H.L. Hunley (1863)
| Версия 02:53, 19 февраля 2015 | Версия 03:11, 19 февраля 2015 | |||
| Строка 85: | Строка 85: | |||
| Семь матросов вращали коленчатый вал, который занимал три четверти длины лодки. Коленвал через сальниковое уплотнение был связан с трехлопастным гребным винтом. На испытаниях лодка показала максимальную скорость в 2,5 узла. Для аварийного всплытия была возможность отсоединить литой съемный киль. | Семь матросов вращали коленчатый вал, который занимал три четверти длины лодки. Коленвал через сальниковое уплотнение был связан с трехлопастным гребным винтом. На испытаниях лодка показала максимальную скорость в 2,5 узла. Для аварийного всплытия была возможность отсоединить литой съемный киль. | |||
| ? | Экипаж | + | === Экипаж === | |
| ? | Для обеспечения | + | Экипаж состоял из командира лодки, семи матросов которые вращали коленчатый вал и второго офицера, в обязанности которого входило заполнение или опорожнение кормовой цистерны, а также работа на гребном валу. Командир же выполнял три обязанности: с помощью иллюминаторов в носовой башне вел наблюдение за обстановкой — искал цель, управлял вертикальными и горизонтальными рулями, заполнял и осушал носовую балластную цистерну. | |
| + | ||||
| + | Для обеспечения моряков воздухом в погруженном положении, на борту размещались два воздухозаборника высотой в 1,22 метра. Запас закачанного в них воздуха мог позволить лодке, находиться в погруженном состоянии чуть более двух часов. ПомещениеТеснота в лодке была невероятная, в случае аварии шансы моряков на спасения являлись минимальными | |||
| <!-- | <!-- | |||
| К июлю 1863 года, Hunley был готов к демонстрации. Руководил Конфедерации адмирала Франклин Бьюкенен, Hunley успешно атаковали угля плоскодонная лодка в мобильных залива. После этого, подводная лодка была отправлена по железной дороге в Чарльстоне, Южная Каролина , прибывающих на 12 августа 1863. | К июлю 1863 года, Hunley был готов к демонстрации. Руководил Конфедерации адмирала Франклин Бьюкенен, Hunley успешно атаковали угля плоскодонная лодка в мобильных залива. После этого, подводная лодка была отправлена по железной дороге в Чарльстоне, Южная Каролина , прибывающих на 12 августа 1863. | |||
Версия 03:11, 19 февраля 2015
Эта статья редактируется
H.L. Hunley
США
| 1863 Заложен |
| июль 1963 Спущен на воду |
| август 1963 Сдан |
| / 6,8 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 12 / 1,17 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 узл. Скорость хода подводная |
| бензиновый двигатель электрический двигатель |
| 8 чел. Общая численность |
| 1 чел. Офицеры |
| 7 чел. Матросы |
Содержание
История создания
При проектировании и строительстве H.L. Hunley использовали новейшие технологии 1860-х. Руководили строительством Бакстер Ватсон и Джеймс МакКлинток, совладельцы машинной мастерской в Новом Орлеане, а также Хорас Лоусон Ханли. Сотрудничество этих людей, позволило создать три новейших подводных лодки. Однако, первую лодку пришлось затопить, чтобы она не попала в руки сторонников федералистских сил, вторая лодка был потеряна во время шторма. Пришлось спешно искать средства на создание новой лодки, которые удалось получить у Корпуса Секретной Службы Сингера (Singer Secret Service Corps).
На появившиеся средства удалось быстро построить третью лодку. Для облегчения и ускорения процесса постройки, приняли решения использовать старый паровой котел. У него срезали стороны и присоединили к цилиндру с концов оконечности.
Лодку построили в 1863 году, в Мобиле, Алабама, после чего, на поезде ее доставили в Чарльстон, к месту боевых действий.
Конструкция
Hunley была оснащена двумя водонепроницаемыми люками, один носовой и один кормовой. В корме и на носу размещались балластные цистерны с наружными кранами. Заполнялись они самотеком после открытия клапанов, а осушались при помощи ручной помпы. По некоторым данным, предельная глубина погружения составляла 18 метров. Высота корпуса составляла 1,2 метра.
Семь матросов вращали коленчатый вал, который занимал три четверти длины лодки. Коленвал через сальниковое уплотнение был связан с трехлопастным гребным винтом. На испытаниях лодка показала максимальную скорость в 2,5 узла. Для аварийного всплытия была возможность отсоединить литой съемный киль.
Экипаж
Экипаж состоял из командира лодки, семи матросов которые вращали коленчатый вал и второго офицера, в обязанности которого входило заполнение или опорожнение кормовой цистерны, а также работа на гребном валу. Командир же выполнял три обязанности: с помощью иллюминаторов в носовой башне вел наблюдение за обстановкой — искал цель, управлял вертикальными и горизонтальными рулями, заполнял и осушал носовую балластную цистерну.
Для обеспечения моряков воздухом в погруженном положении, на борту размещались два воздухозаборника высотой в 1,22 метра. Запас закачанного в них воздуха мог позволить лодке, находиться в погруженном состоянии чуть более двух часов. ПомещениеТеснота в лодке была невероятная, в случае аварии шансы моряков на спасения являлись минимальными
История службы
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- T.Chaffin, The H. L. Hunley: The Secret Hope of the Confederacy,. — Macmillan,, 2010,. — 352, с. — ISBN 9781429990356.
- Sally M. Walker, Shipwreck Search: Discovery of the H L Hunle,. — 2008. — ISBN 9781580133487
- D.Cartmell, The Civil War Up Close: Thousands of Curious, Obscure, and Fascinating Facts about the War America Could Never Win,. — Career Press,, 2005,. — 209 с. — ISBN 9781564147608
Ссылки
- Страница о ПЛ Hunley на Википедии
- История подводной лодки на сайте navycollection.narod.ru
- Страница о корабле на англоязычной Википедии(англ.)
- Архив фотографий сайта navsource.org(англ.)
- История службы на сайте hazegray.org(англ.)
- Подборка фотографий о поисковых работах и подъеме лодки(англ.)
- Официальная страница H.L. Hunley(англ.)
Галерея изображений
Хорос Лоусон Ханли
Схема H.L. Hunley
Потопленный USS Housetonic
Модель подводной лодки H.L. Hunley
Моделирование потопленной лодки
Подъем H.L. Hunley, 2000 год
Реставрационные работы в лаборатории
Реставрационные работы в лаборатории
Страница из журнала
