Вентилирование трюмов

Виды вентилирования

Естественная вентиляция трюмов осуществляется путем регулирования температуры и влажности трюмного воздуха с помощью естественных колебаний температуры и влажности атмосферы. Для естественной вентиляции открывают люки грузовых трюмов или опускают в трюмы нагнетающие и вытяжные виндзейли, поворачивают раструбы дефлекторов так, чтобы одни из них нагнетали, а другие вытягивали воздух, обеспечивая поверхностную или сквозную вентиляцию по всей толще грузов.

Искусственная, или механическая, вентиляция производится различными установками и позволяет намного по сравнению с естественной повысить эффективность воздухообмена трюма с наружным воздухом независимо от силы и направлений ветра. Механическая вентиляция состоит из системы воздушных каналов, идущих от электровентиляторов к грузовым помещениям. Воздуховоды обеспечивают подачу воздуха во все части грузовых трюмов и снабжены заслонками, позволяющими регулировать интенсивность воздушного потока. Мощность вентиляторов позволяет производить многократный обмен воздуха в трюмах. Например, для ряда грузов (овощи, фрукты) требуется 10-15-кратный обмен воздуха в 1 ч, а для других грузов может быть достаточным 5-кратный обмен. Чтобы обеспечить более полную аэрацию груза в трюме, система снабжена устройством для реверсирования, т.е. изменения направления воздушного потока.

Трюмные кондиционеры позволяют создать в трюмах желаемую температуру и влажность воздуха и непрерывно поддерживать их на заданном уровне независимо от состояния погоды. Трюмные кондиционеры могут быть двух типов: автономные и стационарные. Автономные трюмные кондиционеры передвижного типа монтируют при перевозке режимных грузов на судах, не оснащенных стационарными кондиционерами.

Стационарные, или центральные, кондиционеры обычно рассчитаны на четыре различных режима кондиционирования трюмов: вентиляцию наружным воздухом; вентиляцию осушенным воздухом; рециркуляцию - совмещенную вентиляцию и рециркуляцию с подмешиванием наружного или осушенного воздуха; вентиляцию смешанным наружным и сухим воздухом.

Температура воздуха поддерживается на заданном уровне при помощи воздух обогревательной или воздухоохладительной установки. Осушение воздуха производится при помощи адсорберов с твердым или жидким влагопоглотителем или установок, использующих холод для отбирания влаги из воздуха. Циркуляция воздуха в системе осуществляется посредством центробежных вентиляторов.

Управление работой трюмных кондиционеров производится при помощи приборов ручного или автоматического управления. Контроль осуществляется при помощи автоматов, самописцы которых расположены в рулевой рубке. Температура наружного воздуха и воды, точка росы сухого, наружного и трюмного воздуха наносятся на ленте записывающего прибора.

Вахтенная служба на мостике обязана контролировать работу автоматов, регулирующих микроклимат в трюмах и вести журнал, в котором ежедневно должны быть сделаны записи параметров наружного и трюмного воздуха, погодные условия, режимы работы автоматической установки и другие данные, имеющие значение в случае разбора причин несохранной перевозки груза.

Рекомендации по регулированию микроклимата в трюмах помещены в инструкциях завода-строителя, изготовивших кондиционеры и приборы управления системой. В основном эти рекомендации сводятся к контролю за работой системы кондиционирования и регулированию ее работы в зависимости от температуры и влажности атмосферного воздуха: если влажность наружного воздуха равна или ниже влажности трюмного воздуха, следует вентилировать трюм наружным воздухом; если при этих же условиях влажности температура наружного воздуха быстро погашается, следует в принимаемый наружный воздух добавлять сухой воздух. Когда влажность наружного воздуха выше влажности трюмного воздуха, вентиляцию трюмов следует производить только методом рециркуляции с подсушиванием воздуха.

Нагнетательная и вытяжная вентиляция трюмов должка работать с момента закрытия люков в порту погрузки до открытия их в порту выгрузки. При плавании из теплой зоны в холодную необходимо постоянно вентилировать трюм наружным воздухом, добавляя в него сухой воздух в случаях резкого падения температуры наружного воздуха. Если судно грузилось в порту с холодным климатом и следует в теплую зону, вентиляционная система должна работать в режиме рециркуляции с подсушиванием воздуха в случае повышения его влажности. Для определения влажности воздуха необходимо использовать данные о точке росы, то есть о температуре, при которой находящийся в воздухе водяной пар при неизменном давлении достигнет насыщения. Если этот воздух охладить ниже критической температуры, то водяной пар, который находился в нем, начинает конденсироваться, то есть образуются капельки воды.

К чему это может привести, проиллюстрируем на следующем примере. Допустим, что судно вышло в рейс из порта Батуми в порт Монреаль. При загрузке судна точка росы была 25° С. При подходе к побережью Канады температура окружающего воздуха и забортной воды будет естественно ниже, чем в порту Батуми при загрузке. Следовательно, борта судна будут охлаждаться, и температура воздуха в трюмах понижаться, а находящийся в воздухе водяной пар, достигнув температуры насыщения, конденсироваться, то есть стенки, потолок трюма, груз будут покрываться капельками воды. Груз станет влажным. Практика показывает, что порча груза, вызываемая влагой, может быть значительной, а это приводит к большим убыткам. При вентиляции трюмов надо помнить, что груз является большим резервуаром тепла и влаги, что он имеет тенденцию сохранять в трюмах судна метеорологические условия порта, в котором он загружался, и/или метеорологические условия самого груза. Нужно также иметь в виду, что температура груза будет изменяться медленнее, чем температура окружающей среды на пути судна.

Карта январских изорос (линий равных температур точки росы)

Из определения точки росы, можно сделать вывод, что она является наиболее подходящим метеорологическим параметром, на основе которого следует эксплуатировать вентиляционную систему. Управление вентиляционной системой должно основываться на измерении точки росы с помощью психрометра, при этом необходимо придерживаться следующего порядка:

1. Измерить точку росы окружающего воздуха. При этом следует иметь в виду, что если разница между температурой сухого термометра и точкой росы небольшая, есть риск ввести в трюм воздух, который может быть причиной конденсации влаги на грузе, если даже температура сухого термометра ниже.

2. Определить точку росы воздуха, выходящего из трюма, и если она будет выше, чем температура воздуха, всасываемого вентиляционной системой в грузовые трюмы, то вентиляцию можно осуществлять. В том случае, если точка росы воздуха, выходящего из грузовых трюмов, будет ниже точки росы воздуха, поступающего через вентиляторы в грузовые трюмы, то вентиляцию следует немедленно прекратить, иначе в трюмах начнется конденсация водяного пара.