Arado Ar.197
| Версия 15:07, 19 мая 2015 | Версия 15:08, 19 мая 2015 | |||
| Строка 83: | Строка 83: | |||
| ===Силовая установка=== | ===Силовая установка=== | |||
| ? | [[Файл:Daimler-Benz DB 600 series.jpg]] На первой модификации самолета Arado Аr.197-V1 был установлен двенадцати цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Daimler-Benz DB 600 series» с мощностью в 910 лс на высоте 4000м разработанный фирмой Даймлер-Бенс «Daimler-Benz» в 1934 году для нужд авиации. | + | [[Файл:Daimler-Benz DB 600 series.jpg]] | |
| + | На первой модификации самолета Arado Аr.197-V1 был установлен двенадцати цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Daimler-Benz DB 600 series» с мощностью в 910 лс на высоте 4000м разработанный фирмой Даймлер-Бенс «Daimler-Benz» в 1934 году для нужд авиации. | |||
| [[Файл:BMW 132.jpg]] | [[Файл:BMW 132.jpg]] | |||
| ? | ||||
| На второй модификации самолета Arado Аr.197-V2 был установлен радиальный 9-цилиндровый двигатель BMW 132 фирмы BMW с мощностью 815 лс на взлете, с прямым впрыском топлива и воздушным охлаждением. Это выгодно отличало его от двигателя фирмы «Daimler-Benz». Двигатель разработан в 1933 году фирмой BMW. | На второй модификации самолета Arado Аr.197-V2 был установлен радиальный 9-цилиндровый двигатель BMW 132 фирмы BMW с мощностью 815 лс на взлете, с прямым впрыском топлива и воздушным охлаждением. Это выгодно отличало его от двигателя фирмы «Daimler-Benz». Двигатель разработан в 1933 году фирмой BMW. | |||
Версия 15:08, 19 мая 2015
 Германия Страна разработки |
| Arado Flugzeugwerke Разработчик |
| Kurt Tank Главный конструктор |
| начало 1937 г. Первый полет |
| Arado Flugzeugwerke Производитель |
| несколько прототипов шт. Выпущено всего |
| на вооружение принят не был г. Принятие на вооружение |
| 1937 гг. Годы эксплуатации |
| планировался для укомплектования авианосца "Graf Zeppelin" Носители |
| 9,2 / 11,00 / 3,59 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 20,60 м2 Площадь крыла |
| 1841 / 2744 / 2676 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения, с прямым впрыском топлива Тип |
| 880 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 396 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 350 км/ч . . . крейсерская |
| 755 м/с Макс. скороподъемность |
| 690...1630 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два 7,92-мм пулемета Тип МG-17 и две 20-мм пушки Тип МG FF.
бомбовое
- четыре 50-кг бомбы на крыльевых подвесках.
Содержание
История создания
В 1936 году произошли серьезные изменения во взглядах морских кругов относительно палубного истребителя, как раз тогда, когда Arado Flugzeugwerke приступила к работе над первым самолетом в этом классе. Концепция палубного истребителя всегда серьезно отставала в своем развитии от своего сухопутного собрата. В США и в Японии, где шли основные работы в этом направлении, считалось, что развитие этого типа на ближайшие годы будет связано с заменой бипланов, доминирующих в этом классе с момента появления авианосцев, на монопланы. Однако, США и Япония обладали богатым опытом в создании и использовании палубной авиации, которого не было у Германии. В результате Arado, столкнувшейся с задачей создания истребителя для авианосца "А", будущего Graf Zeppelin, ничего не оставалось, как пойти путем создания классического биплана.
Первый полет палубный истребитель Аr.197-V1 (D-ITSE) совершил начале 1937 года в Warnemunde (Warnemünde - курорт на Балтийском море в северной части города Rostock). Перед окончанием 1937 года РЛМ ознакомилось с работами над палубным истребителем-монопланом, и так как было ясно, что в ближайшие два года первый авианосец в строй не войдет, "Arado было предложено прекратить работы в этом направлении.
Производство
Первый опытный самолет был оснащен 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Daimler-Benz DВ-600А мощностью 910лс и трехлопастным винтом изменяемого шага. Первый опытный самолет не имел ни вооружения, ни средств посадки на авианосец.
Второй опытный Аr.197-V2 (D-IVLE) отличался от своего предшественника 9-цилиндровым радиальным двигателем ВМW-132 мощностью 815лс на взлете, посадочным крюком и креплениями к катапульте. Смена двигателя объяснялась низким приоритетом прогpаммы Аr.197, и вообще люфтваффе считали, что создание специализированного палубного истребителя преждевременно.
Третий опытный образец Аr.197-VЗ рассматривался в качестве прототипа для серии и был оснащен двигателем BMW-132Dc мощностью 880лс на взлете. Самолет нес полное вооружение и мог быть оснащен либо подвесным баком, либо аппаратурой постановки дымовых завес. Пустой и полетный вес возросли с 1210 и 1630кг на Аr.197-V2 до 1237 и 1664кг на VЗ. Характеристики обоих машин были в целом одинаковыми, за исключением несколько снизившейся скороподъемности и потолка.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж – полутораплан с выносом верхнего крыла цельнометаллической конструкции (Полутораплан это аэроплан, у которого верхняя плоскость крыльев значительно больше нижней). Ферма фюзеляжа была сварена из стальных труб с покрытием из съемных металлических панелей в носовой части и тканевой обшивкой в хвостовой части. Единственной современной деталью был сдвижной фонарь кабины.
Крыло и оперение
Оба крыла были двух лонжеронными с металлической обшивкой и N образными стойками. Несущие поверхности полуторапланов отличаются некоторыми особенностями по сравнению с крыльями монопланов. Основу всякого биплана составляет так называемая бипланная коробка, в которую входят две несущие поверхности, центроплан с его стойками , несущие и поддерживающие в ленты-расчалки и стойки , соединяющие крылья. Двух-лонжеронное крыло полутораплана состоит из переднего и заднего лонжеронов, усиленных нервюрами, к которым крепятся ленты-расчалки. Хвостовое оперение классической схемы состоит из киля и стабилизатора с органами управления (рулем высоты и рулем направления).
Шасси
Шасси неубирающееся, трехопорное, велосипедного типа с хвостовым колесом. Все три колеса закрыты обтекателями (колесными гетрами).
Силовая установка
На первой модификации самолета Arado Аr.197-V1 был установлен двенадцати цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Daimler-Benz DB 600 series» с мощностью в 910 лс на высоте 4000м разработанный фирмой Даймлер-Бенс «Daimler-Benz» в 1934 году для нужд авиации.
На второй модификации самолета Arado Аr.197-V2 был установлен радиальный 9-цилиндровый двигатель BMW 132 фирмы BMW с мощностью 815 лс на взлете, с прямым впрыском топлива и воздушным охлаждением. Это выгодно отличало его от двигателя фирмы «Daimler-Benz». Двигатель разработан в 1933 году фирмой BMW.
На третьей модификации самолета Arado Аr.197-V3 был установлен двигатель BMW-132Dc мощностью 880лс на взлете.
Двигатель BMW-132 – девятицилиндровый рядный двигатель с наддувом и воздушным охлаждением.
| № | Параметр | Величина |
|---|---|---|
| 1 | Диаметр поршня | 155.6 мм (61/8 in) |
| 2 | Ход поршня | 161.9 мм (6 3⁄8 in) |
| 3 | Объем | 27.7 л (1,690 in³) |
| 4 | Диаметр двигателя | 1,380 мм (54.33 in) |
| 5 | Длина двигателя | 1,411 мм (55.55 in) |
| 6 | Вес пустого | 1,380 мм (54.33 in) |
Вооружение и оборудование
Самолет Arado Ar 197 укомплектовывался двумя синхронными пулеметами МG-17 с 500 патронами и двумя крыльевыми 20 мм пушками МG FF с 60 снарядами. Под нижним крылом можно было подвесить четыре 50кг бомбы SС-50. Была предусмотрена возможность отстрела стоек шасси в случае крайней необходимости. Так же самолет мог снаряжаться либо дополнительным топливным баком, либо установкой для постановки дымовых завес. Так же в стандартную компоновку самолета входил посадочный крюк и крепление к катапульте. Исключением является первый прототип, который не имел ни вооружения, ни спецприспособлений.
Модификации
- Аr.197-V1 — первый прототип, выпущенный в начале 1937 года и оснащенный двенадцати цилиндровым карбюраторным двигательем жидкостного охлаждения «Daimler-Benz DB 600 series. Не имел ни спецприспособлений, ни вооружения
- Аr.197-V2 — второй прототип, выпущен в начале лета 1937 года. На него был установлен радиальный 9-цилиндровый двигатель BMW 132. Так же самолет комплектовался посадочным крюком и креплениями к катапульте.
- Аr.197-V3 — третий прототип выпущен в конце лета 1937 года. На него был установлен радиальный 9-цилиндровый двигатель BMW 132Dc с немного увеличенной мощностью. Комплектовался посадочным крюком , креплениями к катапульте, двумя синхронными пулеметами МG-17 с 500 патронами и двумя крыльевыми 20 мм пушками МG FF с 60 снарядами. Дополнительно мог комплектоваться 4-мя 50 кг бомбами на крыльевых подвесках, установкой для постановки дымовых завес или дополнительным топливным баком..
Летно-технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размах крыла, м | 11.00 |
| Длина, м | 9.20 |
| Высота, м | 3.59 |
| Площадь крыла, м2 | 20.60 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1841 |
| нормальная взлетная | 2477 |
| максимальная взлетная | 2676 |
| Тип двигателя | 1 ПД ВМW-132Dс |
| Мощность, л.с. | 1 х 880 |
| Максимальная скорость , км/ч | 396 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 350 |
| Практическая дальность, км | |
| без ПТБ | 690 |
| с ПТБ | 1630 |
| Скороподъемность, м/мин | 755 |
| Практический потолок, м | 8600 |
| Экипаж | 1 |
| Вооружение: | 2 крыльевые 20-мм пушки МG FF с 60 снарядами на ствол и 2 синхронных 7.9-мм пулемета MG-17 с 500 патронами на ствол для стрельбы вперед; 4х 50кг бомбы на крыльевых подвесках |
Боевое применение
Самолет Arado Ar 197 не пошел в серию и боевого применения не имел.
Литература и источники информации
- Д.А. Соболев История самолетов 1919 – 1945. — Война в воздухе. — Москва: .
- ред. военинженер 3 ранга Цыгулев Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств. — Государственное военное издательство НКО СССР, 1939.
- Mankau, Heinz and Peter Petrick Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410. Raumfahrt, Germany: Aviatic Verlag. — 2001.
Ссылки на интернет-ресурсы
https://aviaciaportal.ru/konstrukcija-krylev-4/2/ https://www.airwar.ru/enc/fww2/ar197.html
