Беляна
| Версия 13:43, 14 марта 2015 | Версия 13:52, 14 марта 2015 | |||
| Строка 35: | Строка 35: | |||
| [https://seaspirit.ru/marine_terminology?termin=%D0%91%D0%95%D0%9B%D0%AF%D0%9D%D0%90 Морские термины] | [https://seaspirit.ru/marine_terminology?termin=%D0%91%D0%95%D0%9B%D0%AF%D0%9D%D0%90 Морские термины] | |||
| ? | + | Начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров. | ||
| ? | Строительство белян(белый) проводилось начиная с 1690-х годов вплоть до 1900-х годов | + | Строительство белян(белый) проводилось начиная с 1690-х годов вплоть до 1900-х годов. Строился такой корабль каркасно, из черновых бревен, которые заполнялись обработанным пило-лесо материалом. Материал укладывался слоями, составляя монолитную массу судна и давая ему прочность. На верхних слоях белян строились избы для обслуживающих корабль сплавщиков, лоцмана и приказчика. | |
| ? | + | Беляна не имела двигательной установки и, как предшественник ее, плот, сплавлялась по течению реки от ее верховья до устья, | ||
| где разбиралась и продавалась как материал до последней доски или бревна. | где разбиралась и продавалась как материал до последней доски или бревна. | |||
| ? | + | Отличительной особенностью судна являлось его движение и управление: | ||
| ? | двигалось судно вперед кормой и управлялась кормовым рулем | + | двигалось судно вперед кормой и управлялась кормовым рулем, носовыми лотами и подпускным якорем. | |
| ? | + | Носовые лоты (чугунные пирамидальные или овальные отливки весом 350-500 кг) опускались на цепях или толстых канатах с носа корабля, не давая тем самым сойти ему с фарватера. | ||
| ? | + | Для отвода в сторону судна при движении использовался "рысковой" или, как его еще называют, "подпускной" якорь. | ||
| ? | + | Для остановки судна использовались два становых двулапых якоря. | ||
| ? | + | Плавали беляны исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!(приблизительно 600 км пути). | ||
| ? | + | С появлением железных и автомобильных дорог и обмелением судоходных рек использование белян стало нецелесообразным. | ||
Версия 13:52, 14 марта 2015
Эта статья редактируется участником coshasa:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Беляна
тип корабля
Беляна
плот
Дочерние типы
гусянки, подчалки, полулодки, паромы, барки
Постройка и служба
Годы постройки = 1700-1900
Место строительства = судоверфь Баковская
Общие данные
Водоизмещение = 1600000т
ВодоизмещениеПолн = 2400000т
Длина = до 120м
Ширина = до 80м
Начало судостроительному промыслу было положено в 17 веке, когда после стрелецкого бунта 1698 года на Ветлугу и её приток Усту были сосланы семьи стрельцов, а также провинившихся корабельных мастеров. Строительство белян(белый) проводилось начиная с 1690-х годов вплоть до 1900-х годов. Строился такой корабль каркасно, из черновых бревен, которые заполнялись обработанным пило-лесо материалом. Материал укладывался слоями, составляя монолитную массу судна и давая ему прочность. На верхних слоях белян строились избы для обслуживающих корабль сплавщиков, лоцмана и приказчика. Беляна не имела двигательной установки и, как предшественник ее, плот, сплавлялась по течению реки от ее верховья до устья, где разбиралась и продавалась как материал до последней доски или бревна. Отличительной особенностью судна являлось его движение и управление: двигалось судно вперед кормой и управлялась кормовым рулем, носовыми лотами и подпускным якорем. Носовые лоты (чугунные пирамидальные или овальные отливки весом 350-500 кг) опускались на цепях или толстых канатах с носа корабля, не давая тем самым сойти ему с фарватера. Для отвода в сторону судна при движении использовался "рысковой" или, как его еще называют, "подпускной" якорь. Для остановки судна использовались два становых двулапых якоря. Плавали беляны исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!(приблизительно 600 км пути). С появлением железных и автомобильных дорог и обмелением судоходных рек использование белян стало нецелесообразным.
