Вентилирование трюмов
| Версия 10:12, 15 февраля 2015 | Версия 10:14, 15 февраля 2015 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | {{Конкурс|Б|8|[[Участник:Grigoriev_Vladimir:ru|Grigoriev_Vladimir:ru]] ([[Обсуждение участника:Grigoriev_Vladimir:ru|обсуждение]])}}<big>ВЕНТИЛИРОВАНИЕ ТРЮМОВ - Частичная или полная замена воздуха в грузовых помещениях судна наружным воздухом с целью создания в них благоприятных температурно-влажностных режимов для предотвращения порчи грузов или потери их качества, а также для удаления из грузовых помещений ядовитых, огнеопасных и взрывоопасных газов, выделяемых некоторыми грузами. Осуществляется посредством естественной или механической вентиляции. На судах с горизонтальной грузообработкой посредством В. Т. удаляются выхлопные и токсичные газы, выделяющиеся при работе автопогрузчиков или других различных транспортных средств, загружаемых своим ходом. На судах, оборудованных естественной вентиляцией (обычно суда старого типа), воздух в грузовые помещения подается и удаляется через дефлекторы или вытяжные эжекционные головки, соединные с воздухоотводами, установленными в грузовых помещениях. Дефлекторы каждого грузового помещения (обычно 2 или 4) в зависимости от курса судна, направления и силы ветра разворачивают вокруг своей оси: носовые — по ветру, кормовые — против ветра. Это создает разность давлений в грузовом помещении и вызывает т. о. естественную вентиляцию, обеспечивающую воздухообмен кратностью от 0, 3 до 3 объемов грузового помещения в час. Производительность естественной вентиляции бывает недостаточной для некоторых грузов (фрукты, овощи), поэтому современные суда оборудуют системой механической вентиляции, при которой подача и отсос воздуха производятся центробежными или осевыми электровентиляторами. Воздухораспределение обеспечивается системой воздушных каналов, по которым воздух подается в различные точки грузового помещения. В зависимости от направления потока воздуха существуют вертикальные, продольные, поперечные и другие системы воздухораспределения. Механическая вентиляция обеспечивает 5—7-кратный обмен воздуха в час для универсальных судов и 15—20-кратный — для некоторых специализированных судов. Производительность вентиляторов рассчитывают исходя из необходимости обеспечения определенной кратности воздухообмена или заданной скорости движения потока. На переходе морем В. Т. предотвращает образование конденсата в трюме (на металлических частях корпуса или на самом грузе), а следовательно, порчу груза от увлажнения. Необходимость и целесообразность В. Т. в каждом случае определяются по специальной методике в зависимости от рода груза, его температурыры и влажности, условий плавания, температурыры, влажности и точки росы наружного и трюмного воздуха.</big> | + | {{Конкурс|Б|8|[[Участник:Grigoriev_Vladimir:ru|Grigoriev_Vladimir:ru]] ([[Обсуждение участника:Grigoriev_Vladimir:ru|обсуждение]])}}<big>ВЕНТИЛИРОВАНИЕ ТРЮМОВ - Частичная или полная замена воздуха в грузовых помещениях судна наружным воздухом с целью создания в них благоприятных температурно-влажностных режимов для предотвращения порчи грузов или потери их качества, а также для удаления из грузовых помещений ядовитых, огнеопасных и взрывоопасных газов, выделяемых некоторыми грузами. Осуществляется посредством естественной или механической вентиляции. На судах с горизонтальной грузообработкой посредством В. Т. удаляются выхлопные и токсичные газы, выделяющиеся при работе автопогрузчиков или других различных транспортных средств, загружаемых своим ходом. На судах, оборудованных естественной вентиляцией (обычно суда старого типа), воздух в грузовые помещения подается и удаляется через дефлекторы или вытяжные эжекционные головки, соединные с воздухоотводами, установленными в грузовых помещениях. Дефлекторы каждого грузового помещения (обычно 2 или 4) в зависимости от курса судна, направления и силы ветра разворачивают вокруг своей оси: носовые — по ветру, кормовые — против ветра. Это создает разность давлений в грузовом помещении и вызывает т. о. естественную вентиляцию, обеспечивающую воздухообмен кратностью от 0, 3 до 3 объемов грузового помещения в час. Производительность естественной вентиляции бывает недостаточной для некоторых грузов (фрукты, овощи), поэтому современные суда оборудуют системой механической вентиляции, при которой подача и отсос воздуха производятся центробежными или осевыми электровентиляторами. Воздухораспределение обеспечивается системой воздушных каналов, по которым воздух подается в различные точки грузового помещения. В зависимости от направления потока воздуха существуют вертикальные, продольные, поперечные и другие системы воздухораспределения. Механическая вентиляция обеспечивает 5—7-кратный обмен воздуха в час для универсальных судов и 15—20-кратный — для некоторых специализированных судов. Производительность вентиляторов рассчитывают исходя из необходимости обеспечения определенной кратности воздухообмена или заданной скорости движения потока. На переходе морем В. Т. предотвращает образование конденсата в трюме (на металлических частях корпуса или на самом грузе), а следовательно, порчу груза от увлажнения. Необходимость и целесообразность В. Т. в каждом случае определяются по специальной методике в зависимости от рода груза, его температурыры и влажности, условий плавания, температурыры, влажности и точки росы наружного и трюмного воздуха. | |
| + | Для определения влажности воздуха необходимо использовать данные о точке росы(1), т. е. о температуре, при которой находящийся в воздухе водяной пар при неизменном давлении достигнет насыщения. Если этот воздух охладить ниже критической температуры, то водяной пар, который находился в нем, начинает конденсироваться, т. е. образуются капельки воды. К чему это может привести, проиллюстрируем на следующем примере. Допустим, что судно вышло в рейс из порта Батуми в порт Монреаль. При загрузке судна точка росы была 25° С. При подходе к побережью Канады температура окружающего воздуха и забортной воды будет естественно ниже, чем в порту Батуми при загрузке. Следовательно, борта судна будут охлаждаться, и температура воздуха в трюмах понижаться, а находящийся в воздухе водяной пар, достигнув температуры насыщения, конденсироваться, т. е. стенки, потолок трюма, груз будут покрываться капельками воды. Груз станет влажным. Практика показывает, что порча груза, вызываемая влагой, может быть значительной, а это приводит к большим убыткам. При вентиляции трюмов надо помнить, что груз является большим резервуаром тепла и влаги, что он имеет тенденцию сохранять в трюмах судна метеорологические условия порта, в котором он загружался, и/или метеорологические условия самого груза. Нужно также иметь в виду, что температура груза будет изменяться медленнее, чем температура окружающей среды на пути судна. | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:Example.jpg|Описание1 | |||
| + | Файл:Example.jpg|Описание2 | |||
| + | </gallery> | |||
| + | ||||
| + | ||||
| + | https://q99.it/4FqYl4p</big> | |||
Версия 10:14, 15 февраля 2015
Эта статья редактируется участником Grigoriev_Vladimir:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Внимание! Приём работ окончен!
Для определения влажности воздуха необходимо использовать данные о точке росы(1), т. е. о температуре, при которой находящийся в воздухе водяной пар при неизменном давлении достигнет насыщения. Если этот воздух охладить ниже критической температуры, то водяной пар, который находился в нем, начинает конденсироваться, т. е. образуются капельки воды. К чему это может привести, проиллюстрируем на следующем примере. Допустим, что судно вышло в рейс из порта Батуми в порт Монреаль. При загрузке судна точка росы была 25° С. При подходе к побережью Канады температура окружающего воздуха и забортной воды будет естественно ниже, чем в порту Батуми при загрузке. Следовательно, борта судна будут охлаждаться, и температура воздуха в трюмах понижаться, а находящийся в воздухе водяной пар, достигнув температуры насыщения, конденсироваться, т. е. стенки, потолок трюма, груз будут покрываться капельками воды. Груз станет влажным. Практика показывает, что порча груза, вызываемая влагой, может быть значительной, а это приводит к большим убыткам. При вентиляции трюмов надо помнить, что груз является большим резервуаром тепла и влаги, что он имеет тенденцию сохранять в трюмах судна метеорологические условия порта, в котором он загружался, и/или метеорологические условия самого груза. Нужно также иметь в виду, что температура груза будет изменяться медленнее, чем температура окружающей среды на пути судна.
- Example.jpg
Описание1
- Example.jpg
Описание2
Категории:
