Линейные корабли типа Normandie
| Версия 00:46, 10 февраля 2015 | Версия 01:08, 10 февраля 2015 | |||
| Строка 129: | Строка 129: | |||
| Главный калибр составляли двенадцать 340 мм орудий с длинной ствола 45 калибров образца 1912 года, размещенных в трех четырехорудийных башнях. За проектирование новых башен взялась известная фирма «Сен-Шамон». Британцы и ряд других стран в свое время отказался от проектирования и установки на кораблях дремотного типа трехорудийных башен в связи с тем что во время перезарядки орудий, из за своего расположения, крайние орудия перезаряжались быстрее нежели центральное орудие. Француза же, пошли другим путем и в своих четырехорудийных башнях по сути объеденили две двухорудийные. Это позволило перезаряжать орудия ГК равномерно не снижая при этом темпов стрельбы. А 40 мм броневая перегородка между парами орудий внутри башни обеспечивала дополнительную живучесть. | Главный калибр составляли двенадцать 340 мм орудий с длинной ствола 45 калибров образца 1912 года, размещенных в трех четырехорудийных башнях. За проектирование новых башен взялась известная фирма «Сен-Шамон». Британцы и ряд других стран в свое время отказался от проектирования и установки на кораблях дремотного типа трехорудийных башен в связи с тем что во время перезарядки орудий, из за своего расположения, крайние орудия перезаряжались быстрее нежели центральное орудие. Француза же, пошли другим путем и в своих четырехорудийных башнях по сути объеденили две двухорудийные. Это позволило перезаряжать орудия ГК равномерно не снижая при этом темпов стрельбы. А 40 мм броневая перегородка между парами орудий внутри башни обеспечивала дополнительную живучесть. | |||
| ? | При всем при этом вес двухорудийной башни составляет 1030 т, таким образом | + | При всем при этом вес двухорудийной башни составляет 1030 т, таким образом суммарный вес пяти двухорудийных башен установленных на предыдущем [[Линейные корабли типа Bretagne|типе линкоров Франции Bretagne]] составлял 5150 т, а вес трех четырехорудийных башен всего лишь 4500 т, что позволяет сэкономить 650 т. | |
| + | ||||
| + | 340 мм орудия М1912 весили 66950 кг каждое, и вели огонь 555 кг бронебойными и 465 кг фугасными снарядами снарядами на дальность до 18000 м. Боезапас каждого из орудий состоял из 100 снарядов , которые размещались погребах попарно для каждой пары орудий отдельно. Скорострельность орудий составляла 2 выстрела в минуту. | |||
| + | ||||
| + | каждая башня имела электрический привод горизонтального наведения и гидравлический вертикального. Высота оси цапф над ватерлинией составляла 11,1 м для носовой башни, 9,8 м для средней, и 7,55 м кормовой. | |||
| + | ||||
| + | Управление огнем главного калибра обеспечивалось 12-футовыми дальномерами. Два из них располагались на боевой рубке, три других - на крышах башен, при этом каждая из башен была оборудована в качестве резервного поста управления стрельбой. | |||
Версия 01:08, 10 февраля 2015
Эта статья редактируется участником <torknutiy> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
| 5 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 1912-1920 гг. Годы постройки |
| Ateliers et Chantiers de la Loirs Arsenal de Lorient Arsenal de Brest Forges et Chantiers de la Mediterranee Место строительства |
| 25230 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 176,4 / 27 / 8,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 6500 (12) миль Дальность плавания |
| 1200 чел. Общая численность |
| 41 чел. Офицеры |
| 300 / 240 мм. Пояс/борт |
| 50+50/70 мм. Палуба |
| 120 / 180 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 280 мм. Барбеты |
| 340-250 мм. Башни |
| 340 / 250 / / 100 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 300 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 3 × 4 - 340-мм/45 орудия M1912.
Вспомогательные орудия
- 24 × 1 - 138,6-мм/55 орудия M1910.
Зенитное вооружение
- 4 × 1 - 47-мм зенитки M1902.
Торпедное вооружение
- 6 - 450-мм ТА.
Béarn достроен в качестве авианосца
Содержание
История создания
Предпосылки появления
В декабре 1911 года технический отдел морского министерства франции после изучения доклада о проекте линкоров серии Bretagne, которые должны были быть построены по программе строительства 1912 года, приходит к выводу о том что наличие средней башни является не выгодным с точки зрения тактики. Исходя из выводов технического отдела, и данных о вооружение и бронирование дредноутов строящихся и проектируемых в других странах, в особенности в Британии, Морским генеральным штабом в феврале 1912 года были сформулированы требования к будущему линейному кораблю.
Во многом требования к проекту будущего дредноута были обусловлены ограничениями которые накладывали на инженеров размеры сухих доков, которыми на тот момент обладала Франция. Доки того времени позволяли начать постройку кораблей с длинной не больше 172 м, шириной корпуса 27 м, и осадкой не более 8,8 м. Все выше сказанное, в свою очередь, ограничивало водоизмещение будущего корабля 25000 т. При этом моряки требовали что бы новый линкор обладал защитой и вооружением не хуже линкоров серии Bretagne, но при этом скорость хода будущих линейных кораблей должна была быть не меньше чем 21 узел.
Проектирование
Французские кораблестроители всегда славились тем что, никогда не пытались бездумно скопировать зарубежные проекты кораблей, и нетривиально подходили к решению задач которые перед ними ставили военные. Так и в этот раз, по первоначальному замыслу, решить проблему увеличения огневой мощи должны были орудия калибра 406 мм. Но таких орудий, на тот момент, не существовало даже в проекте. По этому было решено использовать те же орудия с калибром 340 мм что использовались на линкорах типа Bretagne.
Ограниченные размеры будущего корабля не позволяли разместить на нем больше чем пять двухорудийных башен главного калибра. По этому, был предложен новаторский вариант решения проблемы, который сводился к созданию, и размещению на корабле четырехорудийных башен. Таким образом, можно было увеличить огневую мощь корабля разместив на нем две четырехорудийные башни и две двухорудийные по линейно возвышенной схеме. При этом, на случай если при расчетах, нагрузка при подомном размещение башен ГК, на оконечности окажется чрезмерной, прорабатывался вариант с размещением пяти двухорудийных башен гк, как в проекте линкоров типа Bretagne, но с возможностью увеличения толщины брони главного пояса.
В итоге технический отдел морского министерства подготовил к апрелю 1912 года два проекта. Проект А7 предусматривал размещение на линкоре пяти двухорудийных башен. И проект А7bis, в котором предлагалось размещение трех четырехорудийных башен главного калибра. После долгих обсуждений к реализации был принят именно проект А7bis, который давал выигрыш в водоизмещение в 600 т. Данная экономия позволяла увеличить броню главного пояса, без ущерба к остальным характеристикам корабля.
Описание конструкции
Корпус
В конечном варианте проект линкора имел такие параметры
- полная длина по ватерлинии - 175 м
- длина между перпендикулярами - 170,6 м
- наибольшая ширина - 27 м
- осадка при стандартном водоизмещении - 8,65 м
- высота надводного борта на форштевне - 6,85 м
- высота надводного борта на ахтерштевне - 4,6 м
В архитектуре корабля отчетливо прослеживаются черты, типичные для французского кораблестроения начала прошлого века. Корпус имел весьма тяжеловесные очертания: прямой форштевень, плавно закруглявшийся к килю; совершенно плоские палубы, без подъема к носовой части; борта без привычного завала внутрь; небольшой развал носовых шпангоутов. С другой стороны, весьма необычной была форма кормовой оконечности с двумя параллельно расположенными рулями балансирного типа. Линкоры имели протяженный полубак, тянувшийся до самой кормовой башни, и необычную форму носовой надстройки, широкий нижний уровень которой простирался почти от борта до борта. Благодаря ей носовая башня располагалась высоко над уровнем ватерлинии, что должно было облегчить ее использование в плохую погоду. Лаконичный силуэт дредноутов завершали две широкие дымовые трубы и высокая грот-мачта.
Бронирование
Система бронирования линкоров Normandie в общих чертах повторяла примерную схему на первых двух сериях французских дредноутов: линкоров типа Courbet и линкоров типа Bretagne. Главный броневой пояс защищал весь борт по ватерлинии, за исключением небольшого участка в корме. В средней части корабля он имел толщину 300 мм, в носовой оконечности утончался до 180 мм, а в кормовой - даже до 120 мм. Над ним располагался верхний пояс толщиной 240 мм, который прикрывал пространство от барбета носовой башни до кормового каземата средней артиллерии. Еще выше на участке между барбетами носовой и средней башен ГК имелся каземат из 160-180 мм плит.
Линкоры проекта имели две броневые палубы - главную и нижнюю. Обе имели толщину по 50 мм, но нижняя снабжалась 70 мм скосами, примыкавшими к главному бронепоясу несколько выше его нижней кромки.
Противоторпедная защита имела глубину на миделе около 3 м и включала одну противоторпедную переборку из трех слоев 10 мм стали.
В общей сложности, на броню приходилось 7637,365 т нагрузки или чуть более 30% от полного водоизмещения.
Энергетическая установка
В деталях силовые установки всех пяти кораблей отличались друг от друга. Normandie и Flandre оснащались турбинами системы «Парсонс», Gascogne системы «Рато-Бретань», а Languedoc системы «Шнайдер-Золли». Ступеней заднего хода турбины не имели, поэтому ходить кормой вперед линкоры могли исключительно под паровыми машинами. Они же обеспечивали 16-узловую крейсерскую скорость. Для последнего корабля серии Béarn предназначался четырехваль-ный турбозубчатый агрегат системы Парсонса. Количество и типы котлов также были различными: Normandie и Gascogne должны были получить по 21 водотрубному котлу Гюйо Дю Тампля, Flandre и Languedoc по 28 котлов Бельвилля, Béarn 21 котел Никлосса. Все они имели смешанное отопление. Рабочее давление пара 20 атм. Силовая установка занимала в средней части корпуса четыре отсека, разделенных отсеками погребов средней башни главного калибра и противоминной артиллерии. Считая от носа, шли котельные отделения №1 и №2 с шестью котлами в каждом (на линкорах с 21 котлом), затем погреба 138-мм калибра, самое большое котельное отделение №3, в котором стояло девять котлов, подбашенное отделение средней башни, машинное отделение и отделение главных конденсаторов.
Главные механизмы размещались в пределах одного водонепроницаемого отсека, разделенного двумя продольными переборками на три отделения. Четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения стояли в изолированных отделениях, причем их конденсаторы были вынесены в отдельный отсек, тогда как турбины вместе со своим конденсатором располагались в общем отделении. На паровой магистрали в машинном отделении имелось три главных паровых клапана. Каждая паровая машина могла работать независимо, а турбины работали только совместно: пар поступал сначала в турбину высокого давления, затем в турбину низкого давления и из нее сбрасывался на конденсатор.Проектная мощность силовой установки составляла 32000 л.с., что должно было обеспечить скорость полного хода 21 уз. При этом имелась возможность кратковременного увеличения мощности до 45 000 л.с. и скорости до 22 узлов. Корабли приводились в движение четырьмя винтами, при этом внешние были четырехлопастными диаметром 5,2 м и шагом 6,37 м (частота вращения на полном ходу 115 об/мин), а внутренние трехлопастными диаметром 3,1 м (280 об/мин на полном ходу).
На Béarne на внутренних валах аналогичным образом устанавливались турбины системы Парсонса прямого действия без ступеней заднего хода; идентичными были и винты. На внешние валы работали турбозубчатые агрегаты, включавшие турбины высокого и низкого давления (каждая со встроенной ступенью заднего хода), а также крейсерские турбины высокого и среднего давления. Турбины работали на одноступенчатый редуктор. Диаметр ведущей шестерни ТВД составлял 224 мм, ТНД 483 мм, ведомой шестерни редуктора 2240 мм. Частота вращения ТЗА на полном ходу 260 об/мин. Внешние винты были трехлопастными диаметром 3,34 м. Нормальный запас топлива для всех линкоров составлял 1800 т угля в ямах и 300 т нефти, однако используя все свободные помещения запас угля можно было довести до 2700 т. Согласно расчетам, корабли могли преодолеть 6500-6600 миль экономичным 12-узловым ходом. С увеличением скорости дальность плавания заметно сокращалась и составляла 3375 миль на 16-узловом ходу и всего 1800 миль на полном.Для выработки электроэнергии предназначались четыре турбогенератора максимальной мощностью по 400 кВт, напряжение бортовой сети 220 В.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр составляли двенадцать 340 мм орудий с длинной ствола 45 калибров образца 1912 года, размещенных в трех четырехорудийных башнях. За проектирование новых башен взялась известная фирма «Сен-Шамон». Британцы и ряд других стран в свое время отказался от проектирования и установки на кораблях дремотного типа трехорудийных башен в связи с тем что во время перезарядки орудий, из за своего расположения, крайние орудия перезаряжались быстрее нежели центральное орудие. Француза же, пошли другим путем и в своих четырехорудийных башнях по сути объеденили две двухорудийные. Это позволило перезаряжать орудия ГК равномерно не снижая при этом темпов стрельбы. А 40 мм броневая перегородка между парами орудий внутри башни обеспечивала дополнительную живучесть.
При всем при этом вес двухорудийной башни составляет 1030 т, таким образом суммарный вес пяти двухорудийных башен установленных на предыдущем типе линкоров Франции Bretagne составлял 5150 т, а вес трех четырехорудийных башен всего лишь 4500 т, что позволяет сэкономить 650 т.
340 мм орудия М1912 весили 66950 кг каждое, и вели огонь 555 кг бронебойными и 465 кг фугасными снарядами снарядами на дальность до 18000 м. Боезапас каждого из орудий состоял из 100 снарядов , которые размещались погребах попарно для каждой пары орудий отдельно. Скорострельность орудий составляла 2 выстрела в минуту.
каждая башня имела электрический привод горизонтального наведения и гидравлический вертикального. Высота оси цапф над ватерлинией составляла 11,1 м для носовой башни, 9,8 м для средней, и 7,55 м кормовой.
Управление огнем главного калибра обеспечивалось 12-футовыми дальномерами. Два из них располагались на боевой рубке, три других - на крышах башен, при этом каждая из башен была оборудована в качестве резервного поста управления стрельбой.
