INS Sindhurakshak (1997)

Версия 05:58, 6 марта 2015

INS Sindhurakshak

Подводная лодка | ВМС Индии

Служба

ВМС Индии

Исторические данные

16 февраля 1995 года Заложен

26 июня 1997 года Спущен на воду

14 августа 2013 года Гибель

Общие данные

2325 / 3076 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

72,6 / 9,9 / 6,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

10 узл. Скорость хода надводная

17 узл. Скорость хода подводная

240 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

45 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

Вооружение

Ракетное Крылатые ракеты 3М14 и 3М54. Торпедное 6 х 533-мм ТА,; 18 торпед или 24 мины. ПВО ПЗРК 9К34 «Стрела-3».  шт Авиационное

Экипаж

68 чел. Общая численность

7 чел. Офицеры

61 чел. Матросы

Предпосылки к созданию и проектирование

К 1970-м годам возможности гидроакустических средств возросли настолько что привело к быстрому обнаружению подводных лодок по акустическому полю, и конструкторы стали уделять большее внимание именно к снижению шумности лодок. Так как шумность кораблей проекта 641Б, снизить не удалось, то было приняли решение о создании принципиально нового корабля, и была начата разработка проекта подводных лодок третьего поколения. Изначально в проект были заложены возможности для будущих модернизаций. Экспортная серия обозначалась как проект 877Э и 877ЭКМ.

На базе экспортной модификации 877Э был разработан проект 877ЭК, однако он не пошел в производство и был переработан, получив обозначение 877ЭКМ. Основное внимание при модернизации проекта уделили обеспечению работы механизмов корабля в тропиках.

Строительство

Подводная лодка Sindhurakshak была построена на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге. Строительство подводной лодки началось в 1995 году, в июне 1997 года лодка была спущена на воду, в декабре доставлена в Индию и 14 декабря вошла в состав ВМС Индии.

Описание конструкции

Корпус

Вывод по окончании ремонта и модернизации

Корпус лодки выполнен в форме дирижабля с оптимальным с точки зрения обтекаемости удлинением и имел минимум забортных отверстий. Такая форма позволяла увеличить скорость подводного хода, а также снизить шумность, но с ухудшением мореходности в надводном положении.

Лодка имеет двухкорпусную конструкцию. Легкий корпус ограничивает развитую носовую оконечность, в верхней части которой находятся торпедные аппараты, а в нижней расположена антенна гидроакустического комплекса.

Прочный корпус разделен на шесть отсеков:

Первый отсек разделен на три палубы. Верхняя — торпедное оружие, средняя — жилая, нижняя — первая группа аккумуляторов. Второй отсек разделен на три палубы. Верхняя — центральный пост, средняя — рубка радиста и штурманская рубка. Тут же проходят все выдвижные устройства. Третий отсек — разделен на три палубы, две палубы помещения экипажа, нижняя — вторая группа аккумуляторной батареи. Четвёртый отсек — дизель-генераторный. Пятый отсек — электромоторный. Шестой отсек — кормовой, в нем расположены электродвигатель экономичного хода, приводы рулей, кормовой люк.

Энергетическая установка и ходовые качества

Лодки имеют одновальную энергетическую установку, реализованную по принципу полного электродвижения. Два дизеля типа 4-2ДЛ42М имеют мощность по 1000 кВт при частоте вращения 700 об./мин, и работают совместно с генераторами типа ПГ-142. Гребной электродвигатель модели ПГ-101 имеет мощность 4040 кВт на 500 об./мин и дублируется электродвигателем экономического хода типа ПГ-140 (139 кВт на 150 об./мин).[3] Два резервных движителя типа «винт в трубе» находятся в полукольцевых тоннелях в кормовой части внутри легкого корпуса лодки и приводятся во вращение резервными электродвигателями ПГ-168 (2x 75 кВт при 650 об./мин).

Аккумуляторная батарея типа 446 состоит из двух групп по 120 элементов в каждой, и размещена на нижних палубах 1-го и 3-го отсеков. Энергоемкости аккумуляторов достаточно почти на 700 км подводного хода при скорости 3 узла. Запас хода под РДП составляет 9656 км на 7 узлах.

Вооружение

Лодка получила автоматизированный комплекс вооружения. В его состав вошли 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм, до 18 торпед или 24 мины. Также на корабле устанавливался оборонительный ЗРК «Стрела-3», который мог использоваться в надводном положении.

История службы

На верфи «Звездочка»

Уже в первые годы службы произошел ряд инцидентов с участием Sindhurakshak. Были допущены столкновения с песочной дюной, позднее с рыболовецким судном и удар о пристань. После чего командир Алок Кумар Патак был уволен с формулировкой «некомпетентен и непригоден».^[1]

В 2006 году подводная лодка имела честь принимать на борту президента Абдул Калама, который провел весь день на море. Это был первый случай в истории Индии, когда президент провел день на борту подводной лодки.

27 февраля 2010 года, произошёл взрыв на борту Sindhurakshak во время нахождения на военно-морской базе Вишакхапатнам. В результате возникшего пожара, погиб один моряк, двое других получили ранения. Расследование показало, что вероятно пожар был вызван взрывом в аккумуляторном отсеке подводной лодки, который произошел из-за неисправного клапана и утечки водорода.^[2]

После пожара в 2010 году, в июне Sindhurakshak была отправлена в Россию на борту транспорта тяжелой техники для капитального ремонт и модернизации, которая заняла два с половиной года. В августе 2010 года Sindhurakshak прибыл на верфь «Звездочка». Подводная лодка прошла модернизацию и ремонт в рамках проекта 08773, и в октябре 2012 года, после окончания работ, вышла на ходовые испытания в Белом море. В ходе модернизации были обновлены системы радиоэлектронной борьбы, установлена новейшая система управления огнем и новая система охлаждения, что позволило бы продлить срок эксплуатации корабля еще на десять лет. Также, в ходе модернизации лодка получила крылатые ракеты 3M54E1 и 3M14E, новый сонар, систему радиосвязи и РЛС. ^[3] Подводная лодка Sindhurakshak была передана обратно ВМС Индии 27 января 2013 года, после чего корабль вышел обратно в Индию, с командиром Раджешом Рамкумаром. Sindhurakshak предстояло пересечь 3 океана, и это был первый опыт ледовой навигации индийской подводной лодки^[4]

В марте 2013 года, когда подводная лодка Sindhurakshak вернулась с ремонта, в Средиземном море корабль попал в сильный шторм недалеко от Александрии. В результате шторма, портовые власти Александрии отказались отправить буксиры, лодка находилась на мелководье и не имела возможности погрузиться. Тогда через Индийский МИД в Египте был сделан запрос о помощи, была выслана помощь и лодку удалось отбуксировать в Порт-Саид.^[5]

Инцидент 2013 года

14 августа 2013 года, Sindhurakshak затонул после взрыва в результате пожара на борту, когда лодка была на стоянке Мумбаи . Пожар, за которым последовала серия боеприпасов взрывов на вооруженного подводной лодки, произошло вскоре после полуночи. Пожар был потушен в течение двух часов. Неясно, что именно вызвало пожар. Из-за повреждения от взрывов, подводная лодка затонула и была частично погружены в 15 метров воды при ее причала , только часть паруса видна над поверхностью воды. трое матросов на борту, как сообщается спрыгнул в безопасное место. ВМС дайверы также были приведены в, как было возможно, что 18 сотрудников были пойманы в ловушку внутри. Министр обороны А. К. Энтони подтвердили, что были со смертельным исходом. Другие источники утверждают, что небольшой взрыв произошел около полуночи, которая затем срабатывает два больших взрывов.

Из-за взрыва, передняя часть подводной лодки искривлен, погнут и мятой, и вода вошла передней камеры. Еще подводная лодка INS Sindhughosh был на стоянке очень близко к Sindhurakshak в перегруженном Мумбаи военно-морской верфи; и были повреждены незначительные огонь, однако флот не выпустил никаких подробностей о степени повреждения. Sindhurakshak в двойной корпус была зачислена в предотвращении дальнейшего повреждения окружающих судов. Официальные источники сказал, что это "крайне маловероятно" подводная лодка может быть возвращен на службу. ВМС планируют начать спасательные работы после спасательная операция завершена. К 19 августа семь тел были восстановлены, с 11 пропали без вести. Следственная комиссия, установите до военно-морской флот, как ожидается, представит доклад о причинах катастрофы к середине сентября. 31 августа, шесть из одиннадцати восстановленных органов были выявлены и отправили домой за последние обрядов с воинскими почестями.

Предварительный отчет показал, что "несчастный случай или случайное неправильное обращение с боеприпасами" был причиной взрывов.Полный отчет инцидент будет представлен только после подводная лодка воспитаны с кровати гавани. Остаточная работа была присуждена Разрешение Индия, дочернее предприятие американской компании решимости Marine Group, 31 января 2014 года и будет завершено к концу июня 2014 года.Начальник штаба ВМС адмирал К. Джоши сказал, что флот был надеется с помощью Sindhurakshak после его спасти, которая будет зависеть от обследования корпуса должно быть сделано после того, как лодка вновь пущены в ход. подводная лодка был доставлен на поверхность 6 июня 2014 года.

В декабре 2014 года, военно-морской суд запрос прибыл в предварительное заключение, что человеческая ошибка, в результате усталости экипажа вызвало катастрофу. Старший офицер заявил, что "экипаж работал за пределами их предписанных часов. Усталость и истощение, возможно, вызвало человеческую ошибку, которая привела к аварии. Стандартные операционные процедуры были нарушены на нескольких уровнях ".

Память

См. также

Примечание

1. ↑ Об увольнении командира лодки Sindhurakshak
2. ↑ О пожаре на лодке в 2010 году
3. ↑ О модернизации Sindhurakshak на верфи «Звездочка»
4. ↑ Ремонт и модернизация подводной лодки ВМС Индии
5. ↑ Египетский флот спас Sindhurakshak в апреле 2013 года

Литература и источники информации

• '.
• '.

Ссылки

• Статья о ПЛ на англоязычной Википедии^(англ.)
• Одна из версий гибели ПЛ INS Sindhurakshak

Галерея изображений

• 

  Затопленная INS Sindhurakshak

• 

  Спасательные работы

Видео