Версия 17:25, 27 мая 2015 | | Версия 17:52, 27 мая 2015 |
Строка 251: | | Строка 251: |
| |Орден Ленина# | | | |Орден Ленина# |
| [[Файл:Орден Ленина.jpeg|150px|right|Орден Ленина]] | | | [[Файл:Орден Ленина.jpeg|150px|right|Орден Ленина]] |
? | - Указ Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1959 года - за успешное выполнение задания Правительства по созданию специальной техники (создание первой в стране атомной подводной лодки пр.627, названной впоследствии именем «Ленинский комсомол») и отмечая заслуги завода в развитии отечественного судостроения. | | + | - Указ Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1959 года - за успешное выполнение задания Правительства по созданию специальной техники и отмечая заслуги завода в развитии отечественного судостроения. |
| | | | |
? | |ОРДЕН ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ# | | + | |Орден Трудового Красного Знамени# |
| | + | [[Файл:Orden-trudovogo-krasnogo-znameni-podv-a.jpg|150px|frameless|right|Орден Трудового Красного Знамени]] |
| | + | - Указ Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1963 года - за большие заслуги в деле создания и производства новых типов ракетного вооружения, а также атомных подводных лодок и надводных кораблей, оснащенных этим оружием, и перевооружения кораблей Военно-Морского флота. |
| | | | |
? | - Указ Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1963 г. - за большие заслуги в деле создания и производства новых типов ракетного вооружения, а также атомных подводных лодок и надводных кораблей, оснащенных этим оружием, и перевооружения кораблей Военно-Морского флота. | | + | |Орден Октябрьской Революции# |
| | + | [[Файл:33.jpg|150px|frameless|right|Орден Октябрьской Революции]] |
| | + | - Указ Президиума Верховного Совета СССР от 18 января 1971 года - за успешное выполнение 8-й пятилетки (1966-1970 годы) и организацию производства новой техники. |
| | | | |
? | |ОРДЕН ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ# | | + | |Орден Ленина# |
| | + | [[Файл:Орден Ленина.jpeg|150px|right|Орден Ленина]] |
| | + | - Указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 февраля 1976 года - за успешное выполнение заданий 9-й пятилетки (1971-1975 годы) по выпуску специальной техники, вводу новых производственных мощностей судостроительного комплекса, достижение высоких показателей в повышении эффективности производства и улучшение качества работы. |
| | | | |
? | - Указ Президиума Верховного Совета СССР от 18 января 1971 г. - за успешное выполнение 8-й пятилетки (1966-1970 гг.) и организацию производства новой техники. | | + | |Орден Ленина# |
| | + | [[Файл:Орден Ленина.jpeg|150px|right|Орден Ленина]] |
| | | | |
? | |ОРДЕН ЛЕНИНА# | | + | - Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 февраля 1984 года - за большие заслуги в создании, испытании и освоении производства новой специальной техники (создание стратегических {{comment|АПЛ|Атомная подводная лодка}} третьего поколения проекта 941 "Акула"). |
| | | | |
? | - Указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 февраля 1976 г. - за успешное выполнение заданий 9-й пятилетки (1971-1975 гг.) по выпуску специальной техники, вводу новых производственных мощностей судостроительного комплекса, достижение высоких показателей в повышении эффективности производства и улучшение качества работы. | | + | |Юбилейные и памятные знаки, грамоты, знамёна# |
| | | | |
? | |ОРДЕН ЛЕНИНА# | | + | *Юбилейный почетный знак - за достижение наивысших результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия образования СССР. (Постановление {{comment|ЦК КПСС|Центральный Комитет Коммунистической Партии Советского Союза}}, Совмина СССР, {{comment|ВЦСПС|Всесоюзный центральный совет профессиональных союзов}} от 13 декабря 1972 г.) |
? | | | + | *Памятный знак «За высокую эффективность и качество работы в 10-й пятилетке». (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ от 5 февраля 1981 года) |
? | - Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 февраля 1984 г. - за большие заслуги в создании, испытании и освоении производства новой специальной техники (создание стратегических АПЛ третьего поколения пр.941 "Акула"). | | + | *Знамя Государственного комитета обороны СССР по итогам Всесоюзного социалистического соревнования в 3-м квартале 1944 года (Решение ВЦСПС и НКСП СССР - ноябрь 1944 года) |
? | | | + | *Памятные красные знамена ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ - за заслуги в деле социалистического соревнования и в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. (Постановление от 21 октября 1967 г.) |
? | |ЮБИЛЕЙНЫЕ И ПАМЯТНЫЕ ЗНАКИ, ГРАМОТЫ, ЗНАМЕНА# | | + | *Благодарность президента РФ – за большой вклад в развитие судостроения и создание новых образцов специальной техники (от 18 марта 2006 года). |
? | | | + | *Почетная грамота Председателя Правительства РФ |
? | Юбилейный почетный знак - за достижение наивысших результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия образования СССР. (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС от 13 декабря 1972 г.) | | + | |
? | | | + | |
? | Памятный знак «За высокую эффективность и качество работы в 10-й пятилетке». (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ от 5 февраля 1981 г.) | | + | |
? | Знамя Государственного комитета обороны СССР по итогам Всесоюзного социалистического соревнования в 3-м квартале 1944 г. (Решение ВЦСПС и НКСП СССР - ноябрь 1944 г.) | | + | |
? | | | + | |
? | Памятные красные знамена ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ - за заслуги в деле социалистического соревнования и в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. (Постановление от 21 октября 1967 г.) | | + | |
? | | | + | |
? | Благодарность президента РФ – за большой вклад в развитие судостроения и создание новых образцов специальной техники (от 18 марта 2006 года). | | + | |
? | | | + | |
? | Почетная грамота Председателя Правительства РФ | | + | |
| }} | | | }} |
| | | | |
Версия 17:52, 27 мая 2015
статья редактируется <mrbolshoy:ru>
« Северное машиностроительное предприятие» — российское судостроительное предприятие оборонного комплекса и гражданского машиностроения, расположенное в городе Северодвинске (Архангельская область). Предприятие строит подводные корабли, проводит ремонт, модернизацию и утилизацию кораблей и подводных лодок, ведёт гражданское судостроение, занимается проектированием и разработкой морской техники и прочего оборудования.
Общие сведения
Севмаш производит продукцию, в которой внедрены лучшие научно-технические разработки и производственные ресурсы предприятия. Предприятие имеет крупнейшие в России стапеля в крытых эллингах площадью более 100 тыс. м². Севмаш имеет возможность строить суда с шириной корпуса до 38 метров и дедвейтом до 100 тыс. тонн. Производимые нефтедобывающие платформы и прочие технические сооружения достигают 126 метров в длину и ширину и 100 метров в высоту с максимальным весом до 85 тыс. тонн. Также Севмаш производит различное технологическое оборудование для промышленности и энергетической отрасли.
История создания
Предпосылки создания
В годы первой пятилетки в СССР, в 1926 году, была принята программа строительства военных кораблей, в связи с этим было решено построить судостроительный завод на Севере. В срочном порядке проводится модернизация старых заводов и строительство новых. В марте 1936 года в г. Архангельск под началом Т. В. Сафронова[1] прибыла правительственная комиссия для определения места строительства нового судостроительного завода. Выбор пал на территорию возле Николо-Корельского монастыря, в Никольском устье реки Северная Двина. В том же году началось строительство и через год был построен посёлок Судострой.
Строительство
Кораблестроительная верфь для постройки и ремонта крупных военных кораблей официально основана по постановлению Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР от 31 мая 1936 года № ОК-137. В это же время был заложен посёлок Судострой, который в 1938 году получил статус города и переименован в Молотовск, а с 1957 года - в Северодвинск.
Нарком тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе своим приказом от 29 мая 1936 года назначил начальником строительства И. Т. Кирилкина, а главным инженером - А. А. Борисова. В 1938 году организовал управление 203-го стройтреста. Планировалось построить шоссе Архангельск - Никольское устье, водопровод от р. Солзы, закончить начатую железнодорожную ветку Исакогорка - Никольское устье. На заводе № 402 надо было в короткие сроки построить набережные, наливной бассейн, полушлюз, и прочие гидротехнические сооружения.
Согласно сохранившимся документам в Ягринлаге[2] содержалось около 31 тыс. заключённых. Большинство из них отбывало срок заключения за мелкие хищения и нарушения, за хулиганство и бандитизм, политзаключённые составляли 20 % от общего количества заключённых. Из заключённых для строительства завода формировались бригады по 30 - 50 человек.
В город Молотовск из лагеря были доставлены инженеры-судостроители, из которых был сформирован так называемый 20-й отдел, занимавшийся проектированием. В состав сотрудников отдела входили: начальник цеха Ленинградского судостроительного завода В. Разумов, главный инженер Балтийского завода Марк Розенфлац, начальник доков Николаевского судостроительного завода А. Свирин и главный инженер Николаевского и Севастопольского судостроительных заводов К. Кольбе. Инженеров содержали в спецтюрьме. Существует предположение, что в отделе также работал бывший технический директор Судостроя Л. Копп.
Несмотря на то, что к концу 1939 года на заводе не было ни одного полностью принятого в эксплуатацию цеха, в стапельном цехе 21 декабря 1939 года был заложен линкор «Советская Белоруссия». Эту дату принято считать днём рождения предприятия.
Деятельность предприятия
Несмотря на то, что завод создавался для постройки больших кораблей - линкоров и крейсеров, во время Второй Мировой войны занимался постройкой морских охотников, эсминцев, дизельных подводных лодок, паромов, лихтеров, плавбаз и плавмастерских. Также силами завода обеспечивалась боеспособность кораблей Северного флота и ремонт транспортных кораблей, перевозивших помощь от союзников Северным морским путём. Всего за время войны отремонтировано 139 кораблей и судов, были освоены и внедрены новые виды военной техники.
После войны завод участвовал в реализации программы «Десятилетний план военного кораблестроения на 1946 - 1955 годы», при этом завод оставался основной базой для ремонта кораблей ВМФ. В начале 1950-х завершено строительство первой очереди завода, а к середине 1950-х с верфи завода сошло 46 кораблей, в том числе 2 крейсера и более 30 гражданских судов. В эти же года на заводе началось строительство дизель-электрических подводных лодок проекта 611. Одной из модификаций этого проекта стал первый советский подводный ракетоносец. До 1962 года на заводе было построено 33 дизель-электрических подводных лодок.
Закладка первой атомной подводной лодки с торпедным вооружением, проекта 627, состоялась 24 сентября 1955 года. Через три года корабль сдали в эксплуатацию. За постройку этой подводной лодки многие работники были награждены орденами и медалями, а сам завод награждён Орденом Ленина. Всего по этому проекту на заводе построено 13 подводных лодок.
Атомные подводные лодки второго поколения, проекта 667А, были созданы в ответ на строительство ВМС США атомных подводных лодок типа типа George Washington с баллистическими ракетами на борту. Головной корабль типа 667А был сдан в эксплуатацию в 1967 году. В последующие пять лет со стапелей завода сошли 24 атомных ракетоносца. В дальнейшем на заводе строили всевозможные модификации этого проекта.
В 1969 году на предприятии построили первую в мире титановую атомную подводную лодку проекта 661. На ходовых испытаниях она показала рекордную скорость подводного хода - 44,7 узлов.
На предприятии в 1970-х годах была проведена крупная реконструкция. Были увеличены производственные мощности для постройки атомных подводных лодок третьего поколения. В 1980 году по пректу 949 была построена первая атомная подводная лодка третьего поколения. В следующем году завод сдал флоту головной проектный ракетоносец проекта 941, который вошёл в Книгу Рекордов Гиннеса, как самая большая подводная лодка в мире. В 1983 году флоту передали подводную лодку проекта 685, самую глубоководную атомную подводную лодку в истории. В 80-90-х годах на заводе строились многоцелевые подводные корабли проекта 971.
В данное время на предприятии строятся атомные подводные ракетоносцы проектов 885 «Ясень» и 955 «Борей». Всего за историю предприятия было построено 23 морских охотника, 20 эсминцев, 2 лёгких крейсера, 35 дизель-электрических и 128 атомных подводных лодок. Среди работников предприятия 16 Героев Социалистического Труда, 1 Герой Российской Федерации, многие работники награждены другими государственными наградами и знаками отличия.
Построенные корабли
Перечень боевых кораблей, построенных на «Севмаше» (год спуска на воду)
|
Большие морские охотники |
Проект 122А
|
- 1943: «Штурман» • «Рулевой»
- 1944: «Механик» • «Машинист» • «Моторист» • «Турбинист» • «Электрик» • «Трюмный»
- 1945: «Инженер» • «Кочегар» • «Лётчик» • «Пилот» • «Техник» • «Стрелок»
- 1946: «Химик» • «Строевой» • БО-147 • БО-148 • БО-149
- 1947: БО-150 • БО-151 • БО-152 • БО-153
|
Эскадренные миноносцы |
Проект 30 / 30-К
|
- 1944: «Осмотрительный»
- 1947: «Охотник» («Сталин»)
|
Проект 30-бис
|
- 1949: «Огненный» • «Отчетливый»
- 1950: «Острый» • «Ответственный» • «Отменный» • «Отрывистый» • «Отражающий»
- 1951: «Отрадный» • «Озаренный» • «Оберегающий» • «Охраняющий» • «Осторожный» • «Окрыленный» • «Отзывчивый» • «Отчаянный»
- 1952: «Опасный» • «Оживленный» • «Ожесточенный»
|
Лёгкие крейсера |
Проект 68-бис
|
- 1954: «Молотовск» («Октябрьская революция»)
- 1955: «Мурманск»
|
Дизель-электрические подводные лодки |
Проект 611
|
- 1955: Б-70 • Б-72
- 1956: Б-71 • Б-74 • Б-75 • Б-76 • Б-77
- 1957: Б-73 «Лира» • Б-78 «Мурманский комсомолец» • Б-79 • Б-80 • Б-81 • Б-82 • Б-88 • Б-89 • Б-90 • Б-91
|
Проект 629
|
- 1958: Б-92
- 1959: Б-40 • Б-41 • Б-42 • Б-121
- 1960: Б-125 • Б-45 • Б-29 • Б-156 • Б-149
- 1961: Б-95 • Б-48 • К-93 • К-110 • К-153 • К-142
|
Проект 636 «Варшавянка»
|
- 2005: 374 Yuan Zhend 74 Hao • 375 Yuan Zhend 75 Hao
|
Атомные подводные лодки I поколения |
Проект 629 «Кит»
|
- 1957: К-3 «Ленинский комсомол»
- 1958: К-5
- 1959: К-14 • К-8
- 1960: К-52
- 1961: К-21
- 1962: К-11 • К-133
- 1963: К-115 • К-181 • К-159 • К-42 «Ростовский комсомолец» • К-50
|
Проект 658
|
- 1959: К-19 (КС-19)
- 1960: К-33 (К-54) • К-55
- 1961: К-40 • К-16
- 1962: К-145 • К-149 «Украинский комсомолец» • К-178
|
Проект 645
|
|
Проект 675
|
- 1962: К-166
- 1963: К-104 • К-170 • К-172
- 1964: К-47 • К-1 • К-28 • К-74 • К-22 «Красногвардеец»
- 1965: К-35 • К-90 • К-116 • К-125 • К-128
- 1966: К-131 • К-135
|
Атомные подводные лодки II поколения |
Проект 667А «Навага»
|
- 1966: К-137
- 1967: К-140 • К-26
- 1968: К-32 • К-216 • К-207 • К-210
- 1969: К-249 • К-253 • К-395 • К-408
- 1970: К-411 «Оренбург» • К-418 • К-420 • К-423 • К-426 • К-415
- 1971: К-403 «Казань» • К-245 • К-214 • К-219
- 1972: К-228 • К-241 • К-244
|
Проект 661 «Анчар»
|
|
Проект 667Б «Мурена»
|
- 1971: К-279
- 1972: К-447 «Кисловодск»
- 1973: К-450 • К-385 • К-457 • К-465
- 1974: К-460 • К-472 • К-475 • К-171
|
Проект 667БД «Мурена-М»
|
- 1975: К-182 «60 лет Великого Октября» • К-92 • К-193 • К-421
|
Проект 667БДР «Кальмар»
|
- 1976: К-424 • К-441 • К-449 • К-455
- 1977: К-490 • К-487 • К-496 «Борисоглебск»
- 1978: К-506 «Зеленоград»
- 1979: К-211 «Петропавловск-Камчатский» • К-223 «Подольск»
- 1980: К-180 • К-433 «Святой Георгий Победоносец»
- 1981: К-129 «Оренбург»
- 1982: К-44 «Рязань»
|
Проект 705К «Лира»
|
- 1976: К-123
- 1977: К-423
- 1980: К-493
|
Проект 667БДРМ «Дельфин»
|
- 1984: К-51 «Верхотурье» • К-84 «Екатеринбург» • К-64 (БС-64)
- 1987: К-114 «Тула»
- 1988: К-117 «Брянск»
- 1989: К-18 «Карелия»
- 1990: К-407 «Новомосковск»
|
Атомные подводные лодки III поколения |
Проект 949 «Гранит»
|
- 1980: К-525 «Архангельск»
- 1982: К-206 «Минский комсомолец» («Мурманск»)
|
Проект 949А «Антей»
|
- 1985: К-148 «Краснодар»
- 1986: К-173 «Красноярск»
- 1987: К-132 «Иркутск»
- 1988: К-119 «Воронеж»
- 1990: К-410 «Смоленск» • К-442 «Челябинск»
- 1991: К-456 «Касатка» («Вилючинск»)
- 1992: К-226 «Орел» («Северодвинск»)
- 1993: К-186 «Омск»
- 1994: К-141 «Курск»
- 1996: К-150 «Томск»
|
Проект 941 «Акула»
|
- 1979: ТК-208 «Дмитрий Донской»
- 1982: ТК-202
- 1983: ТК-12 «Симбирск»
- 1985: ТК-13
- 1986: ТК-17 «Архангельск»
- 1989: ТК-20 «Северсталь»
|
Проект 685 «Плавник»
|
|
Проект 971 «Щука-Б»
|
- 1989: К-480 «Ак Барс»
- 1990: К-317 «Пантера»
- 1991: К-461 «Волк»
- 1992: К-328 «Леопард»
- 1993: К-154 «Тигр»
- 1994: К-157 «Вепрь»
- 1999: К-335 «Гепард»
|
Атомные подводные лодки IV поколения |
Проект 955 «Борей»
|
- 2008: К-535 «Юрий Долгорукий»
- 2010: К-550 «Александр Невский»
- 2013: «Владимир Мономах»
- строятся: «Князь Владимир» • «Князь Олег» • «Генералиссимус Суворов»
|
Проект 885 «Ясень»
|
- 2010: К-560 «Северодвинск»
- строятся: К-561 «Казань» • «Новосибирск» • «Красноярск» • «Архангельск»
|
Переименования предприятия
За свою историю название предприятия несколько раз менялось:
- Приказ от 2 декабря 1938 года - Завод №402;
- Приказ от 9 сентября 1959 года - Северное машиностроительное предприятие;
- Приказ от 26 июля 1985 года - «Северное машиностроительное предприятие»$
- Приказ от 23 июня 1998 года - ГУП «ПО «Севмашпредприятие»[3]
- Приказ от 21 февраля 2001 года - ФГУП «ПО «Севмаш»[4]
- Приказ от 1 июня 2008 года - ОАО «ПО «Севмаш»[5]
Награды
За большие заслуги в деле создания и производства новой техники, успешное выполнение заданий и пятилетних планов предприятие награждено пятью орденами СССР.
0
- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1959 года - за успешное выполнение задания Правительства по созданию специальной техники и отмечая заслуги завода в развитии отечественного судостроения.
1
- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1963 года - за большие заслуги в деле создания и производства новых типов ракетного вооружения, а также атомных подводных лодок и надводных кораблей, оснащенных этим оружием, и перевооружения кораблей Военно-Морского флота.
2
- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 18 января 1971 года - за успешное выполнение 8-й пятилетки (1966-1970 годы) и организацию производства новой техники.
3
- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 февраля 1976 года - за успешное выполнение заданий 9-й пятилетки (1971-1975 годы) по выпуску специальной техники, вводу новых производственных мощностей судостроительного комплекса, достижение высоких показателей в повышении эффективности производства и улучшение качества работы.
4
- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 февраля 1984 года - за большие заслуги в создании, испытании и освоении производства новой специальной техники (создание стратегических третьего поколения проекта 941 "Акула").
5
- Юбилейный почетный знак - за достижение наивысших результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия образования СССР. (Постановление , Совмина СССР, от 13 декабря 1972 г.)
- Памятный знак «За высокую эффективность и качество работы в 10-й пятилетке». (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ от 5 февраля 1981 года)
- Знамя Государственного комитета обороны СССР по итогам Всесоюзного социалистического соревнования в 3-м квартале 1944 года (Решение ВЦСПС и НКСП СССР - ноябрь 1944 года)
- Памятные красные знамена ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ - за заслуги в деле социалистического соревнования и в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. (Постановление от 21 октября 1967 г.)
- Благодарность президента РФ – за большой вклад в развитие судостроения и создание новых образцов специальной техники (от 18 марта 2006 года).
- Почетная грамота Председателя Правительства РФ
Направления деятельности
Военная техника
Одними из основных направлений деятельности ОАО «ПО «Севмаш» являются:
производство военной техники для ВМФ России;
производство военной техники для зарубежных заказчиков;
гарантийный ремонт, модернизация АПЛ и надводных кораблей, утилизация.
С 1939 года на Севмаше построено 45 надводных кораблей, 168 подводных лодок, из них 132 – с ядерной энергетической установкой.
В рамках военно-технического сотрудничества с зарубежными странами выполнена модернизация тяжелого авианесущего крейсера, построены две дизель-электрические подводные лодки.
Начиная с 1950 года, Севмаш проводит гарантийное обслуживание и ремонт кораблей.
Для осуществления контроля строительства и испытаний новой военной техники еще в 1939 году на заводе № 402 (сегодня ОАО «ПО «Севмаш») был сформирован контрольно-приемный аппарат ВМФ (сегодня 1059 Военное представительство МО).
Оборудование для энергетики
Северодвинск по праву считают колыбелью судовой ядерной энергетики. Более 50 лет назад на Севмашпредприятии был построен первый отечественный корабль с ядерным реактором – боевая подводная лодка К-3. XXI век поставил новые задачи. Сегодня Севмаш создает экспериментальные сооружения, способные в будущем изменить энер-госистему России.
В 2006-ом году на предприятии построен наплавной энерго-блок для единственной в стране Кислогубской приливной электростанции.
Наплавной энергоблок для Кислогубской ПЭС
Заказчик: “ИнгеокомЭнергоСтрой”
Закладка: 5 мая 2006 г. в цехе 50
Проект: Проектно-конструкторское бюро “Севмаш”
Вывод из цеха: 18 ноября 2006 года
Использование энергии воды при приливах и отливах является одним из наиболее перспективных направлений получения электроэнергии из возобновляемых источников энергии. До недавнего времени приливо-отливная энергетика относилась к направлению «малая энергетика». Однако последние разработки в этой области науки и техники, касающиеся, прежде всего, конструкции турбины, позволили существенно повысить эффективность получения электроэнергии.
Наплавной энергоблок является плавучим сооружением коробчатого вида, внутри которого сформирован канал для прохождения морской воды при приливах и отливах, поперек канала размещена ортогональная гидротурбина. Поток проходящей в канале воды вращает ортогональную гидротурбину, которая приводит в действие генератор для выработки электроэнергии. Для эксплуатации в качестве электростанции наплавной энергоблок за счет собственной плавучести подводится к месту установки и с использованием балласта фиксируется на твердое донное и береговое основание, после чего осуществляется его подключение к береговым электросетям.
Технические характеристики:
вес без балласта -1100 т.
длина - 33 м
ширина -10 м
высота борта до верхней палубы - 15,33 м
диаметр рабочего колеса гидротурбины - 5 м
мощность синхронного генератора - 1 500 кВт
В 2004 году на Севмашпредприятии был изготовлен опытный гидроагрегат для Кислогубской ПЭС. Благодаря этому после десятилетнего простоя станция была вновь введена в эксплуатацию. В развитие сотрудничества компания «ИнгеокомЭнергоСтрой» и ФГУП «ПО «Севмаш» заключили договор на строительство целого энергоблока, оснащенного гидротурбиной с вертикальным валом, колесом увеличенного диаметра. Проект разработан конструкторами ПКБ «Севмаш».
Судоремонт и утилизация
Судоремонт и утилизация составляет 5% от общего производства ОАО «ПО «Севмаш». С 1950г. предприятие осуществляет гарантийное обслуживание и ремонт кораблей. В 2004 году отдел №9, занимающийся ремонтом, модернизацией, гарантийным надзором и утилизацией преобразован в управление (УРМГиУ).
Сегодня УРМГиУ осуществляет:
Ремонт:
- ремонт тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов».
ТАРК «Адмирал Нахимов» принят в ремонт в 1999 году. На корабле завершена выгрузка отработанного ядерного топлива. ТАРК «Адмирал Нахимов» включен в Государственную программу вооружения и его ремонт гарантированно будет обеспечен финансированием.
- Ремонт АПЛ пр.971. После успешного ремонта одной из АПЛ этого проекта, предприятие подготовило производство к ремонту остальных лодок этой серии.
Для поддержания технической готовности АПЛ Северного флота в Мурманске создан филиал Севмаша с производственным участком. В будущем планируется создать в Мурманской области сервисный центр для обслуживания подводного и надводного атомного флота на конкурсной основе.
Утилизация.
УРМГиУ с 1989г. начало освоение новой работы по утилизации кораблей с ОЯТ и находящихся в отстое.
С 1990г по 1999г.г. общество освоило полный цикл утилизации кораблей пр. 705 и 705к, начиная с выгрузки ОЯТ, утилизации корабельного оборудования и корпуса, формирование блоков с РО и их отправка в пункт длительного хранения Мурманской области.
Следующим более крупным по тоннажу проектом по утилизации стал пр.667А. Предприятие в условиях кризиса успешно завершило утилизацию одной АПЛ из этой серии.
В дальнейшем Севмаш освоило утилизацию АПЛ проекта 941. С 1999 по 2008г.г. успешно утилизированы три АПЛ этого проекта. Шести отсечные блоки с РО были переведены из г. Северодвинска в пункт длительного хранения Мурманской области.
В рамках «Глобального партнерства» Большой восьмерки по предотвращению оружия и материалов массового поражения, по контракту с Великобританией были утилизированы две АПЛ пр.949.
В настоящее время в УРМГиУ проводятся мероприятия по гарантийному обслуживанию кораблей четвертого поколения в основных пунктах базирования. Производится восстановление береговых коммуникаций для обеспечения безопасного обслуживания АПЛ в месте базирования. Организуются работы по продлению ресурсных показателей оборудования, а также оказывается помощь по исследовательским работам, связанных с уменьшением виброакустических характеристик оборудования и внешнего шума АПЛ.
Заказы для экспорта
Ремонт и переоборудование тяжелого авианесущего крейсера.
В рамках военно-технического сотрудничества для Республики Индия ремонтируется и переоборудуется российский тяжелый авианесущий крейсер (ранее «Адмирал Горшков»). Этот проект – один из наиболее значительных для предприятия, как по объему, так и по новизне применяемых технологий. Фактически крейсер переоборудуется в современный авианосец, оснащенный новейшей техникой.
Контракт на ремонт и переоборудование корабля был подписан между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Республикой Индия в январе 2004 года. Сначала крейсер вывели из состава ВМФ России, демонтировали оборудование. 9 марта 2004 года прошла официальная церемония передачи крейсера в дар индийской стороне, после чего в соответствии с контрактом, корабль был передан Севмашу на ответственное хранение. В начале июня 2012 года авианосец вышел в море на ходовые испытания.
Контракт на ремонт и переоборудование корабля является комплексным: помимо ремонта и переоборудования крейсера включает в себя дооборудование объектов берегового базирования, судоремонтной базы в различных городах Индии, разработку ремонтной документации, обучение экипажа и технических специалистов–ремонтников, гарантийное и послегарантийное обслуживание и поставки ЗИП в течение 20 лет эксплуатации корабля.
Строительство дизель-электрических подводных лодок проекта 636.
Контракт на строительство был заключен между инозаказчиком и ФГУП «Рособоронэкспорт», корабли заложены в мае 2003 года, а летом 2005-го спущены на воду. Строительство, швартовные и ходовые испытания проведены в рекордно короткие сроки, успешно выполнены стрельбы торпедно-ракетного комплекса. В декабре 2005 года ДЭПЛ переданы заказчику, а в июне 2006 года на плавдоке «Eide Transporter» отправлены к месту постоянного базирования.
Подводные лодки проекта 636 спроектированы конструкторами ЦКБ МТ «Рубин» и представляют собой усовершенствованный вариант знаменитых «Варшавянок» (проект 877). Они оснащены более совершенным оборудованием и радиоэлектронным вооружением.
Гражданское судостроение
Предприятие имеет опыт создания крупных надводных кораблей и судов. По заказу ВМФ «Севмаш» занимался строительством «больших морских охотников», а также эсминцев и легких крейсеров. Для нужд отечественного судостроения предприятие построило серию морских буксиров и несамоходных лихтеров, железнодорожных паромов, а также плавучих докоа грузоподъемностью от 1700 до 25000 тонн. «Севмаш» осуществлял капитальный ремонт и модернизацию судов, в частности, пассажирского теплохода «Алушта».
При выходе на судостроительный сектор мирового рынка высшим менеджментом предприятия была избрана стратегия перехода от простого к сложному, подразумевающая, в частности, обязательно успешное выполнение первых контрактов. Как показало время, такие действия были единственно верными. Отличным доказательством справедливости данного высказывания служит вот уже более чем десятилетний опыт успешного сотрудничества «Севмаша» с голландской компанией Damen Shipyards, являющейся одним из мировых лидеров в области строительства стандартизированных судов.
Первые контракты с голландцами предусматривали создание на предприятии лишь корпусных конструкций буксиров. Выполнение этих заказов в 1992 году на объединении было сопряжено со многими трудностями, так как впервые строительство судов предприятие проводило под строгим контролем инспекторов Регистра Ллойда.
Однако инженерным службам «Севмаша», и в первую очередь специалистам проектно-конструкторского бюро предприятия, удалось оперативно решить все технические вопросы, благодаря чему контракты были выполнены с традиционным для предприятия высоким качеством точно в срок. Постепенно голландские партнеры пришли к выводу о целесообразности строительства в Северодвинске практически полностью оснащенных судов, и сейчас лишь главный двигатель американской компании «Caterpillar» для снижения стоимости буксиров устанавливается в Голландии.
Удачный опыт взаимовыгодного сотрудничества с Damen Shipyards помог предприятию заключить выгодный контракт со шведской компанией Promaris на постройку восьми морских понтонов класса LR +100A1 «Pontoon» водоизмещением 9750 тонн, предназначенных для перевозки палубного груза, оффшорных сооружений и формирования плавучих причалов для их обслуживания.
В 2001 году необычным заказом для предприятия стало изготовление рыборазводного завода проекта 90778 для Sea Wing Inc. (США). Укрупненные модули изготавливались на объединении, а затем на баржах доставлялись заказчику, где уже на месте эксплуатации рыбзавода производилась их окончательная сборка.
В 2000 году на предприятие была доставлена дизельная подлодка проекта 641Б для переоборудования ее в музей, а в августе 2003 все работы по данному проекту были завершены и лодку отбуксировали в столицу. Сейчас она установлена на Химкинском водохранилище, напротив речного вокзала.
0
В ноябре 2004 года был подписан крупнейший для гражданского судостроения контракт на строительство серии из 8-12 полнокомплектных крупнотоннажных танкеров дедейтом 45000 тонн.
Основные технические характеристики:
Длина наибольшая - 182,72 м
Длина между перпендикулярами - 175,22 м
Ширина - 32,2 м
Высота борта - 18,35 м
Осадка проектная - 12.5 м
1
Плавучий док «Сухона» грузоподъемностью 25000 тонн предназначен для подъема судов на горизонтальный стапель, а также спуска с него, докования и выполнения ремонтных работ. Оборудован двумя кранами грузоподъемностью 25 тонн и устройством ввода и центровки судов в доке. Эстакады на стапель-палубе рельсовые, съемные. Закрытие секционное арочное. Плавучий док оснащен устройством приема электроэнергии с берега, противопожарной системой, а также системами вентиляции и сжатого воздуха. Шесть дизель-генераторов развивают общую мощность 7600 кВт. В комплект оборудования входят автоматизированные паровые котлы и водоопреснительная установка.
Длина габаритная, 202,5
Длина по стапель-палубе, м 175
Ширина стапель-палубы, м 28
Ширина габаритная, м 45,5
Высота борта, м 26,8
Предельная высота воды над стапель-палубой, м 13,6
Грузоподъемность, т 25000
2
Проект: “Агат Дизайн Бюро” (Санкт-Петербург).
В подготовке технической документации участвуют ПКБ и НТУ Севмаша.
Сертификация качества – Регистр Ллойда (Великобритания).
Закладка и завершение работ:
- первое судно: закладка 27 мая 2005 г., завершение работ 2008 год
- второе судно: закладка 30 мая 2006 г., завершение работ 2009 год
Технические характеристики:
- длина наибольшая – 71,0 м
- ширина наибольшая – 11,0 м
- высота борта до главной палубы – 6,65 м
- осадка – 3,5 м
- максимальная скорость – 18 уз.
- дальность плавания – 8 000 морских миль
- экипаж – 14 человек
- количество пассажиров – 12 человек
Судно предназначено для отдыха пассажиров, морских прогулок (купания, прогулки на водных мотоциклах, погружения с аквалангом) и сертифицировано для перевозки пассажиров на международных рейсах.
Корпус судна изготавливается из стали, надстройка – из алюминия. Для отделки помещений будут использованы ценные породы дерева, мрамор, цветные металлы. Российских аналогов яхты по облику и энерговооруженности на данный момент не существует.
3
Плавучий док «Онега», грузоподъемностью 1700 тонн, предназначен для транспортировки габаритных грузов и судов.
Также в набор стандартных операций входит подъем судов на горизонтальный стапель, а также спуск с него, докование и выполнение ремонтных работ. Транспортное устройство включает электрическую лебедку и тележку грузоподъемностью 1000 тонн. Благодаря подруливающему устройству док отличается хорошей маневренностью. Оборудование включает автоматизированный котлоагрегат и противопожарные системы. Три дизель-генератора развивают общую мощность 1100 кВт. Районом плавания являются как внутренние, так и прибрежные воды.
Длина габаритная, м - 134,6
Длина по стапель-палубе, м - 105
Ширина стапель-палубы, м - 11,2
Ширина габаритная, м - 14
Высота борта, м - 11
Предельная высота воды над стапель-палубой, м - 6,5
Грузоподъемность, т - около 1700
4
Предприятием по разработанному ПКБ «Севмаш» техническому проекту М641Б.360090.9004 переоборудования большой дизельной подводной лодки Б-396, пр.641Б, зав.№123 выполнены работы по созданию «Подводной лодки-музея». Получено авторское свидетельство от 21.09.2001г. №23854.
Переоборудованная «Подводная лодка-музей» устанавливается в г. Москве, как постоянно действующая экспозиция.
Заказчиком выполнения работ являются Департамент имущества Москвы и ГУК «Подводная лодка музей».
Завод-строитель по переоборудованию ДП - ФГУП «ПО «Севмаш» г. Северодвинск, Архангельской обл. известное в мировой практике подводного кораблестроения, как предприятие, обладающие высокими технологиями и квалификацией.
Требования Заказчика переоборудовать ДПЛ максимально приближенной к боевой ПЛ с достаточным внутренним насыщением и привлекательностью. ДПЛ-музей должна поражать воображение насыщенностью и сложностью внутреннего насыщения, составу механизмов, приборов управления и в тоже время, Заказчик надеется получить экспонат, который бы превосходил существующие образцы, установленные в разных странах мира:
по уровню представления технических средств и оружия подводной лодки, а также по организации показа реальности повседневной деятельности военных моряков и их боевой службы;
по углублению знаний на основе исторических материалов развития подводного флота России и важных событий Военно-Морского Флота на всех этапах его деятельности;
по организации массового туризма и обучения (кадетов, курсантов, студентов, и других категорий учащихся);
проведению торжественных встреч, собраний и заседаний моряков и ветеранов ВМФ;
по обеспечению удобства посещения ДПЛ всеми гражданами и туристами, независимо от возраста, состояния здоровья, в том числе инвалидами, детьми всех возрастов и женщинами без специальной одежды;
по обеспечению надежности и безопасности на весь период эксплуатации ДПЛ-музея;
Для транспортировки ДПЛ найдены технические и производственные решения по организации и обеспечению простой и эффективной доставки всех ПЛ по морям, каналам, шлюзам, под мостами и внутренними водными путями с помощью приваренного к ПЛ устройства понтона-фундамента.
В варианте ДПЛ-понтон.
Водоизмещение (ориентировочно) - 2000т.
Главные размерения:
Длина - 90,2м;
Ширина - 8,6м;
ширина по понтонам - 12,8м;
Осадка - 2-2,5м;
высота от ОП до палубы надстройки - 8,2м;
Указанное устройство позволяет сократить затраты на выполнение работ по переоборудованию ДПЛ на заводах-строителях ДПЛ, на транспортировку, а также на строительство береговой зоны и гидротехнических сооружений фундаментов для стоянки ДПЛ на твердом основании, так как одновременно несет функции понтона и фундамента основания, обеспечивая срок стоянки ДПЛ без дополнительного обслуживания до 80 лет.
Доставка ДПЛ из Северодвинска в Москву на понтоне фундаменте проходила по маршруту:
Северодвинск - Беломорск - Беломорско- Балтийский канал - Онежское озеро - Волго-Балтийский канал - р. Волга - канал им. Москвы - г. Москва.
5
Понтоны предназначались для постановки АПЛ «Курск» в плавучий док грузоподъемностью 80 тыс. тонн.
Рабочее проектирование морских понтонов «Gon» и «Mar» (по Российскому Морскому Регистру Судоходства) осуществляло ПКБ «Севмаш». Понтон имеет продольную и пять поперечных переборок (из которых одна непроницаемая) и оснащен швартовными устройствами, балластной системой и системой вентиляции.
Длина, м - 100
Ширина, м - 15
Высота борта, м - 8,97
Высота башен, м - 8
Осадка, м - 1,4
Масса конструкций, т - 1700
Грузоподъемность, т - 10000
6
На внутренних водах и портовой акватории осуществляет буксирование, в частности толканием и кантованием, проводит манипулирование якорем, управляет тросами.
Маневренность буксира позволяет применять его при проведении спасательных и водолазных работ, мониторинге загрязнений прибрежных вод и глубоководья .
Основные технические данные и характеристики:
Двигатель - двухвинтовой
Длина габаритная, м - 14,4
Ширина габаритная, м - 4,73
Высота борта, м - 2,05
Полная вместимость цистерны, м3 - 7,15
Диапозон мощностей, КВт (л.с.) - 164-448(220-600)
Диапазон скоростей, узлов - 8,4-9,2
Тяговое усилие на швартовах, тонна-сил - 2,3-7,6
7
Конструкция рассчитана для работы в тяжелых условиях. Буксир проводит кантование тягой и толканием, буксировку, сопровождение судов в акватории порта и в открытом море. Стандартная комплектация включает полнооборотное подруливающее устройство, благодаря которому буксир обладает отличной маневренностью, что позволяет успешно его использовать для работы у нефтяных причалов.
Кроме того, дополнительное оборудование позволяет существенно увеличить возможности буксира, для:
пожаротушения
подъемных операций
мониторинга окружающей среды
управления буями
управления швартовами и якорем
снабженческих функций
спасательных операций
обеспечения водолазных работ
Классификация по регистру Ллойда - + 100 А1 Буксир специальный береговой или для службы маршрутирования LMC.
Основные технические данные и характеристики
Длина габаритная (включая привальный брус), м - 0,7
Ширина габаритная, м - 10,6
Теоретическая высота борта, м - 4,4
Водоизмещение (с пустыми цистернами) приблизительно, т - 360
Мощность, кВт - 3600
8
Конструкция буксира позволяет обеспечить проведение землечерпательных работ и транспортировки палубных и жидких грузов. В набор стандартных операций входит буксирование, буксирование методом толкания, техническое обслуживание порта, управление буями и якорем, а также мониторинг водного бассейна. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды.
Основные технические данные и характеристики:
Двигатель - одновинтовой или двухвинтовой
Длина габаритная, м - 12,52
Ширина габаритная, м - 4,69
Высота борта, м - 1,8
Полная вместимость цистерны, м3 - 6,1
Диапозон мощностей, КВт (л.с.) - 104-440(139-328)
Грузоподъемность крана (макс), тм - 12
Тяговое усилие на швартовах, тонна-сил - 1,3-6,2
9
Предназначен для буксирования и буксирования методом толкания. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды.
Классификационное общество Регистр Ллойда
Мощность, кВт - 440-1000
Скорость, уз - 7,5-9,3
10
Предназначен для буксирования и буксирования методом толкания. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды.
Классификационное общество-Регистр Лойда.
Полная длина, м - 8,4
Полная ширина, м - 3,1
Мощность, кВт - 84-140
Скорость, узлов -6,8-7,3
11
Рыборазводный завод проекта 90778 построен в 2001 году для Sea Wing Inc. (США). Укрупненные модули изготавливались на объединении, а затем на баржах доставлялись заказчику, где уже на месте эксплуатации рыбзавода производилась их окончательная сборка.
Классификационное общество-Российский Морской Регистр Судоходства.
Длина, м - 235,6
Ширина, м - 46
Высота борта, м - 2,98
Осадка, м - 0,89
Дедвейт, т - 479,3
12
Морской балкер, класса LR +100A КОНТЕЙНЕРОВОЗ по Регистру Ллойда, предназначен для перевозки контейнеров на палубе или сыпучих грузов в трюме длиной 62.48 м. Трюм закрывается крышками и оборудован съемными переборками. Корпус судна стальной сварной, с баком и ютом. В корме расположена трехъярусная надстройка с рубкой. Сталь марки А32 и А.
Постройка корпуса и надстройки с рубкой, а также прокладка трубопроводов производится на стапелях «СЕВМАША». Достройка и оснащение судна может производиться как силами заказчика, так и на предприятии.
Длина наибольшая, м - 89,9
Длина между перпендикулярами, м - 84,9
Ширина на миделе, м - 13,14
Высота борта на миделе, м - 7,15
Осадка судна, м - 5,54
Вместимость стандартных контейнеров:
в трюме - 117
на палубе - 80
13
Баржа толкаемая несамоходная, класса 100 5А1 РУДОВОЗ по Германскому Ллойду, предназначена для перевозки сыпучих грузов в трюме по внутренним водным путям. Корпус гладкопалубный стальной сварной, сталь марки А.
Баржа имеет открытый грузовой трюм длиной 63.5 м, на комингсе которого могут устанавливаться крышки. В корме имеются упоры для толкания.
Длина габаритная, м 76,5
Длина между перпендикулярами, м 76,15
Ширина на миделе, м 11,33
Высота борта , м 4
Грузоподъемность при осадке 3,95м, т 2800
Вместимость трюма, м3 2600
14
Понтон морской несамоходный, класса LR+100A1 «Pontoon», дедвейтом 9750 т, предназначен для перевозки палубного груза, офшорных сооружений и формирования плавучих причалов для их обслуживания.
Понтон состоит из двадцати балластных отсеков и насосного отделения, имеющего двойное дно и оборудованного освещением, трубопроводами топливной системы и грязного топлива, а также якорной лебедкой с гидравлическим приводом.
Два дизельных двигателя оснащены балластными насосами, гидронасосом и генератором. В носу понтона имеется буксировочное устройство, а для швартовки на палубе установлены 12 кнехтов. Корпус понтона сварной, разделенный тремя продольными и пятью поперечными переборками, изготовлен из стали марки А.
Наружная обшивка имеет продольную систему набора. Окраска производится красками фирмы «Йотун». Судно оборудовано якорем весом 6 тонн. На понтоне установлены навигационные газовые огни, запитанные от баллонов с пропаном. На палубе предусмотрен контейнер типа 1СС для хранения оборудования.
Конструкция судна отвечает требованиям «Международной конвенции о грузовой марке» 1966 года, «Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря» 1973 года и протокола к ней 1978 года, а также «Международным правилам предупреждения столкновения судов в море 1972 года». Строительство и испытания понтона производятся в соответствии с требованиями стандартов РФ, под контролем инспектора Регистра Ллойда.
Допускается также инспекция покупателя на верфь во время строительства. По согласованию с заказчиком устанавливаются механизмы для крепления грузов.
Длина , м 91,4
Ширина, м 27,4
Высота борта , м 6,1
Осадка, м 4,8
Дедвейт, т 9750
Нагрузка на палубу, т/м2 15
Оборудование для морских месторождений
Строительство оффшорных сооружений ведется предприятием с начала 90-х годов. На Севмаше выполнен и внедрен в производство целый комплекс конструкторских и технологических разработок для освоения изготовления металлоконструкций из хладостойких сталей, контроля геометрических параметров на основе электронно-оптической системы измерений, обеспечения транспортировки крупногабаритных тяжеловесных металлоконструкций, а также технологии сборки суперблоков на плаву.
Производимые предприятием различные плавучие технические сооружения и платформы для морских нефтегазовых месторождений достигают 139 метров по длине и 144 по ширине, 141 метр в высоту и массы без твердого балласта 117 тысяч тонн.
0
12 октября 2010 года
Платформа предназначена для освоения Приразломного нефтяного месторождения, расположенного в арктических условиях в Печорском море, на расстоянии около 60 км от материка. Платформа обеспечит круглогодичное эксплуатационное бурение на нефть вертикальным и горизонтальными методами, добычу нефти и подготовку ее для транспортировки танкерами.
Платформа состоит из опорного кессона гравитационного типа, промежуточной палубы и верхнего строения. Кессон представляет собой стальное основание, которое служит опорой для промежуточной палубы, и верхнего строения, включающее в себя оборудование и комплексы для добычи и переработки нефти.
План кессона является квадратным по форме. По высоте боковые стороны его наклонные, углы скошенные. Габариты основания кессона составляют 126м х 126м (отметка высоты +0,0), уменьшаясь в верхней части до 102м х 102м (отметка высоты +24.3). Стена по периметру верхней части кессона до отметки высоты +40,5 служит защитой от морских волн и ледовых полей и конструктивно выполнены в виде волнового и ледового дефлекторов.
Внутренний объем кессона разделен на 16 емкостей поперечными и продольными коффердамами. Эти емкости являются резервуарами для хранения нефти (номинальной вместимостью 136000 м3), а также помещениями, в которых размещены кингстонные коробки и зоны устьев скважин. Для защиты от коррозии наружная обшивка кессона в зоне воздействия льда изготавливается из стали, плакированной нержавеющим слоем.
Верхние строения имеют оборудование и комплексы для бурения и эксплуатации скважин, добычи нефти, подготовки и отгрузки добываемой нефти, энергообеспечения всех видов производства. На верхнем строении размещен жилой модуль для размещения персонала, вспомогательный модуль для размещения вентиляционного и электротехнического оборудования, два палубных крана, системы спасения экипажа в аварийной ситуации, системы связи, аэронавигационный комплекс, вертолетная площадка
Металлоконструкции верхнего строения сформированы их модернизированного верхнего строения платформы «Hutton». Промежуточная палуба представляет собой дополнительный уровень между кессоном и верхним строением. Во внутренних объемах ее сформированы цистерны для питьевой воды, дизельного топлива и различных буровых жидкостей.
МЛСП оснащена современной комплексной системой управления и безопасности, основная часть производственных процессов на платформе осуществляется автоматически. На платформе установлены автоматизированные дистанционные устройства отгрузки нефти на танкера.
Главные размерения:
Длина - 139 м
Ширина - 144 м
Высота - 141 м
Масса - 117000 т (без твердого баласта) и 247000т (с твердым баластом) Количество скважин – 40
Вместимость нефтехранилищ - 124000 м3
Объем нефтедобычи - 21000 м3 в день
Персонал - 200 человек
Период автономности - 60 дней
Расчетный срок службы - 25 лет
1
Морская полупогружная буровая платформа «Moss CS-50»
Основные технические характеристики:
Понтон -
Длина, м - 118,56
Ширина, м - 15,73
Высота борта, м - 10,15
Масса понтонов, т - 5 200
Колонны Угловые
Длина, м - 12,8
Ширина, м - 13,44
Колонны Центральные -
Длина, м - 12,8
Ширина, м - 13,44
Масса всех колонн, т - 3 838
Палуба -
Длина, м - 83,2
Ширина, м - 72,7
Общий вес конструкции, т - 14 508
2
Несамоходная СПБУ «Арктическая» предназначена для разведочного и эксплуатационного бурения на нефть и газ на шельфе арктических морей на глубину до 6500 м, при глубине моря от 10 до 30 метров. Буровая установка имеет водоизмещение 16350 тонн и стоит на трех цилиндрических опорах, диаметром 6 и высотой 72 метра с тремя зубчатыми рейками каждая.
В носовой части расположены жилой комплекс и посадочная площадка для вертолета. Буровой блок размещен на выдвижной консоли в кормовой части установки. Общий размер жилого и бурового модулей 88х66 м, а суммарный вес 14800 тонн. Генеральным проектантом СПБУ является ЦКБ «Коралл» (Украина). Заказчиком строительства платформы выступает РАО «Газпром». По Морскому Регистру Судоходства РФ платформа относится к классу КПБУ самоподъемная.
Длина габаритная, м - 106,2
Ширина габаритная, м - 75
Ширина с аутригерами, м - 68
Высота габаритная, м - 75
Длина по ватерлинии, м - 88
Ширина понтона, м - 33,6
Высота борта, м - 9,7
Максимальная длина опоры ниже корпуса, м - 47,4
Площадь опорной поверхности башмака, м2 - 189
Водоизмещение, т
порожнем - 14800
по грузовую марку - 16354
Осадка габаритная с башмаками, м 9
3
В настоящее время определена концепция освоения Штокмановского месторождения, определены фазы его освоения. Определены конструкции плавучих сооружений и добычных комплексов
Специалистами предприятия определяется возможности участия в строительстве морской техники для Штокмановского месторождения. На основании конструкции плавучих сооружений разрабатывается принципиальная технология создания крупногабаритных и тяжеловесных конструкций, пассматриваются различные варианты формирования опорных конструкций и монтажа верхних строений.
Оборудование для наземных месторождений
«Севмаш» занимается проектированием, изготовлением и испытанием жилых и вспомогательных модулей различного назначения.
На Харьягинском месторождении успешно эксплуатируются технологические модули станции ранней добычи нефти для французской компании «Тоталь» (Total). Импортные комплектующие и оборудование для насыщения модулей были поставлены морским транспортом на таможенный склад предприятия, а изготовление корпусных конструкций, технологических модулей и монтаж оборудования выполнен на «Севмаше». Генеральный проектант фирма «Браун&Рут» (Brown&Root) (Великобритания). Рабочее проектирование выполнено проектно-конструкторским бюро предприятия. Федеральный надзорный орган - Ростехнадзор РФ.
На месторождении Песчаноозерское (о. Колгуев) и Тэдинское успешно эксплуатируются изготовленные на «Севмаше» жилые и бытовые комплексы, легко собираемые в полевых условиях из блок-модулей, понтоны для рейдовой разгрузки судов и другое оборудование, спроектированное ПКБ.
0
Вахтовый поселок на 350 мест спроектирован специалистами проектно-конструкторского бюро «Севмаш» для Крапивинского нефтяного месторождения в Томской области по договору с ОАО «Томскнефть».
В состав поселка входит 9 жилых блоков и один общественный, который состоит из:
-кафе-столовой на 20 мест,
-столовой на 80 мест,
-магазина с площадью торгового зала 80 м2,
-бани с сауной,
-здравпункта,
-опорного пункта милиции,
-спортивного зала.
На территории вахтового поселка также предусмотрено размещение:
-фруктоовощехранилища на 60 тонн,
-холодильника на 45 тонн,
-отапливаемого и неотапливаемого складов, каждый площадью по 350 м2,
-банно-прачечного комплекса на 30 мест (150 кг сухого белья в смену),
-пекарни, с выработкой около 500 кг хлебобулочных изделий в смену.
Специалисты ПКБ «Севмаш» также обеспечили строительство поселка и насыщение его всеми необходимыми системами и оборудованием.
1
Тех. характеристики:
Количество и размер модулей:
12000х3000х3000 - 9 шт
3000х3000х4000 - 2 шт
Крышка сборная из ферм, продольных связей и c последующей зашивкой гофрированными оцинкованными листами
Количество опорных свай - 44 шт
Максимальная нагрузка на одну сваю - 1500 кг
Максимальный вес одного модуля - 11000 кг
2
Тех. характеристики:
Вместимость - 4 чел
при установке двухъярусных кроватей - 8 чел
Масса модуля 8500 кг
Модули могут использоваться как автономно, так и в виде комплексов, сблокированных из 2-х … 10-ти единиц.
Каждый модуль оснащен системами электроосвещения и обогрева, а также всей необходимой мебелью.
Тех. характеристики:
Количество и размер модулей:
11200х3000х300016 шт
3000х3000х40002 шт
Крышка сборная из ферм, продольных связей и c последующей зашивкой гофрированными оцинкованными листами
Количество опорных свай - 72 шт
Максимальная нагрузка на одну сваю - 1500 кг
Максимальный вес одного модуля - 1000 кг
3
Технические характеристики:
Мощность блока ДЭУ
(в составе блока находятся две ДЭУ,
одна из которых является резервной), кВт 200
Напряжение, В/Частота, ГЦ 380/50
Расчетная температура воздуха внутри помещения в холодный период, 0 С min +5
Категория помещения по пожароопасности и взрывоопасности в соответствии с НПБ 105-95 105-95 Г
Масса, кг не более 17 000
Системы блока:
-вентиляции-приточная принудительная;
-обогрева-водяное от внешних сетей;
-рабочего освещения;
-пожарной сигнализации;
-вывода информации на пульт.
4
Амортизаторы предназначены для уменьшения передачи динамических воздействий, генерируемых агрегатами, на фундамент. Изготавливаются для широкого диапазона нагрузок, от 1000 до 10000 кг. Гарантийный срок службы - 10 лет.
Основные характеристики:
РМ МП
Нагрузка, кг 1500...1700 1000...10000
Собственная частота, Гц 3,5...4,5 5
Свободный ход, мм 35 10
Срок службы, лет 10 10
Продукция технического назначения
Севмаш производит изделия судового машиностроения, оборудование для энергетической, металлургической и других отраслей промышленности.
Освоено изготовление транспортно-упаковочных контейнеров для отработавшего ядерного топлива подводных лодок, ледоколов и АЭС.
0
Гидрооборудование Ру160
Арматура судовая
Арматура ВВД
Пневмогидроаккумуляторы
Арматура систем вентиляции
Штуцерно-торцовые соединения
Распылители для систем объёмного химического пожаротушения
-подшипники скольжения упорные и опорные;
-амортизирующие подвески трубопроводов (ПТАКСС; ПВС);
-устройства дейдвудные (уплотнения гребных валов, углепластиковые подшипники гребных и дейдвудных валов);
-валопроводы;
-муфты валопроводов виброизолирующие (дисковые и пластинчатые);
-средства акустической защиты (элементы виброизолирующие, патрубки компенсационные, настроечные устройства, амортизаторы металлические пластинчатые, резинометаллические, пневматические и др.).
1
Изготовление оборудования для АЭС по документации заказчика, в том числе двери защитные и противопожарные, детали и узлы реакторных установок, контейнеры для отработанного ядерного топлива.
2
- транспортные упаковочные комплекты ТУК МБК-ВМФ (ТУК-108/1) для хранения и транспортирования ОЯТ атомных подводных лодок и надводных кораблей ВМФ с ядерными энергетическими установками;
- транспортные упаковочные комплекты ТУК-120 для ОЯТ ледокольного флота;
- контейнеры для ОЯТ атомных электростанций, контейнеры для ОЯТ других типов.
3
Изготовление оборудования и запасных частей для металлургических, горно-обрабатывающих и целлюлозно-бумажных комбинатов по документации заказчика.
4
Внимание! Изготовление котлов вакуумных КВ-4,6М с 1 июня 2014 года приостановлено в связи с загрузкой мощностей по основному производству!
Котёл вакуумный КВ-4,6М* для производства животных кормов.
Предназначен для варки, стерилизации и обезвоживания измельчённых забракованных мясопродуктов и непищевых отходов с целью получения мясокостной, мясной, кровяной и костной муки, а также технических жиров.
5
- башмаки накаточные из титановых сплавов;
- дорожные ограждения;
- элементы штампосварные к железнодорожным тележкам;
- изготовление корпусов поглощающих аппаратов для железнодорожных платформ.
6
ОАО "ПО "Севмаш" реализует со склада комоды собственного производства, хозтовары, изделия из хрусталя (с содержанием окиси свинца 24%)
Управляющие
- Руководители ПО «Севмашпредприятие»
Руководители предприятия в хронологическом порядке
|
Срок |
Руководитель предприятия |
Примечание
|
*
|
|
Зильберман, Виктор Львович |
ВрИО директора, назначенный для приемки цехов в эксплуатацию.
|
1
|
02.1939 — 03.1941 |
Красильников, Кондратий Семенович |
Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
|
2
|
03.1941 — 10.1942 |
Задорожный, Самуил Никитович |
Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
|
3
|
10.1942 — 09.1949 |
Боголюбов, Сергей Александрович |
Репрессирован. Полностью реабилитирован в 1954 году.
|
4
|
09.1949 — 02.1952 |
Волик, Георгий Кононович |
Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
|
5
|
02.1952 — 02.1972 |
Егоров, Евгений Павлович |
Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
|
6
|
02.1972 — 04.1986 |
Просянкин, Григорий Лазаревич |
Ушел на заслуженный отдых.
|
7
|
04.1986 — 05.1988 |
Макаренко, Анатолий Иннокентьевич |
Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
|
8
|
05.1988 — 03.2004 |
Пашаев, Давид Гусейнович |
С 2005 по 2008 год член Общественной палаты при Президенте РФ.
|
9
|
03.2004 — 08.2007 |
Пастухов, Владимир Павлович |
Освобожден от занимаемой должности.
|
10
|
07.08.2007[6] — 01.07.2011[7] |
Калистратов, Николай Яковлевич |
Освобожден от занимаемой должности по личному заявлению.
|
11
|
04.07.2011[7] — июль 2012[8] |
Дьячков, Андрей Аркадьевич |
Назначен на должность президента Объединённой судостроительной корпорации.
|
12
|
26.10.2012[8] — н.в. |
Будниченко, Михаил Анатольевич
|
Примечания
- ↑ начальник проектной организации «Союзпроектверфь»
- ↑ Ягринлаг - лагерь для заключённых на острове Ягры, расположенном в устье Северной Двины.
- ↑ Государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
- ↑ Федеральное государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
- ↑ Открытое акционерное общество «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
- ↑ {{#invoke:citation/CS1|citation
|CitationClass=web
}}
- ↑ 7,0 7,1 {{#invoke:citation/CS1|citation
|CitationClass=web
}}
- ↑ 8,0 8,1 {{#invoke:citation/CS1|citation
|CitationClass=web
}}
Литература
Ссылки
== Галерея изображений ==