Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Эсминцы типа A

Эсминцы типа A

Перейти к: навигация, поиск
Версия 11:44, 7 декабря 2014
→ Предпосылки к созданию‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 11:10, 27 апреля 2015 
не показано 9 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса [https://goo.gl/3LvWqz «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}+{{дописать}}
? +
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
 |Название корабля = Эсминцы типа A |Название корабля = Эсминцы типа A
Строка 95:Строка 94:
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic =  |pic =
?|content = Эсминцы типа A - тип экадренных миноносцев ВМС Великобритании объединивший в себе два типа старой классификации «26-узловой» тип и «27-узловой» тип. Всего с 1893 по 1895 было построенно 36 едениц. К началу Первой мировой войны в строю оставалось 13 кораблей этого типа, почти все они принимали в ней участие. +|content = Эсминцы типа A - тип эскадренных миноносцев ВМС Великобритании объединивший в себе два типа старой классификации «26-узловой» тип и «27-узловой» тип. Всего с 1893 по 1895 было построено 36 единиц. К началу Первой мировой войны в строю оставалось 13 кораблей этого типа, почти все они принимали в ней участие.
 }} }}
 == История создания == == История создания ==
?Эскадренные миноносцы как класс появились благодаря прогрессу, в развитии миноносцев в 1890 году. На испытаниях ВМС Великобритании в 1885 году выяснилось, что 3-4 миноносца способны потопить даже броненосец который со всей своей артиллерией не в состояние защититься от них.+Эскадренные миноносцы как класс появились благодаря прогрессу, в развитии миноносцев в 1890 году. На испытаниях ВМС Великобритании в 1885 году выяснилось, что 3-4 миноносца способны потопить даже броненосец, который со всей своей артиллерией не в состояние защититься от них.
  
 [[Файл:ТипА6.jpg|200px|thumb|left|HMS Conflict]] [[Файл:ТипА6.jpg|200px|thumb|left|HMS Conflict]]
Строка 105:Строка 104:
  
 === Предпосылки к созданию ===  === Предпосылки к созданию ===
?Задачей конструкторов была постройка кораблей, вооруженных артиллериским орудием, способных противодействовать миноносцам противника, со скоростью около 26-27 узлов, которая уже была у некоторых новых миноносцев. Немецкий инженер В. Хадерер в 1930 году говорил: «Развитие эсминцев во флоте с момента их появления в 1892 году шло планомерно, при этом были определены следующие тактико-технические характеристики: сильная артиллерия, хорошая скорость и высокие мореходные качества». В начале при строительстве кораблей Адмиралтейство, а именно Фишер сделал ставку на частный капитал, и потом на государственных верфях было построено всего несколько кораблей данного класса. Основной задачей, стоявшей перед эсминцами была уже не борьба против миноносцев, а торпедная атака тяжелых артиллерийских кораблей противника в эскадренном бою или после его завершения.+Задачей конструкторов была постройка кораблей, вооруженных артиллерийским орудием, способных противодействовать миноносцам противника, со скоростью около 26-27 узлов, которая уже была у некоторых новых миноносцев. Немецкий инженер В. Хадерер в 1930 году говорил: «Развитие эсминцев во флоте с момента их появления в 1892 году шло планомерно, при этом были определены следующие тактико-технические характеристики: сильная артиллерия, хорошая скорость и высокие мореходные качества». В начале при строительстве кораблей Адмиралтейство, а именно Фишер сделал ставку на частный капитал, и потом на государственных верфях было построено всего несколько кораблей данного класса. Основной задачей, стоявшей перед эсминцами была уже, не борьба против миноносцев, а торпедная атака тяжелых артиллерийских кораблей противника в эскадренном бою или после его завершения.
  
 [[Файл:ТипА1.jpg|200px|thumb|left|Схема типа А]] [[Файл:ТипА1.jpg|200px|thumb|left|Схема типа А]]
? 
?=== Проектирование === 
?Начало было положено эсминцами так называемого «26-узлового» типа. Из-за опасения перегрузки их не рассматривали как корабли, имевшие назначение быть одновременно и «истребите­лями», и «торпедоносцами». Считалось, что в зависимости от обстановки они будут решать либо ту, либо иную задачу, для чего и проектировались под сменное вооружение. 
  
 [[Файл:ТипА2.jpg|200px|thumb|right|Схема типа А]] [[Файл:ТипА2.jpg|200px|thumb|right|Схема типа А]]
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
?Начало было положено эсминцами так называемого «26-узлового» типа. Из-за опасения перегрузки их не рассматривали как корабли, имевшие назначение быть одновременно и «истребите­лями», и «торпедоносцами». Считалось, что в зависимости от обстановки они будут решать либо ту, либо иную задачу, для чего и проектировались под сменное вооружение. Шесть эсминцев, стро­ившихся фирмами «Yarrow», «Thornycroft» и «Laird», несмотря на имевшиеся внешние различия, в целом оказались удивительно схожими между собой (Эти шесть эсминцев фактически являлись экспериментальными. Они также известны как 26-узловые прототипы программы 1892-93 гг. — прим. ред.). После всесторонних испытаний, Адмиралтейство выдало заказ на 36 эсминцев «27-узлового» типа, за которыми последовала серия из 66 «30-узловых» эсминцев — самая массовая и, наверное, самая знаменитая.+Первыми построенными эсминцами были корабли «26-узлового» типа. Из-за опасности перегрузок их не рассматривали одновременно в роли «истребите­лей» и «торпедоносцев». Предполагалось, что в зависимости от обстоятельств они будут решать ту либо, иную задачу, для чего и создавались под сменное вооружение. Эсминцы стро­ялись на фирмах «Yarrow», «Thornycroft» и «Laird». И несмотря на некоторые внешние различия, в общем получились удивительно похожими между собой. После прохождения испытаний, Адмиралтейство выдало заказ на 36 миноносцев «27-узлового» типа после которых последовала серия из 66 «30-узловых» эсминцев, которые стали самой массовой и, наверное, самая знаменитой серией. В 1895 году в составе Королевского флота Великобритании было 18 эсминцев, в связи с этим Адмиралтейство получило возможность проверить, их назначение. Была сформирована «Экспериментальная торпедная дивизия» под руководством контр-адмирала Артура Вильсона вместе с бронепалубными крейсерами «Fox» и «Hermione», 12 истребителей, 12 миноносцев и 4 транспорта. После маневров руководство флота выяснило что миноносцы неспособны состязаться с истребителями. В 1897 году адмирал Вильсон сменил Фишера на посту Контролера флота, он начал расширять программу строительства эсминцев с увеличенным во­доизмещением и скоростью. Все британские миноносцы, построенные в первое десятилетие своей истории, мало чем различались между собой. Десятилетиями корабельная архитектора оставалась не изменой, росли водоизмещение, мощности и виды силовых установок, однако, реальные скорости хода, состав вооружения оставались неизменными. Британские кораблестроители сохраняли верность однажды найденному и казавшемуся весьма удачным конструктивному решению. Иначе говоря, прогресс тактико-технических характеристик эсминцев шел скорее экстенсивным, чем интенсивным путем. Британские эсминцы становились эталоном и образцом для подражания во всем мире. Одним из важных показателей этого считается количество зарубежных заказов на эсминцы, полученных кораблестроительными фирмами Туманного Альбиона. Италия и Австро-Венгрия, Аргентина и Чили, Япония и Россия это неполный список стран, чьи флоты заказывали эсминцы, построенные как в самой Великобритании, так и по лицензии в собственных странах.
?В марте 1895 г. в составе Королевского флота находилось 18 эскадренных миноносцев, в связи, с чем Адмиралтейство получило возможность проверить, насколько они отвечают своему назначению. Для этого была сформирована «Экспериментальная торпедная дивизия» под командованием контр-адмирала Артура Вильсона в составе бронепалубных крейсеров «Fox» и «Hermione», двенадцати истребителей, такого же числа миноносцев и четырех транспортов. По итогам маневров командование флота пришло к выводу о неспособности миноносцев состязаться с истребителями. Когда в июле 1897 года адмирал Вильсон сменил Фишера на посту Контролера флота, он начал проводить расширение программы строительства эсминцев с увеличенным во­доизмещением и скоростью.+
?Несмотря на это, все британские эсминцы, построенные в течение первого десятилетия своей истории, мало различались между собой. Год от года росли водоизмещение, размеры и мощности силовых установок, однако реальные скорости хода, состав вооружения и, что самое главное, корабельная архитектура, оставались неизменными. Британские кораблестроители сохраняли верность однажды найденному и казавшемуся весьма удачным конструктивному решению. Иначе говоря, прогресс тактико-технических характеристик эсминцев шел скорее экстенсивным, чем интенсивным путем.+
?Несмотря на это, британский эсминец де-факто становился эталоном и образцом для подражания во многих странах. Одним из важнейших показателей этого можно считать число зарубежных заказов на корабли данного класса, полученных кораблестроительными предприятиями Туманного Альбиона. Россия и Япония, Италия и Австро-Венгрия, Аргентина и Чили — вот далеко не полный список стран, чьи флоты пополнялись эсминцами, построенными как в самой Великобритании, так и по лицензии на собственных предприятиях.+
  
 [[Файл:ТипА3.jpg|200px|thumb|left|Схема типа А]] [[Файл:ТипА3.jpg|200px|thumb|left|Схема типа А]]
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
?Управлялись корабли из двух носовых постов: из боевой рубки и с ходового мостика. Имелся кормовой ходовой мостик, прикрытый ветрозащитным щитом. Носовой ходовой мостик располагался в боевой рубке. На каждом из этих постов находились репитер магнитного компаса, штурвал с паровым приводом к полубалансирному рулю и машинный телеграф. Штурвал кормового поста кроме парового (или тросового), имел еще и ручной привод к рулю. Магнитный компас был установлен на возвышенной деревянной платформе. Такая схема расположения постов управления кораблем, в принципе, сохранялась на всех последующих британских эсминцах. Единственная мачта, не имевшая парусного вооружения, служила лишь для подъема сигналов, и являлась опорой для деррик-крана.+Управление кораблем осуществлялось с помощью двух носовых постов: из боевой рубки и с ходового мостика. Был кормовой ходовой мостик, защищеный ветрозащитным щитом. Носовой ходовой мостик был расположен в боевой рубке. На каждом посту располагались репитер магнитного компаса, штурвал с паровым приводом к полубалансирному рулю и машинный телеграф. У штурвала кормового поста кроме парового (или тросового), был и ручной привод к рулю. Магнитный компас находился на возвышенной деревянной платформе. Такая схема расположения постов управления кораблем, сохранялась почти на всех следующих британских эсминцах. Была всего одна мачта, не имевшая парусного вооружения, использовалась лишь для подъема сигналов, и являлась опорой для деррик-крана. Весь корпус был разделен на семь отсеков (как требовало Адмиралтейство) поперечными водонепроницаемыми пе­реборками, без дверей. Хотя корпуса были построены из стали повышенной прочности, их обшивка была толщиной порядка 6 мм. Единственной конструктивной защитой являлось утолщение до 12,5 мм в районе обшивки рубки и уголь в угольных ямах. На большинстве кораблей не было двойного дна. Корпуса были настолько облегчены, что на скорости больше 23 узлов возникала сильная вибрация.
?Все они были разделены на отсеки семью (в соответствии с требованиями Адмиралтейства) поперечными водонепроницаемыми пе­реборками, не имевшими дверей. Хотя корпуса строились из стали повышенной прочности, их обшивка имела толщину порядка 6 мм, что дало повод в 1896 году писать об истребителе «Boxer» следующее: «...днем через обшивку борта можно было прекрасно различать предметы... корпус корабля производил впечатление каркаса, на который была хорошо натянута парусина». Единственной конструктивной защитой являлось утолщение до 12,5 мм в районе обшивки рубки и уголь в угольных ямах. На большинстве из эсминцев двойное дно отсутствовало. Корпуса были до того облегчены, что на скорости свыше 23 уз возникала сильная вибрация.+
  
 [[Файл:ТипА4.jpg|200px|thumb|right|Схема типа А]] [[Файл:ТипА4.jpg|200px|thumb|right|Схема типа А]]
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Все истребители были двухвинтовыми, с двумя вертикальными паровыми машинами тройного расширения. Энергетические установки были форсированы настолько, что на полном ходу из труб вырывались факелы, что свидетельствовало о неполном сгорании угля в топках. Данное обстоятельство демаскировало корабль в ночное время. Тем не менее, ряд кораблей не смог достичь контрактных 27 узлов, многие выходили на испытания по несколько раз и принимались Адмиралтейством только спустя пять-шесть лет с момента закладки. В ходе сдаточных мероприятий приходилось идти на такие кардинальные меры, как переделка формы кормовой оконечности, замену котлов, увеличение числа дымовых труб. В реальных условиях службы максимальная скорость кораблей не превышала 24-25 узлов. Запас угля составлял от 60 до 80 т. Дальность плавания на различных режимах хода характеризовалась следующим образом: 3 000-4 000 миль (10 уз); 1 260-1 680 миль (16 уз); около 800 миль (21 уз); около 480 миль (на полном ходу). Данные цифры были подтверждены рядом дальних переходов, совершенных британскими эсминцами. Мореходность, по меркам того времени, считалась неплохой, хотя на скоростях более 20-23 уз корабли сильно заливались водой.+Все эсминцы были двухвинтовыми, с двумя или более вертикальными паровыми машинами тройного расширения. Энергетическая установка была настолько форсирована, что на максимальной скорости из труб вырывались факелы пламени, что говорило о неполном сгорании угля в топках. Это сильно демаскировало корабли ночью. И все же, ряд эсминцев не смог достичь заявленных 27 узлов, многие проходили испытания помногу раз и входили в строй только через 5-6 лет после закладки. В ходе сдачи кораблей приходилось идти на такие кардинальные меры, как изменение формы кормовой оконечности, замену котлов, увеличение количества дымовых труб. В реальных условиях максимальная скорость эсминцев не превышала 24-25 узлов. Запас угля был от 60 до 80 т. Дальность плавания в различных режимах хода была следующей: 3 000-4 000 мили на 10 узлах, 1 260-1 680 мили на 16 узлах, около 800 миль на 21 узлах, и 480 миль полным ходом. Эти данные были подтверждены рядом дальних переходов, совершенных британскими эсминцами. Мореходность по меркам, того времени, была неплохой, хоть и на скорости 20-23 узлах эсминцы сильно заливались водой. Для получения заявленной скорости корпуса значительно удлиняли и облегчали до предела.
?Для обеспечения контрактной скорости их корпуса получили значительное удлинение (более 10, тогда как у миноносцев той эпохи оно не превышало 7-8) и облегчались до предела (особенно на истребителях фирмы «Yarrow»).+
  
 [[Файл:ТипА5.jpg|200px|thumb|left|Тип А]] [[Файл:ТипА5.jpg|200px|thumb|left|Тип А]]
  
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
?Экипаж состоял из 43-56 человек, в том числе 4-5 офицеров. Внутренние помещения были очень тесными. За тяжелые условия службы на истребителях личному составу выплачивалась солидная денежная надбавка, из-за чего корабли получили прозвище «трудные деньги».+Экипаж обычно состоял от 43 до 56 человек, из них 4-5 офицеров. Помещения внутри были очень тесными и неудобными для моряков. За тяжелые условия работы на эсминцах личному составу начислялась приличная денежная надбавка, из-за этого миноносцы получили прозвище «трудные деньги».
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
?Состав вооружения, исходя из предназначения кораблей, предполагался двойным: в варианте истребителя — одно 12-фунтовое (76-мм) орудие, пять 6-фунтовых (57-мм) пушек. В процессе эксплуатации вооружение эсминцев состояло из одного 76-мм орудия (боезапас 100 выстрелов), трех 57-мм пушек.+Вооружение составлялось исходя из предназначения корабля, оно предполагалось быть двойным: в варианте истребителя одно 12-фунтовое (76-мм) орудие и пять 6-фунтовых (57-мм) пушек, в варианте миноносца была возможность замены двух 6-фунтовых пушек на равное количество палубных поворотных торпедных аппаратов. В процессе эксплуатации вооружение кораблей состояло из одного 76-мм орудия (боезапас на 100 выстрелов), и трех 57-мм пушек.
  
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
?в варианте миноносца предусматривалась возможность замены двух 6-фунтовых пушек на равное число палубных поворотных торпедных аппаратов.+ 
?трех 450-мм торпедных аппаратов (при общем запасе шесть торпед). Впоследствии носовой торпедный аппарат был демонтирован с целью облегчить носовую оконечность, а также из-за того, что при стрельбе на высоких скоростях миноносцы того периода нередко таранили выпущенную ими же торпеду. Позднее для улучшения остойчивости демонтировали и один из палубных торпедных аппаратов.+Три 450-мм торпедных аппарата (при общем запасе в шесть торпед). Со временем носовой торпедный аппарат был удален с целью облегчить носовую оконечность, а также из-за того, что при стрельбе на высоких скоростях эсминцы того времени нередко таранили выпущенную ими же торпеду. Впоследствии для улучшения устойчивости удалили и один из палубных торпедных аппаратов.
  
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==

Текущая версия на 11:10, 27 апреля 2015

Статье требуется доработка напильником

Оформление и содержание статьи не соответствует требованиям проекта.

Эсминцы типа A

Эсминцы_типа_A_title.jpg
Эсминец | ВМС Великобритании
HMS Swift и миноносец «Ariete».
Arrow_down.png
Эсминцы типа A
Исторические данные
1892-1894 Заложен
1893-1895 Спущен на воду
1894-1901 Введен в строй
1905-1920 Сдан на слом
Общие данные
ЭУ
Экипаж
54 чел. Общая численность
5 чел. Офицеры
49 чел. Матросы
Вооружение

Артиллерия

1 76-мм орудие,5 57-мм скорострельных пушек.

Минно-торпедное вооружение

2 450-мм ТА (палубные поворотные), 4 торпеды, 1 16-дюймовый боевой прожектор.

Однотипные корабли

«26-узловой» тип и «27-узловой» тип.


Эсминцы типа A - тип эскадренных миноносцев ВМС Великобритании объединивший в себе два типа старой классификации «26-узловой» тип и «27-узловой» тип. Всего с 1893 по 1895 было построено 36 единиц. К началу Первой мировой войны в строю оставалось 13 кораблей этого типа, почти все они принимали в ней участие.

История создания

Эскадренные миноносцы как класс появились благодаря прогрессу, в развитии миноносцев в 1890 году. На испытаниях ВМС Великобритании в 1885 году выяснилось, что 3-4 миноносца способны потопить даже броненосец, который со всей своей артиллерией не в состояние защититься от них.

HMS Conflict

Предшественники

Одним из «прародителей» будущих эсминцев можно назвать корабль «Swift», построенный Юэлем Уайтом в 1884 году. Другим в качестве прототипа был взят заказанный для правительства Италии мореходный миноносец «Ariete». Наконец, последним прототипом миноносцев был «Destructor», построенный в 1885 году в Британии по заказу правительства Испании и вступивший в строй ВМС Испании в 1887 году.

Предпосылки к созданию

Задачей конструкторов была постройка кораблей, вооруженных артиллерийским орудием, способных противодействовать миноносцам противника, со скоростью около 26-27 узлов, которая уже была у некоторых новых миноносцев. Немецкий инженер В. Хадерер в 1930 году говорил: «Развитие эсминцев во флоте с момента их появления в 1892 году шло планомерно, при этом были определены следующие тактико-технические характеристики: сильная артиллерия, хорошая скорость и высокие мореходные качества». В начале при строительстве кораблей Адмиралтейство, а именно Фишер сделал ставку на частный капитал, и потом на государственных верфях было построено всего несколько кораблей данного класса. Основной задачей, стоявшей перед эсминцами была уже, не борьба против миноносцев, а торпедная атака тяжелых артиллерийских кораблей противника в эскадренном бою или после его завершения.

Схема типа А
Схема типа А

Постройка и испытания

Первыми построенными эсминцами были корабли «26-узлового» типа. Из-за опасности перегрузок их не рассматривали одновременно в роли «истребите­лей» и «торпедоносцев». Предполагалось, что в зависимости от обстоятельств они будут решать ту либо, иную задачу, для чего и создавались под сменное вооружение. Эсминцы стро­ялись на фирмах «Yarrow», «Thornycroft» и «Laird». И несмотря на некоторые внешние различия, в общем получились удивительно похожими между собой. После прохождения испытаний, Адмиралтейство выдало заказ на 36 миноносцев «27-узлового» типа после которых последовала серия из 66 «30-узловых» эсминцев, которые стали самой массовой и, наверное, самая знаменитой серией. В 1895 году в составе Королевского флота Великобритании было 18 эсминцев, в связи с этим Адмиралтейство получило возможность проверить, их назначение. Была сформирована «Экспериментальная торпедная дивизия» под руководством контр-адмирала Артура Вильсона вместе с бронепалубными крейсерами «Fox» и «Hermione», 12 истребителей, 12 миноносцев и 4 транспорта. После маневров руководство флота выяснило что миноносцы неспособны состязаться с истребителями. В 1897 году адмирал Вильсон сменил Фишера на посту Контролера флота, он начал расширять программу строительства эсминцев с увеличенным во­доизмещением и скоростью. Все британские миноносцы, построенные в первое десятилетие своей истории, мало чем различались между собой. Десятилетиями корабельная архитектора оставалась не изменой, росли водоизмещение, мощности и виды силовых установок, однако, реальные скорости хода, состав вооружения оставались неизменными. Британские кораблестроители сохраняли верность однажды найденному и казавшемуся весьма удачным конструктивному решению. Иначе говоря, прогресс тактико-технических характеристик эсминцев шел скорее экстенсивным, чем интенсивным путем. Британские эсминцы становились эталоном и образцом для подражания во всем мире. Одним из важных показателей этого считается количество зарубежных заказов на эсминцы, полученных кораблестроительными фирмами Туманного Альбиона. Италия и Австро-Венгрия, Аргентина и Чили, Япония и Россия это неполный список стран, чьи флоты заказывали эсминцы, построенные как в самой Великобритании, так и по лицензии в собственных странах.

Схема типа А

Описание конструкции

Управление кораблем осуществлялось с помощью двух носовых постов: из боевой рубки и с ходового мостика. Был кормовой ходовой мостик, защищеный ветрозащитным щитом. Носовой ходовой мостик был расположен в боевой рубке. На каждом посту располагались репитер магнитного компаса, штурвал с паровым приводом к полубалансирному рулю и машинный телеграф. У штурвала кормового поста кроме парового (или тросового), был и ручной привод к рулю. Магнитный компас находился на возвышенной деревянной платформе. Такая схема расположения постов управления кораблем, сохранялась почти на всех следующих британских эсминцах. Была всего одна мачта, не имевшая парусного вооружения, использовалась лишь для подъема сигналов, и являлась опорой для деррик-крана. Весь корпус был разделен на семь отсеков (как требовало Адмиралтейство) поперечными водонепроницаемыми пе­реборками, без дверей. Хотя корпуса были построены из стали повышенной прочности, их обшивка была толщиной порядка 6 мм. Единственной конструктивной защитой являлось утолщение до 12,5 мм в районе обшивки рубки и уголь в угольных ямах. На большинстве кораблей не было двойного дна. Корпуса были настолько облегчены, что на скорости больше 23 узлов возникала сильная вибрация.

Схема типа А

Энергетическая установка и ходовые качества

Все эсминцы были двухвинтовыми, с двумя или более вертикальными паровыми машинами тройного расширения. Энергетическая установка была настолько форсирована, что на максимальной скорости из труб вырывались факелы пламени, что говорило о неполном сгорании угля в топках. Это сильно демаскировало корабли ночью. И все же, ряд эсминцев не смог достичь заявленных 27 узлов, многие проходили испытания помногу раз и входили в строй только через 5-6 лет после закладки. В ходе сдачи кораблей приходилось идти на такие кардинальные меры, как изменение формы кормовой оконечности, замену котлов, увеличение количества дымовых труб. В реальных условиях максимальная скорость эсминцев не превышала 24-25 узлов. Запас угля был от 60 до 80 т. Дальность плавания в различных режимах хода была следующей: 3 000-4 000 мили на 10 узлах, 1 260-1 680 мили на 16 узлах, около 800 миль на 21 узлах, и 480 миль полным ходом. Эти данные были подтверждены рядом дальних переходов, совершенных британскими эсминцами. Мореходность по меркам, того времени, была неплохой, хоть и на скорости 20-23 узлах эсминцы сильно заливались водой. Для получения заявленной скорости корпуса значительно удлиняли и облегчали до предела.

Тип А

Экипаж и обитаемость

Экипаж обычно состоял от 43 до 56 человек, из них 4-5 офицеров. Помещения внутри были очень тесными и неудобными для моряков. За тяжелые условия работы на эсминцах личному составу начислялась приличная денежная надбавка, из-за этого миноносцы получили прозвище «трудные деньги».

Вооружение

Вооружение составлялось исходя из предназначения корабля, оно предполагалось быть двойным: в варианте истребителя одно 12-фунтовое (76-мм) орудие и пять 6-фунтовых (57-мм) пушек, в варианте миноносца была возможность замены двух 6-фунтовых пушек на равное количество палубных поворотных торпедных аппаратов. В процессе эксплуатации вооружение кораблей состояло из одного 76-мм орудия (боезапас на 100 выстрелов), и трех 57-мм пушек.

Минно-торпедное вооружение

Три 450-мм торпедных аппарата (при общем запасе в шесть торпед). Со временем носовой торпедный аппарат был удален с целью облегчить носовую оконечность, а также из-за того, что при стрельбе на высоких скоростях эсминцы того времени нередко таранили выпущенную ими же торпеду. Впоследствии для улучшения устойчивости удалили и один из палубных торпедных аппаратов.

Литература и источники информации

https://en.wikipedia.org/wiki/A-class_destroyer_(1913)

https://wunderwafe.ru/WeaponBook/GB_DD_Ugol/

https://www.thefullwiki.org/A_class_destroyer_(1913)

Галерея изображений

HMS Bruizer
HMS DARING
HMS Dasher
HMS Decoy
HMS Sturgeon
HMS Hornet
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Эсминцы_типа_A&oldid=297692»
Категории: