Curtiss SC Seahawk
| Версия 13:36, 16 марта 2015 | Версия 13:42, 16 марта 2015 | |||
| Строка 112: | Строка 112: | |||
| == Боевое применение == | == Боевое применение == | |||
| ? | Первое подразделение, оснащенное SC-1 Seahawk, базировалось на борту американского линейного крейсера [[Navy:USS_Guam_(1943)|USS Guam]]. | + | Первое подразделение, оснащенное SC-1 Seahawk, базировалось на борту американского линейного крейсера [[Navy:USS_Guam_(1943)|USS Guam]]. | |
| + | ||||
| + | SC-1 Seahawk использовались для патрулирования, поиска и уничтожения подводных лодок, корректировки огня корабельной артиллерии, а также выполнение морских спасательных операций. | |||
| К апрелю 1949 года все Curtiss SC Seahawk были списаны и переведены в учебные. | К апрелю 1949 года все Curtiss SC Seahawk были списаны и переведены в учебные. | |||
Версия 13:42, 16 марта 2015
 США Страна разработки |
| Curtiss-Wright Corporation Разработчик |
| 16 февраля 1944 г. г. Первый полет |
| Curtiss-Wright Corporation Производитель |
| 578 шт. Выпущено всего |
| 1944-1949 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США. Основные эксплуатанты |
| линкоры и крейсера Носители |
| 11,09 / 12,50 / 3,89 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 26,01 м2 Площадь крыла |
| 2867 / 4082 / - кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Wright R-1820-62 Cyclone 9 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1350 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 504 (8715 м) км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 210 км/ч . . . крейсерская |
| 12,7 м/с Макс. скороподъемность |
| 1006 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 2 × 12,7-мм пулемета Browning.
бомбовое
- 2 × 45 кг АБ;
- 2 × 147 кг ГБ.
Содержание
История создания
Разработка SC Seahawk началась в июне 1942 года, когда ВМС США запросили у Curtiss предложения на соответствующий требованиям времени разведчик, на котором колесное шасси легко можно было бы заменить на поплавковое. Последнее требовалось для обеспечения универсальности базирования, чтобы самолет мог действовать как с колесным шасси с авианосцев и наземных баз, так и запускаться с катапульт линкоров и крейсеров в варианте гидросамолета. Новый самолет требовался для замены аналогичных SO3C Seamew и Vought OS2U Kingfisher сходного назначения, разработанных по требованиям 1937 года.
Проектное предложение (самолет Model 97) фирма Curtiss представила 1 августа 1942 года, но только 31 марта 1943 года был заключен контракт на два опытных образца XSC-1 (Model 97А). Самолет оснащался двигателем R-1820, экипаж состоял из 1-2 чел., а в фюзеляже имелся багажный отсек, где при спасательных операциях можно было перевезти еще одного пассажира. Вооружение - два пулемета калибра 12,7-мм, легкие бомбы общей массой до 320 кг.
Опытный образец самолета, XSC-1, совершил первый полет 16 февраля 1944 года.
Производство
Заказ на первые 500 экземпляров серийного SC-1 Seahawk фирма Curtiss получила в июне 1943 года. Серийное производство развернули с сентября того же года на заводе Curtiss-Wright Corp. в Колумбусе. Всего изготовлено 578 экземпляров, в том числе 9 SC-2 (по другим источникам - 29 SC-2). Все они поставлялись в сухопутном варианте, поплавки закупались отдельно и устанавливались на флоте по необходимости. Поставки серийных самолетов начались в октябре 1944 года.
Была заказана вторая партия из 450 SC-1, но до отмены контракта после окончания войны с Японией успели поставить только 66 экземпляров.
Описание конструкции
XSC-1 являлся цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом.
Фюзеляж
Крыло и оперение
Консоли крыла, к которым крепились стабилизирующие поплавки, имели значительное поперечное "V" и могли складываться для размещения на корабле. Основные стойки шасси (с хвостовым колесом) и большой однореданный центральный поплавок использовали общие точки крепления. При необходимости в центральном поплавке могло размещаться дополнительное топливо.
Силовая установка
Силовая установка самолета состояла из 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения WRIGHT R-1820-78 мощностью 750 л.с. с двухлопастным цельнометаллическим винтом изменяемого шага диаметром 2900 мм.
Вооружение и оборудование
Вооружение самолета состояло из двух 12,7-мм пулеметов Браунинг Мк.2, установленных перед кабиной пилота. Бомбовое вооружение массой до 295 кг подвешивалось на двух подкрыльевых держателях. Типовой состав бомбовой нагрузки составляли две авиабомбы по 45 кг или две глубинные бомбы весом по 147 кг.
Модификации
Был разработан улучшенный вариант с двигателем R-1820-76 мощностью 1426 л.с. (1063 кВт), фонарем лучшей аэродинакмики и откидным сиденьем за пилотом. Прототип XSC-1A новой модификации оценили положительно, и на самолет, получивший обозначение XSC-2 (Model 97С), выдали контракт - серийный самолет получил обозначение SC-2 (Model 97D). Однако до окончания войны осуществили поставку только 10 экземпляров новой модификации.
| Название | Краткое описание |
|---|---|
| FF-1 | Базовая модель. первая серийная модификация. |
| FF-2 | 5 самолетов FF-1 были позднее модифицированы для применения в качестве учебно-тренировочного истребителя. |
| SF-1 | Флот США заказал 9 июня 1931г. один опытный самолет-разведчик с увеличенным на 170 л запасом топлива за счет одного из передних пулеметов Браунинг и оснащенным двигателем R-1820-78 мощностью 700 л.с. Самолет поднялся в воздух в августе 1932г., и в том же месяце 33 машины были заказаны Флотом США. |
| G-23 | Вариант самолета FF-1, построенный по лицензии компанией Canadian Car and Foundry Company для Королевских канадских военно-воздушных сил. Всего было поставлено 15 самолетов. Сорок машин были заказаны Турцией в 1937г. Они поставлялись через Барселону и оказались у испанских Республиканских вооруженных сил. По одному самолету заказали Япония и Никарагуа. |
| XSF-2 | Вариант аналогичный конструкции SF-1, но с двигателем Pratt & Whitney R-1535-72, вращавшим винт фирмы Hamilton Standard. 12 марта 1934г. Флоту США был поставлен один самолет XSF-2. |
| XSBF-1 | Планер самолета XSF-1 был модифицирован добавлением треугольной фермы, установленной под двигателем и способной нести одну бомбу калибра 227 кг или две бомбы калибра 45 кг . Самолет поднялся в воздух 18 февраля 1936г. |
Боевое применение
Первое подразделение, оснащенное SC-1 Seahawk, базировалось на борту американского линейного крейсера USS Guam.
SC-1 Seahawk использовались для патрулирования, поиска и уничтожения подводных лодок, корректировки огня корабельной артиллерии, а также выполнение морских спасательных операций.
К апрелю 1949 года все Curtiss SC Seahawk были списаны и переведены в учебные.
См. также
Литература и источники информации
- Eden Paul The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — London: Amber Books. — 2002. — ISBN 0-7607-3432-1
- Patricia Groves Last of a Breed "Aloha, Charley, Aloha". — American Aircraft Modeler Magazine. — Naval Institute Press, ноябрь, 1974.
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Один из опытных образцов XSC-1
Вариант окраски SC-1 Seahawk, реконструкция (с) Michael E.Fader
