Центр бокового сопротивления
| Версия 10:56, 14 марта 2015 | Текущая версия на 13:11, 7 августа 2015 | |||
не показана одна промежуточная версия 3 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | '''Центр бокового сопротивления''' | + | <noinclude>[[Файл:Центр_бокового_сопротивления.png|thumbnail|right|''Центр бокового сопротивления'']]</noinclude> | |
| + | '''[[Navy:Центр_бокового_сопротивления|Центр бокового сопротивления]]''' — это центр тяжести погруженной части диаметральной плоскости. Для нахождения расположения центра бокового сопротивления, из картона изготавливается подводное очертание корпуса вместе с [[Navy:Руль|рулем]], выполненного в произвольном масштабе. После этого силуэт два раза под различными углами вывешивается на натянутой нити. Точка пересечения этих линий и является центром бокового сопротивления. | |||
| + | ||||
| + | <!-- | |||
| + | --><noinclude> | |||
| + | Знать положение [[Navy:Центр_парусности|центра парусности]] и центра бокового сопротивления (ЦБС) необходимо при создании и формировании вооружения [[Navy:Парусное_судно|парусного судна]], ведь от правильного взаимного расположения [[Navy:Центр_парусности|центра парусности]] и центра бокового сопротивления, называемого центровкой парусов, зависит скорость и управляемость судна. Если [[Navy:Центр_парусности|центр парусности]] поместить сзади ЦБС, то судно при нулевом положении руля будет поворачиваться носом против ветра. Если же [[Navy:Центр_парусности|центр парусности]] вывести впереди ЦБС, то судно будет поворачиваться носом по ветру. Чтобы избежать этого, мачты (или [[Navy:Мачта|мачта]]) устанавливаются с таким расчетом, чтобы [[Navy:Центр_парусности|центр парусности]] находился впереди центра бокового сопротивления на 7-13 % от длины судна по грузовой [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]]. | |||
| + | ||||
| + | [[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> | |||
Текущая версия на 13:11, 7 августа 2015
Центр бокового сопротивления — это центр тяжести погруженной части диаметральной плоскости. Для нахождения расположения центра бокового сопротивления, из картона изготавливается подводное очертание корпуса вместе с рулем, выполненного в произвольном масштабе. После этого силуэт два раза под различными углами вывешивается на натянутой нити. Точка пересечения этих линий и является центром бокового сопротивления.
Знать положение центра парусности и центра бокового сопротивления (ЦБС) необходимо при создании и формировании вооружения парусного судна, ведь от правильного взаимного расположения центра парусности и центра бокового сопротивления, называемого центровкой парусов, зависит скорость и управляемость судна. Если центр парусности поместить сзади ЦБС, то судно при нулевом положении руля будет поворачиваться носом против ветра. Если же центр парусности вывести впереди ЦБС, то судно будет поворачиваться носом по ветру. Чтобы избежать этого, мачты (или мачта) устанавливаются с таким расчетом, чтобы центр парусности находился впереди центра бокового сопротивления на 7-13 % от длины судна по грузовой ватерлинии.
