Версия 20:25, 7 мая 2015 | | Версия 13:11, 8 мая 2015 Полностью удалено содержимое страницы |
Строка 1: | | Строка 1: |
? | {{ПЛкарточка | | |
? | |Название корабля = К-129 | | |
? | |Картинка = 629_01.jpg | | |
? | |Класс корабля = Подводная лодка | | |
? | |ВМС страны = ВМС СССР | | |
? | |Служба = <center>[[Файл:wows flag USSR.png|СССР|link=ВМФ СССР]]<br/>'''СССР'''</center> | | |
? | |Заложен = 15 марта 1958 | | |
? | |Спущен на воду = 6 мая 1959 | | |
? | |Выход на испытания = июнь 1959 | | |
? | |Сдача заказчику = 31 декабря 1959 | | |
? | |Выведен из боевого состава = 30 июля 1968 | | |
? | |Сдан на слом = | | |
? | |Гибель = 8 марта 1968 | | |
? | <!-- | | |
| | | | |
? | Общие данные | | |
? | | | |
? | --> | | |
? | |ВодоизмещениеНадв = 2300 | | |
? | |ВодоизмещениеПодв = 2820 | | |
? | |Длина = 98,9 | | |
? | |Ширина = 8,2 | | |
? | |Осадка = 8 | | |
? | |Скорость хода надводная = 14 | | |
? | |Скорость хода подводная = 12 | | |
? | |ГлубинаПогруженияРабочая = 150 | | |
? | |ГлубинаПогруженияПредел = 300 | | |
? | |Дальность плавания надводная = 6400 | | |
? | |Дальность плавания подводная = 290 | | |
? | |Автономность = 70 | | |
? | <!-- | | |
? | | | |
? | Энергетическая установка | | |
? | | | |
? | --> | | |
? | |Тип энергетической установки = Дизель-электрическая, трёхвальная. | | |
? | |Двигатели надводного хода = Три дизеля 37Д по 2000 л.с., | | |
? | |Двигатели подводного хода = Электромоторы 1 x ПГ102, 2700 л.с., 2 x ПГ101, 1350 л.с., | | |
? | <!-- | | |
? | | | |
? | Вооружение | | |
? | | | |
? | --> | | |
? | |Артиллерия = | | |
? | |Торпеды = 4 x 533-мм носовых, 2 x 533-мм кормовых ТА, 6 торпед | | |
? | |Ракеты = Комплекс Д-4, три баллистические ракеты Р-21 в ограждении рубки. | | |
? | |Мины = | | |
? | |Авиационное = | | |
? | <!-- | | |
? | | | |
? | Экипаж | | |
? | | | |
? | --> | | |
? | |Общая численность = 89 человек | | |
? | |Офицеры = 10 | | |
? | |Матросы = 79 | | |
? | }} | | |
? | | | |
? | {{AnnoWiki | | |
? | |pic = К-129.jpeg | | |
? | |content = К-129 — советская дизель-электрическая подводная лодка проекта 629А, бортовой номер "574". Основное вооружение — ракетный комплекс Д-4 с тремя баллистическими ракетами Р-21 в ограждении рубки. Входила в состав Тихоокеанского флота СССР. Погибла 8 марта 1968 года в районе Гавайских островов. Место гибели получило название "Точка "К". | | |
? | }} | | |
? | | | |
? | == Общие сведения == | | |
? | Подводные лодки проекта 629 — серия советских дизель-электрических подводных лодок с баллистическими ракетами, построенных в 1950-х — 1960-х годах под руководством главного конструктора Н. Н. Исанина. Впервые в СССР лодки изначально проектировались для оснащения баллистическими ракетами. Каждая субмарина несла три ракеты типа Р-13, размещённые в ограждении рубки. | | |
? | | | |
? | == История создания == | | |
? | Эскизное проектирование, выполненное под руководством главного конструктора лодки Н. Н. Исанина выявило полную несостоятельность требований тактико-технического задания 1954 года, что особенно проявилось в разделе, посвященном ракетному вооружению. 11 января 1956 года было утверждено новое техническое задание на подводную лодку и ракетный комплекс Д-2, содержавшее радикально переработанные требования. Чтобы ускорить ввод в строй новых ракетных лодок, Н. Н. Исанин предложил проектировать субмарину под комплекс Д-1, но заложить возможности для дальнейшей модернизации под более мощные ракеты. Такой путь позволял не ждать результатов завершения испытаний ракетного вооружения, а развернуть работы немедленно. Предложение было принято. | | |
? | Архитектура подводной лодки проекта 629 отличалась рядом особенностей, обусловленных, в первую очередь, необходимостью разместить ракетные шахты в специальном отсеке. Для понижения центра тяжести и обеспечения положительной остойчивости лодки при всплытии, прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме восьмерки, в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров. Длинное, высокое и широкое ограждение кроме прочной рубки и выдвижных устройств закрывало и верхние части шахт. Конструктивно подводной лодки делилась на восемь отсеков. Строительство двух головных лодок началось в 1957 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. В конце 1958 года они были представлены на испытания. Одновременно развернулось серийное строительство подводной лодки проекта 629. | | |
? | | | |
? | === Предшественники === | | |
? | [[Файл:Проект 611.jpeg|thumbnail|left|200x200px|Советская дизель -электрическая подводная лодка проекта 611]] | | |
? | [[Файл:Проект 641.jpg|thumbnail|left|200x200px|Советская дизель -электрическая подводная лодка проекта 641]] | | |
? | В 1959 году советский ВМФ получил первую ракетную подводную лодку специальной постройки проекта 629 с дизель-электрической энергетической установкой. В мае 1954 года Главное управление кораблестроения ВМФ выдало ЦКБ-16 (Центральное проектное бюро № 16 «Волна», ныне ОАО "Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит») тактико-техническое задание на разработку технического проекта ракетной подводной лодки. Оно предусматривало максимум унификации с торпедными подводной лодки проекта 611 и более современной — проекта 641. Последняя и была взята в качестве базовой. | | |
? | | | |
? | === Предпосылки к созданию === | | |
? | Во второй половине 50-х гг., когда настала пора заменить первые послевоенные корабли проекта 611, началась разработка новой большой дизельной подводной лодки. В то время уже разворачивалось строительство атомоходов, но, в отличие от американцев, отдавших предпочтение ядерным силовым установкам, в Советском Союзе не пренебрегали и классическими. Хотя бы потому, что гребные электродвигатели обладают существенным преимуществом: они менее шумны, нежели турбозубчатые агрегаты атомных лодок. Новые большие лодки предназначались, как и их предшественницы, для борьбы с потенциальным противником на дальних коммуникациях, минных постановок, разведки, прикрытия своего судоходства. Однако должны были обладать большими автономностью, дальностью плавания, глубиной погружения, новыми торпедами и минами, улучшенными условиями для службы и жизни экипажей. | | |
? | | | |
? | == Постройка и испытания == | | |
? | Строительство двух головных лодок началось в 1957 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. В конце 1958 года они были представлены на испытания. Одновременно развернулось серийное строительство ПЛ проекта 629. | | |
? | К началу 1960 года Северный флот получил пять ракетных лодок, а Тихоокеанский флот — две. Всего же их построили 22 единицы. До принятия на вооружение ракет Р-13, три лодки, сданные к тому времени, несли по три Р-11ФМ. Была построена одна лодка по проекту 629Б. Она создавалась и строилась в качестве опытовой для отработки новой ракетной техники и после вступления в строй входила в состав Северного флота. | | |
? | К испытаниям ракеты Р-13 привлекалась лодка проекта 629. С ноября 1959 года по август 1960 года борта подводной лодки Б-92, входившей в состав Северного флота, выполнили 13 запусков (11 успешных), после чего 13 октября 1961 года ракета была принята на вооружение ВМФ. | | |
? | С одной из лодок(К-102) этого типа 20 октября 1961 года впервые на Новоземельском полигоне была запущена морская баллистическая ракета с термоядерным зарядом мегатонного класса. | | |
? | Как и Р-11ФМ ракета Р-13 могла быть запущена только из надводного положения (время старта первой ракеты после всплытия составляло 4 минуты), что значительно снижало боевую ценность новых подводных лодок. | | |
? | | | |
? | == Описание конструкции == | | |
? | За основу подводной лодки проекта 629 был взят готовый проект большой океанской подводной лодки проекта 611, но с увеличением количества отсеков с 7 до 8. Предусматривалась полная унификация по торпедному вооружению, ГЭУ и другим основным техническим оборудованием. Но в то же время с целью понижения центра тяжести ракетного отсека и обеспечения положительной остойчивости лодки при всплытии прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме «восьмёрки» — в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров: верхнего диаметром 5,8 м и нижнего 4,8 м (это решение советские конструкторы позаимствовали у немцев, которые к концу войны стали строить подводные лодки с такой конструкцией прочного корпуса, доставшиеся потом СССР в качестве трофеев). Это обстоятельство вызвало появление, так называемой наделки, простиравшейся на треть длины корабля и выходящей за основную линию на 2,55 м вниз. Длинное, высокое и широкое ограждение рубки и ПМУ (подъемно-мачтовое устройство) огораживало верхние части ракетных шахт (3 шахты в один ряд). Прочная рубка была сделана двухъярусной: вверху находились посты командира и штурмана (при снятии им высот звёзд с помощью астронавигационного перископа «Лира»), а внизу размещались тросовые подъёмники перископов «Лира» и ПЗН-3. Несмотря на увеличение основных размеров и водоизмещения, ходовые качества подводной лодки проекта 629 по сравнению с проектом 611 ухудшились не намного. В конструкцию новой ракетной подводной лодки были внедрены некоторые новшества, в частности, разработаны пятилопастные малошумные винты. С целью проверки безопасности ракет при взрывах глубинных бомб на различных расстояниях от лодки на ССЗ № 402 (ныне «Северное машиностроительное предприятие», г. Северодвинск, Архангельская обл.) в 1959 г. по чертежам ЦКБ-16 были созданы натурный отсек ПЛ проекта 629 и корабль обеспечения испытаний (на базе БТЩ пр.254). | | |
? | [[Файл:Корпус 629.jpeg|thumbnail|left|1000x1000px|Схема подводной лодки проекта 629.]]<br /> | | |
? | 1 — кормовые торпедные аппараты; 2 — кормовой торпедный (жилой) отсек; 3 — кормовой входной люк; 4 — электромоторный отсек; 5 — дизельный отсек; 6 — выгородка дистанционного управления дизелями; 7 — кормовой аккумуляторный (жилой) отсек; 8 — ракетная шахта; 9 — ракетный (четвертый) отсек; 10 — ракета Р-13; 11 — ПМУ (подъемно-мачтовое устройство)астрокорректора (устанавливается в процессе средних ремонтов или модернизации кораблей);12 — ПМУ РЛС (радиолокационная станция) «Флаг»; 13 — ПМУ радиопеленгатора ПР-1; 14 — ПМУ (подъемно-мачтовое устройство) ВАН; 15 — ПМУ (подъемно-мачтовое устройство) станций «Накат» и «Хром-К»; 16 — выдвижная шахта РДП с поплавковым клапаном; 17 — перископ ПЗН-9; 18 — перископ «Лира-1»; 19 — прочная рубка; 20 — третий (центрального поста) отсек; 21 — баллоны системы ВВД; 22 — носовой аккумуляторный (жилой) отсек; 23 — носовой входной люк; 24 — носовой торпедный (жилой) отсек; 25 — носовой торпедный аппарат; 26 — обтекатель антенны ГАС «Свияга»; 27 — обтекатель антенны ГАС «Свет»; 28 — антенна ГАСМГ-10; 29 — антенна ГАС «Арктика-М»; 30 — цепной ящик; 31 — электрокомпрессор системы ВВД; 32 — АБ; 33 — гиропост; 34 — центральный пост; 35 — механизмы поворота и подъема стартовых столов; 36 — дизель 37-Д; 37 — шинно-пневматическая муфта; 38 — ГЭД на средней линии вала ПГ-101; 39 — ГЭД экономического хода ПГ-104; 40 — штурманская рубка; 41 — рубка радиолокации; 42 — кают-компания; 43 — каюты офицеров. | | |
? | | | |
? | === Корпус === | | |
? | [[Файл:Корпус629.png|thumbnail|left|200x200px|Схема корпуса подводной лодки проекта 629]] | | |
? | Подводная лодка двухкорпусного типа состояла из восьми отсеков, ее прочный корпус образован из цилиндра и усеченных конусов в оконечностях. В районе IV отсека, где размещены три шахты с подъемно-поворотными и пусковыми устройствами, прочный корпус имел восьмерочное сечение. Стартовые установки обеспечивали хранение, транспортировку и пуск трех ракет. Пуск ракет производился при положении пускового стола у верхнего среза шахты. | | |
? | | | |
? | === Энергетическая установка === | | |
? | [[Файл:Дизель 37-Д.jpg|thumbnail|right|200x200px|Дизель 37-Д]] | | |
? | Главная энергетическая установка была выполнена трёхвальной и полностью идентичной подводной лодке проекта 611. Она состояла из трёх дизелей типа 37-Д по 2000 л.с. каждый и трёх гребных электродвигателей: 2 ПГ-101 на бортовых валах, и одного ПГ-102 на среднем. Аккумуляторная батарея 48СУ состояла из четырёх групп по 112 элементов. Максимальная дальность плавания в надводном положении (с усиленным запасом топлива) достигала 23500 миль при скорости 8 узлов, в режиме РДП (устройство для работы дизеля подводной лодки под водой, у немцев данное устройство называют «шноркель») со скоростью 7 уз — 10800 миль, в подводном положении — 290 миль при экономической скорости 2,5 уз. | | |
? | | | |
? | === Радиотехническое оборудование === | | |
? | Радиолокационная станция обнаружения подводных целей 1 — «Флаг»<br /> | | |
? | Радиолокационная станция «Флаг» предназначалась для обнаружения надводных целей и обеспечения торпедной стрельбы подводной лодки по вражеским кораблям. Станция определяла координаты целей, свой курсовой угол и дальность и вводила их в прибор управления торпедной стрельбой (ПУТС). РЛС могла использоваться также в навигационных целях и работать как в надводном положении, так и в погруженном на перископную глубину. Разработка станции проводилась согласно 3-летнему плану развития радиолокации на 1946–1948 гг. | | |
? | В соответствии с тактико-техническими требованиями станция должна была работать в сантиметровом диапазоне, обслуживаться одним оператором, иметь мощность излучения 90 кВт и обнаруживать эсминцы на дальности не менее 5 миль, а самолеты на высоте 100 м – до 25 км, со срединными ошибками по дальности не более 25 м, по курсовому углу 3 д. у. Мертвая зона не должна превышать 300 м. | | |
? | Аппаратура станции была выполнена в виде отдельных блоков, размещенных в рубке центрального поста подводной лодки. Командирский выносной индикатор кругового обзора (ВИКО) устанавливался в боевой рубке. Антенное устройство монтировалось на подъемно-вращающейся мачте. | | |
? | Наблюдение за целью и выбор цели производились с помощью ИКО (индикатор кругового обзора) оператора и ВИКО командира лодки. | | |
? | Средств защиты станции от помех в аппаратуре не предусматривалось, а для скрытности ее работы применялся одноразовый круговой поиск цели или поиск в узком секторе. Государственные испытания РЛС «Флаг» проходили в 1950 г. на подводной лодке Северного флота и показали характеристики, соответствующие заданным требованиям. На основании этих результатов приказом главкома ВМФ станция «Флаг» была принята на вооружение и поставлена на серийное производство.<br /> | | |
? | Радиолокационная станция поиска и разведки 1 — «Накат»<br /> | | |
? | Радиолокационная станция опознавания 1 — «Хром-К»<br /> | | |
? | Гидроакустическая станция связи 1 — «МГ-15»<br /> | | |
? | Шумопеленгаторная станция 1 — «Арктика-М»<br /> | | |
? | Гидроакустическая станция обнаружения работы гидролокаторов 1-«Свет-М»<br /> | | |
? | | | |
? | === Экипаж и обитаемость === | | |
? | Экипаж субмарины насчитывал 89 человек, из них 10 офицеров. Командир — капитан 1 р. Владимир Иванович Кобзарь. Условия обитаемости практически не отличались от обычных торпедных подводных лодок того времени. Автономность корабля по запасам провизии составляла до 70 суток. | | |
? | [[Файл:Кобзарь.jpeg|thumbnail|right|200x200px|Командир К-129, капитан 1 ранга, Владимир Иванович Кобзарь]] | | |
? | [[Файл:Экипажк129.jpg|thumbnail|right|200x200px|Экипаж К-129 перед последним походом. В центре – старпом А.М. Журавин]] | | |
? | 1. Командир подводной лодки, капитан 1 ранга - КОБЗАРЬ Владимир Иванович<br /> | | |
? | 2. Старший помощник командира, капитан 2 ранга - ЖУРАВИН Александр Михайлович<br /> | | |
? | 3. Помощник командира подводной лодки, капитан 3 ранга - МОТОВИЛОВ Владимир Артемьевич<br /> | | |
? | 4. Заместитель командира по политической части, капитан 3 ранга - ЛОБАС Федор Ермолаевич<br /> | | |
? | 5. Командир БЧ-1, капитан-лейтенант - ПИКУЛИК Николай Иванович<br /> | | |
? | 6. Командир БЧ-2, капитан 3 ранга - ПАНАРИН Геннадий Семенович<br /> | | |
? | 7. Командир БЧ-3, капитан 3 ранга - КОВАЛЕВ Евгений Григорьевич<br /> | | |
? | 8. Командир БЧ-5, капитан 3 ранга - ОРЕХОВ Николай Николаевич<br /> | | |
? | 9. Начальник РТС, старший лейтенант - ЖАРНАКОВ Александр Федорович<br /> | | |
? | 10. Корабельный врач, майор м/с - ЧЕРЕПАНОВ Сергей Павлович<br /> | | |
? | 11. Командир электронавигационной группы, лейтенант - ДЫКИН Анатолий Петрович<br /> | | |
? | 12. Командир группы управления БЧ-2, капитан-лейтенант - ЗУЕВ Виктор Михайлович<br /> | | |
? | 13. Командир моторной группы БЧ-5, капитан-лейтенант - ЕГОРОВ Александр Егорович<br /> | | |
? | 14. Командир группы ОСНАЗ, старший лейтенант - МОСЯЧКИН Владимир Алексеевич<br /> | | |
? | 15. Командир отделения электриков 337-го экипажа, главный старшина - АБРАМОВ Николай Дмитриевич<br /> | | |
? | 16. Командир отделения гидроакустиков с ПЛ «К-163», старшина 2 статьи - АНДРЕЕВ Алексей Васильевич<br /> | | |
? | 17. Радиотелеграфист, матрос - АРХИПОВ Анатолий Андреевич<br /> | | |
? | 18. Командир отделения электриков, старшина 2 статьи - БАЖЕНОВ Николай Николаевич<br /> | | |
? | 19. Старший электрик-оператор БЧ-2, старший матрос - БАЛАШОВ Виктор Иванович<br /> | | |
? | 20. Машинист трюмный 453-го экипажа, матрос - БАШКОВ Георгий Иванович<br /> | | |
? | 21. Химик-санитар, старшина 2 статьи - БАХИРЕВ Валерий Михайлович<br /> | | |
? | 22. Старший электрик, старший матрос - БОЖЕНКО Владимир Алексеевич<br /> | | |
? | 23. Старшина команды рулевых-сигнальщиков, мичман - БОРОДУЛИН Вячеслав Семенович<br /> | | |
? | 24. Моторист, матрос - ВАСИЛЬЕВ Александр Сергеевич<br /> | | |
? | 25. Командир отделения мотористов, старшина 2 статьи - ГООГЕ Петр Иванович<br /> | | |
? | 26. Электрик, матрос - ГОСТЕВ Владимир Матвеевич<br /> | | |
? | 27. Командир отделения управления БЧ-2, старшина 2 статьи - ГУЩИН Николай Иванович<br /> | | |
? | 28. Специалист СПС 337-го экипажа, старшина 2 статьи - ГУЩИН Геннадий Федорович<br /> | | |
? | 29. Электрик, матрос - ДАСЬКО Иван Александрович<br /> | | |
? | 30. Старший электрик-механик 453-го экипажа, матрос - ДУБОВ Юрий Иванович<br /> | | |
? | 31. Электрик, матрос - ДЕГТЯРЕВ Анатолий Афанасьевич<br /> | | |
? | 32. Старший моторист, старший матрос - ЗВЕРЕВ Михаил Владимирович<br /> | | |
? | 33. Радиометрист, матрос - ЗУБАРЕВ Олег Владимирович<br /> | | |
? | 34. Старшина команды трюмных машинистов, главный старшина - ИВАНОВ Валентин Павлович<br /> | | |
? | 35. Моторист, матрос - КАБАКОВ Анатолий Семенович<br /> | | |
? | 36. Ученик штурманского электрика, матрос - КАСЬЯНОВ Геннадий Семенович<br /> | | |
? | 37. Старший рулевой-сигнальщик с ПЛ «К-163»старший матрос - КАРАБАЖАНОВ Юрий Федорович<br /> | | |
? | 38. Старшина команды подготовки и пуска БЧ-2, старшина 1 статьи - КНЯЕВ Алексей Георгиевич<br /> | | |
? | 39. Старший трюмный машинист, старший матрос - КОБЕЛЕВ Геннадий Иннокентьевич<br /> | | |
? | 40. Радиотелеграфист, матрос - КОЗИН Владимир Васильевич<br /> | | |
? | 41. Торпедист 453-го экипажа, матрос - КОЗЛЕНКО Александр Владимирович<br /> | | |
? | 42. Моторист-стажер 453-го экипажа, матрос - КОЛБИН Владимир Валентинович<br /> | | |
? | 43. Торпедист, матрос - КОСТЮШКО Владимир Михайлович<br /> | | |
? | 44. Старший гироскопист БЧ-2, матрос - КОРОТИЦКИХ Виктор Васильевич<br /> | | |
? | 45. Старшина команды электриков 337-го экипажа, мичман - КОТОВ Иван Тимофеевич<br /> | | |
? | 46. Старший радиометрист, матрос - КОШКАРЕВ Николай Дмитриевич<br /> | | |
? | 47. Моторист, матрос - КРАВЦОВ Геннадий Иванович<br /> | | |
? | 48. Старший электрик штурманский, старший матрос - КРИВЫХ Михаил Иванович<br /> | | |
? | 49. Радиотелеграфист-стажер 453-го экипажа, матрос - КРУЧИНИН Олег Леонидович<br /> | | |
? | 50. Машинист - трюмный, матрос - КРЮЧКОВ Александр Степанович<br /> | | |
? | 51. Командир отделения мотористов 453-го экипажа, старшина 1 статьи - КУЗНЕЦОВ Александр Васильевич<br /> | | |
? | 52. Командир отделения гидроакустиков, старший матрос - КУЛИКОВ Александр Петрович<br /> | | |
? | 53. Ученик штурманского электрика, старшина 2 статьи - КУЧИНСКИЙ Александр Иванович<br /> | | |
? | 54. Старший кок-инструктор, главный старшина - ЛАБЗИН Виктор Михайлович<br /> | | |
? | 55. Командир отделения бортовых приборов БЧ-2, старшина 2 статьи - ЛИСИЦЫН Владимир Владимирович<br /> | | |
? | 56. Командир отделения рулевых-сигнальщиков, старшина 2 статьи - ЛАПСАРЬ Петр Тихонович<br /> | | |
? | 57. Старший гидроакустик, матрос - ЛОХОВ Виктор Александрович<br /> | | |
? | 58. Командир отделения электриков торпедных, старшина 2 статьи - МАРАКУЛИН Виктор Андреевич<br /> | | |
? | 59. Старший кок, старший матрос - МАТАНЦЕВ Леонид Владимирович<br /> | | |
? | 60. Командир отделения радиотелеграфистов 453-го экипажа, старший матрос - МИХАЙЛОВ Тимур Тархаевич<br /> | | |
? | 61. Командир отделения радиометристов с ПЛ «К-163», старший матрос - НАЙМУШИН Анатолий Сергеевич<br /> | | |
? | 62. Командир отделения радиотелеграфистов, старшина 2 статьи - НЕЧЕПУРЕНКО Валерий Степанович<br /> | | |
? | 63. Старший торпедист 453-го экипажа, матрос - НОСАЧЕВ Валерий Георгиевич<br /> | | |
? | 64. Рулевой-сигнальщик, матрос - ОВЧИННИКОВ Виталий Павлович<br /> | | |
? | 65. Моторист, матрос - ОДИНЦОВ Иван Иванович<br /> | | |
? | 66. Электрик, матрос - ОЖИМА Александр Никифорович<br /> | | |
? | 67. Моторист, матрос - ОСИПОВ Сергей Владимирович<br /> | | |
? | 68. Командир отделения электриков, старшина 2 статьи - ОЩЕПКОВ Владимир Григорьевич<br /> | | |
? | 69. Старший моторист - трюмный (стажер) 453-го экипажа, матрос - ПЕСКОВ Евгений Константинович<br /> | | |
? | 70. Старший гидроакустик 453-го экипажа, матрос - ПИЧУРИН Александр Александрович<br /> | | |
? | 71. Ученик радиотелеграфиста с ПЛ «К-116», матрос - ПЛАКСА Владимир Михайлович<br /> | | |
? | 72. Командир отделения мотористов, старшина 2 статьи - ПЛЮСНИН Виктор Дмитриевич<br /> | | |
? | 73. Старший электрик, матрос - ПОГАДАЕВ Владимир Алексеевич<br /> | | |
? | 74. Ученик трюмного машиниста, матрос - ПОЛЯКОВ Владимир Николаевич<br /> | | |
? | 75. Командир отделения трюмных машинистов, старшина 2 статьи - ПОЛЯНСКИЙ Александр Дмитриевич<br /> | | |
? | 76. Моторист, матрос - РЕДКОШЕЕВ Николай Андреевич<br /> | | |
? | 77. Моторист-стажер 453-го экипажа, матрос - РУДНИК Анатолий Иванович<br /> | | |
? | 78. Командир отделения трюмных машинистов, старшина 2 статьи - САВИЦКИЙ Михаил Селиверстович<br /> | | |
? | 79. Командир отделения старта БЧ-2, старшина 2 статьи - САЕНКО Николай Емельянович<br /> | | |
? | 80. Электрик с ПЛ «К-75», матрос - СОКОЛОВ Владимир Васильевич<br /> | | |
? | 81. Старший трюмный машинист, старший матрос - СОРОКИН Владимир Михайлович<br /> | | |
? | 82. Старшина команды РТС, мичман - СПРИШЕВСКИЙ Владимир Юлианович<br /> | | |
? | 83. Старший электрик-механик 453-го экипажа, старшина 2 статьи - СУРНИН Валерий Михайлович<br /> | | |
? | 84. Старший моторист, старший матрос - ТЕЛЬНОВ Юрий Иванович<br /> | | |
? | 85. Старшина команды радиотелеграфистов, мичман - ТЕРЕШИН Виктор Иванович<br /> | | |
? | 86. Рулевой-сигнальщик 453-го экипажа, матрос - ТРИФОНОВ Сергей Николаевич<br /> | | |
? | 87. Рулевой-сигнальщик 453-го экипажа, матрос - ТОКАРЕВСКИЙ Леонид Васильевич<br /> | | |
? | 88. Электрик, матрос - ТОРСУНОВ Борис Петрович<br /> | | |
? | 89. Электрик, матрос - ТОЩЕВИКОВ Александр Николаевич<br /> | | |
? | 90. Старшина команды электриков штурманских, старшина 2 статьи - ХАМЕТОВ Мансур Габдулхакович<br /> | | |
? | 91. Старшина команды радиотелеграфистов ПЛ «К-14», старшина 1 статьи - ХВАТОВ Александр Владимирович<br /> | | |
? | 92. Кок с ПЛ «К-99», матрос - ЧЕРНИЦА Геннадий Викторович<br /> | | |
? | 93. Командир отделения радиотелеграфистов, старшина 2 статьи - ЧИЧКАНОВ Анатолий Семенович<br /> | | |
? | 94. Командир отделения торпедистов БЧ-3, старшина 2 статьи - ЧУМИЛИН Валерий Георгиевич<br /> | | |
? | 95. Старший моторист, матрос - ШИШКИН Юрий Васильевич<br /> | | |
? | 96. Старший моторист 453-го экипажа, старшина 1 статьи - ШПАК Геннадий Михайлович<br /> | | |
? | 97. Старший электрик-оператор БЧ-2, матрос - ШУВАЛОВ Анатолий Сергеевич<br /> | | |
? | 98. Трюмный машинист, старший матрос - ЯРЫГИН Александр Иванович<br /> | | |
? | | | |
? | У экипажа К-129 был собственный гимн:<br /> | | |
? | | | |
? | «Не долго нам огни мигали,<br /> | | |
? | Их затянул ночной туман.<br /> | | |
? | Дремали чайки, сопки спали,<br /> | | |
? | Когда мы вышли в океан.<br /> | | |
? | Винтами будем мили мерить,<br /> | | |
? | Что растянулись за кормой,<br /> | | |
? | Уходит К-129 дорогой службы боевой<br /> | | |
? | | | |
? | Лежат налево чужие страны,<br /> | | |
? | Пылает справа Вьетнам в войне,<br /> | | |
? | А мы проходим меридианы<br /> | | |
? | И параллели на глубине.<br /> | | |
? | | | |
? | | | |
? | Пускай тайфуны летят над нами,<br /> | | |
? | Пусть солнце щурит яркий глаз,<br /> | | |
? | Своими крепкими руками<br /> | | |
? | Матросы выполнят приказ.<br /> | | |
? | И в трудный час — за мир планеты,<br /> | | |
? | Ее цветущие сады<br /> | | |
? | Готовы грозные ракеты<br /> | | |
? | Рвануться ввысь из-под воды.<br /> | | |
? | | | |
? | | | |
? | Лежат налево чужие страны,<br /> | | |
? | Пылает справа Вьетнам в войне,<br /> | | |
? | А мы проходим меридианы<br /> | | |
? | И параллели на глубине.<br /> | | |
? | | | |
? | | | |
? | Прорвемся мы сквозь все широты<br /> | | |
? | На Сан-Франциско и Гуам,<br /> | | |
? | Настанет время — и вернемся<br /> | | |
? | К родным камчатским берегам.<br /> | | |
? | И чайки сразу не поверят,<br /> | | |
? | Когда в предутренний туман<br /> | | |
? | Всплывет вдруг К-129,<br /> | | |
? | Подмяв под корпус океан<br />. | | |
? | | | |
? | | | |
? | Остались справа чужие страны,<br /> | | |
? | Курс приведет к родной стране,<br /> | | |
? | Прошли мы все меридианы<br /> | | |
? | И параллели на глубине!<br />» | | |
? | | | |
? | == Вооружение == | | |
? | [[Файл:Ракета р-21.jpg|thumbnail|right|200x200px|Морская баллистическая ракета Р-21]] | | |
? | [[Файл:Ракета р-21 (2).jpg|thumbnail|right|200x200px|схема ракеты Р-21]] | | |
? | Конструктивно ракета Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с жидкостным двигателем и отделяющейся головной ядерной частью. Необходимость обеспечения подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей и пневмогидравлической аппаратуры. Корпус ракеты выполнялся цельносварным из листовой нержавеющей стали, и состоял из четырёх отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Связь между системой управления, расположенной в приборном отсеке, и исполнительными механизмами осуществлялась с помощью герметичных кабелей, выходящих на внешнюю поверхность корпуса. Связь с бортовой системой управления ракетоносца осуществлялась с помощью двух специальных бортовых разъёмов. | | |
? | Баки окислителя и горючего одновременно служили силовым корпусом ракеты. Межбаковое пространство сообщается с хвостовым отсеком через кольцевой зазор между расходной трубой окислителя и тоннельной трубой, расположенными в баке горючего. За счёт этого в момент старта происходит наддув этой полости и уменьшение нагрузки на корпус в этом районе. С целью уменьшения нагрузки также осуществляется наддув баков ракеты с помощью систем предварительного и предстартового наддува. | | |
? | Двигатель ракеты — ЖРД разработки КБХМ, четырёхкамерный, с центральным турбонасосным агрегатом, так называемой «открытой схемы». По данным некоторых источников двигатель имел индекс С5.3, работал на паре топлив ТГ-02/АК-27И и имел тягу у земли 40 тс. Двигатель с автоматическим регулированием тяги и соотношения компонентов топлива. При разработке двигателя большое внимание уделялось компоновочным работам с целью уменьшения длины по сравнению с двигателем ракеты Р-13. В итоге при том же миделе, двигатель имел в полтора раза большую тягу и более чем в полтора раза меньшую длину. Это был первый двигатель, в котором управляющие моменты создавались основными поворотными камерами, а не специальными рулевыми. Узлы подвески камер позволяют им отклоняться на угол ±9°. Для обеспечения рационального соотношения между управляющими моментами по тангажу, рысканию и крену оси качания камер смещены относительно плоскостей стабилизации на угол 60°. В отличие от ракет Р-13, заправка которых производилась на борту лодки, ракеты Р-21 погружались на ракетоносец в заправленном состоянии. В начале эксплуатации срок хранения заправленной ракеты составлял шесть месяцев, затем этот срок был продлён до двух лет. | | |
? | Масса отделяемой головной части 1179 кг. Постановление по разработке новой термоядерной боеголовки вышло 28 января 1960 года. Боеголовка разрабатывалась в НИИ-1011 под руководством главных конструкторов А. Д. Захаренкова, а затем Л. Ф. Клопова. Созданием ядерного заряда занималось КБ-11, разработкой корпуса головной части — СКБ-385, радиодатчика — СКБ-885 и системой ударных датчиков занималось НИИ-137. Мощность по сравнению с зарядом для Р-13 была несколько снижена, однако её вес был снижен на 400 кг. Для уменьшения перегрева носовой части её носок имел не остроконечную, а закруглённую форму. Испытания боеголовки велись с марта 1962 по март 1963 года. После их окончания разработчики заряда предложили увеличить его мощность за счёт использования трития. После проведения необходимых испытаний эта модификация боеголовки и была принята на вооружение в 1963 году. | | |
? | | | |
? | == Модификации == | | |
? | Лодки проекта 629 модернизировались для оснащения различными новыми типами ракет и, таким образом, послужили полигоном для отработки всех типов БРПЛ, которые стояли на вооружении в 1960—2000 годах. | | |
? | | | |
? | === Проект 629Б === | | |
? | [[Файл:629б.jpg|thumbnail|left|200x200px|Проект 629Б]] | | |
? | Шестнадцатый корабль серии, К-142, был построен по изменённому проекту и предназначался для отработки твердотопливного ракетного комплекса Д-6 и жидкотопливного Д-4 с ракетой Р-21. После 27 запусков ракеты Р-21 она была принята на вооружение в составе комплекса Д-4. | | |
? | | | |
? | === Проект 629А === | | |
? | [[Файл:629а модель.jpg|thumbnail|right|200x200px|Модель проекта 629А, М 1:100]] | | |
? | В июле 1962 года было принято решение модернизировать лодки проекта 629 по проекту 629А, предусматривающему установку ракетного комплекса Д-4 с ракетами Р-21. Проект был разработан с условием минимизации объёма работ по модернизации. Основные изменения претерпел 4-й отсек и его межкорпусное пространство. Устанавливались новые ракетные шахты и дополнительные балластные цистерны для предотвращения всплытия лодки после стрельбы. | | |
? | | | |
? | === Проект 629Р === | | |
? | [[Файл:629р.jpg|thumbnail|left|200x200px|Проект 629Р]] | | |
? | В 1971—1972 годах на базе лодки типа 629 был разработан проект подводной лодки-ретранслятора 629Р, предназначенной обеспечивать устойчивую связь командования флота с надводными и подводными кораблями, находящимися в любой точке Мирового океана. Проект предусматривал демонтаж ракетного комплекса, кормовых торпедных аппаратов и навигационного комплекса «Плутон-629» для размещения антенн, радиооборудования и навигационного комплекса «Мост-У». Устойчивая одновременная работа на приём и на передачу обеспечилась путём разнесения приёмных и передающих антенн и дополнительной защитой приёмников от помех. Предусматривалось переоснащение четырёх лодок проекта 629: К-83, К-107, K-61 и К-113. Впоследствии от модификации К-113 отказались. Переоснащённые корабли получили названия БС-83, БС-107, БС-61. Все три корабля вошли в строй к 1978 году. | | |
? | | | |
? | === Проект 605 === | | |
? | [[Файл:К102(605).png|thumbnail|right|200x200px|Проект 605]] | | |
? | Лодка К-102 при переоборудовании была оснащена ракетным комплексом Д-5 с ракетами Р-27 и Р-27К (4К-18, SS-NX-13), предназначенными для поражения точечных целей на берегу и авианосцев соответственно. Первоначально планировалась установка шести ракет, однако в связи с ограничениями, чтобы не размещать два комплекта управляющей аппаратуры, ограничились четырьмя ракетами. Проект был разработан в 1968—1969 годах, переоборудование корабля завершилось к сентябрю 1973 года. Испытания ракеты прошли с 11 сентября 1973 года по 15 августа 1975 года. Другие корабли проекта 629 под эту ракету не переоборудовались. Ракетным комплексом Д-5 оснащались субмарины проекта 667А «Навага». | | |
? | | | |
? | === Проект 601 === | | |
? | [[Файл:601.jpg|thumbnail|left|200x200px|Проект 601]] | | |
? | Лодка К-118 проекта 629 была модернизирована для испытания ракетного комплекса Д-9 с 6 ракетами типа РСМ-40 (Р-29). Проект требовал существенной переработки корабля, было заменено около 70 % лёгкого корпуса и больше половины отсеков прочного корпуса. Испытания были начаты с 1976 года. После проведённых испытаний комплекс Д-9 поступил на вооружение. Им оснащались АПЛ проекта 667Б «Мурена». Планируется, что модификация этого комплекса, Д-9РМУ2, будет находиться на вооружении по крайней мере до 2020 года. | | |
? | | | |
? | === Проект 619 === | | |
? | [[Файл:619 модель.JPG|thumbnail|right|200x200px|Модель проекта 619, М 1:100]] | | |
? | Лодка К-153 была переоборудована для испытания ракетного комплекса Д-19 и получила наименование БС-153. Переоборудование было выполнено на «Северном машиностроительном предприятии», лодка была оснащена одной шахтой для запуска девяностотонной трёхступенчатой ракеты типа РСМ-52 (Р-39). Испытания прошли на Чёрном море в 1979 году, было выполнено семь запусков бросковых макетов. Впоследствии комплекс Д-19 устанавливался на самые большие лодки в мире — ТРПК СН (тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения) проекта 941 «Акула». В дальнейшем планировалось использовать для испытания ракетного комплекса Д-19УТТХ (Р-39УТТХ «Барк»). | | |
? | | | |
? | | | |
? | == История службы == | | |
? | 2 февраля 1960 г. зачислена в состав Тихоокеанского флота. Вошла в состав 123-й БрПЛ ДиПЛ ТОФ с базированием на г. Владивосток. | | |
? | Ноябрь — декабрь 1967 выполнила задачи боевой службы. Командир В. И. Кобзарь по итогам похода Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.02.1961 г. награжден орденом Красной Звезды. | | |
? | 24 февраля 1968 г. вышла на выполнение боевой задачи в район Гавайских островов. | | |
? | | | |
? | === Гибель === | | |
? | [[Файл:Остав к129.jpg|thumbnail|left|200x200px|К-129 на дне океана]] | | |
? | [[Файл:Остав к129 (2).jpg|thumbnail|left|200x200px|Разрушенные установки К-129]] | | |
? | [[Файл:3яшахта.jpg|thumbnail|left|200x200px|Обломки 3й ракетной шахты К-129]] | | |
? | В свой последний поход субмарина К-129 вышла в спешке, не пройдя ремонт после завершения предыдущего похода. Личный состав вызывали телеграммами из любых уголков страны. Позже Ирина Георгиевна Журавина, вдова старшего помощника К-129 Александра Михайловича Журавина, расскажет о письмах своего мужа, в которых он сообщал о своих предчувствиях, что экипаж из этого похода не вернется… | | |
? | Выйдя из бухты , К-129 движется на юг, достигая 40й параллели, поворачивает на запад в сторону Японских островов. После меридиана 180 субмарина должна повернуть в сторону американского побережья. Эту позицию около Гавайских островов К-129 должна занять в случае 3й Мировой войны. 2 недели субмарина идет в режиме радио тишины. 8 марта 1968 г. К-129 не выходит на связь, следующие 3 дня субмарина не выходит на связь. В район предположительного местоположения К-129 направляется спасательно-поисковая группа, в состав которой входят десятки кораблей Камчатской флотилии и авиация северного флота. В аварийной ситуации К-129 должна была всплыть. Субмарину ищут в девятибальный шторм в квадрате площадью 800 квадратных миль. Поиски шли 73 дня. Спустя 5 суток после даты, которая значилась возвращением К-129, был прекращен поиск. К-129 так и не нашли. На борту было 98 человек. | | |
? | [[Файл:Свордфиш.jpg|thumbnail|right|200x200px|Американская субмарина SSN-579 «Swordfish»]] | | |
? | Спустя несколько дней после исчезновения К-129, в иностранной прессе появилась информация об американской субмарине SSN-579 «Swordfish» (рыба-меч), которая зашла в японский порт Йокосука на срочный ремонт, который проводился в режиме чрезвычайной секретности. Американская сторона заявляет, что «Swordfish» столкнулась со льдиной. Льда в этом районе океана нет даже зимой, ни то что в марте, но Москва на такие мало правдивые заявления никак не реагирует. Позже приказом Министерства обороны К-129 исключают из состава кораблей. Москва ставит на этом деле «точку». В свидетельствах о смерти экипажа К-129 было написано «признать умершими». Данная формулировка лишает семьи погибших финансовой помощи со стороны государства. О погибших подводниках помнят только их семьи и друзья.<br /> | | |
? | В начале апреля 1968 г. американская атомная подводная лодка «Halibut» получает приказ выйти на поиски К-129. «Halibut» спустя неделю после начала поисков находит советскую субмарину на глубине 5000 метров. В июле 1974 г. в месте гибели К-129 появляется американское нефтедобывающее судно «Hughes Glomor Explorer». Под видов нефтеразведки «Hughes Glomor Explorer» поднимает первые 3 отсека К-129, в которых находят 6 тел моряков. США предлагает Москве похоронить моряков на родине, на что Москва отвечает отказом. Американцы хоронят моряков согласно принятому на советском Военно-Морском Флоте ритуалу. В 1992 г. директор ЦРУ Роберт Гейтс передаст запись церемонии захоронения моряков К-129 президенту Б. Н. Ельцину. В том же 1992 г. Америка отдаст рынду — судовой колокол затонувшей субмарины — последнего немого свидетеля гибели моряков.<br /> | | |
? | Официальных версий гибели К-129 несколько:<br /> | | |
? | [[Файл:Схема повреждения.jpg|thumbnail|right|200x200px|Схема повреждения К-129 (показана красной линией)]] | | |
? | [[Файл:Место_гибели.jpeg|thumbnail|right|200x200px|Место гибели К-129]] | | |
? | 1) Экипаж не справился с управлением и субмарина ушла на запредельную глубину погружения. Данная версия указывает на то, что К-129 шла в режиме РДП и штормовой волной накрыло выдвижную шахту, что привело к поступлению воды и погружению К-129 на запредельную глубину. Эксперты сомневаются в этой версии, так как экипаж К-129 был очень опытным.<br /> | | |
? | 2) Взрыв водорода на борту К-129. Взрыв водорода на лодках того времени был не редкостью. Это было вызвано проблемами в конструкции, но взрыв не мог быть настолько сильным, чтоб разрушить прочный корпус субмарины. Данная версия так же не находит достаточно подтверждений.<br /> | | |
? | 3) Столкновение с подводным или надводным объектом. Данная версия является самой правдоподобной. На снимках К-129, сделанных американцами на месте гибели субмарины, видна пробоина с загнутыми во внутрь краями прочного корпуса, что характеризует удар из вне. | | |
? | Спустя 30 лет, в 1998 г. все моряки К-129 были награждены Орденом Мужества посмертно. | | |
? | | | |
? | === Место гибели === | | |
? | | | |
? | К-129 легла на дно океана по неофициальным сведениям в точке 38°5' с.ш. и 178°57' в. д. (по другим данным — 40°6' с. ш. и 179°57' в. д.). Точные координаты местонахождения К-129 до сих пор являются государственным секретом США. Место гибели субмарины получило название «Точка К». К-129 лежит на глубине более 5000 метров. | | |
? | | | |
? | | | |
? | == Литература и источники информации == | | |
? | https://ru.wikipedia.org<br /> | | |
? | https://www.deepstorm.ru | | |
? | | | |
? | == Галерея изображений == | | |
? | <gallery> | | |
? | Файл:129.jpeg|Подводная лодка проекта 629А у причала | | |
? | Файл:129(5).jpeg|Подводная лодка проекта 629А в море | | |
? | 629 с личным составом.jpg|Подводная лодка проекта 629 с личным составом | | |
? | 129(4).jpg|К-129 во льдах | | |
? | 629.jpg|Подводные лодки проекта 629 после съемок в художественном фильме «Командир счастливой «Щуки» | | |
? | Рубка629.jpg|Рубка подводной лодки проекта 629 на корабельном кладбище, бухта Незаметная, часть губы Оленья, Мурманская область | | |
? | Памятник экипажу К-129 в Вилючинске. Камчатка.jpg|Памятник экипажу К-129 в Вилючинске. Камчатка | | |
? | </gallery> | | |