H.L. Hunley (1863)
| Версия 06:42, 19 февраля 2015 | Версия 07:12, 19 февраля 2015 | |||
| Строка 116: | Строка 116: | |||
| === Последний экипаж === | === Последний экипаж === | |||
| [[Файл:Hunkey pic2.jpg|200px|thumb|left|Иллюстрация, попытки стрельбы экипажа Housatonic по H.L. Hunley]] | [[Файл:Hunkey pic2.jpg|200px|thumb|left|Иллюстрация, попытки стрельбы экипажа Housatonic по H.L. Hunley]] | |||
| ? | В конце ноября | + | В конце ноября назначен третий командир Hunley лейтенант Джордж Диксон. Перед Диксоном стояло две задачи. Первая — набрать экипаж для лодки, которая получила дурную славу и прозвище «убивающая машина». Вторая — в короткие сроки, научиться управлять подводной лодкой не только для того чтобы плавать, но и воевать. | |
| ? | Бизнес в | + | Для решение первой задачи были привлечены деньги. Бизнес в Чарльстоне и пригородах испытывал ряд трудностей из-за блокады федерального флота. Поэтому предприниматели объявили о создании большого призового фонда. Например, 100 тысяч долларов в качестве награды, обещано экипажам за потопление броненосца [[USS New Ironsides]]. После объявления такого вознаграждения, желание воевать на H.L. Hunley проявили пять матросов парохода Indian Chief и еще три добровольца прибыли из Мобайла. | |
| ? | + | Вторую задачу, Диксон решил путем тщательного изучения технических и эксплуатационных особенностей лодки. Командир проводил тренировки команды на мелководье, а во время учений, лодку с помощью троса соединяли с лебедкой расположенной на берегу, чтобы при малейшей угрозе, вытащить ее на берег. За два месяца упорных тренировок, Диксон добился времени пребывания под водой более двух часов. Также, отработав во время учений и тактику для наибольшей боевой эффективности лодки. | ||
| ? | + | В начале февраля 1864 года экипаж был готов к бою и вечером 17 февраля Hunley отправилась в свой первый боевой поход. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | Около 8.45 вечера вахтенный офицер Кроссби, находясь на борту Housetonic, заметил приблизительно в 100 метрах впереди какой-то предмет, который направлялся к кораблю. За две минуты H.L. Hunley сблизилась почти вплотную с кораблем. За это время на Housetonic была вытравлена цель и дан задний ход. Команда заняла места на боевых постах. H.L. Hunley ударила корабль с правого борта перед грот-мачтой, на траверзе порохового погреба. Через минуту прогремел взрыв и корвет затонул, осев на корму и получив крен на левый борт. | ||
| ? | + | Большая часть экипажа USS Housetonic спаслась и была подобрана шлюпками с подошедшего на помощь USS Canandaigua. Погибших было 5 человек. | ||
| ? | + | Подводная лодка H.L. Hunley не вернулась на базу. Было предположение, что лодку затянуло в пробоину хлынувшей водой и она пошла ко дну вместе с корветом. Но после войны, корвет подняли, а лодку в нем не обнаружили. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| === Поиски === | === Поиски === | |||
Версия 07:12, 19 февраля 2015
H.L. Hunley
США
| 1863 Заложен |
| июль 1963 Спущен на воду |
| август 1963 Сдан |
| / 6,8 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 12 / 1,17 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 узл. Скорость хода подводная |
| 8 чел. Общая численность |
| 1 чел. Офицеры |
| 7 чел. Матросы |
Содержание
История создания
При проектировании и строительстве H.L. Hunley использовали новейшие технологии 1860-х. Руководили строительством Бакстер Ватсон и Джеймс МакКлинток, совладельцы машинной мастерской в Новом Орлеане, а также Хорас Лоусон Ханли. Сотрудничество этих людей, позволило создать три новейших подводных лодки. Однако, первую лодку пришлось затопить, чтобы она не попала в руки сторонников федералистских сил, вторая лодка был потеряна во время шторма. Пришлось спешно искать средства на создание новой лодки, которые удалось получить у Корпуса Секретной Службы Сингера (Singer Secret Service Corps).
На появившиеся средства удалось быстро построить третью лодку. Для облегчения и ускорения процесса постройки, приняли решения использовать старый паровой котел. У него срезали стороны и присоединили к цилиндру с концов оконечности.
Лодку построили в 1863 году, в Мобиле, Алабама, после чего, на поезде ее доставили в Чарльстон, к месту боевых действий.
Постройка и испытания
Закончено строительство H.L. Hunley в начале июля 1863 года. Командование приняло решение назначить командиром лейтенанта Джона Пайна, а первый экипаж был набран из добровольцев. После чего команда принялась осваивать подводную лодку. 31 июля 1863 года, провели первую демонстрацию возможностей новой подводной лодки. Плавучей миной, которую буксировали лодкой, удалось подорвать старую угольную шаланду.
После проведенных испытаний, стало ясно, что для успешного применения подобной тактики, необходимо было погрузиться не далее, чем на 183 метрах от цели, причем глубина должна позволить лодке пройти под килем цели, буксируя мину с помощью каната, длиной около 45 метров. Через 5 минут лодка должна была всплыть за атакуемым кораблем и в этот же момент, буксируемая мина ударялась в днище цели. Однако, даже столь малое расстояние не гарантировало успешной атаки, поскольку канат провисал под собственным весом. Поэтому позднее, от такого варианта атаки, приняли решение отказаться. Вместо использования каната, на нос лодки закрепили шест длиной в 6 метров, с медным цилиндром на конце. Цилиндр начинили 32 кг черного пороха и оборудовали контактными взрывателями. В это время морская блокада Чарльстона была усилена, поэтому конфедераты 12 августа, доставили Hunley по железной дороге, укрыв ее брезентом и спустили на воду.
Конструкция
Hunley была оснащена двумя водонепроницаемыми люками, один носовой и один кормовой. В корме и на носу размещались балластные цистерны с наружными кранами. Заполнялись они самотеком после открытия клапанов, а осушались при помощи ручной помпы. По некоторым данным, предельная глубина погружения составляла 18 метров. Высота корпуса составляла 1,2 метра.
Семь матросов вращали коленчатый вал, который занимал три четверти длины лодки. Коленвал через сальниковое уплотнение был связан с трехлопастным гребным винтом. На испытаниях лодка показала максимальную скорость в 2,5 узла. Для аварийного всплытия была возможность отсоединить литой съемный киль.
Экипаж
Экипаж состоял из командира лодки, семи матросов которые вращали коленчатый вал и второго офицера, в обязанности которого входило заполнение или опорожнение кормовой цистерны, а также работа на гребном валу. Командир же выполнял три обязанности: с помощью иллюминаторов в носовой башне вел наблюдение за обстановкой — искал цель, управлял вертикальными и горизонтальными рулями, заполнял и осушал носовую балластную цистерну. Освещалась лодка внутри при помощи свечей.
Для обеспечения моряков воздухом в погруженном положении, на борту размещались два воздухозаборника высотой в 1,22 метра. Запас закачанного в них воздуха мог позволить лодке, находиться в погруженном состоянии чуть более двух часов. Помещение внутри лодки было очень тесным и в случае аварии шанс на спасение моряков был крайне малым.
История службы
29 августа 1863 года, во время учений, Hunley затонула когда возвращалась к причалу форта Джонсон. Есть версии, что из-за волны от проходившего рядом парохода, захлестнуло открытый люк. Также существуют версии, что командир, стоя в люке, по случайности нажал рычаг, и заполнилась носовая балластная цистерна, в результате чего Hunley погрузилась с открытым люком. Удалось спастись лейтенанту Пайну и двум матросам. Пять моряков погибли.
Лодку удалось поднять 14 сентября с глубины 12 метров. После подъема лодку восстановили, Хорос Ханли, узнав о крушении, решил лично возглавить командование лодкой. Он приехал в Чарльстон, чтобы набрать новый экипаж.
11 октября 1863 года, лодка под его командованием, успешно провела учебную атаку стоявшего на якоре парохода Indian Chief. Утром 15 октября во время погружения лодка снова затонула. В 9.25 Hunley отошла от причала и в 9.35 приступила к погружению на расстоянии от причала в 457 метров.
Хорас Ханли находился на посту в носовой башенке. Второй офицер Томас Парк находился в кормовой части. Из материалов расследования, предположили что Парк не успел вовремя заполнить водой балластную цистерну одновременно Ханли[1]. В результате чего, лодка, продолжая двигаться вперед, резко получила большой дифферент на нос и быстро пошла на дно. На скорости, воткнулась носом в дно под углом в 35 градусов. Вероятно и попытки экипажа всплыть оказались тщетными, так как вода из носовой балластной цистерны разлилась в передней части лодки, а кормовая цистерна была пустая, поэтому откачивать было нечего. Мощности ручного привода гребного вала не хватало для того, чтобы попытаться выйти из грунта задним ходом. Отвернуть болты, которыми крепился съемный киль, возможно перепуганному экипажу, тоже не удавалось.
Из-за плохой погоды поиски начались спустя две недели и только через три недели водолазы нашли лодку на глубине 15 метров.
При помощи паровой лебедки лодку удалось поднять, и было обнаружено, что внутри корпуса практически не было воды, а команда погибла от удушья.
Последний экипаж
В конце ноября назначен третий командир Hunley лейтенант Джордж Диксон. Перед Диксоном стояло две задачи. Первая — набрать экипаж для лодки, которая получила дурную славу и прозвище «убивающая машина». Вторая — в короткие сроки, научиться управлять подводной лодкой не только для того чтобы плавать, но и воевать.
Для решение первой задачи были привлечены деньги. Бизнес в Чарльстоне и пригородах испытывал ряд трудностей из-за блокады федерального флота. Поэтому предприниматели объявили о создании большого призового фонда. Например, 100 тысяч долларов в качестве награды, обещано экипажам за потопление броненосца USS New Ironsides. После объявления такого вознаграждения, желание воевать на H.L. Hunley проявили пять матросов парохода Indian Chief и еще три добровольца прибыли из Мобайла.
Вторую задачу, Диксон решил путем тщательного изучения технических и эксплуатационных особенностей лодки. Командир проводил тренировки команды на мелководье, а во время учений, лодку с помощью троса соединяли с лебедкой расположенной на берегу, чтобы при малейшей угрозе, вытащить ее на берег. За два месяца упорных тренировок, Диксон добился времени пребывания под водой более двух часов. Также, отработав во время учений и тактику для наибольшей боевой эффективности лодки.
В начале февраля 1864 года экипаж был готов к бою и вечером 17 февраля Hunley отправилась в свой первый боевой поход.
Около 8.45 вечера вахтенный офицер Кроссби, находясь на борту Housetonic, заметил приблизительно в 100 метрах впереди какой-то предмет, который направлялся к кораблю. За две минуты H.L. Hunley сблизилась почти вплотную с кораблем. За это время на Housetonic была вытравлена цель и дан задний ход. Команда заняла места на боевых постах. H.L. Hunley ударила корабль с правого борта перед грот-мачтой, на траверзе порохового погреба. Через минуту прогремел взрыв и корвет затонул, осев на корму и получив крен на левый борт.
Большая часть экипажа USS Housetonic спаслась и была подобрана шлюпками с подошедшего на помощь USS Canandaigua. Погибших было 5 человек.
Подводная лодка H.L. Hunley не вернулась на базу. Было предположение, что лодку затянуло в пробоину хлынувшей водой и она пошла ко дну вместе с корветом. Но после войны, корвет подняли, а лодку в нем не обнаружили.
Поиски
Только в 1979 году, специалисты приступили к целенаправленным поискам Hunley. После тщательного изучения документов, был сделан вывод, что подводная лодка, вероятно после успешной атаки на USS Housetonic, направилась к базе, и даже были сведения, что подала световые сигналы одному из фортов конфедератов. Тем не менее после этого, по неизвестными до сих пор причинам, лодка потонула со всем экипажем. И искать лодку решили на пути, ведущем к базе. Поиски велись с использованием магнитометра и гидролокатора. Догадки специалистов подтвердились и 13 августа 1994 года поисковая команда обнаружила подводную лодку Hunley в проливе Маффит, ведущем в гавань Чарльстона, примерно в километре от места, где погиб Housetonic. Лодка лежала на грунте, на правом борту с креном 20—25 градусов, весь корпус был покрыт слоем ракушек и водорослей. Благодаря песчаным наносам, которые выполнили роль консервантов, лодка относительно хорошо сохранилась. Летом 2000 года лодку подняли и перевезли для реставрационных работ.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- T.Chaffin, The H. L. Hunley: The Secret Hope of the Confederacy,. — Macmillan,, 2010,. — 352, с. — ISBN 9781429990356.
- Sally M. Walker, Shipwreck Search: Discovery of the H L Hunle,. — 2008. — ISBN 9781580133487
- D.Cartmell, The Civil War Up Close: Thousands of Curious, Obscure, and Fascinating Facts about the War America Could Never Win,. — Career Press,, 2005,. — 209 с. — ISBN 9781564147608
- M. Kozlowski, The Long Patrol - CSS H.L. Hunley, Charleston, and the Civil War 1863-2004,. — Lion Publications,, 2013,. — ISBN 9781939335159
Ссылки
- Страница о ПЛ Hunley на Википедии
- История подводной лодки на сайте navycollection.narod.ru
- Страница о корабле на англоязычной Википедии(англ.)
- Архив фотографий сайта navsource.org(англ.)
- История службы на сайте hazegray.org(англ.)
- Подборка фотографий о поисковых работах и подъеме лодки(англ.)
- Официальная страница H.L. Hunley(англ.)
Галерея изображений
Хорос Лоусон Ханли
Схема H.L. Hunley
Потопленный USS Housetonic
Модель подводной лодки H.L. Hunley
Моделирование потопленной лодки
Подъем H.L. Hunley, 2000 год
Реставрационные работы в лаборатории
Реставрационные работы в лаборатории
На реставрации
Страница из журнала
Изображение лодки при втором потоплении
Надгробие на кладбище Магнолия
