Беляна
| Версия 13:59, 14 марта 2015 | Версия 17:26, 6 апреля 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| {{Конкурс|Б|9|[[Участник:coshasa:ru|coshasa:ru]] ([[Обсуждение участника:coshasa:ru|обсуждение]])}} | {{Конкурс|Б|9|[[Участник:coshasa:ru|coshasa:ru]] ([[Обсуждение участника:coshasa:ru|обсуждение]])}} | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| [[Файл:Беляна.jpeg|thumbnail]] | [[Файл:Беляна.jpeg|thumbnail]] | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| [https://nizhnynovgorod.org/2015/01/05/%D0%B1%D0%B5%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BD%D0%BE%D0%B5%D0%B2-%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%87%D0%B5%D0%B3/ Волжсий ковчег] | [https://nizhnynovgorod.org/2015/01/05/%D0%B1%D0%B5%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BD%D0%BE%D0%B5%D0%B2-%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%87%D0%B5%D0%B3/ Волжсий ковчег] | |||
Версия 17:26, 6 апреля 2015
Эта статья редактируется участником coshasa:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров.
Строительство белян(белый) проводилось начиная с 1690-х годов вплоть до 1900-х годов. Строился такой корабль каркасно, из черновых бревен, которые заполнялись обработанным пило-лесо материалом. Материал укладывался слоями, составляя монолитную массу судна и давая ему прочность. На верхних слоях белян строились избы для обслуживающих корабль сплавщиков, лоцмана и приказчика.
Беляна не имела двигательной установки и, как предшественник ее, плот, сплавлялась по течению реки от ее верховья до устья, где разбиралась и продавалась как материал до последней доски или бревна.
Отличительной особенностью судна являлось его движение и управление:
двигалось судно вперед кормой и управлялась кормовым рулем, носовыми лотами и подпускным якорем. Носовые лоты (чугунные пирамидальные или овальные отливки весом 350-500 кг) опускались на цепях или толстых канатах с носа корабля, не давая тем самым сойти ему с фарватера.
Для отвода в сторону судна при движении использовался "рысковой" или, как его еще называют, "подпускной" якорь.
Для остановки судна использовались два становых двулапых якоря.
Плавали беляны исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!(приблизительно 600 км пути).
С появлением железных и автомобильных дорог и обмелением судоходных рек использование белян стало нецелесообразным.
