Авианосцы типа Zuihō
Версия 08:11, 21 мая 2015 | Версия 10:11, 21 мая 2015 | |||
Строка 29: | Строка 29: | |||
2 ГТЗА | 2 ГТЗА | |||
|Скорость хода = 28 <ref> Данная величина равна 52 км/ч.</ref> | |Скорость хода = 28 <ref> Данная величина равна 52 км/ч.</ref> | |||
? | |Дальность плавания = 7800 <ref> Это составляет 14450 км.</ref> | + | |Дальность плавания = 7800 <ref> Это составляет 14450 км. Данная величина могла быть достигнута при экономической [[Navy:Экономическая_скорость|скорости]] хода 18 узлов (33 км/ч). При максимальной скорости хода 28 узлов дальность составляла 4100 морских миль (7593 км). </ref> | |
<!-- | <!-- | |||
Строка 69: | Строка 69: | |||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
? | Корабли данного типа были в 1940-1942 практически одинаковыми по конструкции, но позже у ''IJN Zuihō (1940)'' была увеличена длина полетной [[Navy:Палуба|палубы], усилено вооружение и | + | Корабли данного типа были в 1940-1942 практически одинаковыми по конструкции, но позже у ''IJN Zuihō (1940)'' была увеличена длина полетной [[Navy:Палуба|палубы], усилено вооружение, а также на нем были выполнены другие улучшения конструкции и оборудования. | |
=== Корпус === | === Корпус === | |||
Строка 82: | Строка 82: | |||
На ''IJN Shōhō (1942)'' устройства заправки самолетов и установки подвесного вооружения частично находились в ангаре, что повышало взрывобезопасность и пожаробезопасность, т.к. топливные шланги и боеприпасы самолетов тем самым были прикрыты крышей ангара (полетной палубой). На ''IJN Zuihō (1940)'' заправка самолетов и подвеска бомб и [[Navy:Торпеда|торпед]] производились только на полетной палубе. | На ''IJN Shōhō (1942)'' устройства заправки самолетов и установки подвесного вооружения частично находились в ангаре, что повышало взрывобезопасность и пожаробезопасность, т.к. топливные шланги и боеприпасы самолетов тем самым были прикрыты крышей ангара (полетной палубой). На ''IJN Zuihō (1940)'' заправка самолетов и подвеска бомб и [[Navy:Торпеда|торпед]] производились только на полетной палубе. | |||
? | === Бронирование и конструктивная защита === | + | === Бронирование и другая конструктивная защита === | |
? | Бронирование отсутствовало, но имелась система противоторпедной защиты плюс системы защиты пожаро- и врызвоопасных объектов: цистерны для авиационного топлива и погреба для боезапаса самолетов были ограждены двойными переборками, промежуток между которыми был заполнен водой. Также, как было сказано выше, ангар располагал огнеупорными | + | Бронирование отсутствовало, но имелась система противоторпедной защиты плюс системы защиты пожаро- и врызвоопасных объектов: цистерны для авиационного топлива и погреба для боезапаса самолетов были ограждены двойными переборками, промежуток между которыми был заполнен водой. Также, как было сказано выше, ангар располагал огнеупорными раздвивжными переборками.<br /> | |
+ | Позже, в конце 1942 - начале 1943 годов, на ''IJN Zuihō (1940)'' баки авиационного топлива получили в качестве дополнительный защиты бетонные блистеры. | |||
=== Энергетическая установка === | === Энергетическая установка === | |||
? | На кораблях, плавучих базах ПЛ, до переоборудования в авианосцы стояли [[Navy:Дизельная_энергетическая_установка|дизельные двигатели]], но ввиду их низкой надежности они были заменены на [[Navy:Паротурбинная_энергетическая_установка|паротурбинную энергетическую установку]] (ЭУ), унифицированную с ЭУ [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]] [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Kagerō|типа ''Kagerō'']] | + | На кораблях, плавучих базах ПЛ, до переоборудования в авианосцы стояли [[Navy:Дизельная_энергетическая_установка|дизельные двигатели]], но ввиду их низкой надежности они были заменены на [[Navy:Паротурбинная_энергетическая_установка|паротурбинную энергетическую установку]] (ЭУ), унифицированную с ЭУ [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]] [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Kagerō|типа ''Kagerō'']].<br /> | |
+ | ЭУ состояла из 4-ех [[Navy:Паровой_котел_судовой|паровых котлов]], обеспечивающих паром 2-х главных [[Navy:Турбозубчатый_агрегат|турбозабучатых агрегата]] (ГТЗА), которые приводили в движение 2 [[Navy:Гребной_вал|гребных вала]], вращающих, в свою очередь, 2 [[Navy:Гребной_винт|винта]].<br /> | |||
+ | Паровые котлы типа ''Kampon Ro-Gō'' модификации ''B'' располагались в отдельных котельных отделениях (таким образом, на авианосцах данного типа их было 4) и выдавали пар на выходе давлением 2157 кПа при температуре 300° С.<br /> | |||
+ | В состав каждого ГТЗА входили следующие [[Navy:Паровая_турбина|паровые турбины]] типа ''Kampon'': турбина высокого давления, турбина среднего давления с турбиной крейсерского хода и турбина низкого давления. Суммарная мощность ГТЗА - 52000 л.с.<br /> | |||
+ | В качестве топлива использовалась нефть, запас которой составлял 2600 т.<br /> | |||
+ | Удаление дыма производилось через трубу, расположенную на правом борту и направленную под небольшим углом назад и вниз<ref>Это было сделано, как и на части других авианосцах, для отвода дыма от линии взлета-посадки самолетов на авианосец, а также для освобождения пространства на полетной палубе.</ref>.<br /> | |||
+ | Для обеспечения корабля электроэнергией использовались 2 турбогенератора мощностью 400 кВт каждый, приводившиеся в движение ЭУ, и 4 дизельных генератора (мощность каждого - 250 кВт) в качестве вспомогательного источника энергии. Для отвода продуктов сгорания дизельного топлива использовалась небольшая труба, размещенная в кормовой части, за артиллерийской площадкой с орудиями калибра 127 мм, также по правому борту, но направленная вверх<ref>Дизельные генераторы использовали, в основном, в порту, при неработающей ЭУ - взлет и посадка самолетов производились после выхода из порта, когда электропитание производилось через ЭУ, от турбогенераторов. Также объем дымов дизельных генераторов меньше, чем ЭУ.</ref>. | |||
=== Зенитное вооружение === | === Зенитное вооружение === |
Версия 10:11, 21 мая 2015
Эта статья редактируется участником Barkil в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №11: Корабли японского флота (с 1922 по 2015 гг.)» вы можете найти здесь.
2 ед. Заказано |
2 ед. Построено |
1938 - 1942[2] гг. Годы постройки |
1940-1944 гг. Годы службы |
Yokosuka Naval Arsenal Место строительства |
11 262 / 13950 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
205 / 23[3] / 6,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
4 котла 2 ГТЗА Энергетическая установка |
28 [4] узл. Скорость хода |
7800 [5] миль Дальность плавания |
785 чел. Общая численность |
Зенитная артиллерия
- 8 х 127 мм/40 Type 89 (4 х 2);
- 8 х 25 мм Type 96 (4 х 2).
Авиагруппа
- 30.
Содержание
История создания
Императорский флот Японии заложил в первой середине 30-ых годов ХХ-го века на Naval Yokosuka Arsenal (верфь ВМФ в Йокосука) плавучие базы ПЛ Tsurugizaki (в 1934) и Takasaki (в 1935), которые в дальнейшем могли бы быть переоборудованы в танкеры-заправщики или авианосцы[7].
Плавучая база ПЛ Tsurugizaki в 1935 была спущена на воду и введена в строй в 1939 году - перестройка же в авианосец началась в 1941 году, а в состав Четвертого дивизиаона авианосце Императорского флота Японии данный корабль вошел как легкий авианосец IJN Shōhō (1942) в Декабре 1941 года, хотя был сдан в Январе следующего года.
Корабль Takasaki не был достроен как плавучая база ПЛ - строительство авианосца на основе недостроенного корпуса началось в конце 30-ых годов ХХ-го века и под названием IJN Zuihō (1940) он был введен в строй в декабре 1940 года , а в Сентябре 1941 года был включен в качестве флагманского корабля в Третьй дивизион авианосцев.
Описание конструкции
Корабли данного типа были в 1940-1942 практически одинаковыми по конструкции, но позже у IJN Zuihō (1940) была увеличена длина полетной [[Navy:Палуба|палубы], усилено вооружение, а также на нем были выполнены другие улучшения конструкции и оборудования.
Корпус
В подводной части корпуса располагались успокоители качки - бортовые кили.
Корпус по уровень верхней палубы идентичен корпусам плавучих баз ПЛ. Надстройки же демонтированы и вместо них находится одноуровневый ангар, на носовом траверзе которого располагался ходовой мостик.
Ангарно-палубное и авиационно-техническое оборудование
Ангар имел длину 124 ми и ширину 18 м и мог вместить 30 самолетов. Он состоял из четырех отсеков, которые имели поперечные огнеупорные раздвижные переборки, разделявшие отсеки в случае пожара. Отсеки имели собственные системы пожаротушения и вентиляции.
Над ангаром, выполняя одновременно роль его крыши, расположена небронированная гладкая (т.е. без надстройки) полетная палуба, выходящая за пределы ангара, но тем самым затруднялся обзор с мостика. Палуба крепилась к стенкам ангара, а в оконечностях - к корпусу при помощи пиллерсов. Длина и ширина типовой палубы составляли 180 м и 23 м соотвественно, но на IJN Zuihō (1940) в 1943 году ее удлинили до 192,6 м.
Для подъема самолетов на полетную палубу имелось 2 самолётоподъемника, носовой (длиной 13 м и шириной 12 м) и кормовой (длина составляла 12 м, ширина - 10,8 м), которые приводились в действие электромоторами. Катапульта отсутствовала, взлет осуществлялся только за счет собственной тяги самолета и встречного ветра. Для затормаживания самолетов во время посадки на палубе располагались 6 тросов аэрофинишера, а также 1 аварийный барьер.
Погреба для боеприпасов самолетов располагались под самолётопдъемниками, что облегчало подъем вооружения самолетов, но снижало боевую живучесть корабля. Топливо для самолетов хранилось в баках, установленных в корпусе и служивших ранее для обеспечения топливом ПЛ.
На IJN Shōhō (1942) устройства заправки самолетов и установки подвесного вооружения частично находились в ангаре, что повышало взрывобезопасность и пожаробезопасность, т.к. топливные шланги и боеприпасы самолетов тем самым были прикрыты крышей ангара (полетной палубой). На IJN Zuihō (1940) заправка самолетов и подвеска бомб и торпед производились только на полетной палубе.
Бронирование и другая конструктивная защита
Бронирование отсутствовало, но имелась система противоторпедной защиты плюс системы защиты пожаро- и врызвоопасных объектов: цистерны для авиационного топлива и погреба для боезапаса самолетов были ограждены двойными переборками, промежуток между которыми был заполнен водой. Также, как было сказано выше, ангар располагал огнеупорными раздвивжными переборками.
Позже, в конце 1942 - начале 1943 годов, на IJN Zuihō (1940) баки авиационного топлива получили в качестве дополнительный защиты бетонные блистеры.
Энергетическая установка
На кораблях, плавучих базах ПЛ, до переоборудования в авианосцы стояли дизельные двигатели, но ввиду их низкой надежности они были заменены на паротурбинную энергетическую установку (ЭУ), унифицированную с ЭУ эсминцев типа Kagerō.
ЭУ состояла из 4-ех паровых котлов, обеспечивающих паром 2-х главных турбозабучатых агрегата (ГТЗА), которые приводили в движение 2 гребных вала, вращающих, в свою очередь, 2 винта.
Паровые котлы типа Kampon Ro-Gō модификации B располагались в отдельных котельных отделениях (таким образом, на авианосцах данного типа их было 4) и выдавали пар на выходе давлением 2157 кПа при температуре 300° С.
В состав каждого ГТЗА входили следующие паровые турбины типа Kampon: турбина высокого давления, турбина среднего давления с турбиной крейсерского хода и турбина низкого давления. Суммарная мощность ГТЗА - 52000 л.с.
В качестве топлива использовалась нефть, запас которой составлял 2600 т.
Удаление дыма производилось через трубу, расположенную на правом борту и направленную под небольшим углом назад и вниз[8].
Для обеспечения корабля электроэнергией использовались 2 турбогенератора мощностью 400 кВт каждый, приводившиеся в движение ЭУ, и 4 дизельных генератора (мощность каждого - 250 кВт) в качестве вспомогательного источника энергии. Для отвода продуктов сгорания дизельного топлива использовалась небольшая труба, размещенная в кормовой части, за артиллерийской площадкой с орудиями калибра 127 мм, также по правому борту, но направленная вверх[9].
Зенитное вооружение
Радары
Вспомогательные устройства и системы
Авиационное вооружение
Экипаж и обитаемость
Корабли типа Zuihō
См. также
Примечание
- ↑ Некоторые источники информации, к примеру «Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 - 8.1945.», автор Апальков Ю.В., считают допустимы относить к авианосцам типа Zuihō также авианосцы данного типа, Chitose, и авианосец IJN Ryūhō (1942), который также был перестроен из плавучей базы ПЛ. .
- ↑ Указаны даты переоборудования кораблей в авианосцы данного типа.
- ↑ Приведенные в карточке длина и ширина являются наибольшими размерениями корабля. Длина и ширина корпуса по ватерлинии составляли 201 м и 18 м соответственно.
- ↑ Данная величина равна 52 км/ч.
- ↑ Это составляет 14450 км. Данная величина могла быть достигнута при экономической скорости хода 18 узлов (33 км/ч). При максимальной скорости хода 28 узлов дальность составляла 4100 морских миль (7593 км).
- ↑ Переводится как рус. «Счастливый Феникс»
- ↑ Также стоит отметить, что на момент закладки первого корабля данного типа действовал Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года, который ограничивал суммарный тоннаж авианосцев массой 82 000 т - при этом в составе Императорского флота Японии уже находились 4 авианосца (IJN Hōshō (1921), IJN Akagi (1925), IJN Kaga (1928) и IJN Ryūjō (1931)), так что был достигнут предел тоннажа. Поэтому в случае начала войны на момент действия данного договора можно было быстро ввести в строй новые авианосцы, произведя переоборудование кораблей, уже имеющих ряд нужных конструктивных параметров - к примеру, большую ширину корпуса по ватерлинии. Тем не менее, 29 декабря 1934 года именно правительство Японии официальное оповестило другие страны, что оно намерено прекратить действие договора, поэтому через 2 года, в конце 1936 года, действие договора истекло - вследствие чего острая необходимость в конвертируемых кораблях отпала до начала Второй Мировой Войны.
- ↑ Это было сделано, как и на части других авианосцах, для отвода дыма от линии взлета-посадки самолетов на авианосец, а также для освобождения пространства на полетной палубе.
- ↑ Дизельные генераторы использовали, в основном, в порту, при неработающей ЭУ - взлет и посадка самолетов производились после выхода из порта, когда электропитание производилось через ЭУ, от турбогенераторов. Также объем дымов дизельных генераторов меньше, чем ЭУ.
Литература и источники информации
- Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 - 8.1945. Справочник.. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — 176 с. — ISBN 5-88053-023-Х
- Балакин С.А., Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой - новые властелины океанов. — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1
Ссылки
- https://en.wikipedia.org/wiki/Zuih%C5%8D-class_aircraft_carrier
- https://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=A306
- https://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=A129
- https://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=804
- https://www.combinedfleet.com/ships/zuiho
- https://www.hazegray.org/navhist/carriers/ijn_cv.htm