Подводные лодки типа Type A
| Версия 14:32, 16 мая 2015 | Версия 14:34, 16 мая 2015 | |||
| Строка 159: | Строка 159: | |||
| |1944 | |1944 | |||
| |16 декабря 1944 | |16 декабря 1944 | |||
| ? | |потоплена самолётом с [[Navy:Авианосец|авианосца] «Анзио»<br />и эсминцем «Лоуренс С. Тейлор»<br />в районе Ёкосуки, 16 июля 1945 | + | |потоплена самолётом с [[Navy:Авианосец|авианосца]] «Анзио»<br />и эсминцем «Лоуренс С. Тейлор»<br />в районе Ёкосуки, 16 июля 1945 | |
| |- | |- | |||
| |'''I-14''' | |'''I-14''' | |||
Версия 14:34, 16 мая 2015
Эта статья редактируется участником Chput в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №11: Корабли японского флота (с 1922 по 2015 гг.)» вы можете найти здесь.
.jpeg)
| 14 ед. Заказано |
| 8 ед. Построено |
| 1938–1945 гг. Годы постройки |
| 1941–1945 гг. Годы службы |
Морской арсенал в Kure
Верфь фирмы Kawasaki в Кобе
| 2620 / 4762 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 113,7 / 9,55 / 5,36 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 43,5 узл. Скорость хода надводная |
| 14,8 узл. Скорость хода подводная |
| 100 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 30000 миль Дальность плавания надводная |
| 170 миль Дальность плавания подводная |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2 дизеля, 12 400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 электродвигателя, 2400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 104 чел. Общая численность |
Содержание
История создания
Предпосылки появления
Наибольшее внимание к подводным авианосцам проявили в Японии. После окончания Первой мировой войны, получив в свое владение бывшие германские колонии в Китае, а также Каролинские и Маршалловы острова в Тихом океане, Япония продолжала вынашивать амбициозные планы дальнейшей экспансии в азиатском регионе, подготовка и проведение которых требовали постоянного притока разнообразной разведывательной информации. Ведение разведки на обширных тихоокеанских просторах в интересах японского Морского генерального штаба и командования Объединенного флота возлагалось в том числе и на тяжелые субмарины с большой автономностью плавания. А для расширения разведывательных возможностей таких лодок их решено было оснащать бортовыми самолетами - инициатором выступил адмирал Ямамото. Таким образом, строящиеся в 1930-х годах в Японии авианесущие подводные лодки являлись инструментом стратегической разведки. После первых попыток строительства и эксплуатации таких подводных лодок (Авианесущая подводная лодка I-5), японским командованием было принято решение о начале строительства авианесущих подводных лодок типа A.
Строительство
Почти все подводные лодки были построены компанией Kawasaki ПРИМЕЧАНИЕ на судостроительных верфях в городах Кобе и Сеншу, кроме первой субмарины I-9, которая была построена на военно-морском арсенале в Куре. Все субмарины типа А были построены на базе существующей авианесущей подводной лодки J3 ПРИМЕЧАНИЕ.
Описание конструкции
Корпус
Авианесущие субмарины - одни из крупнейших представителей класса не только ввиду наличия ангара и катапульты, но и из-за цели для которой они предназначаются - роль флагманов флотилий подводных лодок. Конструкция корпуса подводных лодок типа А базировалась на конструкции корпуса его предшественника - авианесущей подводной лодки типа Junsen, J3 и отличались дополнительным коммуникационным оборудованием и улучшенными условиями обитания. Ещё одним отличием данного класса от предшественника являлось изменённое положение устройства запуска авиации: катапульта была установлена спереди рубки, а ангар установили чуть позади, тем самым улучшив гидродинамику. Более того, данные нововведения позволили значительно уменьшить время, необходимое для запуска самолёта, ремонта и подготовки к хранению.
Класс AM2 (Type-A Mod.2) имел значительные отличия не только в строении корпуса, но и в задачах. Если предыдущие два класса содержали самолёт разведки, то AM2 нёс в себе уже два бомбардировщика. Катапульта осталась спереди рубки, но ангар был смещен в сторону правого борта и верхняя часть рубки была смещена влево для уравновешивания моментов. Подлодка двухкорпусную конструкцию и была разделена на девять отсеков. Размеры корпуса были увеличены, несколько изменены его обводы, большинство конструкций легкого корпуса выполнялись с применением передовой по тому времени технологии — электросварки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Более мощные четырехтактные дизели обеспечивали лодке надводный ход в 43,5 узла. Рабочая глубина погружения достигла 100 м, а автономность плавания — 90 суток. Субмарины могли проходить до 40 000 км без дозаправок, благодаря вместимости топливных баков и обтекаемости корпуса. Силовая установка подводных лодок состоит из 2-х дизельных двигателей- суммарной мощности 12400 л.с.. Каждый дизель работал на свою линию вала, с помощью муфт и редукторов передавала энергию(механическую) на генераторы. Генераторы заряжали батареи которые были рассчитаны на 170 км подводного хода. Под водой гребные винты приводились в движения с помощью 2-х электро двигателей- суммарной мощностью 2400 л.с. и разгоняли подлодку под водой до 14,8 узлов. Как показал опыт эксплуатации кораблей серии, субмарины такого типа полностью удовлетворяли требованиям Морского генерального штаба.
Самолёты и системы запуска
В японском флоте во время Второй мировой войны были подводные лодки больших размеров, способные транспортировать до нескольких лёгких гидросамолётов. Самолеты были амфибийными, то есть с поплавками, в ангаре хранились с отсоединенными поплавками и сложенными крыльями. Они хранились в сложенном виде в специальном ангаре внутри субмарины. Взлёт осуществлялся в надводном положении лодки, после вывода самолёта из ангара и сборки. На палубе в носовой части субмарины имелись специальные полозья катапульты укороченного старта, с которых самолёт поднимался в небо. После завершения полёта самолёт приводнялся и убирался обратно в ангар лодки компактным грузоподъемным краном. Подводные лодки класса А имели на борту по одному самолету «Йокосука» E14Y1 и запас различного вооружения для них. Класс A1 стал первым японским проектом подводного авианосца, который не имел никаких эксплуатационных ограничений, связанных с конструкцией люка ангара.
С развитием класса и усложнением боевых задачи класс был модернизирован в АМ2, который нёс 2 специальных штурмовика "Сейран". В то же время конструкция системы запуска осталась прежней.
Вооружение
Торпедное
Торпедное вооружение подводных лодок типа А состояло из шести носовых 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по два в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боекомплект лодки состоял из 18 кислородных торпед Тип 95, известных как самые мощные, дальнобойные и скоростные торпеды своего времени.
Артиллерийское
Артиллерийское вооружение состояло из одной 140-мм пушки 40-го калибра (модификация 140-мм/50 тип 3), находившаяся в кормовой части за рубкой, а также 4-х одноствольных автоматических 25-мм зенитных пушек Тип 96, размещённых на рубке.
Авиационное
Авиационное вооружение подводных лодок типа А сначала состояло из двухместного гидроплана E9W, но затем был заменён на гидроплан E14Y1 с лучшими показателями дальности полёта, которые впоследствии устанавливались и на АМ1. Гидроплан E14Y1 изначально предназначался исключительно для разведки, но в результате последующей нехватки у Японии военной авиации был переведён в ударные силы. Экипаж: 2 человека (пилот и пулемётчик). Гидроплан был оснащён бомбой весом до 60 килограмм и 7,7 мм оборонительным пулемётом типа 92 в задней кабин. У типа АМ2 же на вооружении состоял разработанный во время войны самолёт Aichi M6A Seiran класса бомбардировщик-торпедоносец. Разработка получилась вполне современным самолетом, со скоростью до 474 км/ч, дальностью полета 1190км и потолком почти 10 км. Цельнометаллический моноплан гладких аэродинамических очертаний, с закрытой двухместной кабиной, он мог нести торпеду или 800-кг бомбу. В задней кабине располагался 13 мм пулемёт Тип 2.
Построенные корабли
| Заводской номер |
Судоверфь | Дата закладки | Спуск на воду | Ввод в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| I-9 | верфь флота, Куре |
25 января 1938 | 20 мая 1939 | 13 февраля 1941 | потоплена эсминцем «Фрэзир» в районе Алеутских островов, 11 июня 1943 г. |
| [I-10 | Кавасаки, Кобе |
7 июня 1938 | 20 сентября 1939 | 31 октября 1941 | потоплена эсминцами «Девид У. Тейлор» и «Риддл» в районе Северных Марианских островов, 4 июля 1944 |
| I-11 | Кавасаки, Кобе |
10 апреля 1940 | 28 февраля 1941 | 16 мая 1942 | потеряна у островов Эллис, 11 января 1944 |
| № 700, № 701 | строительство отменено в 1942 | ||||
| I-1 | Кавасаки, Сеншу |
10 июня 1944 | — | строительство отменено в марте 1945, утонула в шторм в районе Кобэ 18 сентября 1945 | |
| I-12 | Кавасаки, Кобе |
1942 | 25 мая 1944 | Потоплена американским минным тральщиком Ardent, 13 ноября 1944 | |
| I-13 | Кавасаки, Кобе |
1944 | 16 декабря 1944 | потоплена самолётом с авианосца «Анзио» и эсминцем «Лоуренс С. Тейлор» в районе Ёкосуки, 16 июля 1945 | |
| I-14 | Кавасаки, Кобе |
1944 | 14 марта 1945 | сдалась 27 августа 1945, пущена на слом | |
| I-15 | Кавасаки, Сеншу |
12 апреля 1944 | — | строительство отменено в марте 1945, пущена на слом | |
| № 5094 — № 5096 | строительство отменено в 1943 | ||||
См. также
Литература и источники
- А. Николаев Подводные лодки: Свыше 300 подводных лодок всех стран мира. — Москва: АСТ, 2001. — 352 с.
- Mark E. Stille The imperial Japanese Navy in the Pacific War. — Виликобритания, Лондон: Osprey group, 2013. — 390 с. — ISBN 978-1-4728-0146-3
- Н. Н. Околелов, С. Э. Шумилин, А. А. Чечин Подводные авианосцы японского флота. — Москва: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2007. — 36 с.
- Ю.Ф. Каторин, Н.Л. Волковский Детская военно-морская энциклопедия: Современный флот. — Москва: ЗАО «Полигон», 2002. — 672 с. — ISBN 5-89173-135-5
Галерея
Орудие Type96
I-9 во время войны
Японские субмарины I-14 и I-400 в порту, 1945г.
I-14 после войны в руках ВМС Америки
E14Y1 на катапульте
Трек катапульты и ангар лодки 1-14 типа AM
.jpeg)
