| Версия 12:02, 15 февраля 2015 | | Текущая версия на 13:47, 19 августа 2015 |
не показано 16 промежуточных версии 3 участников |
| Строка 1: | | Строка 1: |
| ? | {{Конкурс|Б|8|[[Участник:sanek2415:ru|sanek2415:ru]] ([[Обсуждение участника:sanek2415:ru|обсуждение]])}} | | + | #перенаправление [[Navy:Галеон]] |
| ? | {{AnnoWiki | | + | |
| ? | |pic = | | + | |
| ? | |content = '''Галион''' — | | + | |
| ? | большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. В начале XVI века абсолютные монархии Испании, Франции, Англии и Голландии, стремясь к колониальным захватам и расширению морской торговли, для защиты своих интересов ввели постоянные регулярные военные флоты. Основным ядром этих флотов становятся галионы и галиасы, вооруженные пушками. Наибольшую известность галионы получили в качестве судов, перевозящих испанские сокровища и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году. | | + | |
| ? | }} | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | ==Происхождение галионов== | | + | |
| ? | Происхождение галионов не до конца ясно. Впервые этот термин (galeones) появляется в начале XVI столетия применительно к испанскому судну, построенному в 1517 году для борьбы с берберийскими пиратами в Средиземноморье. Его непосредственными предшественниками являлись небольшие парусно-весельные суда, которые в Венеции назывались galleoni, а в Португалии — galeones. Но галеоны были уже исключительно парусными судами, хотя возможность использования весел на них сохранялась. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | ==Конструкция== | | + | |
| ? | [[Файл:КонструкцияГалиона.jpg|thumbnail|left|400px|Конструкция галиона "Nuestra Senora de Atocha"]] | | + | |
| ? | Галионы появился в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначались для дальних океанских путешествий. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Обычно галион представлял из себя высокобортное судно с очень высокой башеноподобной кормой, менее возвышенным полубаком, плоским удлиненным форштевнем и единственной пушечной палубой (декой).Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению устойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое, мореходное и маневренное судно. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Галион отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперед ниже уровня бака. Водоизмещение галиона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеинов он достигало 2 000 тонн). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галионы были, кроме того, дешевле их в постройке. Корпус галиона обычно строился из дуба и других твёрдых пород дерева, рангоут — из сосны. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Главное конструктивное отличие нового типа кораблей заключалось в видоизменении парусов (на галеонах отдавалось предпочтение прямым парусам, а не косым «латинским») и способе крепления обшивки корпуса к набору. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Парусное вооружение состояло из трех-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъемность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал ее прямого удара. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Безопасность плавания судна во многом зависит от его формы и так называемых мореходных качеств, определяющих его способность находиться в любую погоду в открытом море. К ним относятся: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость и маневренность. Испанские галеоны были громоздкими, неуклюжими и малоустойчивыми. В основном они плавали с попутным ветром. При этом волны ударялись в корму, так что ее приходилось делать очень высокой. Но с увеличением размеров кормовой надстройки снижалась остойчивость. Как ни парадоксально, но галеоны были самыми немореходными кораблями в истории мирового судостроения! | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Испанцы нередко ударялись в гигантоманию, строя галеоны немыслимых по тем временам размеров. Вот, например, «Мадре де Диос»: водоизмещение – 1600 т, длина по палубе – 60 м, ширина – 17 м, осадка – 1,5 м. Водоизмещение галеона «Сантисима Тринидат» превышало 2000 т. | | + | |
