Подводная лодка К-129 — различия между версиями

Версия 15:17, 24 апреля 2015

К-129

Подводная лодка | ВМС СССР

Служба

СССР

Исторические данные

15 марта 1958 Заложен

6 мая 1959 Спущен на воду

июнь 1959 Выход на испытания

31 декабря 1959 Сдан

30 июля 1968 Выведен из боевого состава

8 марта 1968 Гибель

Общие данные

2300 / 2820 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

98,9 / 8,2 / 8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14 узл. Скорость хода надводная

12 узл. Скорость хода подводная

150 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

6400 миль Дальность плавания надводная

290 миль Дальность плавания подводная

70 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая, трёхвальная. . Тип энергетической установки

Три дизеля 37Д по 2000 л.с., к-во/л.с. Двигатели надводного хода

Электромоторы 1 x ПГ102, 2700 л.с., 2 x ПГ101, 1350 л.с., к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

89 человек чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

79 чел. Матросы

К-129 — советская дизель-электрическая подводная лодка проекта 629А, бортовой номер "574". Основное вооружение — ракетный комплекс Д-4 с тремя баллистическими ракетами Р-21 в ограждении рубки. Входила в состав Тихоокеанского флота СССР. Погибла 8 марта 1968 года в районе Гавайских островов. Место гибели получило название "Точка "К".

Общие сведения

Подводные лодки проекта 629 — серия советских дизель-электрических подводных лодок с баллистическими ракетами, построенных в 1950-х — 1960-х годах под руководством главного конструктора Н. Н. Исанина. Впервые в СССР лодки изначально проектировались для оснащения баллистическими ракетами. Каждая субмарина несла три ракеты типа Р-13, размещённые в ограждении рубки.

История создания

Эскизное проектирование, выполненное под руководством главного конструктора лодки Н.Н. Исанина выявило полную несостоятельность требований ТТЗ 1954, что особенно проявилось в разделе, посвященном ракетному вооружению. 11 января 1956 года было утверждено новое техническое задание на ПЛ и ракетный комплекс Д-2, содержавшее радикально переработанные требования. Чтобы ускорить ввод в строй новых ракетных лодок, Исанин предложил проектировать субмарину под комплекс Д-1, но заложить возможности для дальнейшей модернизации под более мощные ракеты. Такой путь позволял не ждать результатов завершения испытаний ракетного вооружения, а развернуть работы немедленно. Предложение было принято. Архитектура ПЛ проекта 629 отличалась рядом особенностей, обусловленных, в первую очередь, необходимостью разместить ракетные шахты в специальном отсеке. Для понижения центра тяжести и обеспечения положительной остойчивости лодки при всплытии, прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме восьмерки, в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров. Длинное, высокое и широкое ограждение кроме прочной рубки и выдвижных устройств закрывало и верхние части шахт. Конструктивно ПЛ делилась на восемь отсеков. Строительство двух головных лодок началось в 1957 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. В конце 1958 года они были представлены на испытания. Одновременно развернулось серийное строительство ПЛ проекта 629.

Предшественники

Советская дизель -электрическая подводная лодка проекта 611

Советская дизель -электрическая подводная лодка проекта 641

В 1959 году советский ВМФ получил первую ракетную подводную лодку специальной постройки проекта 629 с дизель-электрической энергетической установкой. В мае 1954 года Главное управление кораблестроения ВМФ выдало ЦКБ-16 тактико-техническое задание на разработку технического проекта ракетной подводной лодки. Оно предусматривало максимум унификации с торпедными ПЛ проекта 611 и более современной - проекта 641. Последняя и была взята в качестве базовой.

Предпосылки к созданию

Во второй половине 50-х гг., когда настала пора заменить первые послевоенные корабли проекта 611, началась разработка новой большой дизельной подводной лодки. В то время уже разворачивалось строительство атомоходов, но, в отличие от американцев, отдавших предпочтение ядерным силовым установкам, в Советском Союзе не пренебрегали и классическими. Хотя бы потому, что гребные электродвигатели обладают существенным преимуществом: они менее шумны, нежели турбозубчатые агрегаты атомных лодок. Новые большие лодки предназначались, как и их предшественницы, для борьбы с потенциальным противником на дальних коммуникациях, минных постановок, разведки, прикрытия своего судоходства. Однако должны были обладать большими автономностью, дальностью плавания, глубиной погружения, новыми торпедами и минами, улучшенными условиями для службы и жизни экипажей.

Постройка и испытания

Строительство двух головных лодок началось в 1957 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. В конце 1958 года они были представлены на испытания. Одновременно развернулось серийное строительство ПЛ проекта 629. К началу 1960 года Северный флот получил пять ракетных лодок, а Тихоокеанский флот - две. Всего же их построили 22 единицы. До принятия на вооружение ракет Р-13, три лодки, сданные к тому времени, несли по три Р-11ФМ. Была построена одна лодка по проекту 629Б. Она создавалась и строилась в качестве опытовой для отработки новой ракетной техники и после вступления в строй входила в состав Северного флота. К испытаниям ракеты Р-13 привлекалась лодка проекта 629. С ноября 1959 года по август 1960 года борта подводной лодки Б-92, входившей в состав Северного флота, выполнили 13 запусков (11 успешных), после чего 13 октября 1961 года ракета была принята на вооружение ВМФ. С одной из лодок(К-102) этого типа 20 октября 1961 года впервые на Новоземельском полигоне была запущена морская баллистическая ракета с термоядерным зарядом мегатонного класса. Как и Р-11ФМ ракета Р-13 могла быть запущена только из надводного положения (время старта первой ракеты после всплытия составляло 4 минуты), что значительно снижало боевую ценность новых подводных лодок.

Описание конструкции

За основу подводной лодки проекта 629 был взят готовый проект большой океанской подводной лодки проекта 611, но с увеличением количества отсеков с 7 до 8. Предусматривалась полная унификация по торпедному вооружению, ГЭУ и другим основным техническим оборудованием. Но в то же время с целью понижения центра тяжести ракетного отсека и обеспечения положительной остойчивости лодки при всплытии прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме «восьмёрки» – в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров: верхнего диаметром 5,8 м и нижнего 4,8 м (это решение советские конструкторы позаимствовали у немцев, которые к концу войны стали строить подводные лодки с такой конструкцией прочного корпуса, доставшиеся потом СССР в качестве трофеев). Это обстоятельство вызвало появление, так называемой наделки, простиравшейся на треть длины корабля и выходящей за основную линию на 2,55 м вниз. Длинное, высокое и широкое ограждение рубки и ПМУ (подъемно-мачтовое устройство) огораживало верхние части ракетных шахт (3 шахты в один ряд). Прочная рубка была сделана двухъярусной: вверху находились посты командира и штурмана (при снятии им высот звёзд с помощью астронавигационного перископа «Лира»), а внизу размещались тросовые подъёмники перископов «Лира» и ПЗН-3. Несмотря на увеличение основных размеров и водоизмещения, ходовые качества подводной лодки проекта 629 по сравнению с проектом 611 ухудшились не намного. В конструкцию новой ракетной подводной лодки были внедрены некоторые новшества, в частности, разработаны пятилопастные малошумные винты. С целью проверки безопасности ракет при взрывах глубинных бомб на различных расстояниях от лодки на ССЗ №402 (ныне "Северное машиностроительное предприятие", г. Северодвинск, Архангельская обл.) в 1959 г. по чертежам ЦКБ-16 были созданы натурный отсек ПЛ проекта 629 и корабль обеспечения испытаний (на базе БТЩ пр.254).

Схема подводной лодки проекта 629.

1 - кормовые торпедные аппараты; 2 - кормовой торпедный (жилой) отсек; 3 - кормовой входной люк; 4 - электромоторный отсек; 5 - дизельный отсек; 6 - выгородка дистанционного управления дизелями; 7 - кормовой аккумуляторный (жилой) отсек; 8 - ракетная шахта; 9 - ракетный (четвертый) отсек; 10 - ракета Р-13; 11 - ПМУ астрокорректора (устанавливается в процессе средних ремонтов или модернизации кораблей);12 - ПМУ АП РЛС "Флаг"; 13 - ПМУ радиопеленгатора ПР-1; 14 - ПМУ ВАН; 15 - ПМУ АП станций "Накат" и "Хром-К"; 16 - выдвижная шахта РДП с поплавковым клапаном; 17 - перископ ПЗН-9; 18 - перископ "Лира-1"; 19 - прочная рубка; 20 - третий (центрального поста) отсек; 21 - баллоны системы ВВД; 22 - носовой аккумуляторный (жилой) отсек; 23 - носовой входной люк; 24 - носовой торпедный (жилой) отсек; 25 - носовой торпедный аппарат; 26 - обтекатель антенны ГАС "Свияга"; 27 - обтекатель антенны ГАС "Свет"; 28 - антенна ГАСМГ-10; 29 - антенна ГАС "Арктика-М"; 30 - цепной ящик; 31 - электрокомпрессор системы ВВД; 32 - АБ; 33 - гиропост; 34 - центральный пост; 35 - механизмы поворота и подъема стартовых столов; 36 - дизель 37-Д; 37 - шинно-пневматическая муфта; 38 - ГЭД на средней линии вала ПГ-101; 39 - ГЭД экономического хода ПГ-104; 40 - штурманская рубка; 41 - рубка радиолокации; 42 - кают-компания; 43 - каюты офицеров.

Корпус

Подводная лодка двухкорпусного типа состояла из восьми отсеков, ее прочный корпус образован из цилиндра и усеченных конусов в оконечностях. В районе IV отсека, где размещены три шахты с подъемно-поворотными и пусковыми устройствами, прочный корпус имел восьмерочное сечение. Стартовые установки обеспечивали хранение, транспортировку и пуск трех ракет. Пуск ракет производился при положении пускового стола у верхнего среза шахты.

Энергетическая установка

Дизель 37-Д

Главная энергетическая установка была выполнена трёхвальной и полностью идентичной подводной лодке проекта 611. Она состояла из трёх дизелей типа 37-Д по 2000 л.с. каждый и трёх гребных электродвигателей: 2 ПГ-101 на бортовых валах, и одного ПГ-102 на среднем. Аккумуляторная батарея 48СУ состояла из четырёх групп по 112 элементов. Максимальная дальность плавания в надводном положении (с усиленным запасом топлива) достигала 23500 миль при скорости 8 узлов, в режиме РДП (устройство для работы дизеля подводной лодки под водой, у немцев данное устройство называют "шноркель") со скоростью 7 уз – 10800 миль, в подводном положении – 290 миль при экономической скорости 2,5 уз.

Радиотехническое оборудование

Радиолокационная станция обнаружения подводных целей 1 - "Флаг"
Радиолокационная станция поиска и разведки 1 - "Накат"
Радиолокационная станция опознавания 1 - "Хром-К"
Гидроакустическая станция связи 1 - "МГ-15"
Шумопеленгаторная станция 1 - "Арктика-М"
Гидроакустическая станция обнаружения работы гидролокаторов 1-"Свет-М"

Экипаж и обитаемость

Экипаж субмарины насчитывал 89 человек, из них 10 офицеров. Командир - капитан 1 р. Владимир Иванович Кобзарь. Условия обитаемости практически не отличались от обычных торпедных подводных лодок того времени. Автономность корабля по запасам провизии составляла до 70 суток.

Командир К-129, капитан 1 ранга, Владимир Иванович Кобзарь

У экипажа К-129 был собственный гимн:

"Не долго нам огни мигали,
Их затянул ночной туман.
Дремали чайки, сопки спали,
Когда мы вышли в океан.
Винтами будем мили мерить,
Что растянулись за кормой,
Уходит К-129 дорогой службы боевой

Лежат налево чужие страны,
Пылает справа Вьетнам в войне,
А мы проходим меридианы
И параллели на глубине.

Пускай тайфуны летят над нами,
Пусть солнце щурит яркий глаз,
Своими крепкими руками
Матросы выполнят приказ.
И в трудный час - за мир планеты,
Ее цветущие сады
Готовы грозные ракеты
Рвануться ввысь из-под воды.

Лежат налево чужие страны,
Пылает справа Вьетнам в войне,
А мы проходим меридианы
И параллели на глубине.

Прорвемся мы сквозь все широты
На Сан-Франциско и Гуам,
Настанет время - и вернемся
К родным камчатским берегам.
И чайки сразу не поверят,
Когда в предутренний туман
Всплывет вдруг К-129,
Подмяв под корпус океан
.

Остались справа чужие страны,
Курс приведет к родной стране,
Прошли мы все меридианы
И параллели на глубине!
"

Вооружение

Морская баллистическая ракета Р-21

схема ракеты Р-21

Конструктивно ракета Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с жидкостным двигателем и отделяющейся головной ядерной частью. Необходимость обеспечения подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей и пневмогидравлической аппаратуры. Корпус ракеты выполнялся цельносварным из листовой нержавеющей стали, и состоял из четырёх отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Связь между системой управления, расположенной в приборном отсеке, и исполнительными механизмами осуществлялась с помощью герметичных кабелей, выходящих на внешнюю поверхность корпуса. Связь с бортовой системой управления ракетоносца осуществлялась с помощью двух специальных бортовых разъёмов. Баки окислителя и горючего одновременно служили силовым корпусом ракеты. Межбаковое пространство сообщается с хвостовым отсеком через кольцевой зазор между расходной трубой окислителя и тоннельной трубой, расположенными в баке горючего. За счёт этого в момент старта происходит наддув этой полости и уменьшение нагрузки на корпус в этом районе. С целью уменьшения нагрузки также осуществляется наддув баков ракеты с помощью систем предварительного и предстартового наддува. Двигатель ракеты — ЖРД разработки КБХМ, четырёхкамерный, с центральным турбонасосным агрегатом, так называемой «открытой схемы». По данным некоторых источников двигатель имел индекс С5.3, работал на паре топлив ТГ-02/АК-27И и имел тягу у земли 40 тс. Двигатель с автоматическим регулированием тяги и соотношения компонентов топлива. При разработке двигателя большое внимание уделялось компоновочным работам с целью уменьшения длины по сравнению с двигателем ракеты Р-13. В итоге при том же миделе, двигатель имел в полтора раза большую тягу и более чем в полтора раза меньшую длину. Это был первый двигатель, в котором управляющие моменты создавались основными поворотными камерами, а не специальными рулевыми. Узлы подвески камер позволяют им отклоняться на угол ±9°. Для обеспечения рационального соотношения между управляющими моментами по тангажу, рысканию и крену оси качания камер смещены относительно плоскостей стабилизации на угол 60°. В отличие от ракет Р-13, заправка которых производилась на борту лодки, ракеты Р-21 погружались на ракетоносец в заправленном состоянии. В начале эксплуатации срок хранения заправленной ракеты составлял шесть месяцев, затем этот срок был продлён до двух лет. Масса отделяемой головной части 1179 кг. Постановление по разработке новой термоядерной боеголовки вышло 28 января 1960 года. Боеголовка разрабатывалась в НИИ-1011 под руководством главных конструкторов А. Д. Захаренкова, а затем Л. Ф. Клопова. Созданием ядерного заряда занималось КБ-11, разработкой корпуса головной части — СКБ-385, радиодатчика — СКБ-885 и системой ударных датчиков занималось НИИ-137. Мощность по сравнению с зарядом для Р-13 была несколько снижена, однако её вес был снижен на 400 кг. Для уменьшения перегрева носовой части её носок имел не остроконечную, а закруглённую форму. Испытания боеголовки велись с марта 1962 по март 1963 года. После их окончания разработчики заряда предложили увеличить его мощность за счёт использования трития. После проведения необходимых испытаний эта модификация боеголовки и была принята на вооружение в 1963 году.

Модификации

Лодки проекта 629 модернизировались для оснащения различными новыми типами ракет и, таким образом, послужили полигоном для отработки всех типов БРПЛ, которые стояли на вооружении в 1960—2000 годах.

Проект 629Б

Шестнадцатый корабль серии, К-142, был построен по изменённому проекту и предназначался для отработки твердотопливного ракетного комплекса Д-6 и жидкотопливного Д-4 с ракетой Р-21. После 27 запусков ракеты Р-21 она была принята на вооружение в составе комплекса Д-4.

Проект 629А

В июле 1962 года было принято решение модернизировать лодки проекта 629 по проекту 629А, предусматривающему установку ракетного комплекса Д-4 с ракетами Р-21. Проект был разработан с условием минимизации объёма работ по модернизации. Основные изменения претерпел 4-й отсек и его межкорпусное пространство. Устанавливались новые ракетные шахты и дополнительные балластные цистерны для предотвращения всплытия лодки после стрельбы.

Проект 629Р

В 1971—1972 годах на базе лодки типа 629 был разработан проект подводной лодки-ретранслятора 629Р, предназначенной обеспечивать устойчивую связь командования флота с надводными и подводными кораблями, находящимися в любой точке Мирового океана. Проект предусматривал демонтаж ракетного комплекса, кормовых торпедных аппаратов и навигационного комплекса «Плутон-629» для размещения антенн, радиооборудования и навигационного комплекса «Мост-У». Устойчивая одновременная работа на приём и на передачу обеспечилась путём разнесения приёмных и передающих антенн и дополнительной защитой приёмников от помех. Предусматривалось переоснащение четырёх лодок проекта 629: К-83, К-107, K-61 и К-113. Впоследствии от модификации К-113 отказались. Переоснащённые корабли получили названия БС-83, БС-107, БС-61. Все три корабля вошли в строй к 1978 году.

Проект 605

Лодка К-102 при переоборудовании была оснащена ракетным комплексом Д-5 с ракетами Р-27 и Р-27К (4К-18, SS-NX-13), предназначенными для поражения точечных целей на берегу и авианосцев соответственно. Первоначально планировалась установка шести ракет, однако в связи с ограничениями, чтобы не размещать два комплекта управляющей аппаратуры, ограничились четырьмя ракетами. Проект был разработан в 1968—1969 годах, переоборудование корабля завершилось к сентябрю 1973 года. Испытания ракеты прошли с 11 сентября 1973 года по 15 августа 1975 года. Другие корабли проекта 629 под эту ракету не переоборудовались. Ракетным комплексом Д-5 оснащались субмарины проекта 667А «Навага».

Проект 601

Лодка К-118 проекта 629 была модернизирована для испытания ракетного комплекса Д-9 с 6 ракетами типа РСМ-40 (Р-29). Проект требовал существенной переработки корабля, было заменено около 70 % лёгкого корпуса и больше половины отсеков прочного корпуса. Испытания были начаты с 1976 года. После проведённых испытаний комплекс Д-9 поступил на вооружение. Им оснащались АПЛ проекта 667Б «Мурена». Планируется, что модификация этого комплекса, Д-9РМУ2, будет находиться на вооружении по крайней мере до 2020 года.

Проект 619

Лодка К-153 была переоборудована для испытания ракетного комплекса Д-19 и получила наименование БС-153. Переоборудование было выполнено на "Северном машиностроительном предприятии", лодка была оснащена одной шахтой для запуска девяностотонной трёхступенчатой ракеты типа РСМ-52 (Р-39). Испытания прошли на Чёрном море в 1979 году, было выполнено семь запусков бросковых макетов. Впоследствии комплекс Д-19 устанавливался на самые большие лодки в мире — ТРПК СН (тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения) проекта 941 «Акула». В дальнейшем планировалось использовать для испытания ракетного комплекса Д-19УТТХ (Р-39УТТХ «Барк»).

История службы

2 февраля 1960 г. зачислена в состав Тихоокеанского флота. Вошла в состав 123-й БрПЛ ДиПЛ ТОФ с базированием на г. Владивосток. Ноябрь - декабрь 1967 выполнила задачи боевой службы. Командир В.И. Кобзарь по итогам похода Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.02.1961 г. награжден орденом Красной Звезды. 24 февраля 1968 г. вышла на выполнение боевой задачи в район Гавайских островов.

Гибель

К-129 на дне океана

Разрушенные установки К-129

В свой последний поход субмарина К-129 вышла в спешке, не пройдя ремонт после завершения предыдущего похода. Личный состав вызывали телеграммами из любых уголков страны. Позже Ирина Георгиевна Журавина, вдова старшего помощника К-129 Александра Михайловича Журавина, расскажет о письмах своего мужа, в которых он сообщал о своих предчувствиях, что экипаж из этого похода не вернется... Выйдя из бухты , К-129 движется на юг, достигая 40й параллели, поворачивает на запад в сторону Японских островов. После меридиана 180 субмарина должна повернуть в сторону американского побережья. Эту позицию около Гавайских островов К-129 должна занять в случае 3й Мировой войны. 2 недели субмарина идет в режиме радио тишины. 8 марта 1968 г. К-129 не выходит на связь, следующие 3 дня субмарина не выходит на связь. В район предположительного местоположения К-129 направляется спасательно-поисковая группа, в состав которой входят десятки кораблей Камчатской флотилии и авиация северного флота. В аварийной ситуации К-129 должна была всплыть. Субмарину ищут в девятибальный шторм в квадрате площадью 800 квадратных миль. Поиски шли 73 дня. Спустя 5 суток после даты, которая значилась возвращением К-129, был прекращен поиск. К-129 так и не нашли. На борту было 98 человек. Спустя несколько дней после исчезновения К-129, в иностранной прессе появилась информация об американской субмарине SSN-579 «Swordfish» (рыба-меч), которая зашла в японский порт Йокосука на срочный ремонт, который проводился в режиме чрезвычайной секретности. Американская сторона заявляет, что «Swordfish» столкнулась со льдиной. Льда в этом районе океана нет даже зимой, ни то что в марте, но Москва на такие мало правдивые заявления никак не реагирует. Позже приказом Министерства обороны К-129 исключают из состава кораблей. Москва ставит на этом деле "точку". В свидетельствах о смерти экипажа К-129 было написано "признать умершими". Данная формулировка лишает семьи погибших финансовой помощи со стороны государства. О погибших подводниках помнят только их семьи и друзья.
В начале апреля 1968 г. американская атомная подводная лодка «Halibut» получает приказ выйти на поиски К-129. «Halibut» спустя неделю после начала поисков находит советскую субмарину на глубине 5000 метров. В июле 1974 г. в месте гибели К-129 появляется американское нефтедобывающее судно «Hughes Glomor Explorer». Под видов нефтеразведки «Hughes Glomor Explorer» поднимает первые 3 отсека К-129, в которых находят 6 тел моряков. США предлагает Москве похоронить моряков на родине, на что Москва отвечает отказом. Американцы хоронят моряков согласно принятому на советском Военно-Морском Флоте ритуалу. В 1992 г. директор ЦРУ Роберт Гейтс передаст запись церемонии захоронения моряков К-129 президенту Б.Н. Ельцину. В том же 1992 г. Америка отдаст рынду - судовой колокол затонувшей субмарины - последнего немого свидетеля гибели моряков.
Официальных версий гибели К-129 несколько:
1) Экипаж не справился с управлением и субмарина ушла на запредельную глубину погружения. Данная версия указывает на то, что К-129 шла в режиме РДП и штормовой волной накрыло выдвижную шахту, что привело к поступлению воды и погружению К-129 на запредельную глубину. Эксперты сомневаются в этой версии, так как экипаж К-129 был очень опытным.
2) Взрыв водорода на борту К-129. Взрыв водорода на лодках того времени был не редкостью. Это было вызвано проблемами в конструкции, но взрыв не мог быть настолько сильным, чтоб разрушить прочный корпус субмарины. Данная версия так же не находит достаточно подтверждений.
3) Столкновение с подводным или надводным объектом. Данная версия является самой правдоподобной. На снимках К-129, сделанных американцами на месте гибели субмарины, видна пробоина с загнутыми во внутрь краями прочного корпуса, что характеризует удар из вне. Спустя 30 лет, в 1998 г. все моряки К-129 были награждены Орденом Мужества посмертно.

Место гибели

Место гибели К-129

К-129 легла на дно океана по неофициальным сведениям в точке 38°5' с.ш. и 178°57' в. д. (по другим данным - 40°6' с. ш. и 179°57' в. д.). Точные координаты местонахождения К-129 до сих пор являются государственным секретом США. Место гибели субмарины получило название "Точка К". К-129 лежит на глубине более 5000 метров.

Литература и источники информации

https://ru.wikipedia.org
https://www.deepstorm.ru

Галерея изображений

• 
• 
• 
• 

  Памятник экипажу К-129 в Вилючинске. Камчатка