К-27 (1962)

Версия 17:07, 26 марта 2015

К-27

АПЛ | ВМФ СССР

Служба

СССР

Исторические данные

15 июня 1958 Заложен

1 апреля 1962 Спущен на воду

22-26 июня 1963 Выход на испытания

30 октября 1963 Сдан

1979 Выведен из боевого состава

затоплена 10 сентября 1981 Гибель

Общие данные

3 414 / 4 370 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

109,8 / 8,3 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14,9 узл. Скорость хода надводная

30,2 узл. Скорость хода подводная

270 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

50 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Атомная. Два реактора ВТ РМ-1 с жидкометаллическим теплоносителем, 2*73 МВт, 2*17500 л.с. на валу . Тип энергетической установки

Вооружение

8 ТА калибра 533 мм, 20 шт Торпедное

Экипаж

105 чел. Общая численность

К-27- советская атомная подводная лодка. Уникальность подводной лодки составляла силовая энергетическая установка с жидкометаллическим теплоносителем. Кроме того при строительстве подводной лодки был опробован новый материал корпуса. Показала хорошие мореходные характеристики. Побила несколько мировых рекордов.

Общие сведения

К-27 - атомная подводная лодка. Единственная, построенная по проекту 645ЖМТ. Особенностью проекта являлась силовая установка с жидким металлом в качестве теплоносителя. За время испытаний и эксплуатации установила несколько рекордов. Из экипажа лодки вышли адмиралы и Герои Советского Союза. Вступила в строй 1 апреля 1962 года. 24 мая 1968 года произошла радиационная авария, пострадал весь экипаж, погибло несколько человек. Лодка была исключена из состава ВМФ СССР 1 февраля 1979 года, а в сентябре 1982 года затоплена в Карском море у северо-восточного побережья Новая Земля.

История создания

Начало создания лодки относится к сентябрю 1952 года, когда было принято решение о создании подводных лодок с атомной энергетической установкой, проект К-3. Планировалось создать подводные лодки с реакторами двух типов:

• водо-водяной реактор
• реактор с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ^[1])

Перегудов В.Н.

Назаров А.К.

Донченко А.Н.

Это было связано с задачей сравнить два типа реакторов в равных условиях эксплуатации. Работы по созданию проект К-3 с реакторной установкой ЖМТ (проект 645) проводились в СКБ-143^[2] . Предварительные работы проводились в 1952-1957 годах.С 1955 года началась разработка технического проекта подводной лодки. Главным конструктором был назначен В.Н.Перегудов, которого в 1956 году сменил А.К.Назаров. Главным наблюдающим от флота была инженер-капитан 1 ранга А.Н.Донченко, единственная женщина когда либо занимавшая подобную должность. Разработка технического проекта атомной лодки К-27 завершилась в 1956году. По своим тактико-техническим элементам подводная лодка проекта 645 была близка к серийным лодкам проекта 627А. При этом она не уступала американской подводной лодке с такой же силовой установкой.

В течение следующего 1957 года СКБ-143 разработало рабочие чертежи подводной лодки, а в 1958 году выпустило техническую документацию по проекту, что позволило в сентябре 1957 года приступить к строительству корабля на заводе №402^[3] в цехе №42, там же где строились и подводные лодки проектов 627 и 627А. Главным строителем корабля был А.А. Овчинников.

Постройка и испытания

Церемония закладки лодки состоялась 15 июня 1958 года. Закончить строительство и сдать лодку флоту планировалась в конце 1960 года. Но из-за новизны конструкции происходила задержка поставки ряда механизмов, в том числе и новой энергетической установки.

Полностью оборудование силовой установки было поставлено в начале 1962 года, а 1 апреля этого же года состоялся официальный спуск лодки на воду.

Сразу после спуска на воду начались швартовые испытания, которые проводились более года: с 8 мая 1962 по 10 июня 1963 года. Одновременно с этим велась достройка подводной лодки, были проведены комплексные проверки систем, механизмов и вооружения корабля. При этом энергетическая установка в течение 1962 года ещё не была полностью собрана.

17 августа 1962 года была произведена загрузка топлива: в атомные реакторы были помещены выемные части с активными зонами. Наполнение первых контуров реактора теплоносителем было проведено 6—7 декабря, после этого реактор был готов к приёму топлива. 7 декабря монтаж энергоустановок был полностью завершён, теплоноситель поддерживался в разогретом состоянии, и все системы и механизмы реактора работали на холостом ходу. До конца года оба реактора были запущены, и в начале 1963 года начались испытания главной энергетической установки. 8 января 1963 года началась обкатка механизмов первых контуров. На лодке работала испытательная партия, составленная из сотрудников СКБ-143, вместе с испытаниями проводилась сдача систем управления реактором и передача их под управление экипажа лодки.

Лодка продолжала достраиваться на воде. С 10 января по 28 февраля были проведены комплексные швартовые испытания системы обитаемости и жизнеобеспечения личного состава, после этого на лодку можно было переселять экипаж. Она была полностью достроена и передана экипажу в первой половине 1963 года, и 22 июня на подводной лодке поднят Военно-морской флаг СССР. Летом в период с 22 по 26 июня лодка находилась в море на испытаниях; по причине того, что первоначальные сроки не были соблюдены, было принято решение совместить заводские, ходовые и государственные испытания. Формально государственные испытания судна проходили с 29 июня по 30 октября 1963 года, лодку принимала Правительственная комиссия, которой руководил вице-адмирал Г. Н. Холостяков. Испытания прошли успешно, 30 октября был подписан приёмный акт опытовой атомной ПЛ К-27 проекта 645. В этом акте было рекомендовано применение в качестве теплоносителя сплава свинец-висмут для реакторов подводных лодок новых проектов. Было предложено организовать длительный автономный поход лодки К-27 для более глубокого изучения эксплуатационных качеств лодки и ее АЭУ^[4].

За время сдаточных испытаний лодка прошла 5760 миль за 528 ходовых часов, что составило в 1,5 раза больше, чем первенец атомного советского подводного флота К-3. Из этого количества лодка прошла 3370 миль в подводном положении (59 %). По завершении подводная лодка была передана экипажу под руководством И. И. Гуляева, который повёл лодку в поход к экватору.

В 1964 году коллектив работавших над лодкой сотрудников во главе с А. К. Назаровым был удостоен Ленинской премии.

После сдачи К-27 вступила в состав Северного флота и перешла к месту своего постоянного базирования в Гремиху.

Описание конструкции

Корпус

Кроме новой силовой установки, корпус подводной лодки так же имел свои особенности.

При изготовлении прочного корпуса был использован новый сплав стали, предел текучести^[5] которого составлял 60 кгс/мм2. Применение межотсечных плоских переборок является еще одним отличием от проекта 627. Данные переборки способны выдерживать давление в 12,5 кгс/см2. Это обеспечивало аварийное всплытие при затоплении любого отсека с глубины менее 100 метров.

Легкий корпус, ограждения рубки, балластные цистерны, а также оконечность корабля впервые изготавливались из маломагнитной стали, предел текучести которой составлял 40 кгс/мм2. Данное решение дало возможность при сохранении величины магнитного поля атомной подводной лодки практически вдвое снизить массу размагничивающего устройства, сократить на 50% мощность, потребляемую им, и вдвое — число отверстий, предназначенных для прохода кабеля устройства в прочном корпусе субмарины.

Прочный корпус АПЛ делился на 9 водонепроницаемых отсеков. Их расположение несколько отличается от проекта 627:

1. Торпедный;
2. Аккумуляторный, жилой;
3. Центральный пост;
4. Реакторный;
5. Турбогенераторный (также служит для размещения холодильных установок и вспомогательных механизмов);
6. Турбинный;
7. Электродвигательный;
8. Жилой (также, служит для размещения холодильников);
9. Жилой (в нем размещаются рулевые машины).

Перемещение реакторов большой массы ближе к носу корабля позволило улучшить дифферентовку, но такое компоновочное решение ухудшило условия обеспечения радиационной безопасности для центрального отсека, а радио- и радиолокационную рубки потребовалось переместить на нижнюю палубу.

Но позднее как показала практика в легком корпусе корабля в процессе эксплуатации появились большое количество трещин различной протяженности. Как стало известно, основной причиной растрескивания было то, что маломагнитная сталь имеет низкую коррозионно-механической прочность: при воздействии морской воды в стали развивалась межкристаллическая коррозия, которая приводила к образованию трещин. От использования на подлодках маломагнитной стали в дальнейшем решили отказаться. Кроме того в ходе эксплуатации не оправдало себя и размагничивающее устройство. Выяснилось, что оно неудовлетворительно спроектировано, стабильность магнитного поля и его степень компенсации были недостаточными.

Энергетическая установка и ходовые качества

Реактор стал основой для строительства нового типа корабля. Применение этого типа реакторов было запущено постановлением о начале работ по созданию ПЛА проекта 645 в мае 1955 года, сами работы начались после выхода 22 октября 1955 года постановления «о начале работ по созданию ПЛА проекта 645». Изготовителями силовой установки стали ОКБ «Гидропресс»^[6] и ОКБМ им. И. И. Африкантова^[7], главным конструктором установки стал Б. М. Шолкович. Ими был создан реактор на промежуточных нейтронах с эвтектическим сплавом свинец-висмут в качестве теплоносителя. Особенностями обслуживания такого реактора стала необходимость поддержания металлического сплава в расплавленном состоянии, при том что температура плавления сплава составляет 125 °C. Для этого в Западной лице на берегу была построена котельная для подачи пара на подводные лодки а также пришвартованы эсминец и плавбаза.

Шолкович Б.М.

Ещё в процессе конструирования было выявлено несовершенство конструкции реактора, против использования разработки в реальных условиях выступили несколько учёных. Так, один из ведущих специалистов СКБ-143 по энергетике Р. И. Симонов на научно-техническом совете по выдвижению на премию за разработку ППУ на ЖМТ, попросил снять свою кандидатуру по причине того, что он считал применение этих установок ошибочным. Другой специалист СКБ-143 П. Д. Дегтярёв (главный конструктор по энергетике) по той же причине отказался подписать технический проект лодки проекта 705. При этом речь не шла о порочности самого направления развития ППУ с ЖМТ.

Существовало мнение о безопасности и надёжности этого типа энергоустановок, поэтому в конструкцию лодки умышленно не были включены резервные дизель-генераторы.

Вместо этого были реализованы две независимые ядерные энергоустановки, которые имели независимый привод на ведущие винты. Они состояли из двух ядерных паропроизводящих установок, двух паротурбинных установок, двух автономных турбогенераторов и аккумуляторной батареи.

Главным отличием стало применение автономных турбогенераторов против навесных, использованных в 627 проекте. Турбогенератор подводной лодки включал в себя однокорпусную активную турбину с редуктором, конденсатор и электрический генератор постоянного тока. Примечательно, что на лодке сравнивались два типа турбогенераторов: АТГ^[8] правого борта комплектовался планетарным редуктором, АТГ левого борта — червячным.

Главная энергетическая установка лодки имела следующие характеристики:

Температура:

• Теплоносителя на выходе реактора: 440 °C;
• Перегретого пара: 355 °C;

Мощность:

• Мощность реакторов 146 МВт,
• Мощность на клеммах генераторов 1600 кВт, напряжении 320 В и частоте вращения 1500 оборотов в минуту
• Суммарная мощность установки 35 000 л. с.

Экипаж

Командованием ВМФ были заблаговременно приняты меры по комплектованию и обучению команды для первой (опытовой) ПЛА (проект 645) с реактором на ЖМТ. На стенде в Обнинске личный состав экипажа лодки изучил конструкцию, принцип действия энергоустановки, инструкции по ее обслуживанию. После сдачи экзаменов на допуск к самостоятельному управлению и обслуживанию установки и ее систем каждый офицер был допущен к исполнению обязанностей по своей специальности. Вначале вахту несли в качестве дублеров, а затем и самостоятельно. В декабре 1960 года вся команда ПЛА была уже в Северодвинске и приступила к освоению подводной лодки, которая находилась на стапеле в стадии строительства.

Они были первыми, кто прибыл на строящуюся К-27 в 1958−1959 годах. Командир корабля капитан 2 ранга Гуляев Иван Иванович

• Старший помощник командира капитан-лейтенант Окованцев Николай Дмитриевич
• Заместитель командира капитан 3 ранга Петухов Михаил Алексеевич
• Помощник командира капитан-лейтенант Ковалев Эрик Александрович
• Командир электромеханической боевой части инженер-капитан 3 ранга Нагорских Олег Александрович
• Командир дивизиона движения старший инженер-лейтенант Шпаков Александр Васильевич
• Командир электротехнического дивизиона инженер-капитан-лейтенант Зубков Валентин Алексеевич
• Командир дивизиона живучести инженер-капитан-лейтенант Соколовский Владимир Эдуардович

Экипаж К-27, руководство завода, флота, бригады. Фото в Северодвинске

Командиры групп дистанционного управления АЭУ:

• Инженер-лейтенант Архипов Юрий Алексеевич
• Инженер-лейтенант Масленников Яков
• Инженер-лейтенант Поздняков Александр Григорьевич
• Инженер-лейтенант Полетаев Степан Михайлович
• Инженер-лейтенант Потапов Николай Иванович
• Инженер-лейтенант Конобрицкий Георгий Михайлович
• Инженер-лейтенант Сяднов Леонид Семенович

Командиры турбинной группы:

• Инженер-лейтенант Иванов Алексей Анатольевич
• Инженер-лейтенант Кузьмин Михаил Антонович
• Инженер-лейтенант Якубов Александр Федорович

Командиры групп автоматики и телемеханики:

• Старший инженер-лейтенант Колмыченко Анатолий Григорьевич
• Инженер-лейтенант Полубояринов Виктор Апполинариевич
• Инженер-лейтенант Сорокин Юрий Михайлович

Командиры электротехнических групп:

• Инженер-лейтенант Ничипоренко Виктор Дмитриевич
• Инженер-лейтенант Кунтыш Виктор Григорьевич
• Инженер-лейтенант Саенко Борис Ильич

• Начальник медико-санитарной службы лейтенант медицинской службы Добряник Георгий
• Начальник химической службы и радиационной безопасности инженер-лейтенант Иванов Анатолий Алексеевич

Список самых первых офицеров, старшин и матросов атомной подлодки «К 27», которые во время обучения в г. Обнинске, принимали участие в ликвидации аварии на действующем стенде атомного реактора ВТ (задание 150) в мае и декабре 1959 года.

1. Гуляев Иван Иванович, командир ПЛ
2. Окованцев Николай Дмитриевич, старший помощник командира ПЛ
3. Петухов Михаил Алексеевич, заместитель командира ПЛ по политчасти
4. Ковалев Эрик Александрович, помощник командира ПЛ
5. Нагорских Олег Леонидович, командир электромеханической боевой части
6. Кондратьев Анатолий Александрович, командир дивизиона движения
7. Зубков Валентин Алексеевич, командир электротехнического дивизиона
8. Соколовский Владимир Эдуардович, командир дивизиона живучести
9. Конобрицкий Георгий Михайлович, командир группы ДУ.
10. Потапов Николай Иванович, командир группы ДУ
11. Шпаков Александр Васильевич, командир группы ДУ
12. Полетаев Степан Михайлович, командир группы ДУ
13. Сяднев Леонид Сергеевич, командир группы ДУ
14. Поздников Александр, командир группы ДУ
15. Якубов Александр, командир турбинной группы
16. Кузьмин Михаил Антонович
17. Масленников Яков, командир группы ДУ
18. Иванов Алексей Анатольевич, командир группы
19. Полубояринов Виктор Аполлинариевич, командир группы КИПиА
20. Сорокин Юрий Михайлович, командир группы КИПиА
21. Колмыченко Анатолий Григорьевич, командир группы КИПиА
22. Ничипуренко Виктор Дмитриевич, командир электротехнической группы
23. Саенко Борис Ильич, командир электротехнической группы
24. Ефремов Борис Иванович, начальник медицинской службы
25. Иванов Анатолий Алексеевич, начальник химической службы
26. Астанков Василий Андреевич, старшина команды турбинистов
27. Рыков Евгений, турбинист
28. Михайлов Владимир, турбинист
29. Дьячков Анатолий, турбинист
30. Фатеев Александр, турбинист
31. Парфененков, турбинист
32. Кондрашевский, турбинист
33. Слугин Иван Васильевич, старшина команды спецтрюмных
34. Соловьев Геннадий, спецтрюмный
35. Бровцин Олег Леонидович, спецтрюмный
36. Мурзин Анатолий, спецтрюмный
37. Ламцов Виктор Михайлович, старшина команды турбогенераторщиков
38. Смоловик Иван, турбогенераторщик
39. Якубов Николай, турбогенераторщик
40. Зобов Александр Федорович, старшина команды электриков
41. Чистяков, электрик
42. Сепин Станислав Николаевич, электрик
43. Донин Виктор Иванович, электрик
44. Полухин Анатолий, электрик
45. Змеев Николай Иванович, старшина команды трюмных
46. Широнин Иван, трюмный машинист
47. Булдыгин Иван Михайлович, трюмный машинист
48. Баранов Владимир, трюмный машинист
49. Холмов Анатолий, трюмный машинист
50. Исаков Евгений, трюмный машинист

Первыми офицерами других боевых частей, не проходивших подготовку в Обнинске, были:

1. Мудрушин Ким Иванович, старший штурман
2. Лесков, младший штурман.
3. Николаев Владимир, минер
4. Гужеленко А. И., начальник РТС и связист
5. Малинович, начальник службы снабжения
6. Мерзляков, боцман, мичман.

Вооружение

Торпедное вооружение атомной подлодки (проекта 645) состояло из 4-х носовых 533-миллиметровых торпедных аппаратов с боекомплектом 12 торпед СЭТ-65 и 8 53-57. Впервые в мировой практике на подлодках (проекта 645) для торпедных аппаратов было использовано устройство быстрого заряжания. Для каждого торпедного аппарата оно имело индивидуальные механизмы подачи торпед, которые позволяли осуществлять одновременное заряжание.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

По составу гидроакустического, телевизионного, радиолокационного и штурманского вооружения, а также средствам связи корабль был практически аналогичным атомной подлодке проекта 627 627 (РЛС^[9] «Накат-М», ГАС^[10] «Арктика-М», комплекс навигации «Плутон-645»). Кроме того на подлодке установили второй перископ, который повысил надежность визуального наблюдения. Использование вспомогательной дизель-электрической установки в отличие от лодок 627-го проекта не предусматривалось (конструкторы атомохода опрометчиво полагали, что автономные турбогенераторы обеспечат необходимую надежность энергоустановки).

Автономные турбогенераторы давали возможность осуществлять широкое маневрирование подлодки при любых режимах работы главной энергоустановки и длительном ходе под гребными электродвигателями в случае выхода из строя главных агрегатов (субмарина оснащалась двумя двигателями подкрадывания^[11] ПГ-116, мощность каждого 450 л.с.).

Впервые применили новую систему поддува а также контроля за давлением в отсеках, которая управлялась из центрального поста.

История службы

Эксплуатация лодки К-27 стала чередой рекордов по дальности походов, а также продолжительности и протяжённости подводного плавания. Техника обладала уникальными на тот момент свойствами и характеристиками, что позволяло показать потенциальному противнику превосходство советского оружия. При этом все системы корабля, в том числе и силовая установка работали на пределе своих возможностей, и недооценка опасности такой эксплуатации, по мнению очевидцев, и привела, в конечном итоге, к аварии.

Первый поход

Первый поход К-27 проходил в 1964 году и длился 51 сутки — с 21 апреля по 11 июня. Задачей похода стало испытание лодки на предельных режимах для выявления возможностей лодки и проверке систем и механизмов корабля в условиях автономного плавания. Кроме того было необходимо выяснить оптимальные режимы работы энергетической установки. Были преодолены разные климатические зоны — поход проходил из Арктики в экваториальные воды Атлантического океана.

Для решения задач экипаж был усилен внештатными специалистами: в качестве руководителя похода был назначен председатель Правительственной комиссии вице-адмирал Г. Н. Холостяков, контр-адмирал И. Д. Дорофеев и другие представители флота. Техническую часть возглавил главный конструктор лодки А. К. Назаров и ведущий конструктор СКБ-143 Г. Д. Морозкин, который отвечал за сдачу в эксплуатацию энергетической установки.

В рамках похода произошла нештатная ситуация с реактором левой стороны подводной лодки. Расплавленный металл попал в газовую систему первого контура и застыл там. В результате в системе произошло падение вакуума, единственным способом устранить неисправность стала работа непосредственно на месте аварии, вблизи активной зоны реактора. Работы выполнил командир дивизиона капитан 3-го ранга А. В. Шпаков, который разрезал дефектную трубку и вручную прошомполил её. (Он получил значительную дозу радиации.) После этого специалисты-сварщики заварили трубку, восстановив работоспособность реактора.

Наиболее экстремальные условия были в экваториальных водах, когда температура воды составила +25…+27 °C. При работе в таких условиях системы охлаждения реактора работали на пределе своих возможностей, при этом температура в реакторном и турбогенераторных отсеках была около 60 °C, за счёт этого остальные отсеки лодки прогревались до температуры в 45 °C при влажности до 100 %. В итоге поход составил 1240 ходовых часов, при этом лодка прошла 12 425 миль^[12], при этом практически все они (12 278 миль или 99 %) были пройдены под водой. На тот момент это был мировой рекорд пребывания под водой.

Второй поход

Второй поход лодки состоялся осенью 1965 года и длился 60 суток — с 15 июля по 13 сентября. Он проходил под командованием капитана П. Ф. Леонова, при этом старшим на лодке был капитан 1-го ранга А. П. Михайловский. Задачей похода стало обозначение присутствия советского подводного флота в Средиземном море, где находился шестой флот ВМС США. Уникальностью похода стало то, что в регионе до этого момента не было присутствия советского подводного флота.

В походе случилось несколько нештатных ситуаций:

• 19 августа произошёл пожар в седьмом отсеке — загорелась станция правого гребного электродвигателя;
• 25 августа — 8 сентября в конце кампании произошло снижение мощности реактора, его отравление ксеноном и последующее «разотравление». В результате энергетические установки корабля выдавали 35—80 % мощности.
• 10 сентября в шестом отсеке (отсек главных турбин) загорелось масло в трюме.

За время похода было пройдено 15 000 миль, и лодка вернулась на базу в Северодвинск для ремонта. Осенью 1966 года в рамках плановых работ было произведено докование лодки и выяснилось, что маломагнитная сталь плохо держит нагрузку. Лёгкий корпус под гидроакустическим покрытием был покрыт большим количеством трещин. В итоге работы по ремонту и переоборудованию заняли весь 1966 год, а в 1967 году лодку стали готовить к новому походу.

Подготовка к третьему походу

Для подготовки к новому походу в январе-феврале 1967 года на плаву провели перезарядку реакторов. Были установлены новые части с активными зонами, которые имели длительность кампании в два раза больше предыдущей. Фактически на лодке были установлены новые реакторы; операция перезарядки прошла с определёнными сложностями, атомоход был «загрязнен радиоактивными элементами от первого до девятого отсека». Работами руководил капитан 2 ранга В. И. Кашин.

После ремонта, в октябре 1967 года лодка совершила переход в Гремиху (пункт базирования подводной лодки), откуда должен был начаться третий поход. Третий поход должен был начаться вскоре после этого перехода, его главной задачей стало обойти вокруг земного шара под водой.

В рамках подготовки к походу 13 октября 1967 года состоялся выход подлодки в море для проверки систем и механизмов лодки. В море произошла аварийная ситуация, результатом которой стал заброс жидкометаллического сплава в газовую систему 1 контура реактора правого борта. Причиной происшествия стало окисление сплава свинец-висмут, в результате которого образовались шлаки, которые закупорили проход для теплоносителя. В результате два насоса были залиты застывшим радиоактивным сплавом. Для работы реактора потребовалось срочно устранить последствия, в результате ряд специалистов (в основном — спецтрюмные) получили предельную годовую дозу радиации, и в результате они были не допущены к третьему походу.

Для того, чтобы этот поход состоялся, необходимо было убрать радиоактивный сплав из отсека, эта работа была проведена по возвращении на базу. Первого мая после торжественного подъёма Военно-морского флага, гюйса и флагов расцвечивания начались авральные работы по приведении лодки в боевую готовность. По поручению командования к работе был привлечён личный состав других боевых частей и дивизионов, а также личный состав второго экипажа лодки. Работы были достаточно сложными, необходимо было кувалдой и зубилом извлекать застывший среди трубопроводов реактора радиоактивный металл. Сроки работы из-за высокой радиоактивности были ограничены десятью минутами, моряки делали по два-три пятиминутных захода. По мнению специалиста В. Н. Мазуренко, работа в условиях высокой радиоактивности занимала существенно более 5 минут (десять и более), из-за чего моряки получили высокие дозы радиоактивного облучения.

После окончания работ началась подготовка к походу. В рамках подготовки по требованию специалистов НИИ^[13] ВМФ была проведена высокотемпературная регенерация сплава для устранения окисей. Под давлением руководства Северного флота сроки были сокращены с затребованных трёх недель до одной.

В итоге 21 мая 1968 года лодка вышла в море для испытаний энергетической установки и отработки задач боевой подготовки, на борту лодки было 147 членов экипажа (первый экипаж и большая часть второго). В процессе похода 24 мая в 12 часов дня происходил вывод установок на режим полного хода (80 % мощности), при этом на установке реактора левого борта произошла авария. В реакторе произошёл перегрев тепловыделяющих элементов с последующим разрушением, причиной этого стало нарушение теплоотвода от активной зоны. В результате произошёл вынос радиоактивных продуктов в контур сплава и далее газовый контур. Произошёл выброс радиоактивного газа в реакторный отсек и как следствие произошёл резкий рост гамма-активности. После этого лодка была выведена из строя и добиралась до базы на реакторе правого борта, который работал на обе турбины. Возвращение в базу стало последним самостоятельным походом лодки.

Авария

24 мая 1968 года подводная лодка К-27 (проекта 645) находилась в Баренцевом море. Проверялись параметры ГЭУ^[14] на ходовых режимах после выполнения модернизационных работ. Мощность реактора в 11:30 самопроизвольно начала снижаться. Личный состав, не разобравшись в ситуации, попытался поднять мощность ядерного реактора, но безуспешно. В 12:00 в реакторном отсеке возросла до 150 Р/ч гамма-активность и произошёл выброс радиоактивных газов в помещения реакторного отсека. Так как это является признаком повреждения ядерного топлива, личный состав сбросил аварийную защиту левого реактора. Как выяснилось позже, в результате аварии разрушилось около 20 % тепловыделяющих элементов. Причиной аварии стало нарушение теплоотвода от активной зоны.

Радиационная обстановка на подводной лодке ухудшилась. Лодка всплыла, провентилировала заражённые отсеки и на одном реакторе правого борта, который работал на обе турбины, добралась до базы. По прибытии выяснилось, что лодка имеет повышенный радиоактивный фон, в 17:30 пришвартовалась к внутреннему рейду. Личный состав был выведен из зоны радиоактивного заражения и отправлен отдыхать.

В результате аварии реактора весь экипаж был переоблучён и перенёс острую лучевую болезнь, 20 человек получило дозы радиации от 600 до 1000 рентген в час^[15]. Погибло 9 членов экипажа: один матрос задохнулся в противогазе непосредственно на борту, восемь человек умерли позднее в госпитале от полученных на борту высоких доз радиации. 25 мая первая партия — десять матросов, в том числе все спецтрюмные, прибыла в 1-й военно-морской госпиталь в Ленинграде, доставленная самолетом командующего Северным флотом С. М. Лобова. Они находились в спецотделении (11-е отделение), но восьмерым подводникам помочь не удалось. Остальные пострадавшие в течение двух суток были отправлены в госпитали Ленинграда, Москвы и Североморска, где проходили лечение.

Ликвидация последствий

25 мая был создан штаб по ликвидации последствий аварии на лодке К-27, первым его решением по локализации зоны радиоактивного заражения и последствий радиоактивного загрязнения двигательной установки левого борта было усилить биологическую защиту реактора. Для этого аварийный отсек был заложен мешками со свинцовой дробью.

Вместе с этим была создана новая подробная картограмма радиационной обстановки не только в аварийном отсеке, но и на корабле в целом. Уровень излучения в четвёртом отсеке в районе парогенератора левого борта был свыше 1500 рентген в час.

27 мая прибыла команда разработчиков под руководством самих А. П. Александрова и А. И. Лейпунского. Ликвидаторами последствий аварии стали добровольцы из экипажа лодки, резервный экипаж, кроме того в рамках ликвидации работали моряки, прикомандированные с других лодок, также работали гражданские лица — прибывшие по случаю аварии учёные и конструкторы подводных лодок, которые работали по спасению уникальных машин и оборудования в условиях радиоактивного заражения. Впоследствии большая часть ликвидаторов также прошла курс лечения вместе с экипажем и по результатам комплексного обследования часть людей была комиссована из рядов ВМФ по состоянию здоровья.

В начале июня 1968 года состояние лодки оценила специальная комиссия, которая приняла решение о расхолаживании реакторов. Такое решение было обусловлено высоким уровнем радиоактивности вокруг лодки, при этом существовала необходимость работы персонала на заражённой территории для поддержания работы реактора. Работы по остановке и консервации лодки были проведены в течение двух недель, и к 20 июня 1968 года машины и механизмы были остановлены и законсервированы. Лодка была выведена из эксплуатации и поставлена на прикол в губе Гремихе (город Островной).

Для возвращения лодки в строй разрабатывались разные варианты, из которых можно выделить два наиболее приемлемых:

• Вариант замены реакторного отсека с ЖМТ на водо-водяные реакторы.
• Идея запуска реактора правого борта с консервацией аварийной двигательной установки и работой лодки на половинной мощности.

В течение более чем десяти лет вопрос не был решён, так как существовала проблема значительной загрязнённости лодки. Уборка радиоактивных отходов стала серьёзной проблемой: не было полигона для того, чтобы извлечь и захоронить реакторный отсек. При этом вычистить его было достаточно сложно, так как в отсеке было значительное число элементов, вынесенных из реактора.

Вывод из состава флота и затопление

В итоге, пока решение вопроса повисло в воздухе, изменилась внешняя ситуация, на флот стали поступать новые подводные лодки, и потребность в восстановлении К-27 отпала. 1 февраля 1979 года лодка исключена из состава ВМФ, но её не перестали содержать и обслуживать. Лодка постепенно разрушалась, цистерны главного балласта теряли герметичность, но опасность того, что она затонет непосредственно у причала не возникала, т.к. была выгружена аккумуляторная батарея и лодка привсплыла. Позже была сдана в ОФИ для демонтажа и утилизации.

последнее погружение в Карском море

В апреле 1980 года было решено законсервировать реакторный отсек лодки для того, чтобы затопить К-27 в море. С мая 1980 года лодка прошла докование на ЦС «Звёздочка»^[16], где установка со всеми трубопроводами была заполнена специальным составом. Поверх этого отсек залили битумом в количестве 270 тонн, который полностью закрыл реакторы, это препятствует проникновению морской воды к радиоактивным частям лодки, вымыванию и заражению моря. В результате удалось снизить уровень радиоактивности на поверхности лёгкого корпуса до фоновых значений.

Лодка должна была отправиться к восточному побережью Новой Земли, но для этого надо было выполнить переход через Баренцево море. Лодка была в таком плачевном состоянии, что для поддержания плавучести четыре цистерны главного балласта пришлось наполнить вспененным полистиролом. Переход прошёл без осложнений и 10 сентября 1981 года АПЛ была затоплена в Карском море возле полуострова Степового. Сегодня она находится на глубине 75 метров. В 2013 году радиационно-аварийную атомную подводную лодку К-27 предложено поднять и утилизировать. Предложение было высказано на прошедшем в Москве в корпорации "Росатом"^[17] в конце января межведомственном семинаре. Заинтересованными сторонами выработаны предложения по дальнейшей судьбе затопленной в 1981 году атомной подводной лодки К-27 проекта 645.

Командиры

Гуляев Иван Иванович Герой Советского Союза (1966), первый командир лодки (1958—1964)

Иванов Алексей Анатольевич командир БЧ-5, и. о. командира лодки (1978—1981)

Леонов Павел Федорович командир второго экипажа, командир лодки (1965—1968)

Новицкий Геннадий Гелиодорович -командир второго экипажа, командир АПЛ (1965 - 1978)(в центре)

Рекорды

В первом испытательном походе экипаж подлодки под командованием Ивана Гуляева установил мировой рекорд непрерывного пребывания под водой - 52 суток без всплытия.

Именно эта легендарная субмарина первой из советских атомоходов совершила плавание в Средиземное море, "подвинув", таким образом, Шестой флот ВМС США.

См. также

• Военно-Морской Флот СССР
• Подводная лодка

Примечания

1. ↑ Жидкометаллический теплоноситель.
2. ↑ Конструкторское бюро сформированное для проектирования первой атомной подводной лодки.
3. ↑ Судостроительный завод г.Северодвинск. Современный ОАО"ПО Севмаш".
4. ↑ Атомная энергетическая установка.
5. ↑ В сопротивлении материалов - напряжение, при котором начинает развиваться пластическая деформация.
6. ↑ Опытно-конструкторское бюро, разработчик атомных реакторов , как военного, так и гражданского назначения.
7. ↑ Опытное конструкторское бюро атомного машиностроения.
8. ↑ Автономный турбогенератор.
9. ↑ Радиолокационная станция
10. ↑ Гидроакустическая система
11. ↑ Подкра́дывание — это режим передвижения подводных лодок под водой с наименьшим уровнем шума. Цель данного режима — избегание обнаружения при использовании противником в качестве средства поиска пассивных гидрофонов.
12. ↑ Международная морская миля равна ровно 1852 метрам
13. ↑ Научно-исследовательский институт
14. ↑ Главная энергетическая установка
15. ↑ Внесистемная единица экспозиционной дозы радиоактивного облучения рентгеновским или гамма-излучением, определяемая по их ионизирующему действию на сухой атмосферный воздух.
16. ↑ Центр Судоремонта "Звездочка" - крупное российское судоремонтное предприятие
17. ↑ Российский государственный холдинг, объединяющий более 360 предприятий атомной отрасли. В состав «Росатома» входят все гражданские атомные компании России, предприятия ядерного оружейного комплекса, научно-исследовательские организации, а также атомный ледокольный флот.

Литература и источники информации

• Черкашин Н.А. Чрезвычайные происшествия на советском флоте. — М. — Вече, 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-4732-7

• Черкашин Н.А. Унесенные бездной. — М. — Коллекция "Совершенно секретно", 2001. — 320 с. — ISBN 5-89048-092-8

• Мазуренко В.Н. Атомная субмарина К-27 Жидкий металл.

Ссылки

• Википедия
• Энциклопедия отечественного подводного флота
• Подводный флот России
• Военное обозрение

Галерея изображений