleans получили 63 боевых звезды. Из семи кораблей, войну пережили лишь четыре: USS New Orleans, USS Minneapolis, USS Tuscaloosa, USS San Francisco, которые оставались в строю до 1946 года. На смену крейсерам типа New Orleans пришли корабли типа Wichita.
История создания
Предшественники
Данному типу кораблей предшествовал тип тяжелых крейсеров Portland, которые были построены для ВМС США после подписания Вашингтонского договора об ограничении военно-морских вооружений, согласно условиям которого водоизмещение крейсеров было ограничено 10000 т. Первые два «договорных крейсера» типа Pensacola были разработаны в 1926 г., характерными чертами которых было хорошее вооружение и неплохая скорость, но имелась посредственная защита. Следующий тип кораблей Northampton, состоял из 6 тяжелых крейсеров разработанных в 1927 г., которые были имели более мощное вооружение — на них была представлена конфигурация из 3 тройных башен, ставших в последствии стандартом для тяжелых кораблей ВМС США. Тип Portland стал дальнейшей модификацией проектов Pensacola и Northampton.
Предпосылки к созданию
С самого начала существовало некоторое разочарование бронированием крейсеров с вооружением 203 мм. Фиксированное водоизмещение, необходимость тяжелого вооружения и быстрой скорости, все это в сумме привело к фактическому отсутствию бронирования как такового. Много писателей того времени вспоминали те крейсера как "яичная скорлупа вооруженная молотом". В процессе постройки крейсеров удалось слегка увеличить бронирование по причине того, что ожидаемый вес крейсеров оказался меньше, чем ожидалось. Срочно были внесены коррективы в строящиеся на тот момент корабли согласно программе 1929 года. Всего планировалось построить 15 кораблей за 3 года. Фактически, они были разбиты на три группы: СА 32-36 (финансовая программа 1929 года), СА 37-41 (1930 год), СА 42-46 (1931 год). Первые пять были заказаны как улучшенная версия крейсеров типа Northampton. В 1929 году ходило много разговоров насчет усиления бронирования кораблей. Это привело к тому, что дизайн второй группы кораблей СА 37-41 был пересмотрен. Но Лондонский договор фактически нанес смертный приговор измененному проекту кораблей второй группы. В то время как третья группа кораблей так и не была целиком построена согласно проекту, а была разделена на две подгруппы, первых три корабля которой представляли собой новый тип легких крейсеров (CL 42, 43, 46), из остальных двух кораблей было построено два тяжелых крейсера различных типов (СА 44, СА 45).
Проектирование
Спроектированный дизайн корабля СА 37 оказался настолько превосходящим по характеристикам предыдущие варианты, что были предприняты попытки пересмотреть дизайн группы крейсеров СА 32-36. Тем не менее, два корабля USS Portland (CA-33) и USS Indianapolis (CA-35) были отданы на постройку частным судостроительным предприятиям. Как оказалось, внесение изменений по дизайну в уже подписанный контракт было чревато слишком большими финансовыми издержками, поэтому было принято решение обойтись небольшими изменениями только внешнего вида. Дизайн остальных трех кораблей, заложенных на военно-морских верфях, мог быть изменен без особых финансовых изменений.
В марте 1927 года Бюро Постройки и Ремонта ВМФ США сосредоточило свое внимание на усилении бронирования кораблей типа Northampton. В результате была достигнута экономия около 215 тонн в сравнении с начальным дизайном. Данная экономия достигалась предполагаемым использованием алюминия, сварочной технологии и других технических подходов.
В то же время было очевидным то, что в принципе достичь достаточного бронирования против 203-мм орудий таки не удастся. Главными жизненными показателями корабля оставались остойчивость и плавучесть. Поэтому, основное внимание было уделено защите отсеков вдоль ватерлинии - артпогребам, машинному отделению, складам, согласно их важности.
Один из проектировщиков, адмирал Рок (Rock), рассматривал крейсера типа New Orleans несбалансированными. Главное управление рассматривало их как таких, у которых было использовано все разрешенное соглашениями водоизмещение в 10000 т. Это привело к тому, что по окончанию постройки корабли данного типа оказались слегка перегруженными.
Во время ввода в строй корабли типа New Orleans подверглись критике за резкое уменьшение объема топливных цистерн (614626 галлонов) по сравнению с типом Portland (874787).
Отчеты того времени Британской разведки свидетельствовали о том, что крейсера типа New Orleans были перегруженными и следовательно были плохо управляемыми во время учений. И их куда более интересовала технология сварки металлов, которая на тот момент широко использовалась при производстве кораблей в США.
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Начальный дизайн крейсеров типа New Orleans предусматривал установку торпедных аппаратов, которые так и не были установлены. Тяжелые крейсера типа New Orleans были первыми американскими крейсерами, построенными без торпедных аппаратов. У восьми тяжелых крейсеров предыдущих типов они были демонтированы в 30-х годах. В конце 30-х годов Главное Управление свое решение демонтировать торпедные аппараты аргументировало тем, что существовал большой риск детонации торпед в торпедных аппаратах в результате взрывов вблизи артиллерийских снарядов. Также Морской Военный Колледж обнародовал результаты своих недавних военных расчетов (симмуляций боевых действий), которые показали, что вероятность использования крейсерами торпедных аппаратов в составе флота равна 50%. В то время как в других ситуациях шансы были еще меньше. Так же с усовершенствованием систем управления огнем, которые позволяли вести более прицельный и дальний огонь, использование торпед становилось все менее целесообразным.
