| Версия 18:18, 26 мая 2015 Новая страница: «{{Блок| ! | content = статья редактируется <mrbolshoy:ru> }} {{Компания |Картинка = Sevmash.jpg |Подпись = |Наз…» | | Версия 18:31, 26 мая 2015 |
| Строка 8: | | Строка 8: |
| | |Годы деятельности = 1939 - 2015 | | | |Годы деятельности = 1939 - 2015 |
| | |Основатель = | | | |Основатель = |
| ? | |Расположение штаб-квартиры = Российская Федерация, Северодвинск | | + | |Расположение штаб-квартиры = Российская Федерация, Северодвинск, {{Геотег |64.572704|39.817361}} |
| | |Отрасль = Судостроение | | | |Отрасль = Судостроение |
| | |Выпускаемая продукция = | | | |Выпускаемая продукция = |
Версия 18:31, 26 мая 2015
статья редактируется <mrbolshoy:ru>
« Северное машиностроительное предприятие» — российское судостроительное предприятие оборонного комплекса и гражданского машиностроения, расположенное в городе Северодвинске (Архангельская область). Предприятие строит подводные корабли, проводит ремонт, модернизацию и утилизацию кораблей и подводных лодок, ведёт гражданское судостроение, занимается проектированием и разработкой морской техники и прочего оборудования.
Общие сведения
Севмаш выпускает продукцию, в создании которой находят применение уникальные научно-технические и производственные мощности предприятия.
Предприятие располагает крупнейшими в России стапельными местами в крытых эллингах общей площадью более 100 000 м 2.
Возможности стапелей позволяют предприятию строить суда с шириной корпуса до 38 метров дедвейтом до 100 тысяч тонн, а различные плавучие технические сооружения и морские нефтедобывающие платформы достигают по длине и ширине 126 и высоты 100 метров. Вес конструкций достигает 85 тысяч тонн.
Севмаш производит высокотехнологичное оборудование для различных отраслей промышленности и топливно-энергетического комплекса.
История создания
Предпосылки создания
Необходимость создания судостроительного завода на Севере появилась еще в годы первой пятилетки, когда в 1926 году в стране была принята программа военного кораблестроения. Правительство решает модернизировать кораблестроительные заводы и срочно приступить к созданию новых. В марте 1936 года правительственная комиссия во главе с начальником проектной организации «Союзпроектверфь» Т.В. Сафроновым прибыла в г. Архангельск для выбора площадки под строительство нового кораблестроительного завода. В результате обследования комиссия остановилась на территории в районе Николо-Корельского монастыря в Никольском устье Северной Двины. В 1936 году началось строительство завода, и уже через год возле Николо-Корельского монастыря был построен поселок Судострой.
Строительство
Судостроительная верфь основана по постановлению Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР от 31 мая 1936 года № ОК-137 для строительства и ремонта крупных военных кораблей различных классов.
Одновременно был заложен посёлок Судострой, получивший в 1938 году статус города Молотовск, а ныне (c 1957 года) именующийся городом Северодвинск.
Начальником строительства судостроительного завода и рабочего посёлка Судострой приказом наркома тяжелой промышленности СССР Серго Орджоникидзе был назначен 29 мая 1936 года И. Т. Кирилкин, главным инженером проекта — А. А. Борисов.
В 1938 году НКВД создал управление 203-го строительного треста. Предстояло построить шоссе Архангельск – Никольское устье, водопровод от реки Солзы, завершить создание железнодорожной ветки Исакогорка – Никольское устье. На заводе № 402 необходимо было в сжатые сроки построить набережные, наливной бассейн, полушлюз, другие гидротехнические сооружения.
По документам, в Ягринлаге содержалось до 31 тысячи заключенных. Большинство заключенных Ягринлага – осужденные за мелкие хищения и нарушения, хулиганство, бандитизм. «Политических» в Ягринлаге было порядка 20 процентов.
По воспоминаниям свидетелей, бывших узников Ягринлага, из заключенных формировались бригады по 30-50 человек. Руководителями бригад нередко назначали рецидивистов, имевших сроки по 25 лет.
В Молотовск из лагерей были доставлены известные судостроители и машиностроители. Так на заводе № 402 появился свой «мозговой центр» – 20-й отдел. Содержали видных инженеров страны в спецтюрьме, которая находилась в районе нынешней заводской поликлиники.
Среди узников спецбюро были Владимир Разумов, начальник цеха Ленинградского судостроительного завода, Марк Розенфлац, главный инженер Балтийского завода, Алексей Свирин – начальник доков Николаевского судостроительного завода, Карл Кольбе – главный инженер Николаевского и Севастопольского судостроительных заводов.
Предположительно работал в 20-м отделе и Леонид Копп, бывший технический директор Судостроя. Считается, что он оставил после себя своеобразный рукотворный памятник: мачтовую конструкцию, установленную на крыше цеха 50 со стороны выводных ворот.
К концу 1939 года на заводе № 402 не существовало ни одного цеха, полностью принятого в эксплуатацию. Однако 21 декабря 1939-го в стапельном цехе был заложен линкор «Советская Белоруссия». Эта дата и считается днем рождения нашего предприятия.
Деятельность предприятия
Созданный для постройки крупных кораблей – линкоров и крейсеров – завод в годы войны приступил к строительству больших морских охотников, эсминцев, дизельных подводных лодок, паромов, лихтеров, плавбаз и плавмастерских, также обеспечивал боеспособность кораблей Северного флота и ремонт судов, доставлявших Северным морским путем грузы союзников. До 1945 года отремонтировано 139 кораблей и судов, осваивались и выпускались новые виды военной техники.
В первые послевоенные годы завод № 402 оставался основной базой на Севере страны по ремонту кораблей ВМФ, участвовал в реализации программы «Десятилетний план военного кораблестроения на 1946-1955 годы». В начале 1950-х закончилось строительство первой очереди завода. К середине 1950-х на северодвинской верфи сданы флоту 46 кораблей, в том числе 2 крейсера, и более 30 различных судов гражданского назначения (без учета достройки и капитального ремонта). В эти же годы завод приступил к постройке дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 611 и его модификаций. По проекту В611 создан первый отечественный подводный ракетоносец. В сентябре 1955 года корабль прошел испытания и успешно провел стрельбы. Всего на Севмаше до 1962 года построено 33 ДЭПЛ.
24 сентября 1955 года состоялась закладка первой торпедной атомной подводной лодки с ядерной энергетической установкой проекта 627. Через три года АПЛ была передана ВМФ в опытную эксплуатацию, в 1962 году получила название «Ленинский комсомол». За постройку корабля и высокое качество работы завод № 402 был награжден орденом Ленина. Большая группа работников, участвовавших в строительстве, удостоена орденов и медалей. Всего на стапелях Севмаша построено 13 АПЛ этого проекта. На их счету более 90 автономных плаваний и первый поход подо льдами к Северному полюсу.
Атомные субмарины второго поколения проекта 667А создавались в ответ на строительство в США в начале 1960-х годов АПЛ типа «Джордж Вашингтон» с баллистическими ракетами на борту. Головной корабль был передан флоту в 1967 году. За пять лет в строй введены 24 атомных ракетоносца. Паритет с США по морской составляющей ядерных сил был достигнут. В 1972-1974 годах в Северодвинске построено 10 АПЛ проекта 667Б с 12 межконтинентальными баллистическими ракетами. АПЛ проекта 667БД имели на вооружении 16 ракет. В 1976 году в состав флота начали поступать подводные ракетоносцы проекта 667БДР, а в 1984-ом 667БДРМ, вооруженные 16 морскими ракетами с разделяющимися головными частями.
В 1969 году на Севмаше была построена первая в мире титановая АПЛ проекта 661. На испытаниях она развила максимальную для подводных кораблей скорость подводного хода в 44,7 узлов.
В середине 70-х годов была проведена крупнейшая реконструкция предприятия. Для постройки АПЛ третьего поколения производственные мощности Севмаша были удвоены. В 1980 году построена первая АПЛ третьего поколения проекта 949, вооруженная 24 противокорабельными крылатыми ракетами. Год спустя вошел в строй головной подводный ракетоносец проекта 941 (сейчас крейсер «Дмитрий Донской») с ракетным комплексом «Тайфун». Эта АПЛ занесена в Книгу рекордов Гиннесса, как самая большая атомная подлодка в мире. В 1983 году ВМФ передана опытная глубоководная титановая АПЛ проекта 685 с глубиной погружения до 1000 м – самая глубоководная боевая АПЛ в истории подводного кораблестроения. В 80-90-х годах построена серия многоцелевых АПЛ проекта 971.
Всего на заводе «Севмаш» с момента его основания построено 45 боевых надводных кораблей (23 морских охотника, 20 эсминцев и 2 лёгких крейсера), 35 дизель-электрических и 128 атомных подводных лодок с баллистическими ракетами подводных лодок (38 первого поколения, 63 — второго и 27 — третьего). В их число входят первая советская АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» (проект 627 «Кит»), а также АПЛ К-162 (проект 661 «Анчар»), установившая рекорд скорости для подводных лодок, не превзойденный до сих пор.
На данный момент на предприятии строятся российские атомные подводные ракетоносцы четвертого поколения по проекту 885 «Ясень» и стратегические подводные ракетоносцы проекта 955 «Борей». Труд коллектива получил достойную оценку: среди корабелов 16 Героев Социалистического Труда, 1 Герой РФ, большая группа работников удостоена высоких наград.
Переименования предприятия
Приказом народного комиссара оборонной промышленности СССР № 449 от 2 декабря 1938 года организовано Управление директора строящегося завода № 402.
Приказом министра судостроительной промышленности СССР № 0353 от 9 сентября 1959 года завод № 402 преобразован в Северное машиностроительное предприятие.
Приказом министра судостроительной промышленности СССР № 0298 от 26 июля 1985 года Северное машиностроительное предприятие преобразовано в Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие».
Приказом Министерства экономики РФ № 245 от 23 июня 1998 года Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» переименовано в Государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ГУП «ПО «Севмашпредприятие»).
Приказом Российского агентства по судостроению № 35 от 21 февраля 2001 года ГУП «ПО «Севмашпредприятие» переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ФГУП «ПО «Севмаш»).
1 июня 2008 года была произведена государственная регистрация с постановкой на налоговый учет юридического лица "Открытое акционерное общество «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ОАО «ПО «Севмаш») с переходом прав и обязанностей реорганизованного юридического лица.
Построенные корабли
| Перечень боевых кораблей, построенных на «Севмаше» (год спуска на воду)
|
| Большие морские охотники |
Проект 122А
|
- 1943: «Штурман» • «Рулевой»
- 1944: «Механик» • «Машинист» • «Моторист» • «Турбинист» • «Электрик» • «Трюмный»
- 1945: «Инженер» • «Кочегар» • «Лётчик» • «Пилот» • «Техник» • «Стрелок»
- 1946: «Химик» • «Строевой» • БО-147 • БО-148 • БО-149
- 1947: БО-150 • БО-151 • БО-152 • БО-153
|
| Эскадренные миноносцы |
Проект 30 / 30-К
|
- 1944: «Осмотрительный»
- 1947: «Охотник» («Сталин»)
|
| Проект 30-бис
|
- 1949: «Огненный» • «Отчетливый»
- 1950: «Острый» • «Ответственный» • «Отменный» • «Отрывистый» • «Отражающий»
- 1951: «Отрадный» • «Озаренный» • «Оберегающий» • «Охраняющий» • «Осторожный» • «Окрыленный» • «Отзывчивый» • «Отчаянный»
- 1952: «Опасный» • «Оживленный» • «Ожесточенный»
|
| Лёгкие крейсера |
Проект 68-бис
|
- 1954: «Молотовск» («Октябрьская революция»)
- 1955: «Мурманск»
|
| Дизель-электрические подводные лодки |
Проект 611
|
- 1955: Б-70 • Б-72
- 1956: Б-71 • Б-74 • Б-75 • Б-76 • Б-77
- 1957: Б-73 «Лира» • Б-78 «Мурманский комсомолец» • Б-79 • Б-80 • Б-81 • Б-82 • Б-88 • Б-89 • Б-90 • Б-91
|
| Проект 629
|
- 1958: Б-92
- 1959: Б-40 • Б-41 • Б-42 • Б-121
- 1960: Б-125 • Б-45 • Б-29 • Б-156 • Б-149
- 1961: Б-95 • Б-48 • К-93 • К-110 • К-153 • К-142
|
| Проект 636 «Варшавянка»
|
- 2005: 374 Yuan Zhend 74 Hao • 375 Yuan Zhend 75 Hao
|
| Атомные подводные лодки I поколения |
Проект 629 «Кит»
|
- 1957: К-3 «Ленинский комсомол»
- 1958: К-5
- 1959: К-14 • К-8
- 1960: К-52
- 1961: К-21
- 1962: К-11 • К-133
- 1963: К-115 • К-181 • К-159 • К-42 «Ростовский комсомолец» • К-50
|
| Проект 658
|
- 1959: К-19 (КС-19)
- 1960: К-33 (К-54) • К-55
- 1961: К-40 • К-16
- 1962: К-145 • К-149 «Украинский комсомолец» • К-178
|
| Проект 645
|
|
| Проект 675
|
- 1962: К-166
- 1963: К-104 • К-170 • К-172
- 1964: К-47 • К-1 • К-28 • К-74 • К-22 «Красногвардеец»
- 1965: К-35 • К-90 • К-116 • К-125 • К-128
- 1966: К-131 • К-135
|
| Атомные подводные лодки II поколения |
Проект 667А «Навага»
|
- 1966: К-137
- 1967: К-140 • К-26
- 1968: К-32 • К-216 • К-207 • К-210
- 1969: К-249 • К-253 • К-395 • К-408
- 1970: К-411 «Оренбург» • К-418 • К-420 • К-423 • К-426 • К-415
- 1971: К-403 «Казань» • К-245 • К-214 • К-219
- 1972: К-228 • К-241 • К-244
|
| Проект 661 «Анчар»
|
|
| Проект 667Б «Мурена»
|
- 1971: К-279
- 1972: К-447 «Кисловодск»
- 1973: К-450 • К-385 • К-457 • К-465
- 1974: К-460 • К-472 • К-475 • К-171
|
| Проект 667БД «Мурена-М»
|
- 1975: К-182 «60 лет Великого Октября» • К-92 • К-193 • К-421
|
| Проект 667БДР «Кальмар»
|
- 1976: К-424 • К-441 • К-449 • К-455
- 1977: К-490 • К-487 • К-496 «Борисоглебск»
- 1978: К-506 «Зеленоград»
- 1979: К-211 «Петропавловск-Камчатский» • К-223 «Подольск»
- 1980: К-180 • К-433 «Святой Георгий Победоносец»
- 1981: К-129 «Оренбург»
- 1982: К-44 «Рязань»
|
| Проект 705К «Лира»
|
- 1976: К-123
- 1977: К-423
- 1980: К-493
|
| Проект 667БДРМ «Дельфин»
|
- 1984: К-51 «Верхотурье» • К-84 «Екатеринбург» • К-64 (БС-64)
- 1987: К-114 «Тула»
- 1988: К-117 «Брянск»
- 1989: К-18 «Карелия»
- 1990: К-407 «Новомосковск»
|
| Атомные подводные лодки III поколения |
Проект 949 «Гранит»
|
- 1980: К-525 «Архангельск»
- 1982: К-206 «Минский комсомолец» («Мурманск»)
|
| Проект 949А «Антей»
|
- 1985: К-148 «Краснодар»
- 1986: К-173 «Красноярск»
- 1987: К-132 «Иркутск»
- 1988: К-119 «Воронеж»
- 1990: К-410 «Смоленск» • К-442 «Челябинск»
- 1991: К-456 «Касатка» («Вилючинск»)
- 1992: К-226 «Орел» («Северодвинск»)
- 1993: К-186 «Омск»
- 1994: К-141 «Курск»
- 1996: К-150 «Томск»
|
| Проект 941 «Акула»
|
- 1979: ТК-208 «Дмитрий Донской»
- 1982: ТК-202
- 1983: ТК-12 «Симбирск»
- 1985: ТК-13
- 1986: ТК-17 «Архангельск»
- 1989: ТК-20 «Северсталь»
|
| Проект 685 «Плавник»
|
|
| Проект 971 «Щука-Б»
|
- 1989: К-480 «Ак Барс»
- 1990: К-317 «Пантера»
- 1991: К-461 «Волк»
- 1992: К-328 «Леопард»
- 1993: К-154 «Тигр»
- 1994: К-157 «Вепрь»
- 1999: К-335 «Гепард»
|
| Атомные подводные лодки IV поколения |
Проект 955 «Борей»
|
- 2008: К-535 «Юрий Долгорукий»
- 2010: К-550 «Александр Невский»
- 2013: «Владимир Мономах»
- строятся: «Князь Владимир» • «Князь Олег» • «Генералиссимус Суворов»
|
| Проект 885 «Ясень»
|
- 2010: К-560 «Северодвинск»
- строятся: К-561 «Казань» • «Новосибирск» • «Красноярск» • «Архангельск»
|
Награды
За большие заслуги в деле создания и производства новой техники, успешное выполнение заданий и пятилетних планов предприятие награждено пятью орденами СССР.
0
- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1959 года - за успешное выполнение задания Правительства по созданию специальной техники (создание первой в стране атомной подводной лодки пр.627, названной впоследствии именем «Ленинский комсомол») и отмечая заслуги завода в развитии отечественного судостроения.
1
- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1963 г. - за большие заслуги в деле создания и производства новых типов ракетного вооружения, а также атомных подводных лодок и надводных кораблей, оснащенных этим оружием, и перевооружения кораблей Военно-Морского флота.
2
- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 18 января 1971 г. - за успешное выполнение 8-й пятилетки (1966-1970 гг.) и организацию производства новой техники.
3
- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 февраля 1976 г. - за успешное выполнение заданий 9-й пятилетки (1971-1975 гг.) по выпуску специальной техники, вводу новых производственных мощностей судостроительного комплекса, достижение высоких показателей в повышении эффективности производства и улучшение качества работы.
4
- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 февраля 1984 г. - за большие заслуги в создании, испытании и освоении производства новой специальной техники (создание стратегических АПЛ третьего поколения пр.941 "Акула").
5
Юбилейный почетный знак - за достижение наивысших результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия образования СССР. (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС от 13 декабря 1972 г.)
Памятный знак «За высокую эффективность и качество работы в 10-й пятилетке». (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ от 5 февраля 1981 г.)
Знамя Государственного комитета обороны СССР по итогам Всесоюзного социалистического соревнования в 3-м квартале 1944 г. (Решение ВЦСПС и НКСП СССР - ноябрь 1944 г.)
Памятные красные знамена ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ - за заслуги в деле социалистического соревнования и в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. (Постановление от 21 октября 1967 г.)
Благодарность президента РФ – за большой вклад в развитие судостроения и создание новых образцов специальной техники (от 18 марта 2006 года).
Почетная грамота Председателя Правительства РФ
Направления деятельности
Военная техника
Одними из основных направлений деятельности ОАО «ПО «Севмаш» являются:
производство военной техники для ВМФ России;
производство военной техники для зарубежных заказчиков;
гарантийный ремонт, модернизация АПЛ и надводных кораблей, утилизация.
С 1939 года на Севмаше построено 45 надводных кораблей, 168 подводных лодок, из них 132 – с ядерной энергетической установкой.
В рамках военно-технического сотрудничества с зарубежными странами выполнена модернизация тяжелого авианесущего крейсера, построены две дизель-электрические подводные лодки.
Начиная с 1950 года, Севмаш проводит гарантийное обслуживание и ремонт кораблей.
Для осуществления контроля строительства и испытаний новой военной техники еще в 1939 году на заводе № 402 (сегодня ОАО «ПО «Севмаш») был сформирован контрольно-приемный аппарат ВМФ (сегодня 1059 Военное представительство МО).
Оборудование для энергетики
Северодвинск по праву считают колыбелью судовой ядерной энергетики. Более 50 лет назад на Севмашпредприятии был построен первый отечественный корабль с ядерным реактором – боевая подводная лодка К-3. XXI век поставил новые задачи. Сегодня Севмаш создает экспериментальные сооружения, способные в будущем изменить энер-госистему России.
В 2006-ом году на предприятии построен наплавной энерго-блок для единственной в стране Кислогубской приливной электростанции.
Наплавной энергоблок для Кислогубской ПЭС
Заказчик: “ИнгеокомЭнергоСтрой”
Закладка: 5 мая 2006 г. в цехе 50
Проект: Проектно-конструкторское бюро “Севмаш”
Вывод из цеха: 18 ноября 2006 года
Использование энергии воды при приливах и отливах является одним из наиболее перспективных направлений получения электроэнергии из возобновляемых источников энергии. До недавнего времени приливо-отливная энергетика относилась к направлению «малая энергетика». Однако последние разработки в этой области науки и техники, касающиеся, прежде всего, конструкции турбины, позволили существенно повысить эффективность получения электроэнергии.
Наплавной энергоблок является плавучим сооружением коробчатого вида, внутри которого сформирован канал для прохождения морской воды при приливах и отливах, поперек канала размещена ортогональная гидротурбина. Поток проходящей в канале воды вращает ортогональную гидротурбину, которая приводит в действие генератор для выработки электроэнергии. Для эксплуатации в качестве электростанции наплавной энергоблок за счет собственной плавучести подводится к месту установки и с использованием балласта фиксируется на твердое донное и береговое основание, после чего осуществляется его подключение к береговым электросетям.
Технические характеристики:
вес без балласта -1100 т.
длина - 33 м
ширина -10 м
высота борта до верхней палубы - 15,33 м
диаметр рабочего колеса гидротурбины - 5 м
мощность синхронного генератора - 1 500 кВт
В 2004 году на Севмашпредприятии был изготовлен опытный гидроагрегат для Кислогубской ПЭС. Благодаря этому после десятилетнего простоя станция была вновь введена в эксплуатацию. В развитие сотрудничества компания «ИнгеокомЭнергоСтрой» и ФГУП «ПО «Севмаш» заключили договор на строительство целого энергоблока, оснащенного гидротурбиной с вертикальным валом, колесом увеличенного диаметра. Проект разработан конструкторами ПКБ «Севмаш».
Судоремонт и утилизация
Судоремонт и утилизация составляет 5% от общего производства ОАО «ПО «Севмаш». С 1950г. предприятие осуществляет гарантийное обслуживание и ремонт кораблей. В 2004 году отдел №9, занимающийся ремонтом, модернизацией, гарантийным надзором и утилизацией преобразован в управление (УРМГиУ).
Сегодня УРМГиУ осуществляет:
Ремонт:
- ремонт тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов».
ТАРК «Адмирал Нахимов» принят в ремонт в 1999 году. На корабле завершена выгрузка отработанного ядерного топлива. ТАРК «Адмирал Нахимов» включен в Государственную программу вооружения и его ремонт гарантированно будет обеспечен финансированием.
- Ремонт АПЛ пр.971. После успешного ремонта одной из АПЛ этого проекта, предприятие подготовило производство к ремонту остальных лодок этой серии.
Для поддержания технической готовности АПЛ Северного флота в Мурманске создан филиал Севмаша с производственным участком. В будущем планируется создать в Мурманской области сервисный центр для обслуживания подводного и надводного атомного флота на конкурсной основе.
Утилизация.
УРМГиУ с 1989г. начало освоение новой работы по утилизации кораблей с ОЯТ и находящихся в отстое.
С 1990г по 1999г.г. общество освоило полный цикл утилизации кораблей пр. 705 и 705к, начиная с выгрузки ОЯТ, утилизации корабельного оборудования и корпуса, формирование блоков с РО и их отправка в пункт длительного хранения Мурманской области.
Следующим более крупным по тоннажу проектом по утилизации стал пр.667А. Предприятие в условиях кризиса успешно завершило утилизацию одной АПЛ из этой серии.
В дальнейшем Севмаш освоило утилизацию АПЛ проекта 941. С 1999 по 2008г.г. успешно утилизированы три АПЛ этого проекта. Шести отсечные блоки с РО были переведены из г. Северодвинска в пункт длительного хранения Мурманской области.
В рамках «Глобального партнерства» Большой восьмерки по предотвращению оружия и материалов массового поражения, по контракту с Великобританией были утилизированы две АПЛ пр.949.
В настоящее время в УРМГиУ проводятся мероприятия по гарантийному обслуживанию кораблей четвертого поколения в основных пунктах базирования. Производится восстановление береговых коммуникаций для обеспечения безопасного обслуживания АПЛ в месте базирования. Организуются работы по продлению ресурсных показателей оборудования, а также оказывается помощь по исследовательским работам, связанных с уменьшением виброакустических характеристик оборудования и внешнего шума АПЛ.
Заказы для экспорта
Ремонт и переоборудование тяжелого авианесущего крейсера.
В рамках военно-технического сотрудничества для Республики Индия ремонтируется и переоборудуется российский тяжелый авианесущий крейсер (ранее «Адмирал Горшков»). Этот проект – один из наиболее значительных для предприятия, как по объему, так и по новизне применяемых технологий. Фактически крейсер переоборудуется в современный авианосец, оснащенный новейшей техникой.
Контракт на ремонт и переоборудование корабля был подписан между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Республикой Индия в январе 2004 года. Сначала крейсер вывели из состава ВМФ России, демонтировали оборудование. 9 марта 2004 года прошла официальная церемония передачи крейсера в дар индийской стороне, после чего в соответствии с контрактом, корабль был передан Севмашу на ответственное хранение. В начале июня 2012 года авианосец вышел в море на ходовые испытания.
Контракт на ремонт и переоборудование корабля является комплексным: помимо ремонта и переоборудования крейсера включает в себя дооборудование объектов берегового базирования, судоремонтной базы в различных городах Индии, разработку ремонтной документации, обучение экипажа и технических специалистов–ремонтников, гарантийное и послегарантийное обслуживание и поставки ЗИП в течение 20 лет эксплуатации корабля.
Строительство дизель-электрических подводных лодок проекта 636.
Контракт на строительство был заключен между инозаказчиком и ФГУП «Рособоронэкспорт», корабли заложены в мае 2003 года, а летом 2005-го спущены на воду. Строительство, швартовные и ходовые испытания проведены в рекордно короткие сроки, успешно выполнены стрельбы торпедно-ракетного комплекса. В декабре 2005 года ДЭПЛ переданы заказчику, а в июне 2006 года на плавдоке «Eide Transporter» отправлены к месту постоянного базирования.
Подводные лодки проекта 636 спроектированы конструкторами ЦКБ МТ «Рубин» и представляют собой усовершенствованный вариант знаменитых «Варшавянок» (проект 877). Они оснащены более совершенным оборудованием и радиоэлектронным вооружением.
Гражданское судостроение
Предприятие имеет опыт создания крупных надводных кораблей и судов. По заказу ВМФ «Севмаш» занимался строительством «больших морских охотников», а также эсминцев и легких крейсеров. Для нужд отечественного судостроения предприятие построило серию морских буксиров и несамоходных лихтеров, железнодорожных паромов, а также плавучих докоа грузоподъемностью от 1700 до 25000 тонн. «Севмаш» осуществлял капитальный ремонт и модернизацию судов, в частности, пассажирского теплохода «Алушта».
При выходе на судостроительный сектор мирового рынка высшим менеджментом предприятия была избрана стратегия перехода от простого к сложному, подразумевающая, в частности, обязательно успешное выполнение первых контрактов. Как показало время, такие действия были единственно верными. Отличным доказательством справедливости данного высказывания служит вот уже более чем десятилетний опыт успешного сотрудничества «Севмаша» с голландской компанией Damen Shipyards, являющейся одним из мировых лидеров в области строительства стандартизированных судов.
Первые контракты с голландцами предусматривали создание на предприятии лишь корпусных конструкций буксиров. Выполнение этих заказов в 1992 году на объединении было сопряжено со многими трудностями, так как впервые строительство судов предприятие проводило под строгим контролем инспекторов Регистра Ллойда.
Однако инженерным службам «Севмаша», и в первую очередь специалистам проектно-конструкторского бюро предприятия, удалось оперативно решить все технические вопросы, благодаря чему контракты были выполнены с традиционным для предприятия высоким качеством точно в срок. Постепенно голландские партнеры пришли к выводу о целесообразности строительства в Северодвинске практически полностью оснащенных судов, и сейчас лишь главный двигатель американской компании «Caterpillar» для снижения стоимости буксиров устанавливается в Голландии.
Удачный опыт взаимовыгодного сотрудничества с Damen Shipyards помог предприятию заключить выгодный контракт со шведской компанией Promaris на постройку восьми морских понтонов класса LR +100A1 «Pontoon» водоизмещением 9750 тонн, предназначенных для перевозки палубного груза, оффшорных сооружений и формирования плавучих причалов для их обслуживания.
В 2001 году необычным заказом для предприятия стало изготовление рыборазводного завода проекта 90778 для Sea Wing Inc. (США). Укрупненные модули изготавливались на объединении, а затем на баржах доставлялись заказчику, где уже на месте эксплуатации рыбзавода производилась их окончательная сборка.
В 2000 году на предприятие была доставлена дизельная подлодка проекта 641Б для переоборудования ее в музей, а в августе 2003 все работы по данному проекту были завершены и лодку отбуксировали в столицу. Сейчас она установлена на Химкинском водохранилище, напротив речного вокзала.
0
В ноябре 2004 года был подписан крупнейший для гражданского судостроения контракт на строительство серии из 8-12 полнокомплектных крупнотоннажных танкеров дедейтом 45000 тонн.
Основные технические характеристики:
Длина наибольшая - 182,72 м
Длина между перпендикулярами - 175,22 м
Ширина - 32,2 м
Высота борта - 18,35 м
Осадка проектная - 12.5 м
1
Плавучий док «Сухона» грузоподъемностью 25000 тонн предназначен для подъема судов на горизонтальный стапель, а также спуска с него, докования и выполнения ремонтных работ. Оборудован двумя кранами грузоподъемностью 25 тонн и устройством ввода и центровки судов в доке. Эстакады на стапель-палубе рельсовые, съемные. Закрытие секционное арочное. Плавучий док оснащен устройством приема электроэнергии с берега, противопожарной системой, а также системами вентиляции и сжатого воздуха. Шесть дизель-генераторов развивают общую мощность 7600 кВт. В комплект оборудования входят автоматизированные паровые котлы и водоопреснительная установка.
Длина габаритная, 202,5
Длина по стапель-палубе, м 175
Ширина стапель-палубы, м 28
Ширина габаритная, м 45,5
Высота борта, м 26,8
Предельная высота воды над стапель-палубой, м 13,6
Грузоподъемность, т 25000
2
Проект: “Агат Дизайн Бюро” (Санкт-Петербург).
В подготовке технической документации участвуют ПКБ и НТУ Севмаша.
Сертификация качества – Регистр Ллойда (Великобритания).
Закладка и завершение работ:
- первое судно: закладка 27 мая 2005 г., завершение работ 2008 год
- второе судно: закладка 30 мая 2006 г., завершение работ 2009 год
Технические характеристики:
- длина наибольшая – 71,0 м
- ширина наибольшая – 11,0 м
- высота борта до главной палубы – 6,65 м
- осадка – 3,5 м
- максимальная скорость – 18 уз.
- дальность плавания – 8 000 морских миль
- экипаж – 14 человек
- количество пассажиров – 12 человек
Судно предназначено для отдыха пассажиров, морских прогулок (купания, прогулки на водных мотоциклах, погружения с аквалангом) и сертифицировано для перевозки пассажиров на международных рейсах.
Корпус судна изготавливается из стали, надстройка – из алюминия. Для отделки помещений будут использованы ценные породы дерева, мрамор, цветные металлы. Российских аналогов яхты по облику и энерговооруженности на данный момент не существует.
3
Плавучий док «Онега», грузоподъемностью 1700 тонн, предназначен для транспортировки габаритных грузов и судов.
Также в набор стандартных операций входит подъем судов на горизонтальный стапель, а также спуск с него, докование и выполнение ремонтных работ. Транспортное устройство включает электрическую лебедку и тележку грузоподъемностью 1000 тонн. Благодаря подруливающему устройству док отличается хорошей маневренностью. Оборудование включает автоматизированный котлоагрегат и противопожарные системы. Три дизель-генератора развивают общую мощность 1100 кВт. Районом плавания являются как внутренние, так и прибрежные воды.
Длина габаритная, м - 134,6
Длина по стапель-палубе, м - 105
Ширина стапель-палубы, м - 11,2
Ширина габаритная, м - 14
Высота борта, м - 11
Предельная высота воды над стапель-палубой, м - 6,5
Грузоподъемность, т - около 1700
4
Предприятием по разработанному ПКБ «Севмаш» техническому проекту М641Б.360090.9004 переоборудования большой дизельной подводной лодки Б-396, пр.641Б, зав.№123 выполнены работы по созданию «Подводной лодки-музея». Получено авторское свидетельство от 21.09.2001г. №23854.
Переоборудованная «Подводная лодка-музей» устанавливается в г. Москве, как постоянно действующая экспозиция.
Заказчиком выполнения работ являются Департамент имущества Москвы и ГУК «Подводная лодка музей».
Завод-строитель по переоборудованию ДП - ФГУП «ПО «Севмаш» г. Северодвинск, Архангельской обл. известное в мировой практике подводного кораблестроения, как предприятие, обладающие высокими технологиями и квалификацией.
Требования Заказчика переоборудовать ДПЛ максимально приближенной к боевой ПЛ с достаточным внутренним насыщением и привлекательностью. ДПЛ-музей должна поражать воображение насыщенностью и сложностью внутреннего насыщения, составу механизмов, приборов управления и в тоже время, Заказчик надеется получить экспонат, который бы превосходил существующие образцы, установленные в разных странах мира:
по уровню представления технических средств и оружия подводной лодки, а также по организации показа реальности повседневной деятельности военных моряков и их боевой службы;
по углублению знаний на основе исторических материалов развития подводного флота России и важных событий Военно-Морского Флота на всех этапах его деятельности;
по организации массового туризма и обучения (кадетов, курсантов, студентов, и других категорий учащихся);
проведению торжественных встреч, собраний и заседаний моряков и ветеранов ВМФ;
по обеспечению удобства посещения ДПЛ всеми гражданами и туристами, независимо от возраста, состояния здоровья, в том числе инвалидами, детьми всех возрастов и женщинами без специальной одежды;
по обеспечению надежности и безопасности на весь период эксплуатации ДПЛ-музея;
Для транспортировки ДПЛ найдены технические и производственные решения по организации и обеспечению простой и эффективной доставки всех ПЛ по морям, каналам, шлюзам, под мостами и внутренними водными путями с помощью приваренного к ПЛ устройства понтона-фундамента.
В варианте ДПЛ-понтон.
Водоизмещение (ориентировочно) - 2000т.
Главные размерения:
Длина - 90,2м;
Ширина - 8,6м;
ширина по понтонам - 12,8м;
Осадка - 2-2,5м;
высота от ОП до палубы надстройки - 8,2м;
Указанное устройство позволяет сократить затраты на выполнение работ по переоборудованию ДПЛ на заводах-строителях ДПЛ, на транспортировку, а также на строительство береговой зоны и гидротехнических сооружений фундаментов для стоянки ДПЛ на твердом основании, так как одновременно несет функции понтона и фундамента основания, обеспечивая срок стоянки ДПЛ без дополнительного обслуживания до 80 лет.
Доставка ДПЛ из Северодвинска в Москву на понтоне фундаменте проходила по маршруту:
Северодвинск - Беломорск - Беломорско- Балтийский канал - Онежское озеро - Волго-Балтийский канал - р. Волга - канал им. Москвы - г. Москва.
5
Понтоны предназначались для постановки АПЛ «Курск» в плавучий док грузоподъемностью 80 тыс. тонн.
Рабочее проектирование морских понтонов «Gon» и «Mar» (по Российскому Морскому Регистру Судоходства) осуществляло ПКБ «Севмаш». Понтон имеет продольную и пять поперечных переборок (из которых одна непроницаемая) и оснащен швартовными устройствами, балластной системой и системой вентиляции.
Длина, м - 100
Ширина, м - 15
Высота борта, м - 8,97
Высота башен, м - 8
Осадка, м - 1,4
Масса конструкций, т - 1700
Грузоподъемность, т - 10000
6
На внутренних водах и портовой акватории осуществляет буксирование, в частности толканием и кантованием, проводит манипулирование якорем, управляет тросами.
Маневренность буксира позволяет применять его при проведении спасательных и водолазных работ, мониторинге загрязнений прибрежных вод и глубоководья .
Основные технические данные и характеристики:
Двигатель - двухвинтовой
Длина габаритная, м - 14,4
Ширина габаритная, м - 4,73
Высота борта, м - 2,05
Полная вместимость цистерны, м3 - 7,15
Диапозон мощностей, КВт (л.с.) - 164-448(220-600)
Диапазон скоростей, узлов - 8,4-9,2
Тяговое усилие на швартовах, тонна-сил - 2,3-7,6
7
Конструкция рассчитана для работы в тяжелых условиях. Буксир проводит кантование тягой и толканием, буксировку, сопровождение судов в акватории порта и в открытом море. Стандартная комплектация включает полнооборотное подруливающее устройство, благодаря которому буксир обладает отличной маневренностью, что позволяет успешно его использовать для работы у нефтяных причалов.
Кроме того, дополнительное оборудование позволяет существенно увеличить возможности буксира, для:
пожаротушения
подъемных операций
мониторинга окружающей среды
управления буями
управления швартовами и якорем
снабженческих функций
спасательных операций
обеспечения водолазных работ
Классификация по регистру Ллойда - + 100 А1 Буксир специальный береговой или для службы маршрутирования LMC.
Основные технические данные и характеристики
Длина габаритная (включая привальный брус), м - 0,7
Ширина габаритная, м - 10,6
Теоретическая высота борта, м - 4,4
Водоизмещение (с пустыми цистернами) приблизительно, т - 360
Мощность, кВт - 3600
8
Конструкция буксира позволяет обеспечить проведение землечерпательных работ и транспортировки палубных и жидких грузов. В набор стандартных операций входит буксирование, буксирование методом толкания, техническое обслуживание порта, управление буями и якорем, а также мониторинг водного бассейна. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды.
Основные технические данные и характеристики:
Двигатель - одновинтовой или двухвинтовой
Длина габаритная, м - 12,52
Ширина габаритная, м - 4,69
Высота борта, м - 1,8
Полная вместимость цистерны, м3 - 6,1
Диапозон мощностей, КВт (л.с.) - 104-440(139-328)
Грузоподъемность крана (макс), тм - 12
Тяговое усилие на швартовах, тонна-сил - 1,3-6,2
9
Предназначен для буксирования и буксирования методом толкания. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды.
Классификационное общество Регистр Ллойда
Мощность, кВт - 440-1000
Скорость, уз - 7,5-9,3
10
Предназначен для буксирования и буксирования методом толкания. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды.
Классификационное общество-Регистр Лойда.
Полная длина, м - 8,4
Полная ширина, м - 3,1
Мощность, кВт - 84-140
Скорость, узлов -6,8-7,3
11
Рыборазводный завод проекта 90778 построен в 2001 году для Sea Wing Inc. (США). Укрупненные модули изготавливались на объединении, а затем на баржах доставлялись заказчику, где уже на месте эксплуатации рыбзавода производилась их окончательная сборка.
Классификационное общество-Российский Морской Регистр Судоходства.
Длина, м - 235,6
Ширина, м - 46
Высота борта, м - 2,98
Осадка, м - 0,89
Дедвейт, т - 479,3
12
Морской балкер, класса LR +100A КОНТЕЙНЕРОВОЗ по Регистру Ллойда, предназначен для перевозки контейнеров на палубе или сыпучих грузов в трюме длиной 62.48 м. Трюм закрывается крышками и оборудован съемными переборками. Корпус судна стальной сварной, с баком и ютом. В корме расположена трехъярусная надстройка с рубкой. Сталь марки А32 и А.
Постройка корпуса и надстройки с рубкой, а также прокладка трубопроводов производится на стапелях «СЕВМАША». Достройка и оснащение судна может производиться как силами заказчика, так и на предприятии.
Длина наибольшая, м - 89,9
Длина между перпендикулярами, м - 84,9
Ширина на миделе, м - 13,14
Высота борта на миделе, м - 7,15
Осадка судна, м - 5,54
Вместимость стандартных контейнеров:
в трюме - 117
на палубе - 80
13
Баржа толкаемая несамоходная, класса 100 5А1 РУДОВОЗ по Германскому Ллойду, предназначена для перевозки сыпучих грузов в трюме по внутренним водным путям. Корпус гладкопалубный стальной сварной, сталь марки А.
Баржа имеет открытый грузовой трюм длиной 63.5 м, на комингсе которого могут устанавливаться крышки. В корме имеются упоры для толкания.
Длина габаритная, м 76,5
Длина между перпендикулярами, м 76,15
Ширина на миделе, м 11,33
Высота борта , м 4
Грузоподъемность при осадке 3,95м, т 2800
Вместимость трюма, м3 2600
14
Понтон морской несамоходный, класса LR+100A1 «Pontoon», дедвейтом 9750 т, предназначен для перевозки палубного груза, офшорных сооружений и формирования плавучих причалов для их обслуживания.
Понтон состоит из двадцати балластных отсеков и насосного отделения, имеющего двойное дно и оборудованного освещением, трубопроводами топливной системы и грязного топлива, а также якорной лебедкой с гидравлическим приводом.
Два дизельных двигателя оснащены балластными насосами, гидронасосом и генератором. В носу понтона имеется буксировочное устройство, а для швартовки на палубе установлены 12 кнехтов. Корпус понтона сварной, разделенный тремя продольными и пятью поперечными переборками, изготовлен из стали марки А.
Наружная обшивка имеет продольную систему набора. Окраска производится красками фирмы «Йотун». Судно оборудовано якорем весом 6 тонн. На понтоне установлены навигационные газовые огни, запитанные от баллонов с пропаном. На палубе предусмотрен контейнер типа 1СС для хранения оборудования.
Конструкция судна отвечает требованиям «Международной конвенции о грузовой марке» 1966 года, «Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря» 1973 года и протокола к ней 1978 года, а также «Международным правилам предупреждения столкновения судов в море 1972 года». Строительство и испытания понтона производятся в соответствии с требованиями стандартов РФ, под контролем инспектора Регистра Ллойда.
Допускается также инспекция покупателя на верфь во время строительства. По согласованию с заказчиком устанавливаются механизмы для крепления грузов.
Длина , м 91,4
Ширина, м 27,4
Высота борта , м 6,1
Осадка, м 4,8
Дедвейт, т 9750
Нагрузка на палубу, т/м2 15
Оборудование для морских месторождений
Строительство оффшорных сооружений ведется предприятием с начала 90-х годов. На Севмаше выполнен и внедрен в производство целый комплекс конструкторских и технологических разработок для освоения изготовления металлоконструкций из хладостойких сталей, контроля геометрических параметров на основе электронно-оптической системы измерений, обеспечения транспортировки крупногабаритных тяжеловесных металлоконструкций, а также технологии сборки суперблоков на плаву.
Производимые предприятием различные плавучие технические сооружения и платформы для морских нефтегазовых месторождений достигают 139 метров по длине и 144 по ширине, 141 метр в высоту и массы без твердого балласта 117 тысяч тонн.
0
12 октября 2010 года
Платформа предназначена для освоения Приразломного нефтяного месторождения, расположенного в арктических условиях в Печорском море, на расстоянии около 60 км от материка. Платформа обеспечит круглогодичное эксплуатационное бурение на нефть вертикальным и горизонтальными методами, добычу нефти и подготовку ее для транспортировки танкерами.
Платформа состоит из опорного кессона гравитационного типа, промежуточной палубы и верхнего строения. Кессон представляет собой стальное основание, которое служит опорой для промежуточной палубы, и верхнего строения, включающее в себя оборудование и комплексы для добычи и переработки нефти.
План кессона является квадратным по форме. По высоте боковые стороны его наклонные, углы скошенные. Габариты основания кессона составляют 126м х 126м (отметка высоты +0,0), уменьшаясь в верхней части до 102м х 102м (отметка высоты +24.3). Стена по периметру верхней части кессона до отметки высоты +40,5 служит защитой от морских волн и ледовых полей и конструктивно выполнены в виде волнового и ледового дефлекторов.
Внутренний объем кессона разделен на 16 емкостей поперечными и продольными коффердамами. Эти емкости являются резервуарами для хранения нефти (номинальной вместимостью 136000 м3), а также помещениями, в которых размещены кингстонные коробки и зоны устьев скважин. Для защиты от коррозии наружная обшивка кессона в зоне воздействия льда изготавливается из стали, плакированной нержавеющим слоем.
Верхние строения имеют оборудование и комплексы для бурения и эксплуатации скважин, добычи нефти, подготовки и отгрузки добываемой нефти, энергообеспечения всех видов производства. На верхнем строении размещен жилой модуль для размещения персонала, вспомогательный модуль для размещения вентиляционного и электротехнического оборудования, два палубных крана, системы спасения экипажа в аварийной ситуации, системы связи, аэронавигационный комплекс, вертолетная площадка
Металлоконструкции верхнего строения сформированы их модернизированного верхнего строения платформы «Hutton». Промежуточная палуба представляет собой дополнительный уровень между кессоном и верхним строением. Во внутренних объемах ее сформированы цистерны для питьевой воды, дизельного топлива и различных буровых жидкостей.
МЛСП оснащена современной комплексной системой управления и безопасности, основная часть производственных процессов на платформе осуществляется автоматически. На платформе установлены автоматизированные дистанционные устройства отгрузки нефти на танкера.
Главные размерения:
Длина - 139 м
Ширина - 144 м
Высота - 141 м
Масса - 117000 т (без твердого баласта) и 247000т (с твердым баластом) Количество скважин – 40
Вместимость нефтехранилищ - 124000 м3
Объем нефтедобычи - 21000 м3 в день
Персонал - 200 человек
Период автономности - 60 дней
Расчетный срок службы - 25 лет
1
Морская полупогружная буровая платформа «Moss CS-50»
Основные технические характеристики:
Понтон -
Длина, м - 118,56
Ширина, м - 15,73
Высота борта, м - 10,15
Масса понтонов, т - 5 200
Колонны Угловые
Длина, м - 12,8
Ширина, м - 13,44
Колонны Центральные -
Длина, м - 12,8
Ширина, м - 13,44
Масса всех колонн, т - 3 838
Палуба -
Длина, м - 83,2
Ширина, м - 72,7
Общий вес конструкции, т - 14 508
2
Несамоходная СПБУ «Арктическая» предназначена для разведочного и эксплуатационного бурения на нефть и газ на шельфе арктических морей на глубину до 6500 м, при глубине моря от 10 до 30 метров. Буровая установка имеет водоизмещение 16350 тонн и стоит на трех цилиндрических опорах, диаметром 6 и высотой 72 метра с тремя зубчатыми рейками каждая.
В носовой части расположены жилой комплекс и посадочная площадка для вертолета. Буровой блок размещен на выдвижной консоли в кормовой части установки. Общий размер жилого и бурового модулей 88х66 м, а суммарный вес 14800 тонн. Генеральным проектантом СПБУ является ЦКБ «Коралл» (Украина). Заказчиком строительства платформы выступает РАО «Газпром». По Морскому Регистру Судоходства РФ платформа относится к классу КПБУ самоподъемная.
Длина габаритная, м - 106,2
Ширина габаритная, м - 75
Ширина с аутригерами, м - 68
Высота габаритная, м - 75
Длина по ватерлинии, м - 88
Ширина понтона, м - 33,6
Высота борта, м - 9,7
Максимальная длина опоры ниже корпуса, м - 47,4
Площадь опорной поверхности башмака, м2 - 189
Водоизмещение, т
порожнем - 14800
по грузовую марку - 16354
Осадка габаритная с башмаками, м 9
3
В настоящее время определена концепция освоения Штокмановского месторождения, определены фазы его освоения. Определены конструкции плавучих сооружений и добычных комплексов
Специалистами предприятия определяется возможности участия в строительстве морской техники для Штокмановского месторождения. На основании конструкции плавучих сооружений разрабатывается принципиальная технология создания крупногабаритных и тяжеловесных конструкций, пассматриваются различные варианты формирования опорных конструкций и монтажа верхних строений.
Оборудование для наземных месторождений
«Севмаш» занимается проектированием, изготовлением и испытанием жилых и вспомогательных модулей различного назначения.
На Харьягинском месторождении успешно эксплуатируются технологические модули станции ранней добычи нефти для французской компании «Тоталь» (Total). Импортные комплектующие и оборудование для насыщения модулей были поставлены морским транспортом на таможенный склад предприятия, а изготовление корпусных конструкций, технологических модулей и монтаж оборудования выполнен на «Севмаше». Генеральный проектант фирма «Браун&Рут» (Brown&Root) (Великобритания). Рабочее проектирование выполнено проектно-конструкторским бюро предприятия. Федеральный надзорный орган - Ростехнадзор РФ.
На месторождении Песчаноозерское (о. Колгуев) и Тэдинское успешно эксплуатируются изготовленные на «Севмаше» жилые и бытовые комплексы, легко собираемые в полевых условиях из блок-модулей, понтоны для рейдовой разгрузки судов и другое оборудование, спроектированное ПКБ.
0
Вахтовый поселок на 350 мест спроектирован специалистами проектно-конструкторского бюро «Севмаш» для Крапивинского нефтяного месторождения в Томской области по договору с ОАО «Томскнефть».
В состав поселка входит 9 жилых блоков и один общественный, который состоит из:
-кафе-столовой на 20 мест,
-столовой на 80 мест,
-магазина с площадью торгового зала 80 м2,
-бани с сауной,
-здравпункта,
-опорного пункта милиции,
-спортивного зала.
На территории вахтового поселка также предусмотрено размещение:
-фруктоовощехранилища на 60 тонн,
-холодильника на 45 тонн,
-отапливаемого и неотапливаемого складов, каждый площадью по 350 м2,
-банно-прачечного комплекса на 30 мест (150 кг сухого белья в смену),
-пекарни, с выработкой около 500 кг хлебобулочных изделий в смену.
Специалисты ПКБ «Севмаш» также обеспечили строительство поселка и насыщение его всеми необходимыми системами и оборудованием.
1
Тех. характеристики:
Количество и размер модулей:
12000х3000х3000 - 9 шт
3000х3000х4000 - 2 шт
Крышка сборная из ферм, продольных связей и c последующей зашивкой гофрированными оцинкованными листами
Количество опорных свай - 44 шт
Максимальная нагрузка на одну сваю - 1500 кг
Максимальный вес одного модуля - 11000 кг
2
Тех. характеристики:
Вместимость - 4 чел
при установке двухъярусных кроватей - 8 чел
Масса модуля 8500 кг
Модули могут использоваться как автономно, так и в виде комплексов, сблокированных из 2-х … 10-ти единиц.
Каждый модуль оснащен системами электроосвещения и обогрева, а также всей необходимой мебелью.
Тех. характеристики:
Количество и размер модулей:
11200х3000х300016 шт
3000х3000х40002 шт
Крышка сборная из ферм, продольных связей и c последующей зашивкой гофрированными оцинкованными листами
Количество опорных свай - 72 шт
Максимальная нагрузка на одну сваю - 1500 кг
Максимальный вес одного модуля - 1000 кг
3
Технические характеристики:
Мощность блока ДЭУ
(в составе блока находятся две ДЭУ,
одна из которых является резервной), кВт 200
Напряжение, В/Частота, ГЦ 380/50
Расчетная температура воздуха внутри помещения в холодный период, 0 С min +5
Категория помещения по пожароопасности и взрывоопасности в соответствии с НПБ 105-95 105-95 Г
Масса, кг не более 17 000
Системы блока:
-вентиляции-приточная принудительная;
-обогрева-водяное от внешних сетей;
-рабочего освещения;
-пожарной сигнализации;
-вывода информации на пульт.
4
Амортизаторы предназначены для уменьшения передачи динамических воздействий, генерируемых агрегатами, на фундамент. Изготавливаются для широкого диапазона нагрузок, от 1000 до 10000 кг. Гарантийный срок службы - 10 лет.
Основные характеристики:
РМ МП
Нагрузка, кг 1500...1700 1000...10000
Собственная частота, Гц 3,5...4,5 5
Свободный ход, мм 35 10
Срок службы, лет 10 10
Продукция технического назначения
Севмаш производит изделия судового машиностроения, оборудование для энергетической, металлургической и других отраслей промышленности.
Освоено изготовление транспортно-упаковочных контейнеров для отработавшего ядерного топлива подводных лодок, ледоколов и АЭС.
0
Гидрооборудование Ру160
Арматура судовая
Арматура ВВД
Пневмогидроаккумуляторы
Арматура систем вентиляции
Штуцерно-торцовые соединения
Распылители для систем объёмного химического пожаротушения
-подшипники скольжения упорные и опорные;
-амортизирующие подвески трубопроводов (ПТАКСС; ПВС);
-устройства дейдвудные (уплотнения гребных валов, углепластиковые подшипники гребных и дейдвудных валов);
-валопроводы;
-муфты валопроводов виброизолирующие (дисковые и пластинчатые);
-средства акустической защиты (элементы виброизолирующие, патрубки компенсационные, настроечные устройства, амортизаторы металлические пластинчатые, резинометаллические, пневматические и др.).
1
Изготовление оборудования для АЭС по документации заказчика, в том числе двери защитные и противопожарные, детали и узлы реакторных установок, контейнеры для отработанного ядерного топлива.
2
- транспортные упаковочные комплекты ТУК МБК-ВМФ (ТУК-108/1) для хранения и транспортирования ОЯТ атомных подводных лодок и надводных кораблей ВМФ с ядерными энергетическими установками;
- транспортные упаковочные комплекты ТУК-120 для ОЯТ ледокольного флота;
- контейнеры для ОЯТ атомных электростанций, контейнеры для ОЯТ других типов.
3
Изготовление оборудования и запасных частей для металлургических, горно-обрабатывающих и целлюлозно-бумажных комбинатов по документации заказчика.
4
Внимание! Изготовление котлов вакуумных КВ-4,6М с 1 июня 2014 года приостановлено в связи с загрузкой мощностей по основному производству!
Котёл вакуумный КВ-4,6М* для производства животных кормов.
Предназначен для варки, стерилизации и обезвоживания измельчённых забракованных мясопродуктов и непищевых отходов с целью получения мясокостной, мясной, кровяной и костной муки, а также технических жиров.
5
- башмаки накаточные из титановых сплавов;
- дорожные ограждения;
- элементы штампосварные к железнодорожным тележкам;
- изготовление корпусов поглощающих аппаратов для железнодорожных платформ.
6
ОАО "ПО "Севмаш" реализует со склада комоды собственного производства, хозтовары, изделия из хрусталя (с содержанием окиси свинца 24%)
Управляющие
- Руководители ПО «Севмашпредприятие»
Руководители предприятия в хронологическом порядке
| |
Срок |
Руководитель предприятия |
Примечание
|
| *
|
|
Зильберман, Виктор Львович |
ВрИО директора, назначенный для приемки цехов в эксплуатацию.
|
| 1
|
02.1939 — 03.1941 |
Красильников, Кондратий Семенович |
Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
|
| 2
|
03.1941 — 10.1942 |
Задорожный, Самуил Никитович |
Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
|
| 3
|
10.1942 — 09.1949 |
Боголюбов, Сергей Александрович |
Репрессирован. Полностью реабилитирован в 1954 году.
|
| 4
|
09.1949 — 02.1952 |
Волик, Георгий Кононович |
Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
|
| 5
|
02.1952 — 02.1972 |
Егоров, Евгений Павлович |
Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
|
| 6
|
02.1972 — 04.1986 |
Просянкин, Григорий Лазаревич |
Ушел на заслуженный отдых.
|
| 7
|
04.1986 — 05.1988 |
Макаренко, Анатолий Иннокентьевич |
Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
|
| 8
|
05.1988 — 03.2004 |
Пашаев, Давид Гусейнович |
С 2005 по 2008 год член Общественной палаты при Президенте РФ.
|
| 9
|
03.2004 — 08.2007 |
Пастухов, Владимир Павлович |
Освобожден от занимаемой должности.
|
| 10
|
07.08.2007[1] — 01.07.2011[2] |
Калистратов, Николай Яковлевич |
Освобожден от занимаемой должности по личному заявлению.
|
| 11
|
04.07.2011[2] — июль 2012[3] |
Дьячков, Андрей Аркадьевич |
Назначен на должность президента Объединённой судостроительной корпорации.
|
| 12
|
26.10.2012[3] — н.в. |
Будниченко, Михаил Анатольевич
|
Примечания
- ↑ {{#invoke:citation/CS1|citation
|CitationClass=web
}}
- ↑ 2,0 2,1 {{#invoke:citation/CS1|citation
|CitationClass=web
}}
- ↑ 3,0 3,1 {{#invoke:citation/CS1|citation
|CitationClass=web
}}
Литература
Ссылки
== Галерея изображений ==
.svg){kind=small}
