Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Engadine (1911)

HMS Engadine (1911)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 19:55, 30 ноября 2014
→ Постройка и испытания‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 07:10, 23 апреля 2015
QCA
 
не показано 15 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником ppv в рамках конкурса [https://goo.gl/3LvWqz «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}+{{КорабльКарточка
?{{КорабльКарточка4+
 |Название корабля = HMS Engadine |Название корабля = HMS Engadine
 |Картинка = HMS Engadine.jpg |Картинка = HMS Engadine.jpg
Строка 7:Строка 6:
 |Служба = <center><span class="b-vehicles_shadow">[[Файл:Великобритания флаг.png|Великобритания|link=]]</span><br/>Великобритания</center> |Служба = <center><span class="b-vehicles_shadow">[[Файл:Великобритания флаг.png|Великобритания|link=]]</span><br/>Великобритания</center>
 |Заложен = 1910 |Заложен = 1910
?|Спущен на воду = 23.09.1911+|Спущен на воду = 23 сентября 1911
 |Выход на испытания =  |Выход на испытания =
 |Сдача заказчику =  |Сдача заказчику =
?|Выведен из боевого состава = 1.09.1914+|Выведен из боевого состава = 1 сентября 1914
 |Сдан на слом =  |Сдан на слом =
?|Гибель = 17.12.1941 +|Гибель = 17 декабря 1941
 |Предшественники =  |Предшественники =
 |Дочерние корабли =  |Дочерние корабли =
Строка 89:Строка 88:
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Универсальная артиллерия |Универсальная артиллерия
?|4 (4 × 1) × 76,2-мм+|4 (4 × 1) — 76,2-мм орудия
?|2 (2 × 1) × 47-мм +|2 (2 × 1) — 47-мм орудия
 }} }}
 |Однотипные корабли = Empress, Riviera |Однотипные корабли = Empress, Riviera
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
 |pic = Engadine1.jpg |pic = Engadine1.jpg
?|content = '''HMS Engadine (рус. «Энгадайн»)''' - пассажирский паром, переоборудованный в гидроавианосец. Во время Первой мировой войны служил в Королевском флоте, участвовал в Ютландском сражении. После войны снова переоборудован в гражданское судно, переименован в Corregidor («Коррехидор»). Погиб в декабре 1941 года во время вторжения японских войск на Филиппины.+|content = '''HMS Engadine''' ({{lang-ru|«Энгадайн»}}) — пассажирский паром, переоборудованный в [[гидроавианосец]]. Во время [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] служил в Королевском флоте, участвовал в [[Navy:Ютландское_сражение|Ютландском сражении]]. После войны снова переоборудован в гражданское судно, переименован в Corregidor ({{lang-ru|«Коррехидор»}}). Погиб в декабре 1941 года во время вторжения японских войск на Филиппины.
 }} }}
? 
 == История создания == == История создания ==
  
?Германия вступила в Первую Мировую войну, располагая самым крупным и совершенным воздухоплавательным флотом. Ее дирижабли начали сразу же наносить ощутимый урон Гранд Флиту, заставив руководителей Адмиралтейства безотлагательно приступить к поискам способов борьбы с ними. И оказалось, что у могущественнейшего в мире военно-морского флота нет других средств для поражения цеппелинов, кроме бомбардировки воздухоплавательных станций с гидроаэропланов, доставляемых к вражескому побережью на авиатранспортах.+Германия вступила в Первую Мировую войну, располагая самым крупным и совершенным воздухоплавательным флотом. Ее дирижабли начали сразу же наносить ощутимый урон Гранд Флиту, заставив руководителей Адмиралтейства безотлагательно приступить к поискам способов борьбы с ними.
  
?Необходимость воспрепятствовать полетам цеппелинов была столь острой, что три первых ла-маншских парома, реквизированных в начале войны, — «Энгадайн», «Ривьера» и «Импресс» — направили к немецкому побережью после минимальных переделок.+И оказалось, что у могущественнейшего в мире военно-морского флота нет других средств для поражения цеппелинов, кроме бомбардировки воздухоплавательных станций с гидроаэропланов, доставляемых к вражескому побережью на авиатранспортах.
  
 +Было принято решение реквизировать ла-маншские паромы (Engadine, Riviera и Empress) и переделать их в гидроавианосцы.
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
?верфь Denny+Engadine был заложен на верфи William Denny and Brothers в Дамбартоне (Шотландия) для компании South East and Chatham Railway.
?Бывшие почтово-пассажирские паромы, принадлежавшие Чатэмской железнодорожной компании. +Судно было спущено на воду 23 сентября 1911 года и принято заказчиком в том же году. Судно работало почтово-пассажирским паромом через Ла-Манш между портами Фолкстон и Булонь-сюр-Мер.
?На судах типа "Энгадайн" возвели один большой ангар в кормовой части. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара.+
?Необходимость борьбы с германскими цеппелинами была столь острой, что бывшие паромы направили к немецкому побережью после минимальной переделки (ангар на три самолета, например, был сделан из дерева и парусины).+
  
?Дамбартон (Шотландия). +11 августа 1914 года судно было мобилизованы на военную службу в качестве гидроавианосца. 1 сентября 1914 года после переоборудования на верфи Чэтема корабль был введен в строй флота.
?SS Engadine был заложен на Уильяма Денни и Brothers на их Думбартон , Шотландия верфи в быстрой пакета для Юго-Восточной и Чатем железной дороги "с Фолкстон - Булонь перспективе. Корабль был запущен 23 сентября 1911 завершена позднее в этом году. +
?для компании South East and Chatham Railway.+
?Судно работало паромом через Ла-Манш между портами Фолкстон и Булонь-сюр-Мер.+
?11 августа 1914 года судно было мобилизованы на военную службу в качестве гидроавианосца. +
?1 сентября 1914 года корабль был введен в строй флота. +
?после того как она была изменена, чтобы справиться гидросамолетов на Chatham Dockyard . Три холст ангары были установлены, один вперед и двумя кормовыми и не было в кабине экипажа, самолет опускают на море для взлета и снова оправился от моря после приземления вновь установленных вышек. +
?Были смонтированы ангары из ткани для трех самолетов. В отличие от классических авианосцев гидроавианосец полетной палубы не имел. Самолет с поплавками краном спускался на воду и после полета также с воды поднимался на борт.+
?Engadine был приобретен в феврале 1915 года Адмиралтейства , и она была изменена Cunard в Ливерпуле с 10 февраля по 23 марта 1915 года постоянного, четыре самолета, ангар в задней надстройки и пары кранов были установлены на задней из ангара, чтобы поднять гидросамолетов в и из воды.+
  
 +В кормовой части корабля из дерева и парусины был смонтирован один большой ангар для трех самолетов. В отличие от классических авианосцев гидроавианосец полетной палубы не имел. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара.
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
?[[Файл:HMS Engadine4.jpg|800px]] 
?  
 === Корпус === === Корпус ===
 +[[Файл:HMS Engadine4.jpg|мини|left|]]
 +[[Корабль]] с единой верхней [[Палуба|палубой]] с седловатостью, борт прямой.
  
 +Корпус корабля бронирования не имел.
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===  === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Корабль имел 3 паровых турбины, каждая из которых вращала свой вал. Пар для них поставляли 6 котлов Babcock & Wilcox.<br />+Корабль имел 3 [[Паровая турбина|паровых турбины]], каждая из которых вращала свой вал. Пар для них поставляли 6 водотрубных котлов Babcock & Wilcox.
  
 Запаса топлива 400 тонн угля достаточно, чтобы пройти 1250 миль на скорости 15 узлов. Запаса топлива 400 тонн угля достаточно, чтобы пройти 1250 миль на скорости 15 узлов.
  
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
?В 1918 году команда корабля состояла из 197 офицеров и матросов, в том числе 53 человека из авиации.+В 1918 году команда корабля состояла из 197 офицеров и [[матрос]]ов, в том числе 53 человека из авиации.
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
Строка 156:Строка 147:
  
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
?В начале 1915 года прошел модернизацию, в ходе которой ангары из дерева и парусины были заменены стальными. Также были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована грот-мачта.+В начале 1915 года прошел модернизацию, в ходе которой ангары из дерева и парусины были заменены стальными. Ангар вместо трех стал вмещать четыре самолета. Также были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована [[грот-мачта]].
 == История службы == == История службы ==
?В октябре 1914 года корабль был прикомандирован к Флоту линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти, базирующегося на Росайт.+В октябре 1914 года [[корабль]] был прикомандирован к Флоту линейных [[крейсер]]ов [[вице-адмирал]]а Дэвида Битти, базирующегося на Росайт.
  
?25 декабря 1914 года, под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми эсминцев, «Энгадайн», «Ривьера» и «Импресс» подошли к берегам Германии и в 12 милях севернее острова Гельголанд спустили на воду самолеты. Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось. Произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли. Это была первая операция британской морской авиации.+25 декабря 1914 года, под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми [[Эсминец|эсминцев]], Engadine, Riviera и Empress подошли к берегам Германии и в 12 милях севернее острова Гельголанд спустили на воду самолеты.
?С целью уничтожения базы германских дирижаблей в Куксхафене, британцы направили авианосное соединение включавшее «Эмпрес», «Энгедайн» и «Ривьера», которое прикрывали 2 легких крейсера, 10 эсминцев и 10 подводных лодок. Соединение вышло в море 24 декабря и на следующей день уже находилось в 12 милях от Гельголанда. Каждый британский авианосец имел на борту по 3 гидросамолета, однако в воздух сумели подняться только 7 машин из 9. Взлет проводился с воды.+
?[[Файл:Riviera1914.JPG|thumb|right|<center>Однотипный корабль «Ривьера»</center>]]+
?Вскоре вернулись 3 гидросамолета, о судьбе остальных 4-х ничего не было известно и авианосный отряд повернул к своим берегам, оставив на месте подводные лодки. Вскоре вернулись ещё 3 гидроплана, и подводники взяв на борт их пилотов, уничтожили самолеты пушечным огнем. Седьмой самолет сел на море и его экипаж подобрал голландский траулер. Налет на Куксхафен закончился ничем – над сушей была низкая облачность, вдобавок англичан встретил зенитный огонь. Отбомбив по портовым постройкам, они ушли не выполнив задание. +
  
?В мае 1915 года предприняты 2 попытки провести рейды гидроавианосцев на германские наземные объекты. В обоих случаях, гидросамолетам так и не удалось подняться в воздух: сперва из-за сильного волнения на море, затем – из-за нелетной погоды.<br />+Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось. Произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли. Это была первая операция британской морской авиации.
  
?3 мая 1916 года флот Великобритании вышел для совместной операции. Самолеты с гидроавианосцев должны были бомбить ангары цеппелинов в Тондерне. Линейный Флот и Флот Линейных Крейсеров осуществляли прикрытие на случай, если Флот Открытого Моря выйдет из гаваней. 4 мая рано утром авианосцы «Виндекс» и «Энгадайн» вышли в точку взлета самолетов для бомбардировки Тондерна. 11 машин были спущены на воду, но взлетело из-за течения, только 3. Один из стартовавших самолетов врезался в антенну эсминца охранения «Госхок» и разбился. Другой из-за неполадок в моторе уже после нескольких минут полета был вынужден вернуться. Последний гидросамолет долетел до Тондерна, однако ангары были полностью скрыты утренним туманом.<br />+С целью уничтожения базы германских дирижаблей в Куксхафене, британцы направили авианосное соединение включавшее Engadine, Riviera и Empress, которое прикрывали 2 легких крейсера, 10 эсминцев и 10 [[Подводная лодка|подводных лодок]]. Соединение вышло в море 24 декабря и на следующей день уже находилось в 12 милях от Гельголанда. Каждый британский авианосец имел на борту по 3 гидросамолета, однако в воздух сумели подняться только 7 машин из 9. Взлет проводился с воды.
 +[[Файл:Riviera1914.JPG|thumb|right|<center>Однотипный корабль Riviera</center>]]
 +Вскоре вернулись 3 гидросамолета, о судьбе остальных 4-х ничего не было известно и авианосный отряд повернул к своим берегам, оставив на месте подводные лодки.
  
?[[Ютландское_сражение|Ютландское сражение]]+Вскоре вернулись ещё 3 гидроплана, и подводники взяв на борт их пилотов, уничтожили самолеты пушечным огнем. Седьмой самолет сел на море и его экипаж подобрал голландский траулер. Налет на Куксхафен закончился ничем – над сушей была низкая облачность, вдобавок англичан встретил зенитный огонь. Отбомбив по портовым постройкам, они ушли не выполнив задание.
 +
 +В период с 10 февраля по 23 марта 1915 года корабль прошел модернизацию.
 + 
 +В мае 1915 года предприняты 2 попытки провести рейды гидроавианосцев на германские наземные объекты. В обоих случаях, гидросамолетам так и не удалось подняться в воздух: сперва из-за сильного волнения на море, затем – из-за нелетной погоды.
 + 
 +3 мая 1916 года флот Великобритании вышел для совместной операции. Самолеты с гидроавианосцев должны были бомбить ангары цеппелинов в Тондерне. Линейный Флот и Флот Линейных Крейсеров осуществляли прикрытие на случай, если Флот Открытого Моря выйдет из гаваней. 4 мая рано утром авианосцы «Виндекс» и Engadine вышли в точку взлета самолетов для бомбардировки Тондерна.
 + 
 +11 машин были спущены на воду, но взлетело из-за течения, только 3. Один из стартовавших самолетов врезался в антенну эсминца охранения «Госхок» и разбился. Другой из-за неполадок в моторе уже после нескольких минут полета был вынужден вернуться. Последний гидросамолет долетел до Тондерна, однако ангары были полностью скрыты утренним туманом.
 +===Ютландское сражение===
 +{{main|Navy:Ютландское_сражение|l1=Ютландское сражение}}
 +«Энгадайн» стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландской битве. 30 мая 1916 года Engadine вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй.
 + 
 +31 мая в 14.47 Битти приказал гидроавиатранспорту Engadine поднять в воздух самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Через полчаса лейтенант Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин вылетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Их радиосообщение было получено на Engadine, однако гидроавианосец не сумел передать его на флагман «Лайон».
  
?«Энгадайн» стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландской битве. 30 мая 1916 года «Энгадайн» вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй. 31 мая в 14.47 Битти приказал гидроавиатранспорту «Энгедайн» поднять в воздух самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Через полчаса лейтенант Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин вылетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Их радиосообщение было получено на «Энгадайн», однако гидроавианосец не сумел передать его на флагман «Лайон». Это был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя. Новых попыток использовать самолеты во время боя не предпринималось. +Это был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя. Новых попыток использовать самолеты во время боя не предпринималось.
?[[Файл:HMS Warrior (1905).jpg|thumb|right|<center>Крейсер "Уорриор"</center>]]+[[Файл:HMS Warrior (1905).jpg|thumb|right|<center>Крейсер Warrior</center>]]
?Когда завязалась битва, «Энгадайну» было приказано выйти из района артиллерийского боя, в связи с его малой скоростью и уязвимостью. Вечером 31 мая тяжело поврежденный броненосный крейсер «Уорриор» вышел из боя. «Энгадайн» взял подбитый крейсер на буксир. Однако за ночь положение «Уорриора» ухудшилось, и к рассвету было принято решение оставить корабль. Два сблизившихся корабля сильно било друг о друга и «Энгадайн» получил несколько пробоин. В 8 часов на «Энгадайн» перешло 900 человек его экипажа, после чего крейсер затонул. +Когда завязалась битва, Engadine было приказано выйти из района артиллерийского боя, в связи с его малой скоростью и уязвимостью. Вечером 31 мая тяжело поврежденный броненосный крейсер Warrior вышел из боя. Engadine взял подбитый крейсер на буксир. Однако за ночь положение Warrior ухудшилось, и к рассвету было принято решение оставить корабль. Два сблизившихся корабля сильно било друг о друга и Engadine получил несколько пробоин. В 8 часов на Engadine перешло 900 человек его экипажа, после чего крейсер затонул.
  
?«Энгадайн» оставался с линейным флотом до начала 1918 года, после чего он был передан в Средиземноморский флот. Он стоял на Мальте, занимаясь противолодочными патрулями оставшуюся часть войны. +Engadine оставался с линейным флотом до начала 1918 года, после чего он был передан в Средиземноморский флот. Он стоял на Мальте, занимаясь противолодочными патрулями оставшуюся часть войны.
  
?В декабре 1919 г. «Энгадайн» вернули железнодорожной компании, где он прослужил до 1930 г. в качестве парома через Ла-Манш. Затем паром продали филиппинской судоходной компании в 1933 году и переименовали в SS Corregidor (рус. «Коррехидор»). +В декабре 1919 г. Engadine вернули железнодорожной компании, где он прослужил до 1930 г. в качестве парома через Ла-Манш. Затем паром продали филиппинской судоходной компании в 1933 году и переименовали в SS Corregidor.
  
 17 декабря 1941 г. корабль затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте. 17 декабря 1941 г. корабль затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте.
 === Гибель === === Гибель ===
?В 22:00 16 декабря 1941 года «Коррехидор» вышел из порта Манила в полной темноте. На борту было много гражданских лиц, стремящихся покинуть Филиппины после начала войны. На борту могло находиться от 1200 до 1500 человек, в том числе около 150 филиппинских солдат. Вход в залив Манилы с июля был закрыт электрически управляемым минным полем. Предполагалось, что мины будут отключены, но оказалось что минное поле в активном состоянии.+В 22:00 16 декабря 1941 года Corregidor вышел из порта Манила в полной темноте. На борту было много гражданских лиц, стремящихся покинуть Филиппины после начала войны. На борту могло находиться от 1200 до 1500 человек, в том числе около 150 филиппинских солдат.
  
?В первом часу 17 декабря, когда «Коррехидор» вошел в минное поле, произошел большой взрыв на правому борту судна. Переполненный корабль стал быстро тонуть, многие люди не успели подняться на верхнюю палубу. Три торпедных катера ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) смогли поднять из воды 282 человека, оставшихся в живых. Семь из спасенных пассажиров скончались от полученных травм. +Вход в залив Манилы с июля был закрыт электрически управляемым минным полем. Предполагалось, что мины будут отключены, но оказалось что минное поле в активном состоянии.
 + 
 +В первом часу 17 декабря, когда Corregidor вошел в минное поле, произошел большой взрыв на правому борту судна. Переполненный корабль стал быстро тонуть, многие люди не успели подняться на верхнюю палубу. Три торпедных катера ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) смогли поднять из воды 282 человека, оставшихся в живых. Семь из спасенных пассажиров скончались от полученных травм.
  
 По подсчетам, погибло 900-1200 человек. Гибель корабля стала одной из самых больших морских катастроф в мире. По подсчетам, погибло 900-1200 человек. Гибель корабля стала одной из самых больших морских катастроф в мире.
Строка 192:Строка 197:
 === Командиры === === Командиры ===
  
?* 11.08.1914 - 31.05.1916 Squadron Commander in Command Cecil J. L'Estrange-Malone+* 11.08.1914 - 31.05.1916 — Сесил Джон Мэлоун ({{lang-en|Cecil J. L'Estrange-Malone}})
?* 31.05.1916 - 1919 Lieutenant-Commander Charles G. Robinson+* 31.05.1916 - 1919 — капитан-лейтенант Чарльз Робинсон ({{lang-en|Charles G. Robinson}})
  
 [[Файл:Short.jpg|thumb|right|<center>Самолет Шорт на почтовой марке.</center>]] [[Файл:Short.jpg|thumb|right|<center>Самолет Шорт на почтовой марке.</center>]]
Строка 204:Строка 209:
  
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
?Норман Полмар. Авианосцы / Перевод с английского А.Г. Больных. — в 2-х томах. — М.: АСТ, 2001+* Норман Полмар. Авианосцы / Перевод с английского А.Г. Больных. — в 2-х томах. — М.: АСТ, 2001
 +* Моделист-конструктор Морская коллекция 1981-11
 + 
 == Ссылки == == Ссылки ==
?https://armedman.ru/korabli/avianostsyi-v-pervoy-mirovoy-voyne.html<br />+* [https://armedman.ru/korabli/avianostsyi-v-pervoy-mirovoy-voyne.html Авианосцы в Первой Мировой войне]
?https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Engadine_(1911)+* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Engadine_(1911) HMS Engadine (1911)]
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
  
 <gallery> <gallery>
?Файл:HMS Engadine 01.jpg|«Энгадайн» до переоборудования+Файл:HMS Engadine 01.jpg|Engadine до переоборудования
 Файл:Engadine.jpg| Файл:Engadine.jpg|
 Файл:HMS Engadine2.jpg|1915 год Файл:HMS Engadine2.jpg|1915 год
 Файл:HMS Engadine1.jpg|1918 год Файл:HMS Engadine1.jpg|1918 год
?Файл:Engadine (1).jpg|«Энгадайн» в игре Jutland+Файл:Engadine (1).jpg|Engadine в игре Jutland
 Файл:Engadine (2).jpg Файл:Engadine (2).jpg
 </gallery> </gallery>
 +[[Категория:ВМС Великобритании]]
 +[[Категория:QCA]]

Текущая версия на 07:10, 23 апреля 2015

HMS Engadine

HMS_Engadine.jpg
| ВМС Великобритании
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
1910 Заложен
23 сентября 1911 Спущен на воду
1 сентября 1914 Выведен из боевого состава
17 декабря 1941 Гибель
Общие данные
/ 2590 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
98,5 / 12,5 / 4,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
250 чел. Общая численность
Вооружение

Авиагруппа

  • 4 гидросамолёта.

Универсальная артиллерия

  • 4 (4 × 1) — 76,2-мм орудия;
  • 2 (2 × 1) — 47-мм орудия.
Однотипные корабли

Empress, Riviera

Engadine1.jpg
HMS Engadine (рус. «Энгадайн») — пассажирский паром, переоборудованный в гидроавианосец. Во время Первой мировой войны служил в Королевском флоте, участвовал в Ютландском сражении. После войны снова переоборудован в гражданское судно, переименован в Corregidor (рус. «Коррехидор»). Погиб в декабре 1941 года во время вторжения японских войск на Филиппины.

История создания

Германия вступила в Первую Мировую войну, располагая самым крупным и совершенным воздухоплавательным флотом. Ее дирижабли начали сразу же наносить ощутимый урон Гранд Флиту, заставив руководителей Адмиралтейства безотлагательно приступить к поискам способов борьбы с ними.

И оказалось, что у могущественнейшего в мире военно-морского флота нет других средств для поражения цеппелинов, кроме бомбардировки воздухоплавательных станций с гидроаэропланов, доставляемых к вражескому побережью на авиатранспортах.

Было принято решение реквизировать ла-маншские паромы (Engadine, Riviera и Empress) и переделать их в гидроавианосцы.

Постройка и испытания

Engadine был заложен на верфи William Denny and Brothers в Дамбартоне (Шотландия) для компании South East and Chatham Railway. Судно было спущено на воду 23 сентября 1911 года и принято заказчиком в том же году. Судно работало почтово-пассажирским паромом через Ла-Манш между портами Фолкстон и Булонь-сюр-Мер.

11 августа 1914 года судно было мобилизованы на военную службу в качестве гидроавианосца. 1 сентября 1914 года после переоборудования на верфи Чэтема корабль был введен в строй флота.

В кормовой части корабля из дерева и парусины был смонтирован один большой ангар для трех самолетов. В отличие от классических авианосцев гидроавианосец полетной палубы не имел. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара.

Описание конструкции

Корпус

HMS_Engadine4.jpg

Корабль с единой верхней палубой с седловатостью, борт прямой.

Корпус корабля бронирования не имел.

Энергетическая установка и ходовые качества

Корабль имел 3 паровых турбины, каждая из которых вращала свой вал. Пар для них поставляли 6 водотрубных котлов Babcock & Wilcox.

Запаса топлива 400 тонн угля достаточно, чтобы пройти 1250 миль на скорости 15 узлов.

Экипаж и обитаемость

В 1918 году команда корабля состояла из 197 офицеров и матросов, в том числе 53 человека из авиации.

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерийское вооружение корабля состояло из 4 скорострельных 76,2-мм орудий и 2 зенитных 47-мм орудий Виккерс.

Авиационное вооружение

Самолет Short Type 184

Основным вооружением гидроавианосца являлись 4 самолета Short 184. Самолет мог нести 320 кг бомб или 355-мм торпеду.

ТТХ Параметр
Размеры (длина/размах крыльев), м: 12,38/19,36
Взлетный вес, кг: 2400
Скорость,км/ч 132
Дальность полета, км 650
Экипаж, чел. 2

Модернизации и переоборудования

В начале 1915 года прошел модернизацию, в ходе которой ангары из дерева и парусины были заменены стальными. Ангар вместо трех стал вмещать четыре самолета. Также были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована грот-мачта.

История службы

В октябре 1914 года корабль был прикомандирован к Флоту линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти, базирующегося на Росайт.

25 декабря 1914 года, под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми эсминцев, Engadine, Riviera и Empress подошли к берегам Германии и в 12 милях севернее острова Гельголанд спустили на воду самолеты.

Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось. Произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли. Это была первая операция британской морской авиации.

С целью уничтожения базы германских дирижаблей в Куксхафене, британцы направили авианосное соединение включавшее Engadine, Riviera и Empress, которое прикрывали 2 легких крейсера, 10 эсминцев и 10 подводных лодок. Соединение вышло в море 24 декабря и на следующей день уже находилось в 12 милях от Гельголанда. Каждый британский авианосец имел на борту по 3 гидросамолета, однако в воздух сумели подняться только 7 машин из 9. Взлет проводился с воды.

Однотипный корабль Riviera

Вскоре вернулись 3 гидросамолета, о судьбе остальных 4-х ничего не было известно и авианосный отряд повернул к своим берегам, оставив на месте подводные лодки.

Вскоре вернулись ещё 3 гидроплана, и подводники взяв на борт их пилотов, уничтожили самолеты пушечным огнем. Седьмой самолет сел на море и его экипаж подобрал голландский траулер. Налет на Куксхафен закончился ничем – над сушей была низкая облачность, вдобавок англичан встретил зенитный огонь. Отбомбив по портовым постройкам, они ушли не выполнив задание.

В период с 10 февраля по 23 марта 1915 года корабль прошел модернизацию.

В мае 1915 года предприняты 2 попытки провести рейды гидроавианосцев на германские наземные объекты. В обоих случаях, гидросамолетам так и не удалось подняться в воздух: сперва из-за сильного волнения на море, затем – из-за нелетной погоды.

3 мая 1916 года флот Великобритании вышел для совместной операции. Самолеты с гидроавианосцев должны были бомбить ангары цеппелинов в Тондерне. Линейный Флот и Флот Линейных Крейсеров осуществляли прикрытие на случай, если Флот Открытого Моря выйдет из гаваней. 4 мая рано утром авианосцы «Виндекс» и Engadine вышли в точку взлета самолетов для бомбардировки Тондерна.

11 машин были спущены на воду, но взлетело из-за течения, только 3. Один из стартовавших самолетов врезался в антенну эсминца охранения «Госхок» и разбился. Другой из-за неполадок в моторе уже после нескольких минут полета был вынужден вернуться. Последний гидросамолет долетел до Тондерна, однако ангары были полностью скрыты утренним туманом.

Ютландское сражение

Основная статья: Ютландское сражение

«Энгадайн» стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландской битве. 30 мая 1916 года Engadine вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй.

31 мая в 14.47 Битти приказал гидроавиатранспорту Engadine поднять в воздух самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Через полчаса лейтенант Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин вылетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Их радиосообщение было получено на Engadine, однако гидроавианосец не сумел передать его на флагман «Лайон».

Это был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя. Новых попыток использовать самолеты во время боя не предпринималось.

Крейсер Warrior

Когда завязалась битва, Engadine было приказано выйти из района артиллерийского боя, в связи с его малой скоростью и уязвимостью. Вечером 31 мая тяжело поврежденный броненосный крейсер Warrior вышел из боя. Engadine взял подбитый крейсер на буксир. Однако за ночь положение Warrior ухудшилось, и к рассвету было принято решение оставить корабль. Два сблизившихся корабля сильно било друг о друга и Engadine получил несколько пробоин. В 8 часов на Engadine перешло 900 человек его экипажа, после чего крейсер затонул.

Engadine оставался с линейным флотом до начала 1918 года, после чего он был передан в Средиземноморский флот. Он стоял на Мальте, занимаясь противолодочными патрулями оставшуюся часть войны.

В декабре 1919 г. Engadine вернули железнодорожной компании, где он прослужил до 1930 г. в качестве парома через Ла-Манш. Затем паром продали филиппинской судоходной компании в 1933 году и переименовали в SS Corregidor.

17 декабря 1941 г. корабль затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте.

Гибель

В 22:00 16 декабря 1941 года Corregidor вышел из порта Манила в полной темноте. На борту было много гражданских лиц, стремящихся покинуть Филиппины после начала войны. На борту могло находиться от 1200 до 1500 человек, в том числе около 150 филиппинских солдат.

Вход в залив Манилы с июля был закрыт электрически управляемым минным полем. Предполагалось, что мины будут отключены, но оказалось что минное поле в активном состоянии.

В первом часу 17 декабря, когда Corregidor вошел в минное поле, произошел большой взрыв на правому борту судна. Переполненный корабль стал быстро тонуть, многие люди не успели подняться на верхнюю палубу. Три торпедных катера ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) смогли поднять из воды 282 человека, оставшихся в живых. Семь из спасенных пассажиров скончались от полученных травм.

По подсчетам, погибло 900-1200 человек. Гибель корабля стала одной из самых больших морских катастроф в мире.

Место гибели

Судно погибло на выходе из Манильской бухты (широта 14°20′N долгота 120°38′E).

Командиры

  • 11.08.1914 - 31.05.1916 — Сесил Джон Мэлоун (англ. Cecil J. L'Estrange-Malone)
  • 31.05.1916 - 1919 — капитан-лейтенант Чарльз Робинсон (англ. Charles G. Robinson)
Самолет Шорт на почтовой марке.

Этот корабль в искусстве

Самолет корабля отображен на почтовой марке серии "Соломоновы острова. 100 лет Британской военно-морской авиации"

Корабль в играх

Гидроавианосец «Энгадайн» присутствует в игре Jutland.

Литература и источники информации

  • Норман Полмар. Авианосцы / Перевод с английского А.Г. Больных. — в 2-х томах. — М.: АСТ, 2001
  • Моделист-конструктор Морская коллекция 1981-11

Ссылки

Галерея изображений

  • Engadine до переоборудования

  • Engadine.jpg

  • 1915 год

  • 1918 год

  • Engadine в игре Jutland

  • Engadine_(2).jpg
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Engadine_(1911)&oldid=295108»
Категории: