Z-14 Friedrich Ihn (1935)
| Версия 17:00, 15 марта 2015 | Версия 17:08, 15 марта 2015 Добавил чертёж | |||
| Строка 138: | Строка 138: | |||
| [[Файл:Корпус эсминца Z-14 «Фридрих Инн».jpeg|thumb|Корпус эсминца Z-14 «Фридрих Инн» на стапеле верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге, июль 1935 г.]] | [[Файл:Корпус эсминца Z-14 «Фридрих Инн».jpeg|thumb|Корпус эсминца Z-14 «Фридрих Инн» на стапеле верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге, июль 1935 г.]] | |||
| [[Файл:Незадолго до спуска на воду.jpeg|thumb|Незадолго до спуска на воду]] | [[Файл:Незадолго до спуска на воду.jpeg|thumb|Незадолго до спуска на воду]] | |||
| + | [[Файл:Копия подлинного чертежа Z-14.jpeg|thumb|Копия подлинного чертежа Z-14]] | |||
| Летним днём 21 июня 1919 г. германские корабли с поднятыми флагами опустились на дно Скапа-Флоу, положив конец кайзеровскому флоту. Версальский договор разрешал Германии сохранить 6 старых броненосцев, 6 лёгких крейсеров и по 12 эсминце и миноносцев (плюс по 4 в резерве). Остатки былого могущества - так называемые «эсминцы» типа V-1, самый молодой из которых был построен в 1913 году, - вошли в состав Рейхсмарине. Для них устанавливался предельный срок службы в 15 лет, а водоизмещение кораблей, построенных на замену, не должно было превышать 800т. | Летним днём 21 июня 1919 г. германские корабли с поднятыми флагами опустились на дно Скапа-Флоу, положив конец кайзеровскому флоту. Версальский договор разрешал Германии сохранить 6 старых броненосцев, 6 лёгких крейсеров и по 12 эсминце и миноносцев (плюс по 4 в резерве). Остатки былого могущества - так называемые «эсминцы» типа V-1, самый молодой из которых был построен в 1913 году, - вошли в состав Рейхсмарине. Для них устанавливался предельный срок службы в 15 лет, а водоизмещение кораблей, построенных на замену, не должно было превышать 800т. | |||
Версия 17:08, 15 марта 2015
Эта статья редактируется участником _7_andrey_7_ в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Z-14 «Friedrich Ihn»
Германия
| 30.03.1935 Заложен |
| 05.11.1935 Спущен на воду |
| 06.04.1938 Выход на испытания |
| 05-08.05.1945 Выведен из боевого состава |
| 22.03.1952 Сдан на слом |
| 2366 / 3182 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 325 чел. Общая численность |
| 5 чел. Офицеры |
5 × 127mm (5×I), 4-8 × 37mm, 16+ × 20mm, 8 × TT 533mm, мины 60.
Z-1 Leberecht Maass (1935)
Z-2 Georg Thiele (1935)
Z-3 Max Schultz (1935)
Z-4 Richard Beitzen (1935)
Z-5 Paul Jacobi (1936)
Z-6 Theodor Riedel (1936)
Z-7 Hermann Schoemann (1936)
Z-8 Bruno Heinemann (1936)
Z-9 Wolfgang Zenker (1936)
Z-10 Hans Lody (1936)
Z-11 Bernd von Arnim (1936)
Z-12 Erich Giese (1937)
Z-13 Erich Koellner (1937)
Z-14 Friedrich Ihn
Z-15 Erich Steinbrinck (1936)
Z-16 Friedrich Eckoldt (1937)
Содержание
Участие в битвах
19 августа 1938 года участвовал во флотском смотре с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти. С 18 апреля по 15 мая 1939 года совершал плавание к побережью Испании и Марокко, после чего принимал участие в оккупации Мемеля (май 1939).
С началом Второй мировой войны принимал участие в Польской кампании. С сентября по декабрь 1939 года действовал в Северном море и Балтийских проливах, участвовал в минно-заградительных операциях у восточного побережья Великобритании. После этого до апреля 1940 проходил ремонт.
В июне — июле 1940 года действовал у побережья Норвегии.
С сентября по ноябрь 1940 базировался и действовал в западной Франции. С ноября 1940 года по январь 1941 года находился в ремонте. С апреля по июль 41 года снова в Западной Франции. С августа по декабрь 1941 года очередной ремонт.
В феврале 1942 года участвовал в операции «Церберус», после чего до июля действовал в Норвегии. В частности, в марте участвовал в операции против конвоев PQ-12/QP-8. 7 марта 1942 года, находясь в охранении линкора «Тирпиц», в Баренцевом море потопил со всем экипажем советский транспорт «Ижора».
С января по ноябрь 1943 года действовал в Балтийских проливах. После чего снова в ремонте до апреля 1944 года. С июня и до конца войны действовал в Балтийских проливах. 5-8 мая 1945 г участвовал в эвакуации германских войск с косы Хель в Копенгаген. Там же и капитулировал. По репарациям передан СССР, вошел в состав флота под названием «Прыткий». 22 марта 1952 исключен из списков флота и сдан на слом.
Общие сведения
Как отмечал еще 1937 году обозреватель «The Navy» Оскар Паркс новые немецкие эсминцы являлись комбинацией «Мёве» с французскими лидерами типа «Фантаск». На самом деле, у последних было заимствовано только расположение артиллерии, тогда как во внутреннем устройстве, силуэте и форме корпуса (особенно носовой конечности) заметны характерны «тевтонские» черты.
Опыт войны заставил обратить особое внимание на ПВО эсминцев и в ходе боевых действий зенитное вооружение неоднократно изменялось - всегда в сторону увеличения стволов и установки более совершенных автоматов. Разработка новых автоматов "2-cm. С/38" велась заводами "Mauserwerke" и в 1940 году они были приняты на вооружение. Их производство было налажено заводами "Rheinmetall", однако на эсминцы их стали устанавливать только с 1941 года. Эти автоматы отличались большей скорострельностью (от 220 выстрелов в мин.), суммарным весом ствола и затвора (57,5 кг). Очень важным оказалась надежность системы - количество сбоев в стрельбы было гораздо меньше,- а так же то. что характеристики боезапаса и баллистические данные оставались без изменений. Весной 1941 года на "Bruno Heinemann" и "Friedrich Inn" было установлена по три таких одинарных автомата - перед орудием N.1 (позже перенесен почти в самый нос) и два других под стволами орудий N.2 и N.4 на палубах надстроек.
С конца 1941-1942 годов на эсминцах Z.5, Z.6, Z.10, Z.14, Z.15, Z.16 и Z.20 было произведено существенное усиление ПВО - на кормовой надстройке вместо двух одинарных автоматов были установлены по одной 20-мм.зенитной установке "2-cm. Flak.35" на лафетной установке "L/38". Причем на Z.20 пришлось для этого несколько изменить положение грот-мачты. Каждая установка включала четыре автомата "2-cm. С/38". Установка была разработана той же фирмой "Mauserwerke" и производилась на "Rheinmetall". Вес установки составлял 2,15 тонн. Плотность огня установки составила до 880 выстрелов в минуту.
История проектирования и постройки
Летним днём 21 июня 1919 г. германские корабли с поднятыми флагами опустились на дно Скапа-Флоу, положив конец кайзеровскому флоту. Версальский договор разрешал Германии сохранить 6 старых броненосцев, 6 лёгких крейсеров и по 12 эсминце и миноносцев (плюс по 4 в резерве). Остатки былого могущества - так называемые «эсминцы» типа V-1, самый молодой из которых был построен в 1913 году, - вошли в состав Рейхсмарине. Для них устанавливался предельный срок службы в 15 лет, а водоизмещение кораблей, построенных на замену, не должно было превышать 800т.
Первой крупной серией боевых кораблей, построенных в промежутке между мировыми войнами, стала дюжена миноносцев типов «Мёве» и «Вольф». При водоизмещении порядка 800-1000т они оснащались двухвальной паротурбинной силовой установкой, развивали скорость 33-34 узла и вооружались тремя 105-мм орудиями и шестью торпедными аппаратами. Разумеется, о соперничестве с современными зарубежными кораблями не могло быть и речи. Уомандование Рейхсмарине осознавало, что версальские ограничения являются удавной на шее флота, и в феврале 1933 году пошло на рискованный шаг - выдать задание на проектирование полноценных эскадренных миноносцев, запланировав на закладку черырёх едениц на начало 1934 года.
Основные требования к будущим кораблям, сформулированные германским военно-морским руководством, отражало его взгляды, оформившиеся еще в конце Первой мировой войны. Отдавая себе отчёт в невозможности добиться количественного превосходства над противником, немецкие адмиралы решили сделать ставку на качественные параметры. Перед конструкторами была поставлена задача создать эсминец, превосходящий зарубежные корабли аналогичного класса по скорости и огневой мощи. В противоположность традиции кайзеровского флота, артиллерийскому вооружении отводилась главенствующая роль, даже в ущерб торпедному. Дополнительными требованиями были: а) максимально возможная прочность корпуса; б) хорошие мореходные качества; в) высокая скорость экономического хода и г) значительная дальность плавания.
Еще в 1932 г. появилась еще два варианта, разработанных фирмами «Шихау» и «Штеттинер Вулкан». Первый представлял собой корабль водоизмещением 1100 т, со скоростью 35 узлов, вооруженный тремя 127-мм орудиями, двумя 37-мм, двумя 20-мм автоматами и двумя трёхтрубными торпедными аппаратами. Из-за скромности характеристик он был незамедлительно отклонён командованием флота. Во втором водоизмещение достигало 1500 т (предел для эсминцев, установленным Лондонским договором 1930 г.), скорость составила 38 уз, а вооружение состояло их четырёх 127-мм орудий, двух 37-мм, двух 20-мм автоматов и двух трёхтрубных торпедных аппаратов.
9 марта 1933 г. проект «Вулкана» был представлен гна рассмотрение главнокомандующего ВМС адмиралу Эриху Редеру и не встретил одобрений. В начале мая главком распорядился довести число орудий главного калибра до пяти и сделать торпедные аппараты четырех-трубными. Дальность плавания, составлявшая в обоих проектах 2200 миль 19 узловым ходом, оценивалась экспертами ка недостаток; было высказано требования довести её до 3000 миль. Это заставило пойти на ряд смелых нововведений, в частность, применить на кораблях высоконапорные котлы, имевшие меньшие по сравнению с обычными размерами и больший КПД. Тем не менее, водоизмещение достигло величины 1850 т - предела, установленного Лондонским договором для лидеров флотилий. Фактически и в это водоизмещение уложиться не удалось, и в конечном итоге к началу Второй мировой войны немецкие эсминцы оказались самыми крупными кораблями своего класса, будучи сопоставимы по размерам с французскими лидерами.
Все конструкторские работы были закончены к весне 1934 года. 1 апреля последовала решение о начале строительства четырёх эсминцев (Z-1 - Z-4), предназначенных для замены кораблей, числившихся в резерве. Контракт на постройку был заключен с «Дойче Верке» 7 июля 1934 г. Спустя три месяца в Киле произошла закладка головного корабля. До конца года было одобрено строительство еще двенадцати единиц, заказы на которые были распределены между верфями «Дешимаг» (Z-9 - Z-13) и «Блом унд Фосс» (Z-14 - Z-16). Поскольку в их конструкцию внесли некоторые изменения, они были отнесены к типу 34А. На самом же деле, хотя «маассы» и принято считать однотипными кораблями, каждая верфь допускала те или иные отклонения от базового проекта, поэтому в зависимости от места постройки эсминцы различались водоизмещением, размерами, составом машинно-котельной установки и деталями внешнего вида.
При закладке корабли получили традиционные для германского флота литерно-цифровое обозначение (Z от немецкого «Zerstorer» - эсминец), но уже в ходе строительства им были присвоены имена в честь морских командиров времен Первой мировой войны. За пределами Германии эсминцы типов 34 и 34А известны по названию головного как корабли типа «Маасс». Попутно заметим, что в официальных документах для них применялись только именные названия, тогда как в литературе для удобства они даются наравне с номерными - воспользуемся этим и мы.
Приступая к строительству эсминцев типа 34, германское военно-морское руководство нарушало условия версальских ограничений. Однако их отмена была фактически узаконена подписанием 18 июня 1935 г. англо-германского морского соглашения. Последнее определило суммарный тоннаж немецких миноносных сил в 52,5 тыс. т, что было примерно в 5 раз больше версальских норм. Обратной стороной медали стало принятие Германией условий Лондонского договора 1930г. Желая оставаться респектабельным в глазах мирового общественности, немецкое военно-морское руководство официально декларировало стандартное водоизмещение эсминцев типа 34/34А величиной 1625 т, а шести следующих типа 36 - 1811 т.
Вторая половина 30-х гг. характеризовалась массовым обновление германского флота.
Корабль был назван в честь
Капитан-лейтенант Фридрих Иоганн Альфред Инн. Командир торпедного катера S35. Убит, когда его лодка была потоплена в битве при Ютландия 31 мая 1916.
