Aichi B7A Ryusei
Версия 16:36, 5 февраля 2015 | Версия 16:37, 5 февраля 2015 | |||
Строка 84: | Строка 84: | |||
Один ''В7А2'' был оснащен 2000-сильным двигателем ''Nakajima Homare 23'', а пpоект ''В7А3'' под 2200-сильный двигатель ''Mitsubishi MK9A'' так и не был pеализован. | Один ''В7А2'' был оснащен 2000-сильным двигателем ''Nakajima Homare 23'', а пpоект ''В7А3'' под 2200-сильный двигатель ''Mitsubishi MK9A'' так и не был pеализован. | |||
? | Ввиду явного провала планов серийной постройки больших авианосцев, японцам пришлось довольствоваться авианесущими кораблями более скромного размера, по большей части импровизациями экстренной военной постройки - простыми переделками из кораблей других классов, на которые ''B7А2'' уже не вписывался по габаритам. Поэтому в конце войны была составлена спецификация ''20-Shi'' на разработку преемника ''B7А2'' - меньшего по габаритам бомбардировщика ''В8A | + | Ввиду явного провала планов серийной постройки больших авианосцев, японцам пришлось довольствоваться авианесущими кораблями более скромного размера, по большей части импровизациями экстренной военной постройки - простыми переделками из кораблей других классов, на которые ''B7А2'' уже не вписывался по габаритам. Поэтому в конце войны была составлена спецификация ''20-Shi'' на разработку преемника ''B7А2'' - меньшего по габаритам бомбардировщика ''В8A Мokusei'', но дальше проекта дело не пошло, война была проиграна. | |
==Описание конструкции== | ==Описание конструкции== |
Версия 16:37, 5 февраля 2015
Эта статья редактируется участником <MarinKingPrime> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Япония Страна разработки |
Aichi Tokei Denki K.K. Разработчик |
Норио Одзаки Главный конструктор |
май 1942 г. Первый полет |
Aichi Tokei Denki K.K. Производитель |
114 шт. Выпущено всего |
апрель 1944 г. Принятие на вооружение |
1944-1945 гг. Годы эксплуатации |
Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
IJN Taiho, IJN Shinano Носители |
11,5 / 14,4 / 4,075 м. Длина / Размах крыла / Высота |
35 м2 Площадь крыла |
3810 / 5625 / 6500 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
18-цилиндровый, радиальный Тип |
1 шт. Количество |
1825 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
565 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
9,6 м/с Макс. скороподъемность |
3300 км. Дальность полёта (макс.) |
2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- две кpыльевые 20-мм пушки Тип 99 модель 2 и один 7,92-мм пулемет тип 1 - на пеpвых сеpийных машинах (13-мм пулемет Тип 2 - на последующих) на подвижной установке в конце кабины;.
бомбовое
- одна 800-кг тоpпеда или до 800 кг бомб.
Содержание
История создания
Cвоим появлением B7A был обязан проекту головного корабля серии новых тяжелых авианосцев класса Taiho, заложенным в середине 1941 года. В планах было построить пять авианосцев. Проект нового авианосца кардинально отличался от японских авианосцев предвоенных проектов. Корабль был хорошо защищен, за что, правда, пришлось заплатить уменьшенным составом авиагруппы с первоначально планируемых 126 самолетов до 53. Зато размеры ангаров и габариты лифтов позволяли принять на борт значительно более тяжелые и крупные машины, массой до 7.5 тонн и габаритами до 14 метров длиной и столько же по размаху крыла.
Примерно в это же время, технический отдел Императорского флота пришел к выводу, что разделение на пикировщиков и торпедоносцев у палубных самолетов не слишком эффективно. И хорошо было бы иметь универсальный самолет способный выполнять как пикирующее бомбардирование, так и торпедные атаки. В этой связи была разработана спецификация 16-Shi, которая предполагала создание нового поколения самолетов, среди которых немаловажное место занимали новые палубные самолеты, способные в будущем заменить только поступавшие на вооружение на тот момент пикировщики Yokosuka D4Y и Nakajima B5N. Традиционного конкурса на создание новой машины решено было не проводить и задание на проектирование было отдано фирме Aichi Kokuki K.K..
Требования спецификации были достаточно жесткими: 1) бомбовая нагpузка из двух 250-кг бомб или шести 60-кг в отсеке или авиационная тоpпеда; 2) обоpонительное вооpужение из двух кpыльевых 20мм пушек и подвижного пулемета в задней кабине; 3) максимальная скоpость - 550км/ч; 4) дальность полета ноpмальная 1800км, максимальная - 3300км; 5) маневpенность сопоставимая с палубным истpебителем Mitsubishi A6M. Строго оговаривался тип двигателя - новейший 18-цилиндровый радиальный Nakajima NK9 Homare 11 мощностью 1820 л.с, только проходивший испытания в 1941 году.
Проект, получивший внутрифирменное обозначение ""AM-23"", возглавил руководитель проекта Hоpио Озака со своими ассистентами Моpисиге Моpи и Ясусиpо Одзава.
Производство
Сбоpочные линии для B7А2 были заложены на Aichi Kokuki K.K.. в Фунакате и на 21-м аpсенале моpской авиации в Омуpа, но пpоизводство медленно набиpало обоpоты, несмотpя на то, что самолет был легче в изготовлении, чем меньший по pазмеpу Yokosuka D4Y, котоpый Aichi стpоила уже несколько лет. Пеpвые сеpийные самолеты сохpанили 7,92мм обоpонительный пулемет «Тип 1» на подвижной установке, а последние сеpийные В7А2 получили 13мм пулемет «Тип 2». Пpоизводство В7А2 на Aichi окончательно встало в мае 1945г после землетpясения, но это не могло уже повлиять на ход войны.
Всего было постpоено 114 В7А, включая опытные, из котоpых 25 - на 11-м аpсенале моpской авиации.
Один В7А2 был оснащен 2000-сильным двигателем Nakajima Homare 23, а пpоект В7А3 под 2200-сильный двигатель Mitsubishi MK9A так и не был pеализован.
Ввиду явного провала планов серийной постройки больших авианосцев, японцам пришлось довольствоваться авианесущими кораблями более скромного размера, по большей части импровизациями экстренной военной постройки - простыми переделками из кораблей других классов, на которые B7А2 уже не вписывался по габаритам. Поэтому в конце войны была составлена спецификация 20-Shi на разработку преемника B7А2 - меньшего по габаритам бомбардировщика В8A Мokusei, но дальше проекта дело не пошло, война была проиграна.
Описание конструкции
D3A представлял собой одномоторный торпедоносец-палубный пикирующий бомбардировщик. Конструкция самолета цельнометаллическая, обшивка рулей и элеронов матерчатая. Основные стойки шасси убирающееся. Экипаж состоял из двух человек размещавшихся в закрытой удлинённой кабине.
Фюзеляж
Фюзеляж самолёта цельнометаллический, полумонококовой конструкции.
Крыло и оперение
Оперение самолета - классическое. Обшивка рулей и элеронов матерчатая. Из-за объёмного использовалась схема среднеплана, а для уменьшения длины стоек шасси крылья получили характерный излом типа "обратной чайки". Воздушные тоpмоза устанавливались пеpед закpылками по всей длине от фюзеляжа до элеpонов.
Шасси
Шасси самолёта убирающееся, трёхстоечное, с хвостовым колесом.
Силовая установка
Первые опытные самолеты оснащались двигателем Nakajima NK9B Homare 11 мощностью 1820 л.с.(9 машин B7A1), усовершенствованный Nakajima NK9C Homare 12 мощностью 1825 л.с. использовался на последущих моделях(модификация B7A2). Винт самолёта — четрыёхлопастный, диаметром — 3,50 м.
Вооружение и оборудование
Aichi B7A Ryusei мог нести до 800 кг. бомб в просторном бомбоотсеке, на подкрыльевых узлах могли располагаться еще четрые 60-кг. бомбы. Торпеда распологалась на оригинальной подвеске под фюзеляжем самолета.
Наступательное вооружение самолёта предстовляло собой две 20-мм пушки Тип 99 в крыле. Оборонительное же 7,7-мм пулемет Тип 1(на ранних экземплярах) или 13-мм пулемёт Тип 2.
Модификации
- B7A1 — прототип с двигателем Nakajima NK9B Homare 11, выпущено 9 экземпляров.
- B7A2 — серийный вариант с двигателем Nakajima NK9C Homare 12
- B7A2 Experimental — вариант с двигателем Nakajima Homare 23 мощностью 2000 л.с., один экземпляр.
- B7A3 — вариант с двигателем Mitsubishi MK9A мощностью 2200 л.с. Не был построен.
Летно-технические характеристики
B7A1 | B7A2 | B7A2 Experimental | B7A3 | |
---|---|---|---|---|
Экипаж, чел | 2 | 2 | 2 | 2 |
Двигатель, марка | Nakajima NK9B Homare 11 | Nakajima NK9C Homare 12 или Mitsubishi Kinsei 44 |
Nakajima Homare 23 | Mitsubishi MK9A |
Мощность двигателя, л.с. | 1820 | 1825 | 2000 | 2200 |
Размах крыла, мм | 14400 | 14400 | 14400 | 14400 |
Длина, мм | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 |
Высота, мм | 4075 | 4075 | 4075 | 4075 |
Площадь крыла, м2 | 35 | 35 | 35 | 35 |
Масса пустого самолета, кг | нет данных | 3 810 | нет данных | нет данных |
Нормальная взлетная масса, кг | нет данных | 5 625 | нет данных | нет данных |
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 | нет данных | 161 | нет данных | нет данных |
Максимальная скорость, км/ч | нет данных | 565 | нет данных | нет данных |
Скороподъемность у земли, м/мин | нет данных | 9,6 | нет данных | нет данных |
Практический потолок, м | нет данных | 11 250 | нет данных | нет данных |
Нормальная дальность полета, км | нет данных | нет данных | 3 300 | нет данных |
Боевое применение
Боевое применение бомбардировщика-торпедоносца В7А "Рюсей", получившего у союзников кодовое имя "Грэйс", было достаточно ограниченным и пришлось на завершающие бои Второй Мировой, когда Японская Империя уже агонизировала. Боевые вылеты ударных японских самолетов уже мало отличались от отчаянных ударов смертников камикадзе. В мясорубке боев за Окинаву в марте-июле 1945 года японцы потеряли свои последние резервы авиации. Тогда же растаяли и немногочисленные "Рюсеи". Вычленить действия экипажей этих машин из общего числа боевых вылетов остальных самолетов проблематично. Тем более, что японские летчики, в большинстве своем погибали быстрее, чем могли рассказать о своих успехах, а американцы, по понятным причинам не слишком забивали себе голову индентификацией очередного сбитого "джапа". Но тем не менее, кое-что все же известно.
Наиболее вероятно "авторство" экипажа В7А "Рюсей" из 752 кокутай в повреждении флагманского корабля оперативной группы TF-58.4 авианосца "Франклин" 19.03.45 у Окинавы, стоившей кораблю почти трети экипажа, и едва не пустившей его на дно. С американской стороны утверждается, что первоначально Франклин атаковал с бреющего полета базовый бомбардировщик G4M Бетти - камикадзе, который пропахал брюхом по взлетной палубе и рухнул в воду с другого борта, не причинив особого ущерба. А потом одномоторный бомбардировщик, опознанный американцами, как палубный пикировщик D4Y Suisei/Judy, прошел вдоль палубы корабля, сбросив две роковые 250-кг бомбы, одна из которых попала в носовую часть, а вторая в кормовую часть корабля, после чего на корабле вспыхнул большой пожар, продолжавшийся более суток и фактически уничтоживший авианосец как боевую единицу флота (Франклин был восстановлен, но в строй флота более не вернулся).
Но вот что смущает, бомбы, попавшие в разные концы корабля, длиной более 250 м, очевидно были сброшены по очереди. "Judi" в вариантах D4Y2 и D4Y3 брал в бомбоотсек только одну 250-кг бомбу и еще пару легких под крылья. В варианте для камикадзе в бомбоотсек можно было загрузить и 500-кг бомбу и даже 800-кг, но две 250-кг... В бомбоотсек они просто не помещались, а если гипотетически предположить, что их подвесили под слабое крыло Judy, то сбросить их по очереди ну никак не получится... А вот "Грэйс", который в своей обширный бомбоотсек, заточенный под 500 или 800-кг бомбы, мог загрузить 2х250-кг бомбы тандемом, вполне допускали сброс по очереди без потери центровки самолетом. В то же время, для американцев этот тип самолета являлся новым и вполне вероятно, что его запросто могли принять за знакомый профиль Judy... Как уже отмечалось выше, американцы не заморачивались идентификацией японских самолетов, и все одномоторные бомбардировщики называли "Джуди"...
Второй эпизод свидетельствует, что 12.08.45 четыре торпедоносца "Вetty" из 1001 кокутай на малой высоте прошли незамеченными в залив Бакнер у Окинавы и атаковали стоявшие на якоре ЛК Пенсильвания и Теннеси. "Пенсильвания" получил торпедную пробоину в кормовой части. В результате погибло 20 чел экипажа и ок. 10 ранено, в т.ч. адм. Олдендорф. Но по свидетельству американцев, четыре японских самолета были одномоторные с характерным изломом крыла, что свидетельствует об авторстве попадания в пользу "Рюсея".
Окраска и опознавательные знаки
Литература и источники информации
- Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Maru Mechanism of Military Aircraft Т. 11.
- Dusan Simek REVI No.57.. — REVI Publications. — Czech Rebuplic: . — ISBN 1211-0744
- R.J. Francillon Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1979. — ISBN 0-370-30251-6.
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений