Ту-16 — различия между версиями
| Версия 19:05, 21 апреля 2015 | Версия 16:29, 22 апреля 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| + | {{AnnoWiki | |||
| + | |pic = | |||
| + | |content = | |||
| Ту-16 — советский тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ и др. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами. | Ту-16 — советский тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ и др. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами. | |||
| Состоял на вооружении СССР, России и государств СНГ на протяжении около 50 лет. Также состоял на вооружении Египта, Ирака и Индонезии. Производился под названием Xian H-6 в Китайской Народной Республике. За время производства было создано более полутора тысяч самолётов Ту-16. | Состоял на вооружении СССР, России и государств СНГ на протяжении около 50 лет. Также состоял на вооружении Египта, Ирака и Индонезии. Производился под названием Xian H-6 в Китайской Народной Республике. За время производства было создано более полутора тысяч самолётов Ту-16. | |||
| + | }} | |||
| {{Карточка Самолет | {{Карточка Самолет | |||
| Строка 71: | Строка 75: | |||
| В начале 1948 года Конструкторское бюро Туполева (ОБК Туполева), разрабатывает ряд экспериментальных моделей, позже ставших прототипами Ту-16. Этими моделями стали: Модель"82", которая в дальнейшем будет использоваться для разработки Ту-22, и модель"86", непосредственный предшественник Ту-16. Построенная экспериментальная модель"86" летом 1949 года, развивала скорость около 920 км/ч на высоте 6 км, имела практический потолок в 13400 м и обеспечивал дальность полёта с 2-мя тонными бомб до 4000 км. | В начале 1948 года Конструкторское бюро Туполева (ОБК Туполева), разрабатывает ряд экспериментальных моделей, позже ставших прототипами Ту-16. Этими моделями стали: Модель"82", которая в дальнейшем будет использоваться для разработки Ту-22, и модель"86", непосредственный предшественник Ту-16. Построенная экспериментальная модель"86" летом 1949 года, развивала скорость около 920 км/ч на высоте 6 км, имела практический потолок в 13400 м и обеспечивал дальность полёта с 2-мя тонными бомб до 4000 км. | |||
| <br /> | <br /> | |||
| ? | В 29 августа 1949 года СССР провёл испытания РДС-1(ядерная бомба) и начал подготовку к производству РДС-3. Теперь создаваемые дальние бомбардировщики должны были доставлять к цели это изделие, весившее более 5 тонн. Кроме того, бомбардировщик должен был иметь подогреваемый бомболюк и в самолёте должна | + | В 29 августа 1949 года СССР провёл испытания РДС-1(ядерная бомба) и начал подготовку к производству РДС-3. Теперь создаваемые дальние бомбардировщики должны были доставлять к цели это изделие, весившее более 5 тонн. Кроме того, бомбардировщик должен был иметь подогреваемый бомболюк и в самолёте должна быть защита от воздействия поражающих факторов перевозимого ядерного оружия. ОБК Туполева смогли решить данную проблему. Увеличив массо-габаритные параметры и тяги двигателей в 2 раза модели"86", конструктора разработали модель"88", ставший самолётом Ту-16. Эскиз проекта утверждается в 5 июля 1951 года.<br /> | |
| <gallery>Файл:Tu16 plan.jpg|Эскизы | <gallery>Файл:Tu16 plan.jpg|Эскизы | |||
| Файл:Tu16-1 plan2.gif|Эскизы</gallery> | Файл:Tu16-1 plan2.gif|Эскизы</gallery> | |||
| Строка 78: | Строка 82: | |||
| == Производство == | == Производство == | |||
| ''' | ''' | |||
| ? | Первый серийный самолёт был произведён в Казани и 29 октября 1953 года сошёл со стапелей. Производство происходило на 3-ёх заводах с 1953 по 1963. Казанский авиазавод( | + | Первый серийный самолёт был произведён в Казани и 29 октября 1953 года сошёл со стапелей. Производство происходило на 3-ёх заводах с 1953 по 1963. | |
| + | # Казанский авиазавод (800 машин выпущено). | |||
| + | # Куйбышевский авиазавод (543 машины). | |||
| + | # Воронежский завод (166 машин). <br /> | |||
| + | В дальнейшем самолёт претерпел десятки доработок и модернизаций. В России был снят с вооружения в 90-х годах, став одним из самых долгоживущих боевых самолётов. | |||
| ''' | ''' | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ''' | ''' | |||
| ? | + | Самолёт представляет собой моноплан. В конструкции Ту-16 используются алюминиевые сплавы, магниевые сплавы, стеклотекстолит. Обшивка в районе верхней турели сделана из нержавеющей стали. | ||
| ? | == | + | === Фюзеляж === | |
| ? | + | Фюзеляж сигарообразной формы, круглого сечения в носовой части, с постепенным обжатием по бокам к корме. | ||
| ? | + | === Крыло и оперение === | ||
| ? | == Боевое применение == | + | Крыло являлось одним из успехов конструкторской мысли. Уникальность его была в там, что оно мало деформировалось в полёте. Само крыло было в виде стрелы и располагалось в середине самолёта. Также в районе двигателей были установлены силовые рамы, для предотвращения повреждения фюзеляжа. Двухлонжеронное крыло позволяло самолёту | |
| ? | + | === Шасси === | ||
| + | ||||
| + | === Силовая установка === | |||
| + | === Вооружение и оборудование === | |||
| + | === Модификации === | |||
| + | * Ту-16 - первая серийная модификция | |||
| + | * Ту-16А - бомбардировщик с ядерным вооружением | |||
| + | * Ту-16Б - модификация с более улучшенным двигателем ТРД М-16-15 | |||
| + | * Ту-16К - самолёт с ракетно-бомбовым вооружением | |||
| + | * Ту-16КС - ракетоносец с КС-1 | |||
| + | * Ту-16КСР - ракетоносец с КСР и КСР-2 | |||
| + | * Ту-16КРМ - самолёт-носителей беспилотных мишеней | |||
| + | * Ту-16Т - торпедоносец | |||
| + | * Ту-16Р - разведчик | |||
| + | * Ту-16РМ - разведчик-целеуказатель для ВМС | |||
| + | * Ту-16П - самолёт РЭП<ref>РЭП - Радиоэлектронное подавление</ref> | |||
| + | * Ту-16Е - самолёт РЭП<ref>РЭП - Радиоэлектронное подавление</ref> | |||
| + | * Ту-16-3 - самолёт-заправщик, использовал крыльевой метод заправки | |||
| + | * Ту-16Н - самолёт-заправщик, использовал метод шланг-конус | |||
| + | * Ту-16С - морской поисково-спасательный самолёт | |||
| + | * Ту-16Г - почтовый самолёт | |||
| + | * Ту-16 Циклон - разведчик, предназначавшийся для наблюдения за погодой | |||
| + | === Летно-технические характеристики === | |||
| + | === Боевое применение === | |||
| ''' | ''' | |||
| == Интересные факты == | == Интересные факты == | |||
| Строка 103: | Строка 134: | |||
| == Примечания == | == Примечания == | |||
| ''' | ''' | |||
| + | <references>РЭП - Радиоэлектронное подавление <references/> | |||
| ''' | ''' | |||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| ''' | ''' | |||
Версия 16:29, 22 апреля 2015
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| ОБК Туполева Разработчик |
| Д. С. Марков Главный конструктор |
| 27 апреля 1952 года г. Первый полет |
| Завод №22 (Казань), Завод №1 (Куйбышев), Завод №64 (Воронеж) Производитель |
| 1507 моделей (2 опытные) шт. Выпущено всего |
| 28 мая 1954 г. Принятие на вооружение |
| 1954-1990-ые годы гг. Годы эксплуатации |
| СССР, государства СНГ Основные эксплуатанты |
| 34.4 м / 33 м / 10.4 м м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 164.65 м2 Площадь крыла |
| 37200 кг / 72000 кг / 79000 кг кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 2 ТРД РД-3М Тип |
| 2 шт. Количество |
| 2 х 9500 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 1050 км/ч км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 850 км/ч км/ч . . . крейсерская |
| 12300 м м. Потолок |
| 5925 км км. Дальность полёта (макс.) |
| 3150 км км. Боевой радиус действия |
| 6-7 человек, в зависимости от комплектации. В их числе: командир корабля, помощник командира корабля, штурман-навигатор, штурман-оператор, воздушный стрелок-радист, командир огневых установок. Также мог находится оператор радио-электронного противодействия. Количество человек |
7 23-мм пушки АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Бомбы ФАБ-9000
Содержание
История создания
После войны стало ясно, что будущее дальней бомбардировочной авиации за самолётами с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Кроме того, морскому военном флоту требовался самолёт, который бы смог служить эффективным средством сдерживания надводных сил противника.
Препятствием для создания такого самолёта, стало отсутствие подходящего двигателя.
В начале 1948 года Конструкторское бюро Туполева (ОБК Туполева), разрабатывает ряд экспериментальных моделей, позже ставших прототипами Ту-16. Этими моделями стали: Модель"82", которая в дальнейшем будет использоваться для разработки Ту-22, и модель"86", непосредственный предшественник Ту-16. Построенная экспериментальная модель"86" летом 1949 года, развивала скорость около 920 км/ч на высоте 6 км, имела практический потолок в 13400 м и обеспечивал дальность полёта с 2-мя тонными бомб до 4000 км.
В 29 августа 1949 года СССР провёл испытания РДС-1(ядерная бомба) и начал подготовку к производству РДС-3. Теперь создаваемые дальние бомбардировщики должны были доставлять к цели это изделие, весившее более 5 тонн. Кроме того, бомбардировщик должен был иметь подогреваемый бомболюк и в самолёте должна быть защита от воздействия поражающих факторов перевозимого ядерного оружия. ОБК Туполева смогли решить данную проблему. Увеличив массо-габаритные параметры и тяги двигателей в 2 раза модели"86", конструктора разработали модель"88", ставший самолётом Ту-16. Эскиз проекта утверждается в 5 июля 1951 года.
Эскизы
Эскизы
После ряда доработок, включающих в себя облегчение самолёта и улучшения защиты от поражающих факторов ядерного взрыва, Ту-16 был принят на вооружение.
Производство
Первый серийный самолёт был произведён в Казани и 29 октября 1953 года сошёл со стапелей. Производство происходило на 3-ёх заводах с 1953 по 1963.
- Казанский авиазавод (800 машин выпущено).
- Куйбышевский авиазавод (543 машины).
- Воронежский завод (166 машин).
В дальнейшем самолёт претерпел десятки доработок и модернизаций. В России был снят с вооружения в 90-х годах, став одним из самых долгоживущих боевых самолётов.
Описание конструкции
Самолёт представляет собой моноплан. В конструкции Ту-16 используются алюминиевые сплавы, магниевые сплавы, стеклотекстолит. Обшивка в районе верхней турели сделана из нержавеющей стали.
Фюзеляж
Фюзеляж сигарообразной формы, круглого сечения в носовой части, с постепенным обжатием по бокам к корме.
Крыло и оперение
Крыло являлось одним из успехов конструкторской мысли. Уникальность его была в там, что оно мало деформировалось в полёте. Само крыло было в виде стрелы и располагалось в середине самолёта. Также в районе двигателей были установлены силовые рамы, для предотвращения повреждения фюзеляжа. Двухлонжеронное крыло позволяло самолёту
Шасси
Силовая установка
Вооружение и оборудование
Модификации
- Ту-16 - первая серийная модификция
- Ту-16А - бомбардировщик с ядерным вооружением
- Ту-16Б - модификация с более улучшенным двигателем ТРД М-16-15
- Ту-16К - самолёт с ракетно-бомбовым вооружением
- Ту-16КС - ракетоносец с КС-1
- Ту-16КСР - ракетоносец с КСР и КСР-2
- Ту-16КРМ - самолёт-носителей беспилотных мишеней
- Ту-16Т - торпедоносец
- Ту-16Р - разведчик
- Ту-16РМ - разведчик-целеуказатель для ВМС
- Ту-16П - самолёт РЭП[1]
- Ту-16Е - самолёт РЭП[2]
- Ту-16-3 - самолёт-заправщик, использовал крыльевой метод заправки
- Ту-16Н - самолёт-заправщик, использовал метод шланг-конус
- Ту-16С - морской поисково-спасательный самолёт
- Ту-16Г - почтовый самолёт
- Ту-16 Циклон - разведчик, предназначавшийся для наблюдения за погодой
Летно-технические характеристики
Боевое применение
Интересные факты
См. также
Литература и источники информации
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
