IJN Aso (1905)
| Версия 23:23, 22 апреля 2015 | Версия 22:32, 24 апреля 2015 | |||
| Строка 100: | Строка 100: | |||
| Дымоходы котлов выводились в четыре трубы, размещенных в центральной части. Высота труб - 20.5 м над ватерлинией и 15 м над бронепалубой. | Дымоходы котлов выводились в четыре трубы, размещенных в центральной части. Высота труб - 20.5 м над ватерлинией и 15 м над бронепалубой. | |||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
| ? | + | Бронирование крейсера состояло из нескольких поясов, прикрывающих важные стстемы корабля. По ватерлинии шел узкий бронепояс переменной толщины - к верхней кромке средины борта он достигал 200 мм, однако к оконечностям бронепояса, как и к нижнему концу ( что был под водой ) утоньшелся до 100 мм. Выше этого бронепояса, наличествовал более тонкий пояс толщиной в 60 мм, плавно переходящий в бронепалубу толщиной. Механизмы кормовой части прикрывал горизонтальный лист в 50 мм. | ||
| ? | + | Основание орудийных башен, барбеты и лобовая броня башни были наиболее бронированными (150 мм) после боевой рубки корабля (160 мм). | ||
| ? | + | Сама обшивка крейсера в толщину равнялась 10 мм и была сделана с обычной, мягкой, стали. Ее листы были расположены в напуск. Если пояс кончался, обшивка пряталась в пазы или стыки. Около точек установки кингстонов или отверстий делались утолщения. | ||
| ? | + | Бронепалуба состояла из двух листов стали, каждый в 10 мм толщины по всей длине корабля. Обычная палуба в местах установки лебедок, якорных пазов и брашпилей имела утолщение до 12 мм, против обычных 7-10 мм. Для защиты от огня с вражеских боевых марсов из пулеметов и малокалиберных орудий было также предусмотрено утолщение до 15 мм. | ||
| ? | + | Дно корабля имело 7 мм толщины в оконечностях. В месте двойного дна - 8 мм. | ||
| ? | + | Переборки в основном - 7 мм, в месте стыка броневой и батарейной палуб наличествовала жесткая вставка толщиной в 15 мм - гофрированный лист метала. | ||
| ? | + | Кожухи труб имели толщину 4 мм. | ||
| + | Верхняя палуба настлана из тиковых досок толщиной 60 мм, на мостиках — 50 мм. Батарейная палуба покрыта линолеумом. | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| Корабль приводился в движение двумя паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращали свой вал и, соответственно, винт. | Корабль приводился в движение двумя паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращали свой вал и, соответственно, винт. | |||
Версия 22:32, 24 апреля 2015
IJN Aso
Япония
| 22 августа 1905 г. Введен в строй |
| 1930 г. Выведен из боевого состава |
| 8 августа 1932 г. Гибель |
| 7326 / 8237,7 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137 / 17.5 / 6.5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 570 чел. Общая численность |
| 23 чел. Офицеры |
| 30 чел. Мичманы |
| 520 чел. Матросы |
| 200 / 100 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 170 мм. Барбеты |
| 150 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 160 мм. Боевая рубка |
| 203 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 1 х 2 орудие 203/45 мм;
- 1 х 8 орудие 152/50 мм.
Вспомогательная артиллерия
- 1 х 20 орудие 75/50 мм;
- 1 х 19 орудие десантное 63.5 мм.
ПВО
- 1 х 8 орудие 47/43 мм;
- 1 х 2 орудие 37/23 мм.
ТА
- 1 х 2 подводные ТА 381 мм.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предпосылки к созданию
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Поскольку корабль строился на французской верфи, нумерация шпангоутов шла от центра (мидель-шпангоута) к носу и корме. Сами шпангоуты были двух типов: с вырезанными флорами и водонепроницаемые. Первый тип использовался почти во всем корабле, для облегчения конструкции. Для этой цели такжу были вырезаны отверстия в стрингерах. Второй тип в месте хранения запасов воды ( 160 т. ) в междудонном пространстве ( от 39 кормового шпангоута до 41 носового, где было сделано двойное дно именно для этих целей ). Между шпангоутами выдержано расстояние в 0.9 метров, кроме носа и машинного отделения: на носу они стояли чаще и были укреплены бренштуками - чтоб выдерживать удар тарана, а в машинном отделении шаг шпангоутов соответствовал конфигурации на фундаменты двигателей. Двойное дно делилось на 24 отсека. Общее количество переборок - 19. 14 из них были главными, располагались посреди корабля, проходя от двойного дня до бронепалубы. Остальные, дополнительные - наличествовали на оконечностях и не проходили через двойное дно - его там не было. Киль состоял с двух листов стали, скрепленных заклепками в три ряда посредине и двумя рядами на оконечностях. Крейсер состоял из сименс-маргеновской стали, кроме форштевня и ахтерштевня - они были отлиты из бронзы. Дымоходы котлов выводились в четыре трубы, размещенных в центральной части. Высота труб - 20.5 м над ватерлинией и 15 м над бронепалубой.
Бронирование
Бронирование крейсера состояло из нескольких поясов, прикрывающих важные стстемы корабля. По ватерлинии шел узкий бронепояс переменной толщины - к верхней кромке средины борта он достигал 200 мм, однако к оконечностям бронепояса, как и к нижнему концу ( что был под водой ) утоньшелся до 100 мм. Выше этого бронепояса, наличествовал более тонкий пояс толщиной в 60 мм, плавно переходящий в бронепалубу толщиной. Механизмы кормовой части прикрывал горизонтальный лист в 50 мм. Основание орудийных башен, барбеты и лобовая броня башни были наиболее бронированными (150 мм) после боевой рубки корабля (160 мм). Сама обшивка крейсера в толщину равнялась 10 мм и была сделана с обычной, мягкой, стали. Ее листы были расположены в напуск. Если пояс кончался, обшивка пряталась в пазы или стыки. Около точек установки кингстонов или отверстий делались утолщения. Бронепалуба состояла из двух листов стали, каждый в 10 мм толщины по всей длине корабля. Обычная палуба в местах установки лебедок, якорных пазов и брашпилей имела утолщение до 12 мм, против обычных 7-10 мм. Для защиты от огня с вражеских боевых марсов из пулеметов и малокалиберных орудий было также предусмотрено утолщение до 15 мм. Дно корабля имело 7 мм толщины в оконечностях. В месте двойного дна - 8 мм. Переборки в основном - 7 мм, в месте стыка броневой и батарейной палуб наличествовала жесткая вставка толщиной в 15 мм - гофрированный лист метала. Кожухи труб имели толщину 4 мм.
Верхняя палуба настлана из тиковых досок толщиной 60 мм, на мостиках — 50 мм. Батарейная палуба покрыта линолеумом.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабль приводился в движение двумя паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращали свой вал и, соответственно, винт. Для работы данных машин пар вырабатывался в 26 котлах Бельвиля. Рабочее давление - 21 кг/см2. Котлы объединялись в четыре группы:
- Носовая группа - четыре котла ( девять элементов нагрева, каждый длинной в 2.3 м. и семью этажами трубок ø 115 мм.)
- Средняя группа - шесть котлов ( два по девять и четыре по десять элементов нагрева )
- Средне-кормовая группа - ( восемь элементов нагрева в каждом )
- Кормовая группа - Восемь котлов ( восемь элементов нагрева в каждом )
Все котлы имели экономайзеры - приборы для предварительного подогрева жидкости до подачи ее в котел.
Характеристики паровых машин:
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| ø цилиндра высокого давления (1 штк.) | 1.1 м |
| ø цилиндра среднего давления (1 штк.) | 1.74 м |
| ø цилиндра низкого давления (2 штк.) | 2 м |
| Частота вращения | 140 об/мин |
| Общий ход поршней | 0.87 м |
| Средняя скорость поршней | 4.06 хода/мин |
| Давление в цилиндрах выс. давления | 16 кг/см2 |
Характеристики котлов:
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Площадь колосников котлов | 127.26 м2 |
| Поверхность нагрева котлов | 2759.46 м2 |
| Поверхность нагрева экономайзеров | 1225.14 м2 |
| Полная поверхность нагрева | 3984.6 м2 |
Вспомогательное оборудование
Для обеспечения корабля электроэнергией, на борту присутствовали четыре динамомашины, работающие на пару. Для уменьшения вероятности выведения их из строя, расположены были попарно на носу и корме. Ток вырабатывался постоянный, характеристики - 100 В и 500 А. Они покрывали энергозатраты освещения крейсера, а именно на работу около шестисот ламп мощностью в 50 и 16.3 свечей. Дополнительно могли подключатся в сеть прожекторы.
Прожекторы с диаметром зеркала в 75 см. наличествовали в количестве пяти штук:
- носовой мостик - 2 шт.;
- верхняя палуба - 2 шт.;
- площадка грот-мачты - 1 шт.
Работу главных котлов обеспечивали:
- испарители производительностью в 160 т. водяной пары в сутки. Вода бралась в междудонном пространстве;
- насос для выкачки воды с междудонного пространства. Производительность - 20 тонн воды в час;
Живучесть корабля обеспечивали:
- водоотливная система: эжекторы и паровые помпы (располагались на бронепалубе) в количестве 6 шт., производительность каждой - до 200 тонн воды в час.;
- пожарная система: два насоса производительностью в 50тонн в час.
Иное оборудование:
- опреснители Киркальди (2 шт.) - обеспечивали 10000 литров пресной поды в сутки;
- помпы осушительной/фановой систем;
- рефрижираторная машина;
- лебедки, каждая грузоподъемностью в 150 кг. (8 шт.) - для поднятия шлака из машинного отделения.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Два 203-мм орудия длиной в 45 калибров размещались на станках системы Металлического завода в одноорудийных башнях в носу и корме с горизонтальным углом обстрела в 270°. Возвышение оси орудия над грузовой ватерлинией у носовой башни — 8,5 м, у кормовой — 7,5. Масса башенной установки 157 т. Максимальный угол возвышения орудий 18°. Башни были уравновешены, то есть центр тяжести вращающихся весов находился на вертикальной оси вращения. Электрический привод обеспечивал поворот башни на 270е за 65 с. Элеваторы производили один подъем в 30 с. Боекомплект составлял по 100 выстрелов на башню.
Восемь 152-мм орудий системы Канэ длиной в 45 калибров на центральных станках с башенноподобными щитами располагались в трех бронированных казематах (по два в носовом и в кормовом, четыре в среднем). Каждое орудие изолировалось от других 10-мм поперечными переборками с угловыми стойка-ми и имело свой патронный погреб на 150 выстрелов. В беседке, поднимаемой из погреба элеваторами со скоростью 0.7 м/с, помещалось по три снаряда и заряда. В отличие от кораблей русской постройки, патроны (снаряды и заряды) хранились не в беседках, а в стеллажах. Поэтому в бою требовалось перекладывать снаряды и заряды со стеллажа в беседку. С учетом этого подача была способна обеспечить скорострельность 4 — 5 выстрелов в минуту.
Двадцать 75-мм орудий Канэ длиной в 50 калибров на станках системы Металлического завода располагались следующим образом: два погонных в батарейной палубе впереди носовой башни, два ретирадных в зале адмирала, восемь в среднем каземате, четыре над 152-мм орудиями среднего каземата и по два над орудиями носового и кормового казематов. Восемь орудий, стоявших на верхней палубе, имели щиты. Шесть элеваторов поднимали из погребов беседки по 18 75-мм патронов со скоростью 0,7 м/с. В отличие от 152-мм погребов, унитарные 75-мм патроны хранились в беседках. Боекомплект составлял по 250 выстрелов на орудие.
Четыре полуавтоматические 47-мм пушки системы Гочкиса располагались на верхней палубе в средней части, две — на носовом мостике и две — на грот-марсе. Две 37-мм съемные пушки предназначались для вооружения катеров и баркасов. Патроны для них хранились в двух отдельных погребах, боекомплект — 500 выстрелов на ствол. Для вооружения десанта служили две 64-мм пушки Барановского и пулеметы. Вес бортового залпа крейсера составлял 342 кг.
По первоначальному проекту предполагалось иметь три торпедных аппарата, но от носового надводного отказались по распоряжению генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича. Два подводных торпедных аппарата системы Металлического завода размещались в специальном помещении между котельными отделениями № 2 и № 3 и закреплялись стационарно под углом 65° в нос. На каждый аппарат приходилось по три торпеды (самодвижущиеся мины Уайтхеда типа R47). Паровые катера имели съемные аппараты для метательных мин.
