HMS Polyphemus (1881)

Версия 01:31, 20 марта 2015 GoodluckBro:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Текущая версия на 18:13, 5 июня 2015 KOT_ACTPOHOM_B_MOPE:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код KOT_ACTPOHOM_B_MOPE:ru переименовал страницу HMS Polyphemus в Navy:HMS Polyphemus (1881)
не показано 12 промежуточных версии ещё одного участника
Строка 90:			Строка 90:
	{{AnnoWiki			{{AnnoWiki
?	|pic =		+	|pic = USS Katahdin 1893 02.jpg
	|content = '''HMS Polyphemus''' ({{lang-ru|«Полифемус»}}) [[таранный миноносец]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]].			|content = '''HMS Polyphemus''' ({{lang-ru|«Полифемус»}}) [[таранный миноносец]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]].
	Служил в британском Королевском флоте с 1881 по 1903 годы. Уникальный мелкосидящий корабль с узкой невысокой надводной частью предназначался для прорыва во вражеский порт и атаки стоящих там кораблей. Разработан Натаниэлем Барнаби в рамках концепции бронепалубного миноносца. Таран рассматривался как второстепенное оружие.			Служил в британском Королевском флоте с 1881 по 1903 годы. Уникальный мелкосидящий корабль с узкой невысокой надводной частью предназначался для прорыва во вражеский порт и атаки стоящих там кораблей. Разработан Натаниэлем Барнаби в рамках концепции бронепалубного миноносца. Таран рассматривался как второстепенное оружие.
Строка 98:			Строка 98:
	== Проектирование ==			== Проектирование ==
?	[[Файл:HMS Polyphemus diagrams Brasseys 1888.jpg|200px|thumb|left|Общее расположение «Полифемуса». Brasseys Naval Annual за 1888 год.]]В 1872 году британское Адмиралтейство основало «Торпедный комитет», в задачу которого входило исследование способов применения недавно изобретённой торпеды Уайтхеда в условиях открытого моря. Для опытов был построен корабль «Везувий». Вооруженный торпедами Уайтхеда корабль развивал скорость менее 10 узлов. Предполагалось, что для пуска торпед корабль должен скрытно приблизиться к врагу на несколько сотен ярдов. Барнаби и его помощник Данн взяли корабль за прототип и на его основе к середине 1870-х разработали проект скоростного сигарообразного корабля с пятью подводными торпедными аппаратами, защищённого двумя дюймами брони, настланной поверх палубы. В конце 1875 года проект изменили, увеличив размеры корабля и оснастив его тараном. В 1876 году проект эволюционировал в небронированный таранный миноносец длиной 73 метра, развивавший скорость 17 узлов (31,5 км/ч). Позднее палубу, видневшуюся над водой, решили забронировать.		+	[[Файл:HMS Polyphemus diagrams Brasseys 1888.jpg|200px|thumb|left|Общее расположение «Полифемуса». Brasseys Naval Annual за 1888 год.]]В 1872 году британское Адмиралтейство основало «Торпедный комитет», в задачу которого входило исследование способов применения недавно изобретённой [[Navy:Торпеды Whitehead|торпедаы «Уайтхеда»]] в условиях открытого моря. Для опытов был построен [[Navy:USS Vesuvius (1888)|корабль «Везувий»]]. Вооруженный [[Navy:Торпеды Whitehead|торпедами «Уайтхеда»]] корабль развивал скорость менее 10 узлов. Предполагалось, что для пуска торпед корабль должен скрытно приблизиться к врагу на несколько сотен ярдов. Барнаби и его помощник Данн взяли корабль за прототип и на его основе к середине 1870-х разработали проект скоростного сигарообразного корабля с пятью подводными торпедными аппаратами, защищённого двумя дюймами брони, настланной поверх палубы. В конце 1875 года проект изменили, увеличив размеры корабля и оснастив его тараном. В 1876 году проект эволюционировал в небронированный таранный миноносец длиной 73 метра, развивавший скорость 17 узлов (31,5 км/ч). Позднее палубу, видневшуюся над водой, решили забронировать.
			+
	=== Постройка ===			=== Постройка ===
?	Заказ на постройку «Полифемуса» был выдан королевской верфи в Чатеме 5 февраля 1878 года. Корабль заложили 21 сентября того же года. 15 июня 1881 года «Полифемус» спустили на воду. Заказ на второй корабль этого типа был сделан этой же верфи 30 декабря 1881 года, однако к постройке не приступали, а корабль так и не получил имя. Ещё один заказ этой же верфи был сделан 6 марта 1885 года, однако постройка корабля, наречённого HMS Adventure, была отменена 12 августа того же года.		+	Заказ на постройку «Полифемуса» был выдан королевской верфи в Чатеме 5 февраля 1878 года. Корабль заложили 21 сентября того же года. 15 июня 1881 года «Полифемус» спустили на воду. Заказ на второй корабль этого типа был сделан этой же верфи 30 декабря 1881 года, однако к постройке не приступали, а корабль так и не получил имя. Ещё один заказ этой же верфи был сделан 6 марта 1885 года, однако постройка корабля, наречённого ''HMS Adventure'', была отменена 12 августа того же года.
			+
	=== Конструкция ===			=== Конструкция ===
?	Корабль отличался необычной формой корпуса: узкая невысокая надводная часть переходила в широкую сигарообразную подводную часть. Вместо киля в диаметральной плоскости «Полифемуса» от штевня до штевня разместили железную коробку, в которую укладывалось 360 т чугунного балласта[2]. Коробку при экстренной необходимости можно было сбросить, повысив тем самым плавучесть, для чего следовало выбить пару штырей, крепивших её к корпусу.		+	Корабль отличался необычной формой корпуса: узкая невысокая надводная часть переходила в широкую сигарообразную подводную часть. Вместо киля в диаметральной плоскости «Полифемуса» от штевня до штевня разместили железную коробку, в которую укладывалось 360 т чугунного балласта. Коробку при экстренной необходимости можно было сбросить, повысив тем самым плавучесть, для чего следовало выбить пару штырей, крепивших её к корпусу.
?	На корабле имелись два котельных и машинных отделения. Часть корпуса, похожая на черепаший панцирь, находилась ниже ватерлинии. Вдоль выпуклых подводных бортов шли продольные переборки, пространство между ними и обшивкой заполнялось углём. По сути, такое размещение угольных ям представляло собой первую в мире противоторпедную защиту наподобие противоторпедных булей[2], широко распространённых впоследствии. В угольных ямах хранились 200 тонн угля (пр необходимости можно было принять 300 тонн).		+	На корабле имелись два котельных и машинных отделения. Часть корпуса, похожая на черепаший панцирь, находилась ниже ватерлинии. Вдоль выпуклых подводных бортов шли продольные переборки, пространство между ними и обшивкой заполнялось углём. По сути, такое размещение угольных ям представляло собой первую в мире противоторпедную защиту наподобие противоторпедных булей, широко распространённых впоследствии. В угольных ямах хранились 200 тонн угля (пр необходимости можно было принять 300 тонн).
?	Создатели корабля понимали, что успех их творения будет зависеть прежде всего от скорости хода, и постарались сделать всё возможное для её увеличения. Две паровые машины системы компаунд при нормальной тяге развивали мощность 5000 л. с., которую при использовании принудительного дутья в котлы можно было повысить до 7000 л. с. При максимальной мощности скорость хода составляла 18 узлов (33 км/ч), что для корабля такого водоизмещения в начале 1880-х годов можно считать выдающимся результатом[2].		+	Создатели корабля понимали что успех их творения будет зависеть прежде всего от скорости хода и постарались сделать всё возможное для её увеличения. Две паровые машины системы компаунд при нормальной тяге развивали мощность 5000 л. с., которую при использовании принудительного дутья в котлы можно было повысить до 7000 л. с. При максимальной мощности скорость хода составляла 18 узлов (33 км/ч), что для корабля такого водоизмещения в начале 1880-х годов можно считать выдающимся результатом.
?	Из-за особенностей архитектуры корабля (90 % его внутреннего объёма находились под водой[2]) и высокой скорости хода «Полифемус» обладал плохой манёвренностью. Конструкторы попытались решить проблему, установив носовое рулевое устройство (выдвигавшееся), однако эффект от него оказался незначительным[2] — циркуляция сократилась примерно на 12 %.		+	Из-за особенностей архитектуры корабля (90 % его внутреннего объёма находились под водой) и высокой скорости хода «Полифемус» обладал плохой манёвренностью. Конструкторы попытались решить проблему, установив носовое рулевое устройство (выдвигавшееся), однако эффект от него оказался незначительным — циркуляция сократилась примерно на 12 %.
			+	== Вооружение ==
			+	[[Файл:PolyphemusRam.jpg|200px|thumb|left|Таран и носовые рули «Полифемуса». На острие тарана видна крышка носового торпедного аппарата]]
			+	=== Торпедное оружие ===
			+	Корабль был вооружён пятью подводными 356-мм торпедными аппаратами: носовым и четырьмя траверзными. Боезапас — 18 торпед Mark II. Аппараты могли выстрелить торпедой на дистанцию 600 ярдов (549 м), при этом она развивала скорость 18 узлов (33,3 км/ч) — немногим быстрее самого «Полифемуса».
			+	[[Файл:HMS Polyphemus (1881).jpg|200px|thumb|left|«Полифемус» в сухом доке. 1881 год]]
?	=== Авиация ===		+	=== Таран ===
?	[[Файл:Fcd4bbb0eec9.jpg|200px|thumb|left|гидросамолет Хаукер «Оспрей»]]		+	[[Форштевень]] «Полифемуса» имел таранную форму, причём внутри тарана располагался торпедный аппарат, крышка которого открывалась наружу. Проектанты тщательно подошли к вопросу выбора наилучшей формы крышки и обтекателя, так как в ходе изысканий выяснили, что форма заметно влияет на скорость корабля. Выбранные обводы обтекателя напоминают бульб, устанавливаемый на современных судах и кораблях.
?	[[Файл:8046dba77289.png|200px|thumb|right| Герб HMS Gotland]]		+
?	''Gotland'' был именно авиатранспортом - летная палуба отсутствовала, на корме стоял кран для подъема гидросамолетов.		+
?	Авиакрыло вначале состояло из четырех бипланов [https://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hart ''Hawker Osprey''] на них стояли моторы ''NOHAB Mercury'' шведского производства. Затем были закуплены еще два. [[Файл:Bristol (NOHAB) Mercury.jpg|200px|thumb|left|Авиационный двигатель ''Mercury'']]		+
?	Важно отметить, что самолеты служили только для разведки и корректировки огня. В бой ''Gotland'' должен был идти без них. Более того, действовал приказ в боевой обстановке сливать запас авиационного топлива после того как последний самолет ушел в полет.		+	=== Артиллерия ===
			+	Артиллерийское вооружение состояло из шести 25-миллиметровых двухствольных скорострельных пушек системы Норденфельда, размещённых в легко бронированных башенках. Позже вместо башенок установили 57-мм пушки.
?	Cамолеты размещенные на сравнительно низкобортном крейсере регулярно заливало.Но послужили они на удивление долго - до 1947 года.		+	== Другие нововведения ==
?	Гидросамолеты ''Hawker Osprey'', поставленные ещё в 1934—1935 г.,потеряли всякое боевое значение. Любая их замена потребовала бы переделки катапульты и прочего авиационного оборудования из-за возросшего веса новых гидросамолетов. С учетом этого, а также возросших возможностей береговой авиации с ''Gotland'' решено было демонтировать все авиационное вооружение, последние годы они находились на береговых базах, а ''Gotland'' в 1943 году был переделан в крейсер ПВО,для этого в освободившейся кормовой части расположили четыре спаренных 40-мм [[Navy:40-мм орудие Bofors|''Bofors'']] и два спаренных 20-мм автомата. Модернизация закончилась в апреле 1944 г.		+	«Полифемус» первым в Королевском флоте получил сеть электрического освещения с напряжением 80 В. Переход на 80-вольтовое освещение был предпринят флотом в 1882 году после случая на броненосце «Инфлексибл», когда удар тока напряжением 800 В убил человека.
?	== История службы ==		+	Корабль оснастили лёгкой палубой, вмещавшей ходовой мостик и позиции скорострельных пушек. В случае затопления корабля палуба сохраняла плавучесть, превратившись в два спасательных плота.
?			+	== Служба ==
?	После вступления в строй 14 декабря 1934 года ''Gotland'' стал флагманом Разведывательных сил шведского флота, а в зимнее время традиционно совершал дальние походы с курсантами военно-морских училищ, посещая ряд южноамериканских, западно-африканских и множество европейских портов.		+	Большую часть службы «Полифемус» использовался как опытовый корабль. Так, в 1885 году он предпринял учебную атаку на гавань Каслтаунбера, целью которой было выяснение возможности прорыва миноносца-тарана в Кронштадтскую гавань (ожидалась война с Российской империей). Подходы к гавани прикрывались миноносцами и пулемётным огнём, движение по акватории затруднили установкой боновых заграждений и сетей. Тем не менее, 30 июня «Полифемус» сумел преодолеть позиции «обороняющихся» и вошёл в гавань, легко прорвав боновые заграждения. Несмотря на успех, флот не стал заказывать постройку подобных кораблей. Вероятной причиной тому стал быстрый прогресс в развитии скорострельной артиллерии. В самом начале службы «Полифемуса» орудия, способные пробить его броню, отличались неповоротливостью и низкой скорострельностью — шансы поразить столь быстроходный по тем временам корабль были невелики. Однако это положение сохранялось недолго и развитие скорострельной артиллерии поставило крест на концепции такого корабля. Да и сам 18-узловой ход вскоре оказался вовсе не исключительным даже для броненосцев. «Полифемус» остался единственным таранным миноносцем Королевского флота Великобритании.
?	[[Файл:40218.png|200px|thumb|right|моряки крейсера ''Gotland'' в африканском порту]]		+	== Аналоги ==
?			+	Несмотря на широкую популярность идеи «таранного миноносца» в 1880-х, аналог «Полифемуса» был построен только в США. Таранный корабль USS Katahdin довёл концепцию таранного корабля до абсолюта, вовсе не имея какого-либо кроме тарана вооружения (впоследствии на него установили несколько лёгких пушек). Корабль находился в эксплуатации с 1896 по 1898 год и сразу же после завершения испано-американской войны был списан.
?	20 мая 1941 года [[Bismarck]] и [[Prinz Eugen]] с кораблями сопровождения были замечены с борта шведского крейсера ''Gotland'', который сообщил о курсе следования немецкой эскадры в Стокгольм. Сообщение, переданное с борта «Готланда», попало на глаза майору Тернгрену, который немедленно ознакомил с его содержанием английского военно-морского атташе в Швеции Генри Денхема. Вечером 20 мая Денхем отправил в Лондон следующую шифровку:		+
?	«Сегодня в 15.00 2 тяжелых немецких военных корабля в сопровождении 3 эсминцев, 5 эскортных кораблей, 10 или 12 самолетов проследовали курсом на северо-запад».		+
?			+
?	Но и в какой бой ''Gotland'' не пошел, но сыграл довольно важную роль в истории войны на море: 20 мая 1941 года он обнаружил германский линкор [[Bismarck]]. Это сообщение, переданное шведским крейсером, положило начало одной из самых драматичных операций на море — охоте на [[Bismarck]]. и тяжелый крейсер [[Prinz Eugen]], о чем было сообщено по радио в морское министерство. Далее версии расходятся - то ли радиограмма была перехвачена британцами, то ли норвежский офицер в Стокгольме узнал о ней и сообщил ее содержание британскому морскому атташе. Так или иначе, с этого началась знаменитая "охота", закончившаяся 27 мая потоплением германского линкора.		+
	== Источники ==			== Источники ==
	=== Литература ===			=== Литература ===
?	*А. В. Дашьян: Корабли Второй мировой войны, ВМС Польши и стран Скандинавии,Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии.		+	*С. Балакин Патенты и эксперименты // Моделист-конструктор. — М., 1998. — № 3. — С. 27
?	Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск.		+	*Winfield, Rif; Lyon, David The Sail and Steam Navy List: All the Ships of the Royal Navy 1815–1889. — London.
?	*А. В. Дашьян: Корабли Второй мировой войны, ВМС Польши и стран Скандинавии (Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии)		+
	*M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London, Arms & Armour, 1995.			*M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London, Arms & Armour, 1995.
?
?	=== Ссылки ===
?	*[https://korabley.net Корабельный портал]
?	*[https://sea-transport.ru Военный транспорт]
?	*[https://en.wikipedia.org Wikipedia]
	== Галерея ==			== Галерея ==
Строка 152:			Строка 147:
	<gallery>			<gallery>
?	Файл:7fc225c7fcb7.jpg| Гидросамолет Хаукер «Оспрей»		+	Файл:Originally the Seattle fireboat Duwamish was built with a 'ram' bow.jpg| Таранный корабль USS Katahdin Аналог Polyphemus
?	Файл:Торжественная встреча авианосца «Gotland».jpeg|Торжественная встреча авианосца «Gotland»		+	Файл:HMS Polyphemus 1qaa1.jpg|
?	Файл:76634.png|обнаруженый Готландом= в мае 1941 года выходящего в Атлантический океан линкор «Бисмарк»		+
?	Файл:16471.png|крейсер «Gotland» в походе		+
?	Файл:8517805e8cca.jpg|«Gotland» в цвете		+
	</gallery>			</gallery>

Текущая версия на 18:13, 5 июня 2015

Проектирование

В 1872 году британское Адмиралтейство основало «Торпедный комитет», в задачу которого входило исследование способов применения недавно изобретённой торпедаы «Уайтхеда» в условиях открытого моря. Для опытов был построен корабль «Везувий». Вооруженный торпедами «Уайтхеда» корабль развивал скорость менее 10 узлов. Предполагалось, что для пуска торпед корабль должен скрытно приблизиться к врагу на несколько сотен ярдов. Барнаби и его помощник Данн взяли корабль за прототип и на его основе к середине 1870-х разработали проект скоростного сигарообразного корабля с пятью подводными торпедными аппаратами, защищённого двумя дюймами брони, настланной поверх палубы. В конце 1875 года проект изменили, увеличив размеры корабля и оснастив его тараном. В 1876 году проект эволюционировал в небронированный таранный миноносец длиной 73 метра, развивавший скорость 17 узлов (31,5 км/ч). Позднее палубу, видневшуюся над водой, решили забронировать.

Постройка

Заказ на постройку «Полифемуса» был выдан королевской верфи в Чатеме 5 февраля 1878 года. Корабль заложили 21 сентября того же года. 15 июня 1881 года «Полифемус» спустили на воду. Заказ на второй корабль этого типа был сделан этой же верфи 30 декабря 1881 года, однако к постройке не приступали, а корабль так и не получил имя. Ещё один заказ этой же верфи был сделан 6 марта 1885 года, однако постройка корабля, наречённого HMS Adventure, была отменена 12 августа того же года.

Конструкция

Корабль отличался необычной формой корпуса: узкая невысокая надводная часть переходила в широкую сигарообразную подводную часть. Вместо киля в диаметральной плоскости «Полифемуса» от штевня до штевня разместили железную коробку, в которую укладывалось 360 т чугунного балласта. Коробку при экстренной необходимости можно было сбросить, повысив тем самым плавучесть, для чего следовало выбить пару штырей, крепивших её к корпусу.

На корабле имелись два котельных и машинных отделения. Часть корпуса, похожая на черепаший панцирь, находилась ниже ватерлинии. Вдоль выпуклых подводных бортов шли продольные переборки, пространство между ними и обшивкой заполнялось углём. По сути, такое размещение угольных ям представляло собой первую в мире противоторпедную защиту наподобие противоторпедных булей, широко распространённых впоследствии. В угольных ямах хранились 200 тонн угля (пр необходимости можно было принять 300 тонн).

Создатели корабля понимали что успех их творения будет зависеть прежде всего от скорости хода и постарались сделать всё возможное для её увеличения. Две паровые машины системы компаунд при нормальной тяге развивали мощность 5000 л. с., которую при использовании принудительного дутья в котлы можно было повысить до 7000 л. с. При максимальной мощности скорость хода составляла 18 узлов (33 км/ч), что для корабля такого водоизмещения в начале 1880-х годов можно считать выдающимся результатом.

Из-за особенностей архитектуры корабля (90 % его внутреннего объёма находились под водой) и высокой скорости хода «Полифемус» обладал плохой манёвренностью. Конструкторы попытались решить проблему, установив носовое рулевое устройство (выдвигавшееся), однако эффект от него оказался незначительным — циркуляция сократилась примерно на 12 %.

Вооружение

Торпедное оружие

Корабль был вооружён пятью подводными 356-мм торпедными аппаратами: носовым и четырьмя траверзными. Боезапас — 18 торпед Mark II. Аппараты могли выстрелить торпедой на дистанцию 600 ярдов (549 м), при этом она развивала скорость 18 узлов (33,3 км/ч) — немногим быстрее самого «Полифемуса».

Таран

Форштевень «Полифемуса» имел таранную форму, причём внутри тарана располагался торпедный аппарат, крышка которого открывалась наружу. Проектанты тщательно подошли к вопросу выбора наилучшей формы крышки и обтекателя, так как в ходе изысканий выяснили, что форма заметно влияет на скорость корабля. Выбранные обводы обтекателя напоминают бульб, устанавливаемый на современных судах и кораблях.

Артиллерия

Артиллерийское вооружение состояло из шести 25-миллиметровых двухствольных скорострельных пушек системы Норденфельда, размещённых в легко бронированных башенках. Позже вместо башенок установили 57-мм пушки.

Другие нововведения

«Полифемус» первым в Королевском флоте получил сеть электрического освещения с напряжением 80 В. Переход на 80-вольтовое освещение был предпринят флотом в 1882 году после случая на броненосце «Инфлексибл», когда удар тока напряжением 800 В убил человека.

Корабль оснастили лёгкой палубой, вмещавшей ходовой мостик и позиции скорострельных пушек. В случае затопления корабля палуба сохраняла плавучесть, превратившись в два спасательных плота.

Служба

Большую часть службы «Полифемус» использовался как опытовый корабль. Так, в 1885 году он предпринял учебную атаку на гавань Каслтаунбера, целью которой было выяснение возможности прорыва миноносца-тарана в Кронштадтскую гавань (ожидалась война с Российской империей). Подходы к гавани прикрывались миноносцами и пулемётным огнём, движение по акватории затруднили установкой боновых заграждений и сетей. Тем не менее, 30 июня «Полифемус» сумел преодолеть позиции «обороняющихся» и вошёл в гавань, легко прорвав боновые заграждения. Несмотря на успех, флот не стал заказывать постройку подобных кораблей. Вероятной причиной тому стал быстрый прогресс в развитии скорострельной артиллерии. В самом начале службы «Полифемуса» орудия, способные пробить его броню, отличались неповоротливостью и низкой скорострельностью — шансы поразить столь быстроходный по тем временам корабль были невелики. Однако это положение сохранялось недолго и развитие скорострельной артиллерии поставило крест на концепции такого корабля. Да и сам 18-узловой ход вскоре оказался вовсе не исключительным даже для броненосцев. «Полифемус» остался единственным таранным миноносцем Королевского флота Великобритании.

Аналоги

Несмотря на широкую популярность идеи «таранного миноносца» в 1880-х, аналог «Полифемуса» был построен только в США. Таранный корабль USS Katahdin довёл концепцию таранного корабля до абсолюта, вовсе не имея какого-либо кроме тарана вооружения (впоследствии на него установили несколько лёгких пушек). Корабль находился в эксплуатации с 1896 по 1898 год и сразу же после завершения испано-американской войны был списан.

Источники

Литература

• С. Балакин Патенты и эксперименты // Моделист-конструктор. — М., 1998. — № 3. — С. 27
• Winfield, Rif; Lyon, David The Sail and Steam Navy List: All the Ships of the Royal Navy 1815–1889. — London.
• M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London, Arms & Armour, 1995.

Галерея

• 

  Таранный корабль USS Katahdin Аналог Polyphemus

•