К-222 «Анчар» (1968)

Версия 08:58, 7 апреля 2015

К-222

Подводная лодка |

Служба

СССР

Исторические данные

28 декабря 1963 Заложен

21 декабря 1968 Спущен на воду

13 декабря 1969 Выход на испытания

31 декабря 1969 Сдан

14 марта 1989 Выведен из боевого состава

23 июля 2008 Сдан на слом

Общие данные

5197 / 7000 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

106,9 / 11,5 / 8,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

19 узл. Скорость хода надводная

44,85 узл. Скорость хода подводная

/ 400 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

70 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

2 атомный реактора на тепловых нейтронах мощностью 177,4 МВт каждый . Тип энергетической установки

Экипаж

80 чел. Общая численность

Общие сведения

Первая атомная подводная лодка СССР второго поколения, единственная лодка проекта 661 «Анчар». По кодификации НАТО получила название «Papa» (рус. «Папа»). Такое название было выбрано случайно, но субмарина проекта 661 стала своего рода прародителем атомных подводных лодок современности. К-222 первая подводная лодка которая была построена из титана, который в 60-ые годы стоил баснословных денег из-за чего стоимость лодки была колоссальной и составляла 2 млрд рублей по курсу 1968 года за что и получила прозвище "Золотая рыбка". Субмарина представляла из себя квинтэссенцию всех передовых технологий того времени: автоматика, телеметрия, гидродинамика. В отличие от своих предшественниц, которые имели заостренный нос, лодка была похожа на гигантскую торпеду. Именно с К-222 началась знакомая нам «китообразная» форма современных АПЛ.

Предпосылки к созданию

Создание подводной лодки было ответом СССР на новую военную доктрину США в которой основная наступательная мощь армии переносилась на флот, где основной боевой единицей являлась авианосная ударная группа. СССР не могла строить свои авианосцы из-за их большой стоимости и трудоемкости, поэтому было решено сделать ставку на подводный флот. Существенным недостатком подводных лодок в конце 50-ых начале 60-ых годов было то, что для пуска ракет по кораблям противника лодке необходимо было всплыть на поверхность, тем самым демаскировав себя и лишить атаку элементом внезапности. Для решения этой проблемы академиком Владимиром Челомеем была разработана ракета подводного старта П-70 «Аметист». Однако, для возможности пуска ракеты из подводного положения, пришлось принести в жертву дальность её полета которая составила 80 км. Конструкторским бюро было дано задание создать новую лодку с высокими скоростными характеристиками, которая могла бы за короткое время сблизится с авианосной группой для пуска ракет и быстро уйти от ответного удара.

Проектирование

Проектировка корабля началась в в декабре 1959 года в ЦКБ-16 под руководством Николая Исанина. Позже его сменил Н. Шульженко. По приказу ЦК КПСС при проектировании новой подлодки было запрещено применять уже использовавшиеся ранее технологии, приборы и инженерные решения. С одной стороны это позволило получить лодку с уникальными возможностями на то время, но в свою очередь на разработку новых технологий требовалось время, что приводило к увеличению срока проектировки новой субмарины. Конструкторы субмарины обратились к новой для того времени науке - эргономике: на суше собирались макеты постов управления в натуральную величину. Для постройки К-222 был впервые использован титан. В 60-ых годах в СССР не было достаточных мощностей для производства необходимого количества металлического титана, а так же отсутствовали способы по его обработки, поэтому сроки постройки корабля сильно затягивались. Многие промышленные технологии использовались впервые, что нередко приводило к трагедия. Так, во время аргонной сварки, когда две титановые детали варились в атмосфере аргона, по неопытности задохнулось несколько сварщиков.

Постройка и испытания

В 1961 году был утвержден проект подлодки, после чего приступили к выпуску рабочих чертежей;
В 1962 году 3 мая была зачислина в списки кораблей ВМФ как КрПЛ К-18;
В 1963 году 28 декабря в цехе №42 на Северном машиностроительном предприятии в г. Северодвинск была заложена экспериментальная крейсерская подводная лодка проекта 661;
В 1965 году 27 января была вторично зачислена в списки кораблей ВМФ как КрПЛ К-162;
В 1965 году осенью сформирован экипаж;
В 1968 году 21 декабря была спущена на воду и зачислена в состав 339-й отдельной бригады строящихся и ремонтируемых подводных лодок БелВМБ;
В 1969 году 13 декабря в 2:30 утра лодка вышла на ходовые испытания, в ходе которых при мощности реакторов в 80% была достигнута скорость в 42 узла. Во время этих испытаний было обнаружена интересная особенность: при скорости лодки свыше 35 узлов в подводном положении появлялся сильный гул до 100 децибел сравнимый с ревом реактивного самолета. Как позже установили, гул появлялся из-за турбулентного характера обтекания лодки. По воспоминаниям очевидцев, когда лодка вернулась к причалу с нее слетела вся краска, была оторвана входная дверь ограждения рубки и сорвано три лючка в надстройке и даже загладились сварочные швы на корпусе.
В 1969 году 31 декабря подписан приемный акт;
В 1970 году 9 января лодка официально вошла в состав Краснознаменного Северного флота.
Файл:К-222_исптынаия.jpeg| К-222 на ходовых испытаниях

Описание конструкции

• 

  Схема К-222 по отсекам

Прочный корпус, выполненный из титанового сплава, делился на девять отсеков: 1-й (верхний) и 2-й (нижний) отсеки, имеющие в сечении форму восьмерки, образованной двумя пересекающимися окружностями диаметром 5,9 м каждая (в них размещались торпедные аппараты с запасным боекомплектом и устройством быстрого заряжания); 3-й — жилые помещения, пищеблок, кают-компания, аккумуляторы; 4-й — ЦП, пост управления энергетикой, жилой блок; 5-й — реакторный; 6-й — турбинный; 7-й — турбогенераторный; 8-й — отсек вспомогательных механизмов (рефрижераторы, компрессорные машины, водоопреснительная установка); 9-й — рулевые приводы и трюмный пост.

Корпус

Носовое забортное расположение ракетных шахт для подводного старта в сочетании с торпедными аппаратами предопределили совершенно новую форму носовой оконечности – шаровую вместо привычной остроносой. Это логично привело к каплевидной форме корпуса до кормы. Кормовая оконечность лодки была выполнена раздвоенной в виде двух осесимметричных конических обтекателей валов с расстоянием между ними порядка 5 м (в обиходе такое решение получило название «штаны»). Гидродинамическая оптимизация формы кормовой оконечности была достигнута за счет ее удлинения с малыми углами схода ватерлинии в диаметральной плоскости и применения удлиненных гребных валов с обтекателями, допускающими установку гребных винтов оптимального диаметра для заданной частоты вращения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основной силовой установкой лодки были два атомных реактора на тепловых нейтронах водо-водяного типа мощностью 2 × 177,4 МВт. Реакторы состояли из паропроизводящей установки В-5Р паропроизводительностью в 250 т пара в час и турбозубчатого агрегата ГТЗА-618. Дополнительно на лодке было 2 автономных турбогенератора переменного трехфазного тока ОК-3 мощностью 3000 кВт каждый.

Вспомогательное оборудование

При постройке подлодки использовались передовые технологии и в электронике. Многие процессы стали автоматизированы, увеличилась доля телеметрии. В местах наблюдения, опасных для здоровья человека, матросов заменили камеры.

Экипаж и обитаемость

По утверждениям команды внутри лодки были созданы отличные условия: сияющие чистотой кают-компания, комната отдыха, душевая, сауна, титановые унитазы. Главный конструктор по корпусу Н.И. Антонов очень гордился тем, что на подлодке созданы условия для экипажа не хуже, чем на надводном корабле.

Вооружение

Основным вооружением К-222 являлись 10 противокорабельных ракет подводного пуска П-70 «Аметист». Дополнительным вооружением являлись 4 носовых торпедных аппарата калибра 533 мм с боекомплектом в 12 торпед.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На борту корабля имелся всеширотный навигационный комплекс «Сигма-661», обеспечивающий подводное и подледное плавание. Автоматическое управление кораблем осуществлялось посредством системы управления по курсу и глубине «Шпат», система предотвращения аварийных дифферентов и провалов «Турмалин», а также система управления общекорабельными системами, устройствами и забортными отверстиями «Сигнал-661». Гидроакустический комплекс МГК-300 «Рубин» обеспечивал обнаружение шумящих целей при одновременном автоматическом сопровождении двух из них с выдачей данных в системы управления ракетным и торпедным оружием. Обеспечивалось круговое обнаружение сигналов ГАС противника, работающих в активном режиме, а также их опознавание с определением пеленга и дистанции. Для обнаружения якорных мин корабль имел ГАС «Радиан-1». Для наблюдения за воздушной и надводной обстановкой ПЛ была оснащена зенитным светосильным перископом ПЗНС-9 с оптическим вычислителем координат. Подъемное устройство позволяло поднимать перископ с глубины до 30 м при скорости до 10 узлов и волнении до 5 баллов. Имелись РЛС РЛК-101 и МТП-10, а также система определения государственной принадлежности «Нихром». Для двухсторонней сверхбыстродействующей засекреченной радиосвязи с береговыми командными пунктами, другими кораблями и взаимодействующими с подводной лодкой самолетами имелась современная (по меркам 1960-х гг.) радиосвязная аппаратура. Корабль был оснащен системой радиоразведки, обеспечивающей поиск, обнаружение и пеленгование работающих радиостанций противника.

История службы

• 

  Последний причал «Золотой Рыбки»

• 

  Оставшаяся рубка легендарной субмарины

• ===_Командиры_===
• ==_Примечания_==
• ==_Литература_и_источники_информации_==