IJN Zuikaku (1939)
| Версия 23:50, 22 августа 2015 поменял кандзи названия на правильные (стояли канзи Сёкаку) | Версия 12:10, 23 сентября 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | {{ | + | {{дописать}} | |
| ? | + | |||
| {{КорабльКарточка | {{КорабльКарточка | |||
| ? | |Название корабля = IJN Zuikaku | + | |Название корабля = IJN Zuikaku | |
| |Картинка = Авианосец Дзуйкаку.jpeg | |Картинка = Авианосец Дзуйкаку.jpeg | |||
| |Класс корабля = Авианосец | |Класс корабля = Авианосец | |||
| Строка 14: | Строка 13: | |||
| |Сдан на слом = | |Сдан на слом = | |||
| |Гибель = 25 октября 1944 года | |Гибель = 25 октября 1944 года | |||
| ? | |Предшественники = | + | |Предшественники = | |
| ? | |Дочерние корабли = | + | |Дочерние корабли = | |
| <!-- | <!-- | |||
| Строка 100: | Строка 99: | |||
| }}{{AnnoWiki | }}{{AnnoWiki | |||
| |pic = 10144592b.jpg | |pic = 10144592b.jpg | |||
| ? | |content = '''''IJN Zuikaku''''' ({{Lang-ja|瑞鶴}} <ref> | + | |content = '''''IJN Zuikaku''''' ({{Lang-ja|瑞鶴}} <ref> Название можно перевести как «Везучий журавль»</ref>, {{Lang-ru|«Дзуйкаку»}}) японский [[Navy:Авианосец|авианосец]] времён [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] [[Navy:Авианосцы_типа_Shōkaku|типа ''Shōkaku'']] ({{Lang-ru|«Сёкаку»}}), входящий в состав [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорского флота Японии]]. Принимал участие в нападении на военно-морскую базу [[Navy:ВМС_США|США]] [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|Пёрл-Харбор]], что стало поводом для развязывании войны на Тихом океане. Потоплен 25 октября 1944 года в ходе [[Navy:Филиппинская_операция|Филиппинской операции]], у мыса Энганьо. | |
| }} | }} | |||
| Строка 111: | Строка 110: | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| ? | Корпус авианосца ''Zuikaku'', вобрал в себя все лучшее от японских авианосцев более ранней постройки. На гидродинамических испытаниях проведенные в опытовом бассейне Технического института ВМС в Токио, авианосец получил небольшой бульб <ref>Впервые за историю Японского кораблестроения</ref>, предназначенный для уменьшения гидродинамического сопротивления | + | Корпус авианосца ''Zuikaku'', вобрал в себя все лучшее от японских авианосцев более ранней постройки. На гидродинамических испытаниях проведенные в опытовом бассейне Технического института ВМС в Токио, авианосец получил небольшой бульб <ref>Впервые за историю Японского кораблестроения</ref>, предназначенный для уменьшения гидродинамического сопротивления. | |
| + | Для обеспечения приемлемой мореходности конструкторы предусмотрели высокий надводный борт, надводную носовую часть «клиперного» типа и большой развал носовых шпангоутов, а для снижения бортовой качки установили крупные скуловые кили шириной 1,8 м и длиной 87 метров. Для повышения управляемости на «Дзуйкаку» установили два рулевых пера на расстоянии 13,5 м друг от друга. | |||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
| ? | Бронирование корпуса среди своих одноклассников являлось самым лучшим. Оно могло защитить силовой набор корабля, его артиллерийские погреба и цистерны с авиационным топливом от воздействия артиллерийских снарядов и торпед противника, прикрывало 2/3 длины корпуса. Корма и нос корабля оставались незащищенными. На этот счет было предусмотрено универсальное строение цитадели, даже при затоплении ее отсеков, ее объем остающийся над ватерлинией, обеспечивал плавучесть и предотвращение опрокидывания корабля. | + | Бронирование корпуса среди своих одноклассников являлось самым лучшим. Оно могло защитить силовой набор корабля, его артиллерийские погреба и цистерны с авиационным топливом от воздействия артиллерийских снарядов и торпед противника, прикрывало 2/3 длины корпуса. | |
| + | ||||
| + | Корма и нос корабля оставались незащищенными. На этот счет было предусмотрено универсальное строение цитадели, даже при затоплении ее отсеков, ее объем остающийся над ватерлинией, обеспечивал плавучесть и предотвращение опрокидывания корабля. | |||
| Вертикальный броневой пояс имел бронирование в 215 мм. Изготавливался из стали NVNC. Ниже ватерлинии переходил в наклонную противоторпедную переборку толщиной 75 мм. Между поясом и наружной обшивкой было пространство в 3 м, в котором располагались отсеки, заполненные водой или топливом. С внутренней стороны брони также размещались дополнительные отсеки с водой. | Вертикальный броневой пояс имел бронирование в 215 мм. Изготавливался из стали NVNC. Ниже ватерлинии переходил в наклонную противоторпедную переборку толщиной 75 мм. Между поясом и наружной обшивкой было пространство в 3 м, в котором располагались отсеки, заполненные водой или топливом. С внутренней стороны брони также размещались дополнительные отсеки с водой. | |||
| + | ||||
| Горизонтальная броневая палуба также была выполнена из стали NVNC толщиной в 170 мм. Она замыкала цитадель. Остальные палубы изготавливались из стали DS (Ducol Steel) толщиной 16 мм. Настил верхней и нижней палуб изготавливался из стальных листов толщиной 11 мм. Бронирование над главными механизмами и вооружением, а также цистернами с авиационным топливом доходило до 25 мм. | Горизонтальная броневая палуба также была выполнена из стали NVNC толщиной в 170 мм. Она замыкала цитадель. Остальные палубы изготавливались из стали DS (Ducol Steel) толщиной 16 мм. Настил верхней и нижней палуб изготавливался из стальных листов толщиной 11 мм. Бронирование над главными механизмами и вооружением, а также цистернами с авиационным топливом доходило до 25 мм. | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | Энергетическая установка авианосца состояла из 8 паровых котлов типа Kanpon, аналогичные по своей конструкции к британским котлам типа Ярроу. Располагалась в восьми отдельных водонепроницаемых отсеках. Котлы под нечетными номерами устанавливали в котельных отделениях по левому борту, под четными - по правому. Котлы работали на мазуте, вырабатывая перегретый пар, который подавался на четыре турбозубчатых агрегата типа Kanpon с температурой 350 градусов. За котельными отделениями располагалось машинное, разделенное на четыре водонепроницаемых отсека. В МО располагались турбины. Каждый турбозубчатый агрегат приводил во вращение свой гребной вал диаметром 600 мм, на котором крепился трёхлопастный гребной винт диаметром 5 метров. Энергетическая установка по документам должна была выдавать мощность 160000 л.с. и максимальную скорость - 34 узла. Но на испытаниях установка показала лучшие результаты, мощность достигала до 164900 л.с. при скорости хода в 34,2 узла. В экономическом режиме при скорости 18 узлов авианосец проходил расстояния в 9700 миль, а при скорости в 30 узлов дальность плавания сокращалась более чем в два раза, до 4200 миль. | + | Энергетическая установка авианосца состояла из 8 паровых котлов типа Kanpon, аналогичные по своей конструкции к британским котлам типа Ярроу. Располагалась в восьми отдельных водонепроницаемых отсеках. | |
| + | ||||
| + | Котлы под нечетными номерами устанавливали в котельных отделениях по левому борту, под четными - по правому. Котлы работали на мазуте, вырабатывая перегретый пар, который подавался на четыре турбозубчатых агрегата типа Kanpon с температурой 350 градусов. За котельными отделениями располагалось машинное, разделенное на четыре водонепроницаемых отсека. В МО располагались турбины. | |||
| + | ||||
| + | Каждый турбозубчатый агрегат приводил во вращение свой гребной вал диаметром 600 мм, на котором крепился трёхлопастный гребной винт диаметром 5 метров. Энергетическая установка по документам должна была выдавать мощность 160000 л.с. и максимальную скорость - 34 узла. Но на испытаниях установка показала лучшие результаты, мощность достигала до 164900 л.с. при скорости хода в 34,2 узла. | |||
| + | ||||
| + | В экономическом режиме при скорости 18 узлов авианосец проходил расстояния в 9700 миль, а при скорости в 30 узлов дальность плавания сокращалась более чем в два раза, до 4200 миль. | |||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| Экипаж авианосца составлял 1690 человек. В ходе боевых действия команда корабля увеличивалась до 1712 человек. Увеличение было обусловлено в обслуживании дополнительного оборудования и вооружения. А после гибели в битве у атолла Мидуэй флагманских кораблей 1-й авианосной дивизии статус авианосца изменился и его экипаж пополнился штабными офицерами. | Экипаж авианосца составлял 1690 человек. В ходе боевых действия команда корабля увеличивалась до 1712 человек. Увеличение было обусловлено в обслуживании дополнительного оборудования и вооружения. А после гибели в битве у атолла Мидуэй флагманских кораблей 1-й авианосной дивизии статус авианосца изменился и его экипаж пополнился штабными офицерами. | |||
| + | ||||
| Состав экипажа авианосца «Дзуйкаку» на август 1942 года: | Состав экипажа авианосца «Дзуйкаку» на август 1942 года: | |||
| * лётный персонал, пилоты — 146 человек (из них 34 офицера); | * лётный персонал, пилоты — 146 человек (из них 34 офицера); | |||
Версия 12:10, 23 сентября 2015
Статье требуется доработка напильником
Оформление и содержание статьи не соответствует требованиям проекта.
IJN Zuikaku
Япония
| 25 мая 1938 года Заложен |
| 27 ноября 1939 года Спущен на воду |
| 25 сентября 1941 года Введен в строй |
| 26 августа 1945 года Выведен из боевого состава |
| 25 октября 1944 года Гибель |
| 25675 / 29800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 257,5 / 26 / 8,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1690 чел. Общая численность |
| 215 / мм. Пояс/борт |
| 170 мм. Палуба |
Авиационная группа
- 72 самолёта.
Универсальная артиллерия
- 16 (8 × 2) — 127-мм/40 тип 89.
Зенитная артиллерия
- 36 (12 × 3) — 25-мм/60 тип 96;
- 22 × 13,2-мм пулемета (на момент вступления в строй).
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Корпус авианосца Zuikaku, вобрал в себя все лучшее от японских авианосцев более ранней постройки. На гидродинамических испытаниях проведенные в опытовом бассейне Технического института ВМС в Токио, авианосец получил небольшой бульб [2], предназначенный для уменьшения гидродинамического сопротивления.
Для обеспечения приемлемой мореходности конструкторы предусмотрели высокий надводный борт, надводную носовую часть «клиперного» типа и большой развал носовых шпангоутов, а для снижения бортовой качки установили крупные скуловые кили шириной 1,8 м и длиной 87 метров. Для повышения управляемости на «Дзуйкаку» установили два рулевых пера на расстоянии 13,5 м друг от друга.
Бронирование
Бронирование корпуса среди своих одноклассников являлось самым лучшим. Оно могло защитить силовой набор корабля, его артиллерийские погреба и цистерны с авиационным топливом от воздействия артиллерийских снарядов и торпед противника, прикрывало 2/3 длины корпуса.
Корма и нос корабля оставались незащищенными. На этот счет было предусмотрено универсальное строение цитадели, даже при затоплении ее отсеков, ее объем остающийся над ватерлинией, обеспечивал плавучесть и предотвращение опрокидывания корабля.
Вертикальный броневой пояс имел бронирование в 215 мм. Изготавливался из стали NVNC. Ниже ватерлинии переходил в наклонную противоторпедную переборку толщиной 75 мм. Между поясом и наружной обшивкой было пространство в 3 м, в котором располагались отсеки, заполненные водой или топливом. С внутренней стороны брони также размещались дополнительные отсеки с водой.
Горизонтальная броневая палуба также была выполнена из стали NVNC толщиной в 170 мм. Она замыкала цитадель. Остальные палубы изготавливались из стали DS (Ducol Steel) толщиной 16 мм. Настил верхней и нижней палуб изготавливался из стальных листов толщиной 11 мм. Бронирование над главными механизмами и вооружением, а также цистернами с авиационным топливом доходило до 25 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка авианосца состояла из 8 паровых котлов типа Kanpon, аналогичные по своей конструкции к британским котлам типа Ярроу. Располагалась в восьми отдельных водонепроницаемых отсеках.
Котлы под нечетными номерами устанавливали в котельных отделениях по левому борту, под четными - по правому. Котлы работали на мазуте, вырабатывая перегретый пар, который подавался на четыре турбозубчатых агрегата типа Kanpon с температурой 350 градусов. За котельными отделениями располагалось машинное, разделенное на четыре водонепроницаемых отсека. В МО располагались турбины.
Каждый турбозубчатый агрегат приводил во вращение свой гребной вал диаметром 600 мм, на котором крепился трёхлопастный гребной винт диаметром 5 метров. Энергетическая установка по документам должна была выдавать мощность 160000 л.с. и максимальную скорость - 34 узла. Но на испытаниях установка показала лучшие результаты, мощность достигала до 164900 л.с. при скорости хода в 34,2 узла.
В экономическом режиме при скорости 18 узлов авианосец проходил расстояния в 9700 миль, а при скорости в 30 узлов дальность плавания сокращалась более чем в два раза, до 4200 миль.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж авианосца составлял 1690 человек. В ходе боевых действия команда корабля увеличивалась до 1712 человек. Увеличение было обусловлено в обслуживании дополнительного оборудования и вооружения. А после гибели в битве у атолла Мидуэй флагманских кораблей 1-й авианосной дивизии статус авианосца изменился и его экипаж пополнился штабными офицерами.
Состав экипажа авианосца «Дзуйкаку» на август 1942 года:
- лётный персонал, пилоты — 146 человек (из них 34 офицера);
- персонал для обслуживания взлётно-посадочных операций, авиамеханики — 627 человек (из них 22 офицера);
- экипаж авианосца — 1077 человек (из них 65 офицеров).
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Галерея изображений
Внешний вид авианосца «Дзуйкаку»
Японский авианосец «Дзуйкаку»
Японский авианосец «Дзуйкаку»
127-мм спаренные зенитные установки авианосца «Дзуйкаку»
«Островная» надстройка авианосца «Zuikaku».
Самолёты на палубе авианосца «Дзуйкаку» во время рейда в Индийский океан. Апрель 1942 года
Торпедоносец Nakajima B5N2
Истребитель A6M «Зеро» совершает посадку на палубу авианосца «Дзуйкаку» после атаки на Пёрл-Харбор. 8 декабря 1941 года.
Авианосец «Дзуйкаку», октябрь 1941 года (Художник А. Чечин)
Авианосец «Дзуйкаку» в 1941 году
Авианосец «Дзуйкаку» в 1944 году
Авианосец «Дзуйкаку» под ударом американской авиации в сражении у Марианских островов. 20 июня 1944 года
Авианосец «Дзуйкаку» во время боя у мыса Энганьо. 25 октября 1944 года
Авианосец «Дзуйкаку» 1944 года (пластиковая модель)
Авиация авианосца «Дзуйкаку» (Художник А. Чечин)
Промо-арт с авианосцем IJN Zuikaku к игре World of Warships
Модель японского авианосца в игре World of Warships
Авианосец в игре World of Warships
_and_Kaga_(background)_underway_toward_Hitokappu_Bay,_Iturup,_Kurile_Islands,_Nov_1941.jpeg)
