Двойное дно
| Версия 10:57, 15 февраля 2015 | Текущая версия на 18:15, 30 апреля 2015 | |||
не показаны 2 промежуточные версии ещё одного участника | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | ||||
| [[Файл:DoubleBottomDoubleHull.png|мини|Одинарное дно, двойное дно, двойные борта.]] | [[Файл:DoubleBottomDoubleHull.png|мини|Одинарное дно, двойное дно, двойные борта.]] | |||
| '''Двойное дно''' — водонепроницаемый настил, привариваемый к верхним кромкам днищевого набора (вертикальному килю, | '''Двойное дно''' — водонепроницаемый настил, привариваемый к верхним кромкам днищевого набора (вертикальному килю, | |||
| стрингерам, флорам) на расстоянии нескольких футов от самого дна. Двойное дно является платформой, на которую оказывается большая нагрузка от грузов перевозимых судом, энергетических установок и прочих механизмов; при повреждении днища предотвращает попадание воды в корпус судна, а на танкерах — розлив нефти. | стрингерам, флорам) на расстоянии нескольких футов от самого дна. Двойное дно является платформой, на которую оказывается большая нагрузка от грузов перевозимых судом, энергетических установок и прочих механизмов; при повреждении днища предотвращает попадание воды в корпус судна, а на танкерах — розлив нефти. | |||
| ? | + | <br /> | ||
| + | Несмотря на плюсы двойного дна при повреждении, между донное пространство (так называется пространство под | |||
| внутренним дном) часто используется в качестве резервуара для хранения топлива или балластной воды, хоть и | внутренним дном) часто используется в качестве резервуара для хранения топлива или балластной воды, хоть и | |||
| хранение топлива в двойном дне запрещено правилами | хранение топлива в двойном дне запрещено правилами | |||
| [[Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) Международной конвенция по предотвращению загрязнения с судов]] для судов, спущенных на воду после 2007 года. | [[Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) Международной конвенция по предотвращению загрязнения с судов]] для судов, спущенных на воду после 2007 года. | |||
| + | <br /> | |||
| Безопасность двойного дна заключается в том, что при посадке на мель, при течи в районе двойного дна судно остаётся на плаву, так как | Безопасность двойного дна заключается в том, что при посадке на мель, при течи в районе двойного дна судно остаётся на плаву, так как | |||
| вода может проникнуть только до настила второго дна. По этой причине требованиями [[Международная конвенция по охране человеческой жизни на море|Международной конвенции по охране человеческой жизни на море]] в течение многих десятилетий все пассажирские суда должны иметь | вода может проникнуть только до настила второго дна. По этой причине требованиями [[Международная конвенция по охране человеческой жизни на море|Международной конвенции по охране человеческой жизни на море]] в течение многих десятилетий все пассажирские суда должны иметь | |||
| двойное дно. | двойное дно. | |||
| + | <br /> | |||
| Еще более надежную защиту обеспечивает двойные борта, образованные продольными переборками, отстоящими от бортовой | Еще более надежную защиту обеспечивает двойные борта, образованные продольными переборками, отстоящими от бортовой | |||
| обшивки в среднем на расстоянии 1100 мм (800-1500 мм. Зависит от типа судна). Двойной борт, так же как и двойное дно, увеличивает живучесть судна при случайном проломе обшивки. Существует два типа конструкций двойных бортов: вертикальными стенками или с наклонными (для сыпучих грузов). | обшивки в среднем на расстоянии 1100 мм (800-1500 мм. Зависит от типа судна). Двойной борт, так же как и двойное дно, увеличивает живучесть судна при случайном проломе обшивки. Существует два типа конструкций двойных бортов: вертикальными стенками или с наклонными (для сыпучих грузов). | |||
| + | <br /> | |||
| Двойное дно также значительно усиливает крепость корпуса и его устойчивость к продольным и скручивающим нагрузкам. | Двойное дно также значительно усиливает крепость корпуса и его устойчивость к продольным и скручивающим нагрузкам. | |||
| + | <br /> | |||
| Преимущества двойного дна на судах: | Преимущества двойного дна на судах: | |||
| Строка 25: | Строка 29: | |||
| * помогает предотвратить загрязнение окружающей среды жидкими грузами (например нефтью в танкерах) | * помогает предотвратить загрязнение окружающей среды жидкими грузами (например нефтью в танкерах) | |||
| * помогает улучшить остойчивость судна | * помогает улучшить остойчивость судна | |||
| ? | * второе дно служит в качестве платформы для машин и грузов | + | * второе дно служит в качестве платформы для машин и грузов<!-- | |
| + | --><noinclude>[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> | |||
Текущая версия на 18:15, 30 апреля 2015
Двойное дно — водонепроницаемый настил, привариваемый к верхним кромкам днищевого набора (вертикальному килю, стрингерам, флорам) на расстоянии нескольких футов от самого дна. Двойное дно является платформой, на которую оказывается большая нагрузка от грузов перевозимых судом, энергетических установок и прочих механизмов; при повреждении днища предотвращает попадание воды в корпус судна, а на танкерах — розлив нефти.
Несмотря на плюсы двойного дна при повреждении, между донное пространство (так называется пространство под
внутренним дном) часто используется в качестве резервуара для хранения топлива или балластной воды, хоть и
хранение топлива в двойном дне запрещено правилами
Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) Международной конвенция по предотвращению загрязнения с судов для судов, спущенных на воду после 2007 года.
Безопасность двойного дна заключается в том, что при посадке на мель, при течи в районе двойного дна судно остаётся на плаву, так как
вода может проникнуть только до настила второго дна. По этой причине требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море в течение многих десятилетий все пассажирские суда должны иметь
двойное дно.
Еще более надежную защиту обеспечивает двойные борта, образованные продольными переборками, отстоящими от бортовой
обшивки в среднем на расстоянии 1100 мм (800-1500 мм. Зависит от типа судна). Двойной борт, так же как и двойное дно, увеличивает живучесть судна при случайном проломе обшивки. Существует два типа конструкций двойных бортов: вертикальными стенками или с наклонными (для сыпучих грузов).
Двойное дно также значительно усиливает крепость корпуса и его устойчивость к продольным и скручивающим нагрузкам.
Преимущества двойного дна на судах:
- обеспечивает защиту корпуса в случае посадки на мель
- обеспечивают продольную прочность
- между донное пространство можно использовать в качестве резервуаров для нефти, балласта или пресной воды
- помогает предотвратить загрязнение окружающей среды жидкими грузами (например нефтью в танкерах)
- помогает улучшить остойчивость судна
- второе дно служит в качестве платформы для машин и грузов
