HMS Engadine (1911)
| Версия 20:43, 30 ноября 2014 | Текущая версия на 07:10, 23 апреля 2015 QCA | |||
не показано 5 промежуточных версии 2 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | {{ | + | {{КорабльКарточка | |
| ? | + | |||
| |Название корабля = HMS Engadine | |Название корабля = HMS Engadine | |||
| |Картинка = HMS Engadine.jpg | |Картинка = HMS Engadine.jpg | |||
| Строка 7: | Строка 6: | |||
| |Служба = <center><span class="b-vehicles_shadow">[[Файл:Великобритания флаг.png|Великобритания|link=]]</span><br/>Великобритания</center> | |Служба = <center><span class="b-vehicles_shadow">[[Файл:Великобритания флаг.png|Великобритания|link=]]</span><br/>Великобритания</center> | |||
| |Заложен = 1910 | |Заложен = 1910 | |||
| ? | |Спущен на воду = 23 | + | |Спущен на воду = 23 сентября 1911 | |
| |Выход на испытания = | |Выход на испытания = | |||
| |Сдача заказчику = | |Сдача заказчику = | |||
| ? | |Выведен из боевого состава = 1 | + | |Выведен из боевого состава = 1 сентября 1914 | |
| |Сдан на слом = | |Сдан на слом = | |||
| ? | |Гибель = 17 | + | |Гибель = 17 декабря 1941 | |
| |Предшественники = | |Предшественники = | |||
| |Дочерние корабли = | |Дочерние корабли = | |||
| Строка 89: | Строка 88: | |||
| {{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
| |Универсальная артиллерия | |Универсальная артиллерия | |||
| ? | |4 (4 × 1) | + | |4 (4 × 1) — 76,2-мм орудия | |
| ? | |2 (2 × 1) | + | |2 (2 × 1) — 47-мм орудия | |
| }} | }} | |||
| |Однотипные корабли = Empress, Riviera | |Однотипные корабли = Empress, Riviera | |||
| }}{{AnnoWiki | }}{{AnnoWiki | |||
| |pic = Engadine1.jpg | |pic = Engadine1.jpg | |||
| ? | |content = '''HMS Engadine | + | |content = '''HMS Engadine''' ({{lang-ru|«Энгадайн»}}) — пассажирский паром, переоборудованный в [[гидроавианосец]]. Во время [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] служил в Королевском флоте, участвовал в [[Navy:Ютландское_сражение|Ютландском сражении]]. После войны снова переоборудован в гражданское судно, переименован в Corregidor ({{lang-ru|«Коррехидор»}}). Погиб в декабре 1941 года во время вторжения японских войск на Филиппины. | |
| }} | }} | |||
| ? | ||||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | Германия вступила в Первую Мировую войну, располагая самым крупным и совершенным воздухоплавательным флотом. Ее дирижабли начали сразу же наносить ощутимый урон Гранд Флиту, заставив руководителей Адмиралтейства безотлагательно приступить к поискам способов борьбы с ними | + | Германия вступила в Первую Мировую войну, располагая самым крупным и совершенным воздухоплавательным флотом. Ее дирижабли начали сразу же наносить ощутимый урон Гранд Флиту, заставив руководителей Адмиралтейства безотлагательно приступить к поискам способов борьбы с ними. | |
| ? | + | И оказалось, что у могущественнейшего в мире военно-морского флота нет других средств для поражения цеппелинов, кроме бомбардировки воздухоплавательных станций с гидроаэропланов, доставляемых к вражескому побережью на авиатранспортах. | ||
| + | Было принято решение реквизировать ла-маншские паромы (Engadine, Riviera и Empress) и переделать их в гидроавианосцы. | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| ? | + | Engadine был заложен на верфи William Denny and Brothers в Дамбартоне (Шотландия) для компании South East and Chatham Railway. | ||
| ? | Судно было спущено на воду 23 сентября 1911 года и принято заказчиком в том же году. Судно работало почтово-пассажирским паромом через Ла-Манш между портами Фолкстон и Булонь-сюр-Мер. | + | Судно было спущено на воду 23 сентября 1911 года и принято заказчиком в том же году. Судно работало почтово-пассажирским паромом через Ла-Манш между портами Фолкстон и Булонь-сюр-Мер. | |
| 11 августа 1914 года судно было мобилизованы на военную службу в качестве гидроавианосца. 1 сентября 1914 года после переоборудования на верфи Чэтема корабль был введен в строй флота. | 11 августа 1914 года судно было мобилизованы на военную службу в качестве гидроавианосца. 1 сентября 1914 года после переоборудования на верфи Чэтема корабль был введен в строй флота. | |||
| ? | В кормовой части корабля из дерева и парусины был смонтирован один большой ангар для трех самолетов. В отличие от классических авианосцев гидроавианосец полетной палубы не имел. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара. | + | В кормовой части корабля из дерева и парусины был смонтирован один большой ангар для трех самолетов. В отличие от классических авианосцев гидроавианосец полетной палубы не имел. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара. | |
| ? | + | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | [[Файл:HMS Engadine4.jpg| | + | === Корпус === | |
| + | [[Файл:HMS Engadine4.jpg|мини|left|]] | |||
| + | [[Корабль]] с единой верхней [[Палуба|палубой]] с седловатостью, борт прямой. | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| Корпус корабля бронирования не имел. | Корпус корабля бронирования не имел. | |||
| ? | ||||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | Корабль имел 3 паровых турбины, каждая из которых вращала свой вал. Пар для них поставляли 6 котлов Babcock & Wilcox. | + | Корабль имел 3 [[Паровая турбина|паровых турбины]], каждая из которых вращала свой вал. Пар для них поставляли 6 водотрубных котлов Babcock & Wilcox. | |
| Запаса топлива 400 тонн угля достаточно, чтобы пройти 1250 миль на скорости 15 узлов. | Запаса топлива 400 тонн угля достаточно, чтобы пройти 1250 миль на скорости 15 узлов. | |||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| ? | В 1918 году команда корабля состояла из 197 офицеров и | + | В 1918 году команда корабля состояла из 197 офицеров и [[матрос]]ов, в том числе 53 человека из авиации. | |
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| Строка 150: | Строка 147: | |||
| == Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
| ? | В начале 1915 года прошел модернизацию, в ходе которой ангары из дерева и парусины были заменены стальными. Ангар вместо трех стал вмещать четыре самолета. Также были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована грот-мачта. | + | В начале 1915 года прошел модернизацию, в ходе которой ангары из дерева и парусины были заменены стальными. Ангар вместо трех стал вмещать четыре самолета. Также были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована [[грот-мачта]]. | |
| == История службы == | == История службы == | |||
| ? | В октябре 1914 года корабль был прикомандирован к Флоту линейных | + | В октябре 1914 года [[корабль]] был прикомандирован к Флоту линейных [[крейсер]]ов [[вице-адмирал]]а Дэвида Битти, базирующегося на Росайт. | |
| ? | 25 декабря 1914 года, под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми эсминцев, | + | 25 декабря 1914 года, под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми [[Эсминец|эсминцев]], Engadine, Riviera и Empress подошли к берегам Германии и в 12 милях севернее острова Гельголанд спустили на воду самолеты. | |
| ? | С целью уничтожения базы германских дирижаблей в Куксхафене, британцы направили авианосное соединение включавшее | + | ||
| ? | [[Файл:Riviera1914.JPG|thumb|right|<center>Однотипный корабль | + | Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось. Произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли. Это была первая операция британской морской авиации. | |
| ? | Вскоре вернулись 3 гидросамолета, о судьбе остальных 4-х ничего не было известно и авианосный отряд повернул к своим берегам, оставив на месте подводные лодки. Вскоре вернулись ещё 3 гидроплана, и подводники взяв на борт их пилотов, уничтожили самолеты пушечным огнем. Седьмой самолет сел на море и его экипаж подобрал голландский траулер. Налет на Куксхафен закончился ничем – над сушей была низкая облачность, вдобавок англичан встретил зенитный огонь. Отбомбив по портовым постройкам, они ушли не выполнив задание. | + | ||
| + | С целью уничтожения базы германских дирижаблей в Куксхафене, британцы направили авианосное соединение включавшее Engadine, Riviera и Empress, которое прикрывали 2 легких крейсера, 10 эсминцев и 10 [[Подводная лодка|подводных лодок]]. Соединение вышло в море 24 декабря и на следующей день уже находилось в 12 милях от Гельголанда. Каждый британский авианосец имел на борту по 3 гидросамолета, однако в воздух сумели подняться только 7 машин из 9. Взлет проводился с воды. | |||
| + | [[Файл:Riviera1914.JPG|thumb|right|<center>Однотипный корабль Riviera</center>]] | |||
| + | Вскоре вернулись 3 гидросамолета, о судьбе остальных 4-х ничего не было известно и авианосный отряд повернул к своим берегам, оставив на месте подводные лодки. | |||
| + | ||||
| + | Вскоре вернулись ещё 3 гидроплана, и подводники взяв на борт их пилотов, уничтожили самолеты пушечным огнем. Седьмой самолет сел на море и его экипаж подобрал голландский траулер. Налет на Куксхафен закончился ничем – над сушей была низкая облачность, вдобавок англичан встретил зенитный огонь. Отбомбив по портовым постройкам, они ушли не выполнив задание. | |||
| ? | В период с 10 февраля по 23 марта 1915 года корабль прошел модернизацию. | + | В период с 10 февраля по 23 марта 1915 года корабль прошел модернизацию. | |
| ? | В мае 1915 года предприняты 2 попытки провести рейды гидроавианосцев на германские наземные объекты. В обоих случаях, гидросамолетам так и не удалось подняться в воздух: сперва из-за сильного волнения на море, затем – из-за нелетной погоды. | + | В мае 1915 года предприняты 2 попытки провести рейды гидроавианосцев на германские наземные объекты. В обоих случаях, гидросамолетам так и не удалось подняться в воздух: сперва из-за сильного волнения на море, затем – из-за нелетной погоды. | |
| ? | 3 мая 1916 года флот Великобритании вышел для совместной операции. Самолеты с гидроавианосцев должны были бомбить ангары цеппелинов в Тондерне. Линейный Флот и Флот Линейных Крейсеров осуществляли прикрытие на случай, если Флот Открытого Моря выйдет из гаваней. 4 мая рано утром авианосцы «Виндекс» и | + | 3 мая 1916 года флот Великобритании вышел для совместной операции. Самолеты с гидроавианосцев должны были бомбить ангары цеппелинов в Тондерне. Линейный Флот и Флот Линейных Крейсеров осуществляли прикрытие на случай, если Флот Открытого Моря выйдет из гаваней. 4 мая рано утром авианосцы «Виндекс» и Engadine вышли в точку взлета самолетов для бомбардировки Тондерна. | |
| ? | + | 11 машин были спущены на воду, но взлетело из-за течения, только 3. Один из стартовавших самолетов врезался в антенну эсминца охранения «Госхок» и разбился. Другой из-за неполадок в моторе уже после нескольких минут полета был вынужден вернуться. Последний гидросамолет долетел до Тондерна, однако ангары были полностью скрыты утренним туманом. | ||
| + | ===Ютландское сражение=== | |||
| + | {{main|Navy:Ютландское_сражение|l1=Ютландское сражение}} | |||
| + | «Энгадайн» стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландской битве. 30 мая 1916 года Engadine вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй. | |||
| ? | + | 31 мая в 14.47 Битти приказал гидроавиатранспорту Engadine поднять в воздух самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Через полчаса лейтенант Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин вылетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Их радиосообщение было получено на Engadine, однако гидроавианосец не сумел передать его на флагман «Лайон». | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | Это был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя. Новых попыток использовать самолеты во время боя не предпринималось. | ||
| + | [[Файл:HMS Warrior (1905).jpg|thumb|right|<center>Крейсер Warrior</center>]] | |||
| + | Когда завязалась битва, Engadine было приказано выйти из района артиллерийского боя, в связи с его малой скоростью и уязвимостью. Вечером 31 мая тяжело поврежденный броненосный крейсер Warrior вышел из боя. Engadine взял подбитый крейсер на буксир. Однако за ночь положение Warrior ухудшилось, и к рассвету было принято решение оставить корабль. Два сблизившихся корабля сильно било друг о друга и Engadine получил несколько пробоин. В 8 часов на Engadine перешло 900 человек его экипажа, после чего крейсер затонул. | |||
| ? | В декабре 1919 г. | + | Engadine оставался с линейным флотом до начала 1918 года, после чего он был передан в Средиземноморский флот. Он стоял на Мальте, занимаясь противолодочными патрулями оставшуюся часть войны. | |
| + | ||||
| + | В декабре 1919 г. Engadine вернули железнодорожной компании, где он прослужил до 1930 г. в качестве парома через Ла-Манш. Затем паром продали филиппинской судоходной компании в 1933 году и переименовали в SS Corregidor. | |||
| 17 декабря 1941 г. корабль затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте. | 17 декабря 1941 г. корабль затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте. | |||
| === Гибель === | === Гибель === | |||
| ? | В 22:00 16 декабря 1941 года | + | В 22:00 16 декабря 1941 года Corregidor вышел из порта Манила в полной темноте. На борту было много гражданских лиц, стремящихся покинуть Филиппины после начала войны. На борту могло находиться от 1200 до 1500 человек, в том числе около 150 филиппинских солдат. | |
| + | ||||
| + | Вход в залив Манилы с июля был закрыт электрически управляемым минным полем. Предполагалось, что мины будут отключены, но оказалось что минное поле в активном состоянии. | |||
| ? | В первом часу 17 декабря, когда | + | В первом часу 17 декабря, когда Corregidor вошел в минное поле, произошел большой взрыв на правому борту судна. Переполненный корабль стал быстро тонуть, многие люди не успели подняться на верхнюю палубу. Три торпедных катера ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) смогли поднять из воды 282 человека, оставшихся в живых. Семь из спасенных пассажиров скончались от полученных травм. | |
| По подсчетам, погибло 900-1200 человек. Гибель корабля стала одной из самых больших морских катастроф в мире. | По подсчетам, погибло 900-1200 человек. Гибель корабля стала одной из самых больших морских катастроф в мире. | |||
| Строка 188: | Строка 197: | |||
| === Командиры === | === Командиры === | |||
| ? | * 11.08.1914 - 31.05.1916 | + | * 11.08.1914 - 31.05.1916 — Сесил Джон Мэлоун ({{lang-en|Cecil J. L'Estrange-Malone}}) | |
| ? | * 31.05.1916 - 1919 | + | * 31.05.1916 - 1919 — капитан-лейтенант Чарльз Робинсон ({{lang-en|Charles G. Robinson}}) | |
| [[Файл:Short.jpg|thumb|right|<center>Самолет Шорт на почтовой марке.</center>]] | [[Файл:Short.jpg|thumb|right|<center>Самолет Шорт на почтовой марке.</center>]] | |||
| Строка 204: | Строка 213: | |||
| == Ссылки == | == Ссылки == | |||
| ? | * https://armedman.ru/korabli/avianostsyi-v-pervoy-mirovoy-voyne.html | + | * [https://armedman.ru/korabli/avianostsyi-v-pervoy-mirovoy-voyne.html Авианосцы в Первой Мировой войне] | |
| ? | * https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Engadine_(1911) | + | * [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Engadine_(1911) HMS Engadine (1911)] | |
| ? | + | |||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| <gallery> | <gallery> | |||
| ? | Файл:HMS Engadine 01.jpg| | + | Файл:HMS Engadine 01.jpg|Engadine до переоборудования | |
| Файл:Engadine.jpg| | Файл:Engadine.jpg| | |||
| Файл:HMS Engadine2.jpg|1915 год | Файл:HMS Engadine2.jpg|1915 год | |||
| Файл:HMS Engadine1.jpg|1918 год | Файл:HMS Engadine1.jpg|1918 год | |||
| ? | Файл:Engadine (1).jpg| | + | Файл:Engadine (1).jpg|Engadine в игре Jutland | |
| Файл:Engadine (2).jpg | Файл:Engadine (2).jpg | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
| + | [[Категория:ВМС Великобритании]] | |||
| + | [[Категория:QCA]] | |||
Текущая версия на 07:10, 23 апреля 2015
HMS Engadine
Великобритания
| 1910 Заложен |
| 23 сентября 1911 Спущен на воду |
| 1 сентября 1914 Выведен из боевого состава |
| 17 декабря 1941 Гибель |
| / 2590 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 98,5 / 12,5 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 250 чел. Общая численность |
Авиагруппа
- 4 гидросамолёта.
Универсальная артиллерия
- 4 (4 × 1) — 76,2-мм орудия;
- 2 (2 × 1) — 47-мм орудия.
Empress, Riviera
Содержание
История создания
Германия вступила в Первую Мировую войну, располагая самым крупным и совершенным воздухоплавательным флотом. Ее дирижабли начали сразу же наносить ощутимый урон Гранд Флиту, заставив руководителей Адмиралтейства безотлагательно приступить к поискам способов борьбы с ними.
И оказалось, что у могущественнейшего в мире военно-морского флота нет других средств для поражения цеппелинов, кроме бомбардировки воздухоплавательных станций с гидроаэропланов, доставляемых к вражескому побережью на авиатранспортах.
Было принято решение реквизировать ла-маншские паромы (Engadine, Riviera и Empress) и переделать их в гидроавианосцы.
Постройка и испытания
Engadine был заложен на верфи William Denny and Brothers в Дамбартоне (Шотландия) для компании South East and Chatham Railway. Судно было спущено на воду 23 сентября 1911 года и принято заказчиком в том же году. Судно работало почтово-пассажирским паромом через Ла-Манш между портами Фолкстон и Булонь-сюр-Мер.
11 августа 1914 года судно было мобилизованы на военную службу в качестве гидроавианосца. 1 сентября 1914 года после переоборудования на верфи Чэтема корабль был введен в строй флота.
В кормовой части корабля из дерева и парусины был смонтирован один большой ангар для трех самолетов. В отличие от классических авианосцев гидроавианосец полетной палубы не имел. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара.
Описание конструкции
Корпус
Корабль с единой верхней палубой с седловатостью, борт прямой.
Корпус корабля бронирования не имел.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабль имел 3 паровых турбины, каждая из которых вращала свой вал. Пар для них поставляли 6 водотрубных котлов Babcock & Wilcox.
Запаса топлива 400 тонн угля достаточно, чтобы пройти 1250 миль на скорости 15 узлов.
Экипаж и обитаемость
В 1918 году команда корабля состояла из 197 офицеров и матросов, в том числе 53 человека из авиации.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Артиллерийское вооружение корабля состояло из 4 скорострельных 76,2-мм орудий и 2 зенитных 47-мм орудий Виккерс.
Авиационное вооружение
Основным вооружением гидроавианосца являлись 4 самолета Short 184. Самолет мог нести 320 кг бомб или 355-мм торпеду.
| ТТХ | Параметр |
|---|---|
| Размеры (длина/размах крыльев), м: | 12,38/19,36 |
| Взлетный вес, кг: | 2400 |
| Скорость,км/ч | 132 |
| Дальность полета, км | 650 |
| Экипаж, чел. | 2 |
Модернизации и переоборудования
В начале 1915 года прошел модернизацию, в ходе которой ангары из дерева и парусины были заменены стальными. Ангар вместо трех стал вмещать четыре самолета. Также были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована грот-мачта.
История службы
В октябре 1914 года корабль был прикомандирован к Флоту линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти, базирующегося на Росайт.
25 декабря 1914 года, под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми эсминцев, Engadine, Riviera и Empress подошли к берегам Германии и в 12 милях севернее острова Гельголанд спустили на воду самолеты.
Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось. Произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли. Это была первая операция британской морской авиации.
С целью уничтожения базы германских дирижаблей в Куксхафене, британцы направили авианосное соединение включавшее Engadine, Riviera и Empress, которое прикрывали 2 легких крейсера, 10 эсминцев и 10 подводных лодок. Соединение вышло в море 24 декабря и на следующей день уже находилось в 12 милях от Гельголанда. Каждый британский авианосец имел на борту по 3 гидросамолета, однако в воздух сумели подняться только 7 машин из 9. Взлет проводился с воды.
Вскоре вернулись 3 гидросамолета, о судьбе остальных 4-х ничего не было известно и авианосный отряд повернул к своим берегам, оставив на месте подводные лодки.
Вскоре вернулись ещё 3 гидроплана, и подводники взяв на борт их пилотов, уничтожили самолеты пушечным огнем. Седьмой самолет сел на море и его экипаж подобрал голландский траулер. Налет на Куксхафен закончился ничем – над сушей была низкая облачность, вдобавок англичан встретил зенитный огонь. Отбомбив по портовым постройкам, они ушли не выполнив задание.
В период с 10 февраля по 23 марта 1915 года корабль прошел модернизацию.
В мае 1915 года предприняты 2 попытки провести рейды гидроавианосцев на германские наземные объекты. В обоих случаях, гидросамолетам так и не удалось подняться в воздух: сперва из-за сильного волнения на море, затем – из-за нелетной погоды.
3 мая 1916 года флот Великобритании вышел для совместной операции. Самолеты с гидроавианосцев должны были бомбить ангары цеппелинов в Тондерне. Линейный Флот и Флот Линейных Крейсеров осуществляли прикрытие на случай, если Флот Открытого Моря выйдет из гаваней. 4 мая рано утром авианосцы «Виндекс» и Engadine вышли в точку взлета самолетов для бомбардировки Тондерна.
11 машин были спущены на воду, но взлетело из-за течения, только 3. Один из стартовавших самолетов врезался в антенну эсминца охранения «Госхок» и разбился. Другой из-за неполадок в моторе уже после нескольких минут полета был вынужден вернуться. Последний гидросамолет долетел до Тондерна, однако ангары были полностью скрыты утренним туманом.
Ютландское сражение
«Энгадайн» стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландской битве. 30 мая 1916 года Engadine вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй.
31 мая в 14.47 Битти приказал гидроавиатранспорту Engadine поднять в воздух самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Через полчаса лейтенант Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин вылетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Их радиосообщение было получено на Engadine, однако гидроавианосец не сумел передать его на флагман «Лайон».
Это был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя. Новых попыток использовать самолеты во время боя не предпринималось.
.jpg)
Когда завязалась битва, Engadine было приказано выйти из района артиллерийского боя, в связи с его малой скоростью и уязвимостью. Вечером 31 мая тяжело поврежденный броненосный крейсер Warrior вышел из боя. Engadine взял подбитый крейсер на буксир. Однако за ночь положение Warrior ухудшилось, и к рассвету было принято решение оставить корабль. Два сблизившихся корабля сильно било друг о друга и Engadine получил несколько пробоин. В 8 часов на Engadine перешло 900 человек его экипажа, после чего крейсер затонул.
Engadine оставался с линейным флотом до начала 1918 года, после чего он был передан в Средиземноморский флот. Он стоял на Мальте, занимаясь противолодочными патрулями оставшуюся часть войны.
В декабре 1919 г. Engadine вернули железнодорожной компании, где он прослужил до 1930 г. в качестве парома через Ла-Манш. Затем паром продали филиппинской судоходной компании в 1933 году и переименовали в SS Corregidor.
17 декабря 1941 г. корабль затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте.
Гибель
В 22:00 16 декабря 1941 года Corregidor вышел из порта Манила в полной темноте. На борту было много гражданских лиц, стремящихся покинуть Филиппины после начала войны. На борту могло находиться от 1200 до 1500 человек, в том числе около 150 филиппинских солдат.
Вход в залив Манилы с июля был закрыт электрически управляемым минным полем. Предполагалось, что мины будут отключены, но оказалось что минное поле в активном состоянии.
В первом часу 17 декабря, когда Corregidor вошел в минное поле, произошел большой взрыв на правому борту судна. Переполненный корабль стал быстро тонуть, многие люди не успели подняться на верхнюю палубу. Три торпедных катера ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) смогли поднять из воды 282 человека, оставшихся в живых. Семь из спасенных пассажиров скончались от полученных травм.
По подсчетам, погибло 900-1200 человек. Гибель корабля стала одной из самых больших морских катастроф в мире.
Место гибели
Судно погибло на выходе из Манильской бухты (широта 14°20′N долгота 120°38′E).
Командиры
- 11.08.1914 - 31.05.1916 — Сесил Джон Мэлоун (англ. Cecil J. L'Estrange-Malone)
- 31.05.1916 - 1919 — капитан-лейтенант Чарльз Робинсон (англ. Charles G. Robinson)
Этот корабль в искусстве
Самолет корабля отображен на почтовой марке серии "Соломоновы острова. 100 лет Британской военно-морской авиации"
Корабль в играх
Гидроавианосец «Энгадайн» присутствует в игре Jutland.
Литература и источники информации
- Норман Полмар. Авианосцы / Перевод с английского А.Г. Больных. — в 2-х томах. — М.: АСТ, 2001
- Моделист-конструктор Морская коллекция 1981-11
Ссылки
Галерея изображений
Engadine до переоборудования
1915 год
1918 год
Engadine в игре Jutland
.jpg)
.jpg)
