К-27 (1962)

Версия 16:52, 2 апреля 2015

К-27

АПЛ | ВМФ СССР

Служба

СССР

Исторические данные

15 июня 1958 Заложен

1 апреля 1962 Спущен на воду

22-26 июня 1963 Выход на испытания

30 октября 1963 Сдан

1979 Выведен из боевого состава

затоплена 10 сентября 1981 Гибель

Общие данные

3 414 / 4 370 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

109,8 / 8,3 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14,9 узл. Скорость хода надводная

30,2 узл. Скорость хода подводная

270 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

50 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Атомная. Два реактора ВТ РМ-1 с жидкометаллическим теплоносителем, 2*73 МВт, 2*17500 л.с. на валу . Тип энергетической установки

Вооружение

8 ТА калибра 533 мм, 20 шт Торпедное

Экипаж

105 чел. Общая численность

К-27- советская атомная подводная лодка. Уникальность подводной лодки составляла силовая энергетическая установка с жидкометаллическим теплоносителем. Кроме того при строительстве подводной лодки был опробован новый материал корпуса. Показала хорошие мореходные характеристики. Побила несколько мировых рекордов.

Общие сведения

К-27 - атомная подводная лодка. Единственная подводная лодка, построенная по проекту 645ЖМТ. Особенностью проекта являлась силовая установка с жидким металлом в качестве теплоносителя. За время испытаний и эксплуатации установила несколько рекордов. Из экипажа лодки вышли адмиралы и Герои Советского Союза. Вступила в строй 1 апреля 1962 года. 24 мая 1968 года произошла радиационная авария^[1], пострадал весь экипаж, погибло несколько человек. Лодка была исключена из состава ВМФ СССР 1 февраля 1979 года, а в сентябре 1982 года затоплена в Карском море у северо-восточного побережья архипелага Новая Земля.

История создания

Начало создания лодки относится к сентябрю 1952 года, именно тогда было принято решение о создании подводных лодок с атомной энергетической установкой, проект К-3. Планировалось создать подводные лодки с реакторами двух типов:

• водо-водяной реактор
• реактор с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ^[2])

Это было связано с необходимостью сравнить два типа реакторов в одинаковых условиях эксплуатации. Работы по созданию проекта К-3 с реакторной установкой на жидкометаллическом теплоносителе проводились в СКБ-143^[3] . Новый проект получил название 645ЖМТ. Предварительные работы проводились в 1952-1957 годах. С 1955 года началась разработка технического проекта подводной лодки. Главным конструктором был назначен В.Н.Перегудов, которого в 1956 году сменил его ученик А.К.Назаров. Главным наблюдающим от флота была инженер-капитан 1 ранга А.Н.Донченко, единственная женщина когда либо занимавшая подобную должность. Разработка технического проекта атомной лодки К-27 завершилась в 1956 году. По своим тактико-техническим элементам подводная лодка проекта 645 была близка к серийным лодкам проекта 627А. При этом она не уступала американской подводной лодке с такой же силовой установкой.

Рабочие чертежи подводной лодки были разработаны СКБ-143 в 1957 году. В 1958 году была выпущена техническая документация по проекту, что позволило в сентябре 1957 года приступить к строительству корабля на заводе №402^[4] в цехе №42, там же где строились и подводные лодки проектов 627 и 627А. Главным строителем корабля был А.А. Овчинников.

Постройка и испытания

Холостяков Г.Н.

Закладка подводной лодки состоялась 15 июня 1958 года. Построить лодку и сдать ее флоту планировалась в конце 1960 года. Но происходила задержка поставки механизмов и энергетической установки, что было связано с новизной конструкции. Механизмы и силовая установка были изготовлены и поставлены на лодку в начале 1962 года. Хотя полностью энергетическая установка еще не была собрана. Официальный спуск подводной лодки состоялся 1 апреля 1962 года.

17 августа 1962 года была произведена загрузка топлива: в атомные реакторы были помещены выемные части с активными зонами. Наполнение первых контуров реактора теплоносителем было проведено 6—7 декабря, после этого реактор был готов к приёму топлива. 7 декабря монтаж энергоустановок был полностью завершён, теплоноситель поддерживался в разогретом состоянии, и все системы и механизмы реактора работали на холостом ходу. До конца года оба реактора были запущены, и в начале 1963 года начались испытания главной энергетической установки. 8 января 1963 года началась обкатка механизмов первых контуров. На лодке работала испытательная партия, составленная из сотрудников СКБ-143, вместе с испытаниями проводилась сдача систем управления реактором и передача их под управление экипажа подводной лодки.

С 10 января по 28 февраля были проведены комплексные швартовые испытания системы обитаемости и жизнеобеспечения личного состава. Испытания прошли успешно и после этого на лодку можно было переселять экипаж. Полностью подводная лодка была достроена и передана экипажу в первой половине 1963 года, и 22 июня на ней был поднят Военно-морской флаг СССР. Летом в период с 22 по 26 июня лодка находилась в море на испытаниях. В связи со срывом первоначальных сроков постройки, было принято решение совместить заводские, ходовые и государственные испытания. Формально государственные испытания судна проходили с 29 июня по 30 октября 1963 года, лодку принимала Правительственная комиссия, которой руководил вице-адмирал Г. Н. Холостяков. Испытания прошли успешно, 30 октября был подписан приёмный акт опытовой атомной подводной лодки К-27 проекта 645ЖМТ. В этом акте было рекомендовано применение в качестве теплоносителя сплава свинец-висмут для реакторов подводных лодок новых проектов. Было предложено организовать длительный автономный поход лодки К-27 для более глубокого изучения эксплуатационных качеств лодки и ее АЭУ^[5].

За время сдаточных испытаний лодка прошла 5760 миль за 528 ходовых часов, что составило в 1,5 раза больше, чем первенец атомного советского подводного флота К-3. Из этого количества лодка прошла 3370 миль в подводном положении. По завершении подводная лодка была передана экипажу под руководством И. И. Гуляева, который повёл лодку в поход к экватору.

В 1964 году коллектив работавших над лодкой сотрудников во главе с А. К. Назаровым был удостоен Ленинской премии.

После сдачи К-27 вступила в состав Северного флота и перешла к месту своего постоянного базирования в Гремиху.

Описание конструкции

Корпус

Корпус подводной лодки так же имел свои особенности. Связанные в том числе и с установкой новой силовой установки.

При изготовлении прочного корпуса был использован новый сплав стали, предел текучести^[6] которого составлял 60 кгс/мм². Применение межотсечных плоских переборок является еще одним отличием от проекта 627. Данные переборки способны выдерживать давление в 12,5 кгс/см², что обеспечивало аварийное всплытие при затоплении любого отсека с глубины менее 100 метров.

При изготовлении легкого корпуса, балластных цистерн и ограждения рубки впервые была применена маломагнитная сталь, предел текучести которой составлял 40 кгс/мм². Такое решение позволило вдвое снизить массу размагничивающего устройства, сократить на 50% мощность, потребляемую им, и вдвое — число отверстий, предназначенных для прохода кабеля устройства в прочном корпусе субмарины.

Но позднее как показала практика в легком корпусе корабля, в процессе эксплуатации, появились большое количество трещин различной протяженности. Основной причиной растрескивания было то, что маломагнитная сталь имеет низкую коррозионно-механическую прочность: при воздействии морской воды в стали развивалась межкристаллическая коррозия, которая приводила к образованию трещин. От использования на подлодках маломагнитной стали в дальнейшем решили отказаться. Также не оправдало себя и размагничивающее устройство. Как показала практика, устройство было плохо спроектировано, степень компенсации магнитного поля была недостаточной.

Прочный корпус АПЛ делился на 9 водонепроницаемых отсеков. Их расположение несколько отличается от проекта 627:

1. Торпедный;
2. Аккумуляторный, жилой;
3. Центральный пост;
4. Реакторный;
5. Турбогенераторный (также служит для размещения холодильных установок и вспомогательных механизмов);
6. Турбинный;
7. Электродвигательный;
8. Жилой (также, служит для размещения холодильников);
9. Жилой (в нем размещаются рулевые машины).

Перемещение реакторов большой массы ближе к носу корабля позволило улучшить дифферентовку, но такое компоновочное решение ухудшило условия обеспечения радиационной безопасности для центрального отсека, а радио- и радиолокационную рубки потребовалось переместить на нижнюю палубу.

Энергетическая установка

Основой строительства нового типа лодки стал реактор. История создания отечественных атомных подводных лодок с реакторами на жидкометаллическом теплоносителе ведет отсчет с сентября 1952 года, когда по решению правительства СССР началось проектирование первой отечественной атомной подводной лодки. В качестве основного тогда был выбран вариант водо-водяной АЭУ, но работы по корабельному реактору с ЖМТ не прекратили. Их осуществлял Физико-энергетический институт под научным руководством академика Академии наук Украинской ССР А.И. Лейпунского. Непосредственную разработку жидкометаллической ППУ^[7], получившей обозначение ВТ, вело ОКБ Гидропресс Подольского машиностроительного завода имени Орджоникидзе под руководством главного конструктора Б.М. Шолковича. В качестве теплоносителя отечественные физики выбрали эвтекический сплав свинец-висмут, который, хотя и уступал натрию по теплофизическим свойствам, но был значительно менее активен и опасен в случае аварии.

Шолкович Б.М.

Ещё в процессе конструирования было выявлено несовершенство конструкции реактора, против использования разработки в реальных условиях выступили несколько учёных. Так, один из ведущих специалистов СКБ-143 по энергетике Р. И. Симонов на научно-техническом совете по выдвижению на премию за разработку ППУ на ЖМТ, попросил снять свою кандидатуру по причине того, что он считал применение этих установок ошибочным. Другой специалист СКБ-143 П. Д. Дегтярёв, главный конструктор по энергетике, по той же причине отказался подписать технический проект лодки проекта 705. При этом речь не шла о порочности самого направления развития ППУ с ЖМТ.

Первый контур реактора, в котором циркулировал жидкий металл, нужно было поддерживать в нагретом состоянии постоянно, любые течи с застыванием металла приводили установку в негодность. К тому же под действием нейтронного поля реактора висмут начинал постепенно превращаться в радиоактивный полоний-210, что создавало опасность для экипажа при малейшей разгерметизации и усложняло обслуживание установки на базе. В Западной Лице была оборудована котельная, поддерживающая теплоноситель реактора в разогретом и расплавленном состоянии.

В конструкцию лодки умышленно не были включены резервные дизель-генераторы. Вместо этого были реализованы две независимые ядерные энергоустановки, которые имели независимый привод на ведущие винты. Они состояли из двух ядерных паропроизводящих установок, двух паротурбинных установок, двух автономных турбогенераторов и аккумуляторной батареи.

Главным отличием стало применение автономных турбогенераторов против навесных, использованных в 627 проекте. Турбогенератор подводной лодки включал в себя однокорпусную активную турбину с редуктором, конденсатор и электрический генератор постоянного тока. Примечательно, что на лодке сравнивались два типа турбогенераторов: АТГ^[8] правого борта комплектовался планетарным редуктором, АТГ левого борта — червячным.

Главная энергетическая установка лодки имела следующие характеристики:

Температура:

• Теплоносителя на выходе реактора: 440 °C;
• Перегретого пара: 355 °C;

Мощность:

• Мощность реакторов 146 МВт,
• Мощность на клеммах генераторов 1600 кВт, напряжении 320 В и частоте вращения 1500 оборотов в минуту
• Суммарная мощность установки 35 000 л. с.

Экипаж

Комплектование новой подводной лодки экипажем и его обучение было начато заранее. В Обнинске на стенде личный состав экипажа изучал конструкцию энергоустановки и ее принцип действия. В конце обучения каждый офицер сдавал экзамен на допуск к самостоятельному управлению и обслуживанию установки и ее систем. После сдачи экзамена и получения допуска к исполнению обязанностей по своей специальности, все офицеры несли вахту вгачале в качестве дублеров, а потом и самостоятельно. В Северодвинск команда прибыла в декабре 1960 года, когда лодка еще строилась.

Они были первыми, кто прибыл на строящуюся К-27 в 1958−1959 годах.

• Командир корабля капитан 2 ранга Гуляев Иван Иванович
• Старший помощник командира капитан-лейтенант Окованцев Николай Дмитриевич
• Заместитель командира капитан 3 ранга Петухов Михаил Алексеевич
• Помощник командира капитан-лейтенант Ковалев Эрик Александрович
• Командир электромеханической боевой части инженер-капитан 3 ранга Нагорских Олег Александрович
• Командир дивизиона движения старший инженер-лейтенант Шпаков Александр Васильевич
• Командир электротехнического дивизиона инженер-капитан-лейтенант Зубков Валентин Алексеевич
• Командир дивизиона живучести инженер-капитан-лейтенант Соколовский Владимир Эдуардович

Экипаж К-27, руководство завода, флота, бригады. Фото в Северодвинске

Командиры групп дистанционного управления АЭУ:

• Инженер-лейтенант Архипов Юрий Алексеевич
• Инженер-лейтенант Масленников Яков
• Инженер-лейтенант Поздняков Александр Григорьевич
• Инженер-лейтенант Полетаев Степан Михайлович
• Инженер-лейтенант Потапов Николай Иванович
• Инженер-лейтенант Конобрицкий Георгий Михайлович
• Инженер-лейтенант Сяднов Леонид Семенович

Командиры турбинной группы:

• Инженер-лейтенант Иванов Алексей Анатольевич
• Инженер-лейтенант Кузьмин Михаил Антонович
• Инженер-лейтенант Якубов Александр Федорович

Командиры групп автоматики и телемеханики:

• Старший инженер-лейтенант Колмыченко Анатолий Григорьевич
• Инженер-лейтенант Полубояринов Виктор Апполинариевич
• Инженер-лейтенант Сорокин Юрий Михайлович

Командиры электротехнических групп:

• Инженер-лейтенант Ничипоренко Виктор Дмитриевич
• Инженер-лейтенант Кунтыш Виктор Григорьевич
• Инженер-лейтенант Саенко Борис Ильич

• Начальник медико-санитарной службы лейтенант медицинской службы Добряник Георгий
• Начальник химической службы и радиационной безопасности инженер-лейтенант Иванов Анатолий Алексеевич

Вооружение

Вооружение подводной лодки состояло из 4-х носовых 533-миллиметровых торпедных аппаратов с боекомплектом 12 торпед СЭТ-65 и 8 53-57. Впервые в мировой практике на подлодках проекта 645 для торпедных аппаратов было использовано устройство быстрого заряжания. Для каждого торпедного аппарата оно имело индивидуальные механизмы подачи торпед, которые позволяли осуществлять одновременное заряжание.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

По составу гидроакустического, телевизионного, радиолокационного и штурманского вооружения, а также средствам связи корабль был практически аналогичным атомной подлодке проекта 627. РЛС^[9] «Накат-М», ГАС^[10] «Арктика-М», комплекс навигации «Плутон-645». Кроме того на подлодке установили второй перископ, который повысил надежность визуального наблюдения.

Автономные турбогенераторы давали возможность осуществлять широкое маневрирование подлодки при любых режимах работы главной энергоустановки и длительном ходе под гребными электродвигателями в случае выхода из строя главных агрегатов (субмарина оснащалась двумя двигателями подкрадывания^[11] ПГ-116, мощность каждого 450 л.с.).

Впервые применили новую систему поддува а также контроля за давлением в отсеках, которая управлялась из центрального поста.

История службы

Первый поход

С 21 апреля по 11 июня 1964 года подводная лодка совершила свой первый поход. Главной его задачей было испытание лодки, проверка всех механизмов и систем, а самое главное новой силовой энергетической установки в условиях плавания, которое проходило в разных климатических условиях. Лодка вышла из базы в Арктике и достигла экваториальных вод Атлантического океана. Смена климатических зон должна была помочь выявить достоинства и недостатки энергетической установки, поскольку температура забортной воды в экваториальных водах могла достигать температуры +27 °C. Важно было определить, как при такой температуре будет работать система охлаждения реактора.

Поход

В первом походе, кроме экипажа корабля, на борту находились председатель Правительственной комиссии вице-адмирал Г. Н. Холостяков, контр-адмирал И. Д. Дорофеев, другие представители флота, которые должны были оценить эксплуатационные характеристики новой подводной лодки и ее силовой энергетической установки. Так же на борту находились заводские специалисты: главный конструктор лодки А. К. Назаров и конструктор СКБ-143 Г. Д. Морозкин. Они отвечали за сдачу в эксплуатацию подводной лодки и силовой энергетической установки. Кроме того, в случае внештатных и аварийных ситуаций, они должны были оказывать помощь экипажу по их ликвидации.

В походе произошла авария с реактором левой стороны подводной лодки. Расплавленный металл попал в газовую систему первого контура и застыл там. В результате в системе произошло падение вакуума. Чтобы устранить неисправность, пришлось разрезать трубку, в которой застыл расплавленный металл, вручную почистить ее, а после этого заварить. Работы выполнил командир дивизиона капитан 3-го ранга А. В. Шпаков. При этом работа производилась вблизи активной зоны реактора. Авария была ликвидирована.

В экваториальных водах прошла проверку система охлаждения реактора. Температура забортной воды составляла +25…+27 °C. Температура в реакторном и турбогенераторных отсеках достигала 60 °C, а в других отсеках поднималась до 45 °C при влажности до 100 %. В таких условиях система охлаждения, работая на пределе возможностей, со своей задачей справилась.

Итогом похода стал новый мировой рекорд по дальности подводного плавания. Лодка прошла в подводном положении 12 278 миль^[12].

Всего лодка прошла 12 425 миль.

Второй поход

С 15 июля по 13 сентября 1965 года состоялся второй поход подводной лодки, который продолжался 60 суток. В этот поход лодка вышла под командованием нового командира - П. Ф. Леонова, при этом старшим на лодке был капитан 1-го ранга А. П. Михайловский. Главной целью похода стало скрытое проникновение в Средиземное море где находился шестой флот ВМС США, с которой экипаж и подводная лодка справились успешно.

Второй поход лодки также не обошелся без внештатных ситуаций.

• 19 августа загорелась станция правого гребного электродвигателя.
• 25 августа - 8 сентября, при возвращении в базу, произошло постепенное падение мощности реактора до 35-60 % мощности.
• 10 сентября произошел пожар в отсеке главных турбин ( шестой отсек) - загорелось масло в трюме.

В итоге подводная лодка за время плавания прошла 15 000 миль, успешно пробралась в Средиземное море, где обозначила присутствие советского подводного флота. К-27, после возвращения из похода, встала в Северодвинске в док на ремонт. Именно тогда, при вскрытии гидроакустического резинового покрытия выяснилось, что маломагнитная сталь была покрыта большим количеством трещин. Работы по ремонту продолжались до конца 1966 года.

Подготовка к третьему походу

Для подготовки к новому походу в январе-феврале 1967 года на плаву провели перезарядку реакторов. Были установлены новые части с активными зонами, которые имели длительность работы в два раза больше предыдущей. Фактически на лодке были установлены новые реакторы. Установкой занимались специалисты завода. Операция перезарядки прошла с определёнными сложностями, атомоход был загрязнен радиоактивными элементами от первого до девятого отсека.

В море

После ремонта, в октябре 1967 года лодка совершила переход в Гремиху, откуда должен был начаться третий поход. Главной задачей, которая стояла перед подводной лодкой и экипажем в новом походе была задача обойти под водой вокруг земного шара.

В рамках подготовки к походу 13 октября 1967 года состоялся выход лодки в море для проверки ее систем и механизмов. В море произошла аварийная ситуация, результатом которой стал заброс жидкометаллического сплава в газовую систему 1 контура реактора правого борта. Причиной происшествия стало окисление сплава свинец-висмут, в результате которого образовались шлаки, которые закупорили проход для теплоносителя. В результате два насоса были залиты застывшим радиоактивным сплавом. Для работы реактора потребовалось срочно устранить последствия, в результате ряд специалистов получили предельную годовую дозу радиации, и в результате не были допущены к третьему походу.

Для того, чтобы поход состоялся, необходимо было убрать радиоактивный сплав из отсека, эта работа была проведена по возвращении на базу. Первого мая после торжественного подъёма Военно-морского флага, гюйса и флагов расцвечивания начались авральные работы по приведении лодки в боевую готовность. По поручению командования к работе был привлечён личный состав других боевых частей и дивизионов, а также личный состав второго экипажа лодки. Работы были достаточно сложными, необходимо было кувалдой и зубилом извлекать застывший среди трубопроводов реактора радиоактивный металл. Сроки работы из-за высокой радиоактивности были ограничены десятью минутами, моряки делали по два-три пятиминутных захода.

После окончания работ началась подготовка к походу. В рамках подготовки по требованию специалистов НИИ^[13] ВМФ была проведена высокотемпературная регенерация сплава для устранения окисей. Под давлением руководства Северного флота сроки были сокращены с затребованных трёх недель до одной.

21 мая 1968 года лодка вышла в море для испытаний энергетической установки и отработки задач боевой подготовки, на борту лодки было 147 членов экипажа (первый экипаж и большая часть второго). В процессе похода 24 мая в 12 часов дня происходил вывод установок на режим полного хода (80 % мощности), при этом на установке реактора левого борта произошла авария.

Авария

24 мая 1968 года подводная лодка К-27 проекта 645 находилась в Баренцевом море. Проверялись параметры ГЭУ^[14] на ходовых режимах после выполнения модернизационных работ. Мощность реактора в 11:30 самопроизвольно начала снижаться. Личный состав, не разобравшись в ситуации, попытался поднять мощность ядерного реактора, но безуспешно. В 12:00 в реакторном отсеке возросла до 150 Р/ч гамма-активность и произошёл выброс радиоактивных газов в помещения реакторного отсека. Так как это является признаком повреждения ядерного топлива, личный состав сбросил аварийную защиту левого реактора. Как выяснилось позже, в результате аварии разрушилось около 20 % тепловыделяющих элементов. Причиной аварии стало нарушение теплоотвода от активной зоны.

Радиационная обстановка на подводной лодке ухудшилась. Лодка всплыла, провентилировала заражённые отсеки и на одном реакторе правого борта, который работал на обе турбины, добралась до базы. По прибытии выяснилось, что лодка имеет повышенный радиоактивный фон, в 17:30 пришвартовалась к внутреннему рейду. Личный состав был выведен из зоны радиоактивного заражения и отправлен отдыхать.

В результате аварии реактора весь экипаж был переоблучён и перенёс острую лучевую болезнь, 20 человек получило дозы радиации от 600 до 1000 рентген в час^[15]. Погибло 9 членов экипажа: один матрос задохнулся в противогазе непосредственно на борту, восемь человек умерли позднее в госпитале от полученных на борту высоких доз радиации. 25 мая первая партия — десять матросов, в том числе все спецтрюмные, прибыла в 1-й военно-морской госпиталь в Ленинграде, доставленная самолетом командующего Северным флотом С. М. Лобова. Они находились в спецотделении (11-е отделение), но восьмерым подводникам помочь не удалось. Остальные пострадавшие в течение двух суток были отправлены в госпитали Ленинграда, Москвы и Североморска, где проходили лечение.

Ликвидация последствий

25 мая был создан штаб по ликвидации последствий аварии на лодке К-27, первым его решением по локализации зоны радиоактивного заражения и последствий радиоактивного загрязнения двигательной установки левого борта было усилить биологическую защиту реактора. Для этого аварийный отсек был заложен мешками со свинцовой дробью.

Вместе с этим была создана новая подробная картограмма радиационной обстановки не только в аварийном отсеке, но и на корабле в целом. Уровень излучения в четвёртом отсеке в районе парогенератора левого борта был свыше 1500 рентген в час.

27 мая прибыла команда разработчиков под руководством самих А. П. Александрова и А. И. Лейпунского. Ликвидаторами последствий аварии стали добровольцы из экипажа лодки, резервный экипаж, кроме того в рамках ликвидации работали моряки, прикомандированные с других лодок, также работали гражданские лица — прибывшие по случаю аварии учёные и конструкторы подводных лодок, которые работали по спасению уникальных машин и оборудования в условиях радиоактивного заражения. Впоследствии большая часть ликвидаторов также прошла курс лечения вместе с экипажем и по результатам комплексного обследования часть людей была комиссована из рядов ВМФ по состоянию здоровья.

В начале июня 1968 года состояние лодки оценила специальная комиссия, которая приняла решение о расхолаживании реакторов. Такое решение было обусловлено высоким уровнем радиоактивности вокруг лодки, при этом существовала необходимость работы персонала на заражённой территории для поддержания работы реактора. Работы по остановке и консервации лодки были проведены в течение двух недель, и к 20 июня 1968 года машины и механизмы были остановлены и законсервированы. Лодка была выведена из эксплуатации и поставлена на прикол в губе Гремихе (город Островной).

Для возвращения лодки в строй разрабатывались разные варианты, из которых можно выделить два наиболее приемлемых:

• Вариант замены реакторного отсека с ЖМТ на водо-водяные реакторы.
• Идея запуска реактора правого борта с консервацией аварийной двигательной установки и работой лодки на половинной мощности.

В течение более чем десяти лет вопрос не был решён, так как существовала проблема значительной загрязнённости лодки. Уборка радиоактивных отходов стала серьёзной проблемой: не было полигона для того, чтобы извлечь и захоронить реакторный отсек. При этом вычистить его было достаточно сложно, так как в отсеке было значительное число элементов, вынесенных из реактора.

Вывод из состава флота и затопление

В итоге, пока решение вопроса повисло в воздухе, изменилась внешняя ситуация, на флот стали поступать новые подводные лодки, и потребность в восстановлении К-27 отпала. 1 февраля 1979 года лодка исключена из состава ВМФ, но её не перестали содержать и обслуживать. Лодка постепенно разрушалась, цистерны главного балласта теряли герметичность, но опасность того, что она затонет непосредственно у причала не возникала, т.к. была выгружена аккумуляторная батарея и лодка привсплыла. Позже была сдана в ОФИ для демонтажа и утилизации.

последнее погружение в Карском море

В апреле 1980 года было решено законсервировать реакторный отсек лодки для того, чтобы затопить К-27 в море. С мая 1980 года лодка прошла докование на ЦС «Звёздочка»^[16], где установка со всеми трубопроводами была заполнена специальным составом. Поверх этого отсек залили битумом в количестве 270 тонн, который полностью закрыл реакторы, это препятствует проникновению морской воды к радиоактивным частям лодки, вымыванию и заражению моря. В результате удалось снизить уровень радиоактивности на поверхности лёгкого корпуса до фоновых значений.

Лодка должна была отправиться к восточному побережью Новой Земли, но для этого надо было выполнить переход через Баренцево море. Лодка была в таком плачевном состоянии, что для поддержания плавучести четыре цистерны главного балласта пришлось наполнить вспененным полистиролом. Переход прошёл без осложнений и 10 сентября 1981 года АПЛ была затоплена в Карском море возле полуострова Степового.

В 2013 году радиационно-аварийную атомную подводную лодку К-27 предложено поднять и утилизировать. Предложение было высказано на прошедшем в Москве в корпорации "Росатом"^[17] в конце января межведомственном семинаре. Заинтересованными сторонами выработаны предложения по дальнейшей судьбе затопленной в 1981 году атомной подводной лодки К-27 проекта 645.

Командиры

Рекорды

В первом испытательном походе экипаж подлодки под командованием Ивана Гуляева установил мировой рекорд непрерывного пребывания под водой - 52 суток без всплытия.

В этом же походе подводная лодка установила мировой рекорд по дальности подводного плавания.

Именно эта легендарная субмарина первой из советских атомоходов совершила плавание в Средиземное море, "подвинув", таким образом, Шестой флот ВМС США.

См. также

• Военно-Морской Флот СССР
• Подводная лодка

Примечания

1. ↑ Радиационная авария - это авария на радиационно опасном объекте, приводящая к выбросу радиоактивных продуктов или ионизирующих излучений за предусмотренные проектом для нормальной эксплуатации объекта границы в количествах, превышающих установленные пределы эксплуатации объекта.
2. ↑ Жидкометаллический теплоноситель.
3. ↑ Конструкторское бюро сформированное для проектирования первой атомной подводной лодки.
4. ↑ Судостроительный завод г.Северодвинск. Современный ОАО"ПО Севмаш".
5. ↑ Атомная энергетическая установка.
6. ↑ В сопротивлении материалов - напряжение, при котором начинает развиваться пластическая деформация.
7. ↑ Паропроизводящая установка.
8. ↑ Автономный турбогенератор.
9. ↑ Радиолокационная станция.
10. ↑ Гидроакустическая система.
11. ↑ Подкра́дывание — это режим передвижения подводных лодок под водой с наименьшим уровнем шума. Цель данного режима — избегание обнаружения при использовании противником в качестве средства поиска пассивных гидрофонов.
12. ↑ Международная морская миля равна ровно 1852 метрам.
13. ↑ Научно-исследовательский институт.
14. ↑ Главная энергетическая установка.
15. ↑ Внесистемная единица экспозиционной дозы радиоактивного облучения рентгеновским или гамма-излучением, определяемая по их ионизирующему действию на сухой атмосферный воздух.
16. ↑ Центр Судоремонта "Звездочка" - крупное российское судоремонтное предприятие.
17. ↑ Российский государственный холдинг, объединяющий более 360 предприятий атомной отрасли. В состав «Росатома» входят все гражданские атомные компании России, предприятия ядерного оружейного комплекса, научно-исследовательские организации, а также атомный ледокольный флот.

Литература и источники информации

• Черкашин Н.А. Чрезвычайные происшествия на советском флоте. — М. — Вече, 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-4732-7

• Черкашин Н.А. Унесенные бездной. — М. — Коллекция "Совершенно секретно", 2001. — 320 с. — ISBN 5-89048-092-8

• Мазуренко В.Н. Атомная субмарина К-27 Жидкий металл.

Ссылки

• Википедия
• Энциклопедия отечественного подводного флота
• Подводный флот России
• Военное обозрение

Галерея изображений

• 

  Перегудов В.Н.

• 

  Назаров А.К.

• 

  Донченко А.Н.

• 

  К-27 Северодвинск 1978г.

• 

  К-27 у пирса

• 

  К-27 Северодвинск 1978г.

• 

  К-27

• 

  К-27 вход в аварийный 4-й отсек

• 

  К-27 с поднятым флагом

• 

  К-27 экипаж