Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
| Версия 10:07, 18 мая 2015 | Версия 12:08, 18 мая 2015 | |||
| Строка 167: | Строка 167: | |||
| Использовался в задачах по перевозке персонала, эвакуации раненых, поиску и спасения, поставке вооружения и других задач. | Использовался в задачах по перевозке персонала, эвакуации раненых, поиску и спасения, поставке вооружения и других задач. | |||
| + | ||||
| + | В марте 1966 года ''Си Кнайт'' прибыли во Вьетнам. Для боевых условий на вертолёты была установлена дополнительная броня и вооружение. | |||
| + | ||||
| + | Основной технической проблемой вертолетов во Вьетнаме, было попадание мусора в двигатели при полете близко к земле (продолжительность до 85 часов полета), после чего машина выходила из строя. Установкой более эффективной системой фильтрации проблема была устранена. В 1967 года несколько вертолётов были потеряны из-за отрыва пилона заднего несущего винта. В результате участившихся поломок, полеты были временно запрещены. После усиления хвостовых пилонов ''CH-46'' эксплуатация вертолёта продолжилась без проблем. | |||
| + | ||||
| + | В апреле 1975 года с помощью вертолетов ''CH-46'' была произведена эвакуация Американского посольства и Южновьетнамских беженцев из {{comment|Сайгона |Сайгон (до 1976), ныне название города Хошимин (население 8 млн)}}, перед вступлением в город Северовьетнамских войск. | |||
| Во время войны во Вьетнаме, ''СН-46'' интенсивно использовался в транспортировке наземных войска и вокруг линии фронта. К концу военных операций США во Вьетнаме, более ста машин были сбиты. | Во время войны во Вьетнаме, ''СН-46'' интенсивно использовался в транспортировке наземных войска и вокруг линии фронта. К концу военных операций США во Вьетнаме, более ста машин были сбиты. | |||
| [[Файл:CH-46 12.jpg|200px|frameless|right]] | [[Файл:CH-46 12.jpg|200px|frameless|right]] | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| Часто вертолеты использовались силами специального назначения при транспортировке ядерных фугасов {{comment|''SADM'' |Ядерные или термоядерные заряды. Предусматривалось применять их для создания зон разрушений, радиоактивного заражения местности, нанесения ударов по живой силе и технике противника. Могли устанавливаться заранее или непосредственно во время боевых действий. Подрыв ядерных фугасов должен был осуществляться по проводам, радиоканалу или автоматически.}} | Часто вертолеты использовались силами специального назначения при транспортировке ядерных фугасов {{comment|''SADM'' |Ядерные или термоядерные заряды. Предусматривалось применять их для создания зон разрушений, радиоактивного заражения местности, нанесения ударов по живой силе и технике противника. Могли устанавливаться заранее или непосредственно во время боевых действий. Подрыв ядерных фугасов должен был осуществляться по проводам, радиоканалу или автоматически.}} | |||
| ? | ''CH-46E Си Кнайт'' в 2003 году были использованы в Корпусе морской пехоты США во время вторжения в Ирак. | + | ''Си Кнайт'' использовались для десантирования разведывательных групп в операции {{comment|''Urgent Fury''|Вспышка ярости}}, операция вооружённых сил США по вторжению на Гренаду в 1983 году, предпринятая с формальной целью защиты американских граждан и восстановления стабильности в стране по просьбе Организации американских государств. | |
| + | ||||
| + | В войне в {{comment|''Персидском заливе''|Война по освобождение и восстановление независимости Кувейта.}} использовался вертолетном десантировании в ''Эль-Кувейте'' с целью захвата эмира, натолкнувшись на противодействие ПВО, силы спецназа понесли значительные потери. Эмир успел эвакуироваться в Саудовскую Аравию. | |||
| + | ||||
| + | ''CH-46E Си Кнайт'' в 2003 году были использованы в Корпусе морской пехоты США во время войны в {{comment|Ираке|Военный конфликт, начавшийся с вторжения сил США и их союзников в Ирак с целью свержения режима Саддама Хусейна.}}. 21 марта 2003 года 268-й эскадрильи, вертолёт потерпел катастрофу в районе Иракско-Куветской границы, это были первые боевые потери - погибли четверо американских членов экипажа и восемь британских солдат. По официальным данным к декабрю 2007 года, в Ираке было потеряно пять вертолётов ''CH-46''. | |||
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
Версия 12:08, 18 мая 2015
Эта статья редактируется участником bochya в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Vertol Разработчик |
| август 1962 г. Первый полет |
| Vertol Aircraft Corp. Boeing Vertol Производитель |
| 600 шт. Выпущено всего |
| 13,66 / / 5,09 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 2× 15,24 м. Диаметр несущего винта |
| 5255 / 7891 / 11 023 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Турбовальный Тип |
| 2 шт. Количество |
| 1870 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 265.5 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 249.45 км/ч . . . крейсерская |
| 8,6 м/с Макс. скороподъемность |
| 5180 м. Потолок |
| 1110 км. Дальность полёта (макс.) |
| 300 км. Боевой радиус действия |
| 3-5 Количество человек |
2 пулемета установленные на двери (опционально),
1 пулемёт установленный на рампе (опционально)
Содержание
История создания
Фирма Piasecki Helicopter была ведущим разработчиком вертолетов продольной схемы расположения винтов, с вертолетом H-21 по форме фюзеляжа получил прозвище "Летающий банан". В 1956 году Пясецкий Геликоптер переименовывается в Вертол Эйркрафт, в которой началась разработка новой модели вертолета V-107. Прототип имел два турбовальные двигатели Lycoming T53, с мощностью 877 л.с. каждый. Первый полет V-107 состоялся 22 апреля 1958 года.
В июне 1958 года армия США заключила контракт с Вертол на производство десяти модифицированных аппаратов под обозначением YHC-1A, имевший большую вместительность и грузоподъёмность.
Позже компанией была произведена модель YHC-1As, с двигателем General Electric T58. YHC-1As первый полет совершил в августе 1959 года. После конкурса Боинг Вертол был выбран для производства вертолетов, и в феврале 1961 года Военно-морские силы США разместили заказ на производство 50 вертолетов.
Первый полет состоялся в августе 1962 года и в дальнейшем вертолёт получил обозначение CH-46 с названием Sea Knight («Морской рыцарь»).
Производство
Производство улучшенной модели CH-46D началось в 1966 году, были изменены лопасти ротора, добавлен более мощный T58-GE-10 турбовальный двигатель, мощностью 1400 л.с. каждый. Увеличение мощности позволили D-модель поднимать 25 человек или 3180 кг. груза. CH-46D был введен в театр военных действий во Вьетнаме в конце 1967 года. В боевых условиях все вертолёты несли дополнительную броню и вооружение — два пулемёта (как правило, крупнокалиберные М2, намного реже устанавливались М60).
Си Кнайт получили у морских пехотинцев в целом хорошую репутацию, став «рабочей лошадью» USMC во Вьетнамской войне.
Для Корпуса морской пехоты США было модернизировано 273 вертолета CH-46D, заменив на Си Кнайт CH-46E. Установив на них турбовальные двигатели Т58-GE-16 мощностью 1870 л.с., оснастив устройствами для уменьшения инфракрасного излучения двигателей, автоматической навигационной системой APN 182. На вертолетах была произведена замена металлических лопастей на стекловолоконные.
СH-46F поступили на вооружение в 1968 году для Корпуса морской пехоты, с улучшенной навигационной системой и тремя пулеметами 50 калибра М-2.
Общий выпуск составил более 600 экземпляров машин.
Описание конструкции
Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя двигателями. Фюзеляж цельнометаллический, выполнен из алюминиевых сплавов. Топливные баки размещены в боковых обтекателях, обеспечивающих устойчивость во время приводнения.
На CH-46 установлено фиксированное трёхопорное шасси, опоры со сдвоенными колесами снабжены масляно-воздушными амортизаторами и дисковыми тормозами. Может быть установлено лыжное шасси.
Экипаж состоит из трех человек, но может вместить большее количество в зависимости от специфики задания.
Фюзеляж
Фюзеляж водонепроницаемый, позволяющий при необходимости совершать посадку на воду. Поперечная остойчивость обеспечивается боковыми обтекателями, в них расположены топливные баки.
В задней части фюзеляжа расположена погрузочно-разгрузочная рампа, которая может быть удалена или оставлена открытой в полете для груза или прыжка с парашютом. В пол вмонтирован крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535 кг.
Крыло и оперение
Подъемную силу обеспечивает тандем вращающихся в противоположных направлениях роторов с питанием от двух GE T58 газотурбинных двигателей.
Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением металлических лопастей. Управление каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусилителями. Гидросистема обеспечивает давление 10.3МПа в системе управления и 20.6МПа в других системах.
Складывание лопастей осуществляется с помощью гидравлической системы.
Силовая установка
Двигатели установлены на каждой стороне задней опоры ротора с приводным валом в передней опоре ротора. Двигатели соединены так что бы в случае чрезвычайной ситуации один двигатель мог привести оба ротора в движение. Двигатели оснащены воздухозаборниками с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой.
Топливные баки емкостью 1325л, с возможностью крепления дополнительных баков общая емкость топлива увеличивается до 3785л.
Вооружение и оборудование
2 пулемета GAU-15/A устанавливаются на двери (опционально), 1 пулемет на пандус M240D (опционально).
Дополнительное оборудование включает автоматические системы стабилизации управления полетом, балансировки, навигационную систему TACAN, дублирующую систему повышения устойчивости и другие радиотехнические системы.
Модификации
- Модель 107 - Номер модели компании для базового прототипа, построен один .
- Модель 107-II - Коммерческая модель в BV 107-II-2 прототипа Боинг Вертол, пять продается в Нью-Йорк Эйрвейс, десять поставляется Кавасаки.
- Модель 107M - прототип для корпуса морской пехоты США.
- YHC-1A - проектируется Вертол для тестирования и оценки со стороны армии Соединенных Штатов .
- HRB-1 - первая серийная военная модификация с двигателями T58-GE-8. В 1962 году переименована в CH-46A в связи с изменением системы обозначений американских военных самолётов и вертолётов. Выпущено 160 машин.
- CH-46A - модель средней грузоподъемности. Используется морской пехотой США и SAR, оснащен двумя газотурбинными двигателями T58-GE-8 1250 л.с.
- UH-46A - Грузопассажирский вертолет средней грузоподъемности для ВМС США. Построено 14 машин.
- HH-46A - CH-46As преобразованы в вертолеты SAR для базовой спасательной роли ВМС США. Примерно 50 машин.
- RH-46A - для ВМС США, 14 машин.
- UH-46B - вариант, проходивший оценку в ВВС США.
- YCH-46C - NASA использовали для вертикальных автономных испытаний посадки (Valt).
- CH-46D - вариант с более мощными двигателями T58-GE-10. Выпущено 266 машин.
- HH-46D - Обновления для SAR, включали добавление внешней спасательной лебедки рядом с входной дверью экипажа и 18-дюймовый доплеровский радар, расположенный за передней стойкой шасси.
- UH-46D - использовался в роли боевого снабжения ВМС США. Выпущено 10 машин.
- CH-46E - CH-46, переоборудованные двигателями T58-GE-16 повышающими безопасность членов экипажа и пассажиров. Переоборудование началось в 1977 году, заменено на 273 машинах.
- HH-46E - 3 вертолета CH-46Es были преобразованы для поисково-спасательных операция.
- CH-46F - вариант CH-46D с дополнительным электронным оборудованием. Последняя серийная модификация, выпущено 174 машины.
- VH-46F - использовался для перевозки высокопоставленных лиц.
Боевое применение
За длительное время службы CH-46 завоевал уважение морских пехотинцев своей надежностью и получил прозвище Phrog (Лягушка).
Использовался в задачах по перевозке персонала, эвакуации раненых, поиску и спасения, поставке вооружения и других задач.
В марте 1966 года Си Кнайт прибыли во Вьетнам. Для боевых условий на вертолёты была установлена дополнительная броня и вооружение.
Основной технической проблемой вертолетов во Вьетнаме, было попадание мусора в двигатели при полете близко к земле (продолжительность до 85 часов полета), после чего машина выходила из строя. Установкой более эффективной системой фильтрации проблема была устранена. В 1967 года несколько вертолётов были потеряны из-за отрыва пилона заднего несущего винта. В результате участившихся поломок, полеты были временно запрещены. После усиления хвостовых пилонов CH-46 эксплуатация вертолёта продолжилась без проблем.
В апреле 1975 года с помощью вертолетов CH-46 была произведена эвакуация Американского посольства и Южновьетнамских беженцев из Сайгона , перед вступлением в город Северовьетнамских войск.
Во время войны во Вьетнаме, СН-46 интенсивно использовался в транспортировке наземных войска и вокруг линии фронта. К концу военных операций США во Вьетнаме, более ста машин были сбиты.
Часто вертолеты использовались силами специального назначения при транспортировке ядерных фугасов SADM
Си Кнайт использовались для десантирования разведывательных групп в операции Urgent Fury, операция вооружённых сил США по вторжению на Гренаду в 1983 году, предпринятая с формальной целью защиты американских граждан и восстановления стабильности в стране по просьбе Организации американских государств.
В войне в Персидском заливе использовался вертолетном десантировании в Эль-Кувейте с целью захвата эмира, натолкнувшись на противодействие ПВО, силы спецназа понесли значительные потери. Эмир успел эвакуироваться в Саудовскую Аравию.
CH-46E Си Кнайт в 2003 году были использованы в Корпусе морской пехоты США во время войны в Ираке. 21 марта 2003 года 268-й эскадрильи, вертолёт потерпел катастрофу в районе Иракско-Куветской границы, это были первые боевые потери - погибли четверо американских членов экипажа и восемь британских солдат. По официальным данным к декабрю 2007 года, в Ираке было потеряно пять вертолётов CH-46.
Литература и источники информации
Галерея изображений
Транспортировка боеприпасов на корабль USS Enterprise, 17 Апреля 1999
22-й экспедиционный отряд морской пехоты
26 отряд базы Little Creek на тренировке по спасению.
364 вертолетная эскадрилья, участие в учениях в Twentynine Palms, Калифорния. 11 декабря, 2013 года.
вертолет 26 экспедиционного отряда, высадка морских пехотинцев в Герцеговине 2 апреля 1998 года.
Афганистан, посадка около военной базы Rhino 2 декабря 2001 года
Транспортировка груза на ракетный эсминец USS Lassen DDG-82, 10 февраля 2003 года.
Вьетнам 1966 год.
