Mitsubishi A6M Zero
| Версия 07:18, 25 января 2015 | Версия 15:28, 24 февраля 2015 | |||
| Строка 83: | Строка 83: | |||
| Высокие характеристики ''A6M Zero'', а в первую очередь их высокая огневая мощь и отличная маневренность, так же вместе с высоким уровнем подготовки пилотов, многие из которых успели приобрести немалый опыт в боях во время японско-китайского конфликта, позволили японским летчикам добиться множества блестящих побед. Сложился даже миф о непобедимости ''A6M Zero''. Но вскоре американцы выявили уязвимые места этих самолетов. Захватив на одном из Алеутских островов практически неповрежденную машину, которая совершила вынужденную посадку, они перевезли ее в США и детально изучили. | Высокие характеристики ''A6M Zero'', а в первую очередь их высокая огневая мощь и отличная маневренность, так же вместе с высоким уровнем подготовки пилотов, многие из которых успели приобрести немалый опыт в боях во время японско-китайского конфликта, позволили японским летчикам добиться множества блестящих побед. Сложился даже миф о непобедимости ''A6M Zero''. Но вскоре американцы выявили уязвимые места этих самолетов. Захватив на одном из Алеутских островов практически неповрежденную машину, которая совершила вынужденную посадку, они перевезли ее в США и детально изучили. | |||
| ? | Специалисты обратили внимание на отсутствие защиты топливных баков и кабины пилота, недостаточную прочность конструкции и обусловленную этим низкую скорость пикирования. Была разработана специальная тактика борьбы с маневренными японскими истребителями Второй мировой войны, которую можно описать словами: "бей и беги", и вскоре она начала приносить свои плоды. Вскоре после того, как на вооружение авиации [[Navy:ВМС_США|США]] во все возрастающих количествах стали поступать такие современные истребители, как [[Navy:Grumman_F6F_Hellcat|Grumman F6F Hellcat]], [[Navy:Chance_Vought_F4U_Corsair|Chance Vought F4U Corsair]], [[Navy: | + | Специалисты обратили внимание на отсутствие защиты топливных баков и кабины пилота, недостаточную прочность конструкции и обусловленную этим низкую скорость пикирования. Была разработана специальная тактика борьбы с маневренными японскими истребителями Второй мировой войны, которую можно описать словами: "бей и беги", и вскоре она начала приносить свои плоды. Вскоре после того, как на вооружение авиации [[Navy:ВМС_США|США]] во все возрастающих количествах стали поступать такие современные истребители, как [[Navy:Grumman_F6F_Hellcat|Grumman F6F Hellcat]], [[Navy:Chance_Vought_F4U_Corsair|Chance Vought F4U Corsair]], [[Navy:Lockheed_P-38_Lightning|Lockheed Р-38 Lightning]], которые по многим характеристикам превосходили японский военный самолет второй мировой войны А6М, господство в воздухе прочно перешло в руки западных союзников. Все попытки исправить положение путем модернизации истребителя ''A6M Zero'' не удались и по окончанию Второй мировой войны этот самолет уже являлся легкой добычей. Хотя в руках умелого и опытного пилота А6М и в последние месяцы боев представлял собой достаточно грозное оружие. Большинству же уцелевших ''A6M Zero'' пришлось разделить участь многих других японских машин - стать самолетами-камикадзе. | |
| == См. также == | == См. также == | |||
Версия 15:28, 24 февраля 2015
 Япония Страна разработки |
| Mitsubishi Разработчик |
| Дзиро Хорикоси Главный конструктор |
| 1 апреля 1939 года г. Первый полет |
| Mitsubishi Производитель |
| 10 939 шт. Выпущено всего |
| июль 1940 г. Принятие на вооружение |
| 1940-1945 гг. Годы эксплуатации |
| Япония Основные эксплуатанты |
| IJN Kaga,IJN Hosho, IJN Akagi Носители |
| 9,06 / 12,00 / 3,05 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 22,44 м2 Площадь крыла |
| 1680 / 2410 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, Nakajima Sakae 12 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 950 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 533 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 450 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 942 м/с Макс. скороподъемность |
| 3105 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два 7,7-мм пулемёта Тип 97 на двигателе;
- две 20-мм пушки Тип 99 в крыльях.
бомбовое
- две 30-кг бомбы под консолями крыла;
- одна 60-кг бомба под фюзеляжем.
Содержание
История создания
Палубный истребитель A6M Zero был спроектирован на основе технического задания "12-Се", выданного штабом японской морской авиации (Кайгун Коку Хомбу) в 19 мая 1937 года. Заданием определялись следующие данные самолета: скорость 500 км/ч на высоте 4000 метров; набор высоты 3000 метров за 3,5 минуты. Продолжительность полёта с подвесными баками должна была составлять от 2-х часов в нормальном режиме, до 6-8 часов в экономичном. Вооружение должно состоять из 2-х 20-мм пушек, 2-х 7,7-мм пулемётов и двух 30 или 60 килограммовых бомб. Так же должен устанавливаться полный набор радиооборудования, включая радиопеленгатор. Маневренность должна была остаться на том же уровне, что и у A5M, при размахе крыльев менее 12 метров, чтобы помещаться на авианосце. Это дало возможность конструктору Дзиро Хорикоси, руководившему бригадой проектировщиков из фирмы Mitsubisi dzyukogo kabusikigaysya, принять широкое использование нестандартного дюралюминия.
Производство
Серийный выпуск самолетов организовали на заводе No-3 (Дай-Сан Кокуки Сейсакусе) в Нагое.
После окончания программы испытаний - 14 сентября 1939 года самолету присвоили официальное обозначение Тип 0 .
Описание конструкции
A6M Zero — одномоторный одноместный цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой, конструктивно состоящий из двух секций. Для снижения веса машины была применена интегральная конструкция фюзеляжа и крыльев. Низкорасположенное крыло А6М имело цельнометаллическую двухлонжеронную конструкцию. Бронирования кабины пилота не предусматривалось, а вместо использовавшихся на европейских и американских самолетах протестированных топливных баков были применены легкие и простые баки из фанеры. В дальнейшем это стало главным недостатком удачного в целом самолета.
Вооружение и оборудование
Особой проблемой был выбор вооружения. Чтобы уверенно поражать самолеты противника, A6M Zero требовалось более тяжелое вооружение, чем на европейских или американских самолетах. Использовавшиеся в то время в Японии пулеметы тип 97 калибра 7,7-мм, которые представляли собой вариант английских Vickers, не отвечали предъявленным требованиям. В 1935 году было приобретено два французских самолета Dewoitine D.510, вооруженных швейцарскими пушками Эрликон калибра 20 мм. Вскоре Япония купила у Эрликона лицензию и эта пушка под обозначением тип 99 стала стандартным вооружением японских самолетов. Выпуск пушек наладили на фирме Дай-Нихон Хейки Кабусики Кайся. В дальнейшем эту пушку выпускали на еще нескольких заводах, всего было изготовлено 35 тысяч таких пушек всех модификаций.
Боевое применение
Высокие характеристики A6M Zero, а в первую очередь их высокая огневая мощь и отличная маневренность, так же вместе с высоким уровнем подготовки пилотов, многие из которых успели приобрести немалый опыт в боях во время японско-китайского конфликта, позволили японским летчикам добиться множества блестящих побед. Сложился даже миф о непобедимости A6M Zero. Но вскоре американцы выявили уязвимые места этих самолетов. Захватив на одном из Алеутских островов практически неповрежденную машину, которая совершила вынужденную посадку, они перевезли ее в США и детально изучили.
Специалисты обратили внимание на отсутствие защиты топливных баков и кабины пилота, недостаточную прочность конструкции и обусловленную этим низкую скорость пикирования. Была разработана специальная тактика борьбы с маневренными японскими истребителями Второй мировой войны, которую можно описать словами: "бей и беги", и вскоре она начала приносить свои плоды. Вскоре после того, как на вооружение авиации США во все возрастающих количествах стали поступать такие современные истребители, как Grumman F6F Hellcat, Chance Vought F4U Corsair, Lockheed Р-38 Lightning, которые по многим характеристикам превосходили японский военный самолет второй мировой войны А6М, господство в воздухе прочно перешло в руки западных союзников. Все попытки исправить положение путем модернизации истребителя A6M Zero не удались и по окончанию Второй мировой войны этот самолет уже являлся легкой добычей. Хотя в руках умелого и опытного пилота А6М и в последние месяцы боев представлял собой достаточно грозное оружие. Большинству же уцелевших A6M Zero пришлось разделить участь многих других японских машин - стать самолетами-камикадзе.
См. также
Литература и источники информации
- Мицубиси A6M.. — Авиаколлекция, выпуск № 4. — М.: 2006.
- T.Yanuszewsky Mitsubishi A6M Zero. — Yellow Series #6107. — Mushroom, 2003. — ISBN 83-917178-0-1
- Mitsubishi A6M Type 0 Carrier Fighter.. — выпуск № 27. — Famous Airplanes of the World.
- Андрей Харук Боевые самолеты Второй Мировой. — М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.
Ссылки на интернет-ресурсы
- A6M в авиационной энциклопедии "Уголок неба"
- Биография авиаконструктора Дзиро Хорикоси, сконструировавшего A6M, A5M и другие японские самолеты
Галерея изображений
Mitsubishi A6M Zero
Mitsubishi A6M Zero
Mitsubishi A6M Zero
Mitsubishi A6M Zero
Mitsubishi A6M Zero
Mitsubishi A6M Zero
