Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
К-27 (1962)

К-27 (1962)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 17:42, 3 апреля 2015
← Предыдущая правка
Версия 17:43, 3 апреля 2015
Полностью удалено содержимое страницы
Следующая правка →
Строка 1:Строка 1:
  
?{{ПЛкарточка 
?|Название корабля = К-27 
?|Картинка = К-27_1.jpg 
?|Класс корабля = АПЛ 
?|ВМС страны = ВМФ СССР 
?|Служба = <center>[[Файл:wows flag USSR.png|СССР|link=ВМФ СССР]]<br/>'''СССР'''</center> 
?|Заложен = 15 июня 1958 
?|Спущен на воду = 1 апреля 1962 
?|Швартовые испытания = 8.05.1962-10.06.1963 
?|Выход на испытания = 22-26 июня 1963 
?|Сдача заказчику = 30 октября 1963 
?|Выведен из боевого состава = 1979 
?|Гибель = затоплена 10 сентября 1981 
?<!--  
? 
?Общие данные 
? 
?--> 
?|ВодоизмещениеНадв = 3 414 
?|ВодоизмещениеПодв = 4 370 
?|Длина = 109,8 
?|Ширина = 8,3 
?|Осадка = 6,3 
?|Скорость хода надводная = 14,9 
?|Скорость хода подводная = 30,2 
?|ГлубинаПогруженияРабочая = 270 
?|ГлубинаПогруженияПредел =300 
?|Дальность плавания надводная=  
?|Дальность плавания подводная =  
?|Автономность = 50 
?<!-- 
? 
?Энергетическая установка 
? 
?--> 
?|Тип энергетической установки = Атомная. Два реактора ВТ РМ-1 с жидкометаллическим теплоносителем, 2*73 МВт, 2*17500 л.с. на валу 
?|Двигатели надводного хода =  
?|Двигатели подводного хода =  
?<!-- 
? 
?Вооружение 
? 
?--> 
?|Артиллерийское =  
?|Торпедное = 8 ТА калибра 533 мм, 20 
?|Минное =  
?|Минное =  
?|Авиационное =  
?<!-- 
? 
?Экипаж 
? 
?--> 
?|Общая численность = 105 
?|Офицеры =  
?|Матросы =  
? 
? 
?}} 
?{{AnnoWiki 
?|pic = к27.png 
?|content = К-27- [[ВМС_СССР|советская]] [[Navy:Атомная_Подводная_лодка|атомная подводная лодка]]. Уникальность подводной лодки составляла силовая энергетическая установка с жидкометаллическим теплоносителем. Кроме того при строительстве подводной лодки был опробован новый материал корпуса. Показала хорошие мореходные характеристики. Побила несколько мировых рекордов. 
?}} 
?== Общие сведения == 
?К-27 - атомная подводная лодка. Единственная [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]], построенная по проекту 645ЖМТ. Особенностью проекта являлась силовая установка с жидким металлом в качестве теплоносителя. За время испытаний и эксплуатации установила несколько рекордов.  
?Из экипажа лодки вышли адмиралы и Герои Советского Союза. 
?Вступила в строй 1 апреля 1962 года. 24 мая 1968 года произошла радиационная авария<ref>Радиационная авария - это авария на радиационно опасном объекте, приводящая к выбросу радиоактивных продуктов или ионизирующих излучений за предусмотренные проектом для нормальной эксплуатации объекта границы в количествах, превышающих установленные пределы эксплуатации объекта.</ref>, пострадал весь экипаж, погибло несколько человек. Лодка была исключена из состава [[ВМС_СССР|ВМФ СССР]] 1 февраля 1979 года, а в сентябре 1982 года затоплена в Карском море у северо-восточного побережья архипелага Новая Земля. 
? 
?== История создания == 
?Начало создания лодки относится к сентябрю 1952 года, именно тогда было принято решение о создании подводных лодок с атомной энергетической установкой, [[Navy:Проект_К-3|проект К-3]]. Планировалось создать подводные лодки с реакторами двух типов: 
?* водо-водяной реактор 
?* реактор с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ<ref>Жидкометаллический теплоноситель.</ref>) 
? 
?Это было связано с необходимостью сравнить два типа реакторов в одинаковых условиях эксплуатации. 
?Работы по созданию проекта К-3 с реакторной установкой на жидкометаллическом теплоносителе проводились в СКБ-143<ref>Конструкторское бюро сформированное для проектирования первой атомной подводной лодки.</ref> . Новый проект получил название 645ЖМТ. Предварительные работы проводились в 1952-1957 годах. С 1955 года началась разработка технического проекта подводной лодки. Главным конструктором был назначен В.Н.Перегудов, которого в 1956 году сменил его ученик А.К.Назаров. Главным наблюдающим от флота была инженер-капитан 1 ранга А.Н.Донченко, единственная женщина когда либо занимавшая подобную должность. 
?Разработка технического проекта атомной лодки К-27 завершилась в 1956 году. По своим тактико-техническим элементам подводная лодка проекта 645 была близка к серийным лодкам [[Проект_ 627А|проекта 627А]]. При этом она не уступала американской подводной лодке с такой же силовой установкой. 
?{| class="wikitable" 
?|- 
?! Тактико-технические элементы !! АПЛ К-27 СССР, 1963 г.!! АПЛ "Сивульф" США, 1957 г. 
?|- 
?| Длина,м || 109,8 || 103,2 
?|- 
?| Ширина,м || 8,3 || 8,5 
?|- 
?| Осадка,м || 5,83 || 7,0 
?|- 
?| Водоизмещение || ||  
?|- 
?| Нормальное || 3414 || 3260 
?|- 
?| Полное подводное || 5078 || 4150 
?|- 
?| Запас плавучести,% || 26 || 18 
?|- 
?| Рабочая глубина погружения, м || 270 || 210 
?|- 
?| Скорость хода, уз || ||  
?|- 
?| Надводного || 15 || 23 
?|- 
?| Подводного || 30 || 19 
?|- 
?| Энергетическая установка: || ||  
?|- 
?| Тип || ВТ РМ-1 || 3-2G 
?|- 
?| Теплоноситель || Сплав Pb-Bi || Натрий Na 
?|- 
?| Мощность на валу, л.с. || 2*17500 || 2*7500 
?|- 
?| Автономность, сут || 50 || 60 
?|- 
?| Экипаж || 105 || 101 
?|- 
?| Вооружение || ||  
?|- 
?| Торпедные аппараты калибра 533 мм, ед || 8 || 6 
?|- 
?| Боекомплект торпед, шт || 20 || 24 
?|- 
? 
?|} 
?Рабочие чертежи подводной лодки были разработаны СКБ-143 в 1957 году. В 1958 году была выпущена техническая документация по проекту, что позволило в сентябре 1957 года приступить к строительству корабля на заводе №402<ref>Судостроительный завод г.Северодвинск. Современный ОАО"ПО Севмаш".</ref> в цехе №42, там же где строились и подводные лодки проектов [[Проект_ 627|627]] и 627А. Главным строителем корабля был А.А. Овчинников. 
? 
?== Постройка и испытания == 
?[[Файл:Холостяков_Георгий_Никитич.jpg|200px|thumbnail|right|Холостяков Г.Н.]] 
?Закладка подводной лодки состоялась 15 июня 1958 года. Построить лодку и сдать ее флоту планировалась в конце 1960 года. Но происходила задержка поставки механизмов и энергетической установки, что было связано с новизной конструкции. Механизмы и силовая установка были изготовлены и поставлены на лодку в начале 1962 года. Хотя полностью энергетическая установка еще не была собрана. Официальный спуск подводной лодки состоялся 1 апреля 1962 года. 
? 
?17 августа 1962 года была произведена загрузка топлива: в атомные реакторы были помещены выемные части с активными зонами. Наполнение первых контуров реактора теплоносителем было проведено 6—7 декабря, после этого реактор был готов к приёму топлива. 7 декабря монтаж энергоустановок был полностью завершён, теплоноситель поддерживался в разогретом состоянии, и все системы и механизмы реактора работали на холостом ходу. До конца года оба реактора были запущены, и в начале 1963 года начались испытания главной энергетической установки. 8 января 1963 года началась обкатка механизмов первых контуров. На лодке работала испытательная партия, составленная из сотрудников СКБ-143, вместе с испытаниями проводилась сдача систем управления реактором и передача их под управление экипажа подводной лодки.  
? 
?С 10 января по 28 февраля были проведены комплексные швартовые испытания системы обитаемости и жизнеобеспечения личного состава. Испытания прошли успешно и после этого на лодку можно было переселять экипаж. Полностью подводная лодка была достроена и передана экипажу в первой половине 1963 года, и 22 июня на ней был поднят Военно-морской флаг СССР. Летом в период с 22 по 26 июня лодка находилась в море на испытаниях. В связи со срывом первоначальных сроков постройки, было принято решение совместить заводские, ходовые и государственные испытания. Формально государственные испытания судна проходили с 29 июня по 30 октября 1963 года, лодку принимала Правительственная комиссия, которой руководил [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирал]] Г. Н. Холостяков. Испытания прошли успешно, 30 октября был подписан приёмный акт опытовой атомной подводной лодки К-27 проекта 645ЖМТ. В этом акте было рекомендовано применение в качестве теплоносителя сплава свинец-висмут для реакторов подводных лодок новых проектов. Было предложено организовать длительный автономный поход лодки К-27 для более глубокого изучения эксплуатационных качеств лодки и ее АЭУ<ref>Атомная энергетическая установка.</ref>. 
? 
?За время сдаточных испытаний лодка прошла 5760 миль за 528 ходовых часов, что составило в 1,5 раза больше, чем первенец атомного советского подводного флота К-3. Из этого количества лодка прошла 3370 миль в подводном положении. По завершении подводная лодка была передана экипажу под руководством И. И. Гуляева, который повёл лодку в поход к экватору. 
? 
?В 1964 году коллектив работавших над лодкой сотрудников во главе с А. К. Назаровым был удостоен Ленинской премии. 
? 
?После сдачи К-27 вступила в состав [[Navy:Северный_флот_ВМФ_России|Северного флота]] и перешла к месту своего постоянного базирования в [[Гремиха|Гремиху]]. 
? 
?== Описание конструкции == 
?=== Корпус === 
? 
?Корпус подводной лодки так же имел свои особенности. Связанные в том числе и с установкой новой силовой установки. 
? 
?При изготовлении прочного корпуса был использован новый сплав стали, предел текучести<ref>В сопротивлении материалов - напряжение, при котором начинает развиваться пластическая деформация.</ref> которого составлял 60 кгс/мм². Применение межотсечных плоских переборок является еще одним отличием от проекта 627. Данные переборки способны выдерживать давление в 12,5 кгс/см², что обеспечивало аварийное всплытие при затоплении любого отсека с глубины менее 100 метров. 
? 
?При изготовлении легкого корпуса, балластных цистерн и ограждения рубки впервые была применена маломагнитная сталь, предел текучести которой составлял 40 кгс/мм². Такое решение позволило вдвое снизить массу размагничивающего устройства, сократить на 50% мощность, потребляемую им, и вдвое — число отверстий, предназначенных для прохода кабеля устройства в прочном корпусе субмарины. 
? 
?Но позднее как показала практика в легком корпусе корабля, в процессе эксплуатации, появились большое количество трещин различной протяженности. Основной причиной растрескивания было то, что маломагнитная сталь имеет низкую коррозионно-механическую прочность: при воздействии морской воды в стали развивалась межкристаллическая коррозия, которая приводила к образованию трещин. От использования на подлодках маломагнитной стали в дальнейшем решили отказаться. Также не оправдало себя и размагничивающее устройство. Как показала практика, устройство было плохо спроектировано, степень компенсации магнитного поля была недостаточной.  
? 
?Прочный корпус АПЛ делился на 9 водонепроницаемых отсеков. Их расположение несколько отличается от проекта 627: 
?# Торпедный; 
?# Аккумуляторный, жилой; 
?# Центральный пост; 
?# Реакторный; 
?# Турбогенераторный (также служит для размещения холодильных установок и вспомогательных механизмов); 
?# Турбинный; 
?# Электродвигательный; 
?# Жилой (также, служит для размещения холодильников); 
?# Жилой (в нем размещаются рулевые машины). 
? 
?Перемещение реакторов большой массы ближе к носу корабля позволило улучшить [[Дифферент|дифферентовку]], но такое компоновочное решение ухудшило условия обеспечения радиационной безопасности для центрального отсека, а радио- и радиолокационную рубки потребовалось переместить на нижнюю палубу. 
? 
?[[Файл:к27_разрез.jpg|800px|thumb|center|]] 
? 
?=== Энергетическая установка === 
? 
?Основой строительства нового типа лодки стал реактор. История создания отечественных атомных подводных лодок с реакторами на жидкометаллическом теплоносителе ведет отсчет с сентября 1952 года, когда по решению правительства СССР началось проектирование первой отечественной атомной подводной лодки. В качестве основного тогда был выбран вариант водо-водяной АЭУ, но работы по корабельному реактору с ЖМТ не прекратили. Их осуществлял Физико-энергетический институт под научным руководством академика Академии наук Украинской ССР А.И. Лейпунского. Непосредственную разработку жидкометаллической ППУ<ref>Паропроизводящая установка.</ref>, получившей обозначение ВТ, вело ОКБ Гидропресс Подольского машиностроительного завода имени Орджоникидзе под руководством главного конструктора Б.М. Шолковича. 
?В качестве теплоносителя отечественные физики выбрали эвтекический сплав свинец-висмут, который, хотя и уступал натрию по теплофизическим свойствам, но был значительно менее активен и опасен в случае аварии. 
?[[Файл:Б._М._Шолкович.jpg|200px|thumbnail|right|Шолкович Б.М.]] 
? 
?Ещё в процессе конструирования было выявлено несовершенство конструкции реактора, против использования разработки в реальных условиях выступили несколько учёных. Так, один из ведущих специалистов СКБ-143 по энергетике Р. И. Симонов на научно-техническом совете по выдвижению на премию за разработку ППУ на ЖМТ, попросил снять свою кандидатуру по причине того, что он считал применение этих установок ошибочным. Другой специалист СКБ-143 П. Д. Дегтярёв, главный конструктор по энергетике, по той же причине отказался подписать технический проект лодки [[Проект_ 705|проекта 705]]. При этом речь не шла о порочности самого направления развития ППУ с ЖМТ. 
? 
?Первый контур реактора, в котором циркулировал жидкий металл, нужно было поддерживать в нагретом состоянии постоянно, любые течи с застыванием металла приводили установку в негодность. К тому же под действием нейтронного поля реактора висмут начинал постепенно превращаться в радиоактивный полоний-210, что создавало опасность для экипажа при малейшей разгерметизации и усложняло обслуживание установки на базе. В Западной Лице была оборудована котельная, поддерживающая теплоноситель реактора в разогретом и расплавленном состоянии. 
? 
?В конструкцию лодки умышленно не были включены резервные дизель-генераторы. Вместо этого были реализованы две независимые ядерные энергоустановки, которые имели независимый привод на ведущие винты. Они состояли из двух ядерных паропроизводящих установок, двух паротурбинных установок, двух автономных турбогенераторов и аккумуляторной батареи. 
? 
?Главным отличием стало применение автономных турбогенераторов против навесных, использованных в 627 проекте. Турбогенератор подводной лодки включал в себя однокорпусную активную турбину с редуктором, конденсатор и электрический генератор постоянного тока. Примечательно, что на лодке сравнивались два типа турбогенераторов: АТГ<ref>Автономный турбогенератор.</ref> правого борта комплектовался планетарным редуктором, АТГ левого борта — червячным. 
? 
?Главная энергетическая установка лодки имела следующие характеристики: 
? 
?Температура: 
?* Теплоносителя на выходе реактора: 440 °C; 
?* Перегретого пара: 355 °C; 
? 
?Мощность: 
?* Мощность реакторов 146 МВт, 
?* Мощность на клеммах генераторов 1600 кВт, напряжении 320 В и частоте вращения 1500 оборотов в минуту 
?* Суммарная мощность установки 35 000 л. с. 
? 
?=== Экипаж === 
?Комплектование новой подводной лодки экипажем и его обучение было начато заранее. В Обнинске на стенде личный состав экипажа изучал конструкцию энергоустановки и ее принцип действия. В конце обучения каждый офицер сдавал экзамен на допуск к самостоятельному управлению и обслуживанию установки и ее систем. После сдачи экзамена и получения допуска к исполнению обязанностей по своей специальности, все офицеры несли вахту вначале в качестве дублеров, а потом и самостоятельно. В Северодвинск команда прибыла в декабре 1960 года, когда лодка еще строилась.  
?{{Popup 
?|header = Они были первыми, кто прибыл на строящуюся К-27 в 1958−1959 годах. 
?|content = *Командир корабля капитан 2 ранга Гуляев Иван Иванович 
?*Старший помощник командира капитан-лейтенант Окованцев Николай Дмитриевич 
?*Заместитель командира капитан 3 ранга Петухов Михаил Алексеевич 
?*Помощник командира капитан-лейтенант Ковалев Эрик Александрович 
?*Командир электромеханической боевой части инженер-капитан 3 ранга Нагорских Олег Александрович 
?*Командир дивизиона движения старший инженер-лейтенант Шпаков Александр Васильевич 
?*Командир электротехнического дивизиона инженер-капитан-лейтенант Зубков Валентин Алексеевич 
?*Командир дивизиона живучести инженер-капитан-лейтенант Соколовский Владимир Эдуардович 
?[[Файл:Экипаж_к27.jpg|200px|thumbnail|right|Экипаж К-27, руководство завода, флота, бригады. Фото в Северодвинске]] 
?Командиры групп дистанционного управления АЭУ: 
?*Инженер-лейтенант Архипов Юрий Алексеевич 
?*Инженер-лейтенант Масленников Яков 
?*Инженер-лейтенант Поздняков Александр Григорьевич 
?*Инженер-лейтенант Полетаев Степан Михайлович 
?*Инженер-лейтенант Потапов Николай Иванович 
?*Инженер-лейтенант Конобрицкий Георгий Михайлович 
?*Инженер-лейтенант Сяднов Леонид Семенович 
? 
?Командиры турбинной группы: 
?*Инженер-лейтенант Иванов Алексей Анатольевич 
?*Инженер-лейтенант Кузьмин Михаил Антонович 
?*Инженер-лейтенант Якубов Александр Федорович 
? 
?Командиры групп автоматики и телемеханики: 
?*Старший инженер-лейтенант Колмыченко Анатолий Григорьевич 
?*Инженер-лейтенант Полубояринов Виктор Апполинариевич 
?*Инженер-лейтенант Сорокин Юрий Михайлович 
? 
?Командиры электротехнических групп: 
?*Инженер-лейтенант Ничипоренко Виктор Дмитриевич 
?*Инженер-лейтенант Кунтыш Виктор Григорьевич 
?*Инженер-лейтенант Саенко Борис Ильич 
? 
?*Начальник медико-санитарной службы лейтенант медицинской службы Добряник Георгий 
?*Начальник химической службы и радиационной безопасности инженер-лейтенант Иванов Анатолий Алексеевич|hidden = 1 
?}} 
?{{Popup 
?|header = Список самых первых офицеров, старшин и матросов атомной подлодки К-27, которые во время обучения в г. Обнинске, принимали участие в ликвидации аварии на действующем стенде атомного реактора ВТ (задание 150) в мае и декабре 1959 года. 
? 
? 
?|content = * Гуляев Иван Иванович, командир ПЛ 
?* Окованцев Николай Дмитриевич, старший помощник командира ПЛ 
?* Петухов Михаил Алексеевич, заместитель командира ПЛ по политической части 
?* Ковалев Эрик Александрович, помощник командира ПЛ 
?* Нагорских Олег Леонидович, командир электромеханической боевой части 
?* Кондратьев Анатолий Александрович, командир дивизиона движения 
?* Зубков Валентин Алексеевич, командир электротехнического дивизиона 
?* Соколовский Владимир Эдуардович, командир дивизиона живучести 
?* Конобрицкий Георгий Михайлович, командир группы ДУ 
?* Потапов Николай Иванович, командир группы ДУ 
?* Шпаков Александр Васильевич, командир группы ДУ 
?* Полетаев Степан Михайлович, командир группы ДУ 
?* Сяднев Леонид Сергеевич, командир группы ДУ 
?* Поздников Александр, командир группы ДУ 
?* Якубов Александр, командир турбинной группы 
?* Кузьмин Михаил Антонович 
?* Масленников Яков, командир группы ДУ 
?* Иванов Алексей Анатольевич, командир группы 
?* Полубояринов Виктор Аполлинариевич, командир группы КИПиА 
?* Сорокин Юрий Михайлович, командир группы КИПиА 
?* Колмыченко Анатолий Григорьевич, командир группы КИПиА 
?* Ничипуренко Виктор Дмитриевич, командир электротехнической группы 
?* Саенко Борис Ильич, командир электротехнической группы 
?* Ефремов Борис Иванович, начальник медицинской службы 
?* Иванов Анатолий Алексеевич, начальник химической службы 
?* Астанков Василий Андреевич, старшина команды турбинистов 
?* Рыков Евгений, турбинист 
?* Михайлов Владимир, турбинист 
?* Дьячков Анатолий, турбинист 
?* Фатеев Александр, турбинист 
?* Парфененков, турбинист 
?* Кондрашевский, турбинист 
?* Слугин Иван Васильевич, старшина команды спецтрюмных 
?* Соловьев Геннадий, спецтрюмный 
?* Бровцин Олег Леонидович, спецтрюмный 
?* Мурзин Анатолий, спецтрюмный 
?* Ламцов Виктор Михайлович, старшина команды турбогенераторщиков 
?* Смоловик Иван, турбогенераторщик 
?* Якубов Николай, турбогенераторщик 
?* Зобов Александр Федорович, старшина команды электриков 
?* Чистяков, электрик 
?* Сепин Станислав Николаевич, электрик 
?* Донин Виктор Иванович, электрик 
?* Полухин Анатолий, электрик 
?* Змеев Николай Иванович, старшина команды трюмных 
?* Широнин Иван, трюмный машинист 
?* Булдыгин Иван Михайлович, трюмный машинист 
?* Баранов Владимир, трюмный машинист 
?* Холмов Анатолий, трюмный машинист 
?* Исаков Евгений, трюмный машинист|hidden = 1 
?}} 
?{{Popup 
?|header = Первые офицеры других боевых частей, не проходившие подготовку в Обнинске. 
?|content = * Мудрушин Ким Иванович, старший штурман 
?* Лесков, младший штурман. 
?* Николаев Владимир, минер 
?* Гужеленко А. И., начальник РТС и связист 
?* Малинович, начальник службы снабжения 
?* Мерзляков, боцман, мичман.|hidden = 1 
?}} 
? 
?== Вооружение == 
? 
?Вооружение подводной лодки состояло из 4-х носовых 533-миллиметровых торпедных аппаратов с боекомплектом 12 торпед [[Navy:533-мм торпеда СЭТ-65|СЭТ-65]] и 8 53-57. Впервые в мировой практике на подлодках проекта 645 для торпедных аппаратов было использовано устройство быстрого заряжания. Для каждого торпедного аппарата оно имело индивидуальные механизмы подачи торпед, которые позволяли осуществлять одновременное заряжание. 
? 
?=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === 
? 
?По составу гидроакустического, телевизионного, радиолокационного и штурманского вооружения, а также средствам связи корабль был практически аналогичным атомной подлодке проекта 627. РЛС<ref>Радиолокационная станция.</ref> «Накат-М», ГАС<ref>Гидроакустическая система.</ref> «Арктика-М», комплекс навигации «Плутон-645». Кроме того на подлодке установили второй перископ, который повысил надежность визуального наблюдения. 
? 
?Автономные турбогенераторы давали возможность осуществлять широкое маневрирование подлодки при любых режимах работы главной энергоустановки и длительном ходе под гребными электродвигателями в случае выхода из строя главных агрегатов (субмарина оснащалась двумя двигателями подкрадывания<ref>Подкра́дывание — это режим передвижения подводных лодок под водой с наименьшим уровнем шума. Цель данного режима — избегание обнаружения при использовании противником в качестве средства поиска пассивных гидрофонов. </ref> ПГ-116, мощность каждого 450 л.с.). 
? 
?Впервые применили новую систему поддува а также контроля за давлением в отсеках, которая управлялась из центрального поста. 
? 
?== История службы == 
? 
?==== Первый поход ==== 
?С 21 апреля по 11 июня 1964 года подводная лодка совершила свой первый поход. Главной его задачей было испытание лодки, проверка всех механизмов и систем, а самое главное новой силовой энергетической установки в условиях плавания, которое проходило в разных климатических условиях. Лодка вышла из базы в Арктике и достигла экваториальных вод Атлантического океана. Смена климатических зон должна была помочь выявить достоинства и недостатки энергетической установки, поскольку температура забортной воды в экваториальных водах могла достигать температуры +27 °C. Важно было определить, как при такой температуре будет работать система охлаждения реактора. 
?[[Файл:к27_27.jpg|200px|thumbnail|left|Поход]] 
? 
?В первом походе, кроме экипажа корабля, на борту находились председатель Правительственной комиссии вице-адмирал Г. Н. Холостяков, [[Navy:Контр-Адмирал|контр-адмирал]] И. Д. Дорофеев, другие представители флота, которые должны были оценить эксплуатационные характеристики новой подводной лодки и ее силовой энергетической установки. Так же на борту находились заводские специалисты: главный конструктор лодки А. К. Назаров и конструктор СКБ-143 Г. Д. Морозкин. Они отвечали за сдачу в эксплуатацию подводной лодки и силовой энергетической установки. Кроме того, в случае внештатных и аварийных ситуаций, они должны были оказывать помощь экипажу по их ликвидации. 
? 
?В походе произошла авария с реактором левой стороны подводной лодки. Расплавленный металл попал в газовую систему первого контура и застыл там. В результате в системе произошло падение вакуума. Чтобы устранить неисправность, пришлось разрезать трубку, в которой застыл расплавленный металл, вручную почистить ее, а после этого заварить. Работы выполнил командир дивизиона капитан 3-го ранга А. В. Шпаков. При этом работа производилась вблизи активной зоны реактора. Авария была ликвидирована. 
? 
?В экваториальных водах прошла проверку система охлаждения реактора. Температура забортной воды составляла +25…+27 °C. Температура в реакторном и турбогенераторных отсеках достигала 60 °C, а в других отсеках поднималась до 45 °C при влажности до 100 %. В таких условиях система охлаждения, работая на пределе возможностей, со своей задачей справилась. 
? 
?Итогом похода стал новый мировой рекорд по дальности подводного плавания. Лодка прошла в подводном положении 12 278 миль<ref>Международная морская миля равна ровно 1852 метрам.</ref>. 
? 
?Всего лодка прошла 12 425 миль. 
? 
?==== Второй поход ==== 
?С 15 июля по 13 сентября 1965 года состоялся второй поход подводной лодки, который продолжался 60 суток. В этот поход лодка вышла под командованием нового командира - П. Ф. Леонова, при этом старшим на лодке был капитан 1-го ранга А. П. Михайловский. Главной целью похода стало скрытое проникновение в Средиземное море где находился [[Шестой флот ВМС США|шестой флот ВМС США]], с которой экипаж и подводная лодка справились успешно.  
? 
?Второй поход лодки также не обошелся без внештатных ситуаций.  
?*19 августа загорелась станция правого гребного электродвигателя. 
?*25 августа - 8 сентября, при возвращении в базу, произошло постепенное падение мощности реактора до 35-60 % мощности. 
?*10 сентября произошел пожар в отсеке главных турбин ( шестой отсек) - загорелось масло в трюме. 
? 
?В итоге подводная лодка за время плавания прошла 15 000 миль, успешно пробралась в Средиземное море, где обозначила присутствие советского подводного флота. 
?К-27, после возвращения из похода, встала в Северодвинске в док на ремонт. Именно тогда, при вскрытии гидроакустического резинового покрытия выяснилось, что маломагнитная сталь была покрыта большим количеством трещин. Работы по ремонту продолжались до конца 1966 года. 
? 
?==== Подготовка к третьему походу ==== 
?Для подготовки к новому походу в январе-феврале 1967 года на плаву провели перезарядку реакторов. Были установлены новые части с активными зонами, которые имели длительность работы в два раза больше предыдущей. Фактически на лодке были установлены новые реакторы. Установкой занимались специалисты завода. Операция перезарядки прошла с определёнными сложностями, атомоход был загрязнен радиоактивными элементами от первого до девятого отсека.  
? 
?[[Файл:К27-2.jpg|200px|thumb|right|В море]] 
?После ремонта, в октябре 1967 года лодка совершила переход в Гремиху, откуда должен был начаться третий поход. Главной задачей, которая стояла перед подводной лодкой и экипажем в новом походе была задача обойти под водой вокруг земного шара. 
? 
?В рамках подготовки к походу 13 октября 1967 года состоялся выход лодки в море для проверки ее систем и механизмов. В море произошла аварийная ситуация, результатом которой стал заброс жидкометаллического сплава в газовую систему 1 контура реактора правого борта. Причиной происшествия стало окисление сплава свинец-висмут, в результате которого образовались шлаки, которые закупорили проход для теплоносителя. В результате два насоса были залиты застывшим радиоактивным сплавом. Для работы реактора потребовалось срочно устранить последствия, в результате ряд специалистов получили предельную годовую дозу радиации, и в результате не были допущены к третьему походу. 
? 
?Для того, чтобы поход состоялся, необходимо было убрать радиоактивный сплав из отсека, эта работа была проведена по возвращении на базу. Первого мая после торжественного подъёма Военно-морского флага, [[Гюйс|гюйса]] и флагов расцвечивания начались авральные работы по приведении лодки в боевую готовность. По поручению командования к работе был привлечён личный состав других боевых частей и дивизионов, а также личный состав второго экипажа лодки. Работы были достаточно сложными, необходимо было кувалдой и зубилом извлекать застывший среди трубопроводов реактора радиоактивный металл. Сроки работы из-за высокой радиоактивности были ограничены десятью минутами, моряки делали по два-три пятиминутных захода.  
? 
?После окончания работ началась подготовка к походу. В рамках подготовки по требованию специалистов НИИ<ref>Научно-исследовательский институт.</ref> [[ВМС_СССР|ВМФ]] была проведена высокотемпературная регенерация сплава для устранения окисей. Под давлением руководства Северного флота сроки были сокращены с затребованных трёх недель до одной. 
? 
?21 мая 1968 года лодка вышла в море для испытаний энергетической установки и отработки задач боевой подготовки, на борту лодки было 147 членов экипажа (первый экипаж и большая часть второго). В процессе похода 24 мая в 12 часов дня происходил вывод установок на режим полного хода (80 % мощности), при этом на установке реактора левого борта произошла авария. 
? 
?=== Авария === 
? 
?24 мая 1968 года подводная лодка К-27 проекта 645 находилась в Баренцевом море. Проверялись параметры ГЭУ<ref>Главная энергетическая установка.</ref> на ходовых режимах после выполнения модернизационных работ. Мощность реактора в 11:30 самопроизвольно начала снижаться. Личный состав, не разобравшись в ситуации, попытался поднять мощность ядерного реактора, но безуспешно. В 12:00 в реакторном отсеке возросла до 150 рентген в час<ref>Внесистемная единица экспозиционной дозы радиоактивного облучения рентгеновским или гамма-излучением, определяемая по их ионизирующему действию на сухой атмосферный воздух.</ref> гамма-активность и произошёл выброс радиоактивных газов в помещения реакторного отсека. Так как это является признаком повреждения ядерного топлива, личный состав сбросил аварийную защиту левого реактора. Как выяснилось позже, в результате аварии разрушилось около 20 % тепловыделяющих элементов. Причиной аварии стало нарушение теплоотвода от активной зоны. 
? 
?Радиационная обстановка на подводной лодке ухудшилась. Лодка всплыла, провентилировала заражённые отсеки и на одном реакторе правого борта, который работал на обе турбины, добралась до базы. По прибытии выяснилось, что лодка имеет повышенный радиоактивный фон, в 17:30 пришвартовалась к внутреннему рейду. Личный состав был выведен из зоны радиоактивного заражения и отправлен отдыхать. 
? 
?В результате аварии реактора весь экипаж был переоблучён и перенёс острую лучевую болезнь, 20 человек получило дозы радиации от 600 до 1000 рентген в час. Погибло 9 членов экипажа: один матрос задохнулся в противогазе непосредственно на борту, восемь человек умерли позднее в госпитале от полученных на борту высоких доз радиации. 25 мая первая партия — десять матросов, в том числе все спецтрюмные, прибыла в 1-й военно-морской госпиталь в Ленинграде, доставленные самолетом командующего Северным флотом С. М. Лобова. Они находились в 11-м отделении, но восьмерым подводникам помочь не удалось. Остальные пострадавшие в течение двух суток были отправлены в госпитали Ленинграда, Москвы и Североморска, где проходили лечение. 
? 
?==== Ликвидация последствий ==== 
? 
?25 мая был создан штаб по ликвидации последствий аварии на лодке К-27, первым его решением по локализации зоны радиоактивного заражения и последствий радиоактивного загрязнения двигательной установки левого борта было усилить биологическую защиту реактора. Для этого аварийный отсек был заложен мешками со свинцовой дробью. 
? 
?Вместе с этим была создана новая подробная картограмма радиационной обстановки не только в аварийном отсеке, но и на корабле в целом. Уровень излучения в четвёртом отсеке в районе парогенератора левого борта был свыше 1500 рентген в час. 
? 
?27 мая прибыла команда разработчиков под руководством самих А. П. Александрова и А. И. Лейпунского. Ликвидаторами последствий аварии стали добровольцы из экипажа лодки, резервный экипаж, кроме того в рамках ликвидации работали моряки, прикомандированные с других лодок, также работали гражданские лица — прибывшие по случаю аварии учёные и конструкторы подводных лодок, которые работали по спасению уникальных машин и оборудования в условиях радиоактивного заражения. Впоследствии большая часть ликвидаторов также прошла курс лечения вместе с экипажем и по результатам комплексного обследования часть людей была комиссована из рядов ВМФ по состоянию здоровья. 
? 
?В начале июня 1968 года состояние лодки оценила специальная комиссия, которая приняла решение о расхолаживании реакторов. Такое решение было обусловлено высоким уровнем радиоактивности вокруг лодки, при этом существовала необходимость работы персонала на заражённой территории для поддержания работы реактора. Работы по остановке и консервации лодки были проведены в течение двух недель, и к 20 июня 1968 года машины и механизмы были остановлены и законсервированы. Лодка была выведена из эксплуатации и поставлена на прикол в губе Гремихе, город Островной. 
? 
?Для возвращения лодки в строй разрабатывались разные варианты, из которых можно выделить два наиболее приемлемых: 
? 
?*Вариант замены реакторного отсека с ЖМТ на водо-водяные реакторы. 
?*Идея запуска реактора правого борта с консервацией аварийной двигательной установки и работой лодки на половинной мощности. 
? 
?В течение более чем десяти лет вопрос не был решён, так как существовала проблема значительной загрязнённости лодки. Уборка радиоактивных отходов стала серьёзной проблемой: не было полигона для того, чтобы извлечь и захоронить реакторный отсек. При этом вычистить его было достаточно сложно, так как в отсеке было значительное число элементов, вынесенных из реактора. 
? 
?=== Вывод из состава флота и затопление === 
? 
?В итоге, пока решение вопроса повисло в воздухе, изменилась внешняя ситуация, на флот стали поступать новые подводные лодки, и потребность в восстановлении К-27 отпала. 1 февраля 1979 года лодка исключена из состава ВМФ, но её не перестали содержать и обслуживать, которым занимался экипаж сокращенного состава под командованием последнего командира лодки Иванова А. А. 
? 
? Лодка постепенно разрушалась, цистерны главного балласта теряли герметичность, но опасность того, что она затонет непосредственно у причала не возникала, т.к. была выгружена аккумуляторная батарея и лодка привсплыла.  
? 
?[[Файл:Затопление.jpg|200px|thumbnail|right|последнее погружение в Карском море]] 
?В апреле 1980 года было решено законсервировать реакторный отсек лодки для того, чтобы затопить К-27 в море. С мая 1980 года лодка прошла докование на ЦС «Звёздочка»<ref>Центр Судоремонта "Звездочка" - крупное российское судоремонтное предприятие.</ref>, где установка со всеми трубопроводами была заполнена специальным составом. Поверх этого отсек залили битумом в количестве 270 тонн, который полностью закрыл реакторы, это препятствует проникновению морской воды к радиоактивным частям лодки, вымыванию и заражению моря. В результате удалось снизить уровень радиоактивности на поверхности лёгкого корпуса до фоновых значений. 
? 
?Лодка должна была отправиться к восточному побережью Новой Земли, но для этого надо было выполнить переход через Баренцево море. Лодка была в таком плачевном состоянии, что для поддержания плавучести четыре цистерны главного балласта пришлось наполнить вспененным полистиролом. Переход прошёл без осложнений и 10 сентября 1981 года атомная подводная лодка К-27 была затоплена в Карском море возле полуострова Степового.  
? 
?В 2013 году радиационно-аварийную атомную подводную лодку К-27 предложено поднять и утилизировать. Предложение было высказано на прошедшем в Москве в корпорации "Росатом"<ref>Российский государственный холдинг, объединяющий более 360 предприятий атомной отрасли. В состав «Росатома» входят все гражданские атомные компании России, предприятия ядерного оружейного комплекса, научно-исследовательские организации, а также атомный ледокольный флот.</ref> в конце января межведомственном семинаре. 
? 
?=== Командиры === 
? 
? 
?{| class="wikitable" 
?|- 
?! Имя командира !! Дата начала службы !! Дата окончания службы !! Фото 
?|- 
?|Гуляев Иван Иванович ||1958 г.||1964 г.|| 
?[[Файл:Ivan_Ivanovich_Guljaev_1960s.jpg|50px]] 
?|- 
?|Леонов Павел Федорович||1964 г.|| 1968 г.|| 
?[[Файл:Леонов.jpg|50px]] 
?|- 
?|Новицкий Геннадий Гелиодорович||1968 г.||1978 г.|| 
?[[Файл:Новицкий_Г.Г..jpg|50px]] 
?|- 
?|Иванов Алексей Анатольевич||1978 г.||1981 г.|| 
?[[Файл:Иванов_а.jpg|50px]] 
?|} 
? 
?=== Рекорды === 
? 
?В первом испытательном походе экипаж подлодки под командованием Ивана Гуляева установил мировой рекорд непрерывного пребывания под водой - 52 суток без всплытия. 
? 
?В этом же походе подводная лодка установила мировой рекорд по дальности подводного плавания, пройдя под водой 12 278 миль. 
? 
?Именно эта легендарная субмарина первой из советских атомоходов совершила плавание в Средиземное море, оспорив господство в этом регионе Шестого флота ВМС США. 
? 
?== Заключение == 
? 
?На тот момент атомная подводная лодка являлась передовым изобретением. На ней были применены новые материалы и технологии. Опробована новая силовая энергетическая установка с жидкометаллическим теплоносителем. Которая показала в процессе эксплуатации подводной лодки ряд преимуществ по сравнению с водо-водяными реакторами. 
? 
?К-27 с энергетической установкой на ЖМТ показала в сравнении с лодками на водо-водяном реакторе: 
?*Лучшую динамику и маневренность; 
?*Более высокую скорость. 
? 
?К недостаткам новой энергетической установки относились: 
?*Образование шлаков, окислов и примесей, для чего требовалось проведение периодической высокотемпературной регенерации сплава; 
?*Образование радиоактивного полония-210 и риск отравления экипажа. 
? 
?Недостатки, выявленные при эксплуатации силовой установки на ЖМТ, в дальнейшем были учтены, при разработке проекта 705, ставшего первым серийным проектом АПЛ с реактором на основе жидкометаллического носителя. 
? 
?== См. также == 
?* [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|Военно-Морской Флот СССР]] 
?* [[Navy:Подводная_лодка|Подводная лодка]] 
? 
?== Примечания == 
?<references /> 
?== Литература и источники информации == 
?* {{книга 
? | автор = Черкашин Н.А. 
? | заглавие = Чрезвычайные происшествия на советском флоте 
? | место =  
? | издание = М 
? | год = 2010 
? | allpages = 448 
? | издательство = Вече 
? | isbn = 978-5-9533-4732-7 
? | ref =  
?}} 
? 
?* {{книга 
? | автор = Черкашин Н.А. 
? | заглавие = Унесенные бездной 
? | место =  
? | издание = М 
? | год = 2001 
? | allpages = 320 
? | издательство = Коллекция "Совершенно секретно" 
? | isbn = 5-89048-092-8 
? | ref =  
?}} 
? 
?* {{книга 
? | автор = Мазуренко В.Н. 
? | заглавие = Атомная субмарина К-27 Жидкий металл 
? | место =  
? | издание =  
? | год =  
? | allpages = 
? | издательство =  
? | isbn =  
? | ref =  
?}} 
?=== Ссылки === 
? 
?* [https://ru.wikipedia.org/ Википедия] 
?* [https://www.deepstorm.ru/ Энциклопедия отечественного подводного флота] 
?* [https://www.podlodka.info/ Подводный флот России] 
?* [https://https://topwar.ru/ Военное обозрение] 
? 
?== Галерея изображений == 
?<gallery> 
?Файл:Peregudov_VN.jpg| Перегудов В.Н. 
?Файл:Nazarov_A_K.jpg|Назаров А.К. 
?Файл:Donchenko_AN.jpg|Донченко А.Н. 
?Файл:645-1.jpg|К-27 Северодвинск 1978г. 
?Файл:645-2.jpg|К-27 у пирса 
?Файл:645-3.jpg|К-27 Северодвинск 1978г. 
?Файл:645-13.jpg|К-27 
?Файл:645-17.jpg|К-27 вход в аварийный 4-й отсек 
?Файл:645-21.jpg|К-27 с поднятым флагом 
?Файл:645-37.jpg|К-27 экипаж 
?</gallery> 
? 
? 
? 
?[[Категория:ВМС СССР]] 
?[[Категория:Подводные лодки]] 
?[[Категория:QCA]] 

Версия 17:43, 3 апреля 2015

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:К-27_(1962)&oldid=284503»