АГ-21 «Металлист» (1917)
| Версия 11:46, 31 января 2015 | Версия 16:59, 1 февраля 2015 | |||
| Строка 190: | Строка 190: | |||
| 10-й боевой поход (17 суток): | 10-й боевой поход (17 суток): | |||
| 18 июля 1942 году в 7:15 вышла из Очемчири на позицию № 31 в район Одессы. | 18 июля 1942 году в 7:15 вышла из Очемчири на позицию № 31 в район Одессы. | |||
| ? | 25 июля 1942 году в 11:02 (в точке 46°22,8' с.ш. / 30°54,9' в.д. | + | 25 июля 1942 году в 11:02 (в точке 46°22,8' с.ш. / 30°54,9' в.д.), находясь в подводном положении, подорвалась на мине UMB заграждения «S-33», выставленного румынскими минными заградителями «Dacia» и «Amiral Murgescu». В результате взрыва вышли из строя гирокомпас, управление кормовыми горизонтальными рулями и вертикальным рулем ,сломаны баллеры, была деформирована и заклинена правая линия вала, в прочном корпусе 5-го отсека образовались трещины и деформации. Получив тяжелые повреждения, лодка легла на грунт. Ночью, всплыв в надводное положение, приступила к устранению повреждений. | |
| 25-29 июля 1942 году устраняла повреждения, находясь на позиции. | 25-29 июля 1942 году устраняла повреждения, находясь на позиции. | |||
| 29 июля 1942 году вышла из Одесского залива. | 29 июля 1942 году вышла из Одесского залива. | |||
Версия 16:59, 1 февраля 2015
Эта статья редактируется участником <didok_98> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
АГ-21
СССР
| 17 июня 1916 Заложен |
| осень 1917 Спущен на воду |
| лето 1931 Выход на испытания |
| февраль 1918 Сдан |
| марте 1947 Выведен из боевого состава |
| 360 / 470 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 45,7 / 4,8 / 2,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 13 узл. Скорость хода надводная |
| 10 узл. Скорость хода подводная |
| 50 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 2700 миль Дальность плавания надводная |
| 100 миль Дальность плавания подводная |
| 15 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2xM.A.N./240 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2x19С/160 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 45/46 21-К . Артиллерийское |
| 4 АТх457-мм, 8 шт Торпедное |
| 32 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 26 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Начавшаяся Первая мировая война замедлила выполнение российской кораблестроительной программы. В сложившейся ситуации Московскому министерству пришлось принять меры по ускорению работ, распределить часть заказов на отечественных, а другая часть на зарубежных предприятиях.
22 июня 1915 году сделано предложение заводом Судостроительного акционерного общества «Ноблесснер» Морскому министру адмиралу И.К.Григоровичу. Речь шла о предложении фирмы США «Elektrik Boat Со» поставить для российского флота к лету следующего года 3 или 5 ПЛ системы «Holland». Американская сторона бралась построить эти корабли на своей верфи в Ванкувере и доставить их в разобранном виде во Владивосток, а оттуда по железной дороге в отделение Балтийского завода в Николаеве (завод «Неваль») для достройку.
Хорошие качества и благополучная доставка ПЛ типа «АГ» побудили Морское министерство заключить еще 3 контракта (14 сентября, 25 октября 1916 года и 8 февраля 1917 года) на поставку 12 аналогичных ПЛ, но из-за Октябрьской революции 6 ПЛ предназначавшихся для России получила Америка.
Постройка
Заложена 17 июня 1916 году, строительство ПЛ шло на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада) (цена каждой ПЛ 900 тыс. или 885 тыс. долларов, но после переговоров о снижении цены каждая ПЛ стоила 742500 долларов). «АГ-21» 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. Субмарина была спущена на воду осенью 1917 году.
Описание конструкции
Субмарина «АГ-21» является дизель-электрической торпедной подводной лодкой малого класса. Стальной корпус, толщина обшивки в средней части 11 мм в оконечностях 9,5 мм. Поверх прочного корпуса водонепроницаемая надстройка с палубным настилом от 89 до 18 шпангоута[1], переходящим у ахтерштевня в гребень. Внутри размещались носовые горизонтальные складывающиеся рули, шпили для подъема подводного (массой 864 кг с канатом диаметром 15,8 мм) и надводного (массой 336 кг с якорной цепью ) якорей, глушитель, газоотводы дизелей, сигнальный буй с телефоном. В носовой части предусматривалось приспособление для разрезания сетей длиной 5,55 м, а на надстройке и возвышенном мостике над центральным постом от 47 по 52 шпангоуты - оцинкованные стальные стойки с бронзовыми леерами. Фонари и сигналы должны были нести 2 мачты высотой 212,2 м, резервировались места для установки гирокомпаса, радиотелеграфа и прибора подводной сигнализации.
Погружение осуществлялось из крейсерского положения за 3 мин.
Корпус
Лодка была однокорпусной, клепаной конструкции, разделённая поперечными переборками на 5 отсеков. Почти во всех отсеках, кроме второго, были входные люки. В первом, четвертом и пятом люки имели внутренние шахты, создававшие в случае затопления отсеков воздушные подушки, облегчавшие выход экипажа на поверхность. Все люки могли открываться и закрываться из центрального поста.
В первом отсеке находились казенные части торпедных аппаратов, запасные торпеды, торпедопогрузочный и входной люки, приводы носовых горизонтальных рулей, электромотор шпиля; здесь же размещался офицерский состав. Внизу располагалась топливная цистерна. В носовой части отсека - цистерны главного балласта и дифферентная.
Во втором отсеке размещалась первая группа батарей и цистерна главного балласта, над ними кубрик[2] команды.
Третий отсек центральный пост управления. Здесь находились станция погружения и всплытия, приводы горизонтальных и вертикального рулей, вспомогательная помпа, перископ, люк в боевую рубку и вентиляторы аккумуляторных ям.
В четвертом отсеке вторая группа батарей, цистерна главного балласта. Вверху - кубрик команды, камбуз, радиостанция, аварийный привод вертикального руля и люк в ограждение рубки.
Пятый отсек машинный. Здесь располагались главные двигатели для надводного и подводного хода, главные помпы и компрессоры. Внизу топливная и дифферентная цистерны.
Энергетическая установка и ходовые качества
Каждый из двух 6-цилиндровых дизелей мог развивать мощность 240 л.с. , в результате чего максимальная надводная скорость достигала 13 узлов.
Подводный ход обеспечивали два электродвигателя, развивавшие в перегруз (сила тока 1140 А) в течение одного часа по 160 л.с., что соответствовало скорости под водой 10 узлов. Надводная дальность плавания при запасе топлива 16,5 тонн и масла 2 тонны - 2200 миль при скорости 13 узлов и 2580 миль при скорости 11 узлов. Подводный дальность плавания 100 миль при скорости 10 узлов.
Экипаж
Экипаж насчитывал 32 человека, в том числе шесть офицера: капитан, флагманский инженер-механик БрПЛ МСЧМ, военком, вахтенный начальник, боцман, старший помощник капитана, заместитель капитана пл по полит части. Остальной личный состав делился на технический и морской дивизионы. В технический дивизион входили дизелисты, мотористы, радисты и торпедисты, в морской — рулевые, сигнальщики, артиллеристы, кок и боцманская команда.
Вооружение
Торпедное вооружение было представлено четырьмя носовыми 457-мм торпедными аппаратами. Субмарина располагала запасом в 8 торпед со следующими ТТХ: длина — 6000 мм, диаметр корпуса — 457 мм, масса — 870 кг, вес боевого зарядного отделения — 200 кг , скорость — 45 узлов, дальность — 2 км, глубина хода — 8 метров.
В качестве артиллерийского вооружения на палубе «АГ-21» была установлена полуавтоматическая универсальная пушка 21-К со следующими ТТХ: калибр — 45 мм, масса снаряда — 1,41 кг, масса патрона — 2,32 кг, начальная скорость полета снаряда — 760 м/с, темп стрельбы — 25-30 выстр/мин, дальность стрельбы — 6000 метров, тип прицелов — ШБ-1М, живучесть ствола при боевом заряде — 4000 выстрелов.
История службы
До Великой Отечественной войны
В строй вступила в 1918 году.
В декабре 1918 году была захвачена англо-французскими войсками в Севастополе. 26 апреля 1919 году при уходе из Крыма была потоплена.
В 1926 году курсантами Водолазной школы была обнаружена ПЛ «АГ-21» на глубине 50 метров. После двух попыток лодку удалось приподнять и отбуксировали до 35 метровой глубины. Из-за начавшегося периода штормов работы по подъему перенесли на следующий год.
Весной 1928 году работы были продолжены. И 21 мая 1928 года была поднята Черноморской партией ЭПРОН и введена в Севастопольскую бухту. 10 октября 1928 году «АГ-21» было присвоено имя «Металлист» и присвоен бортовой номер 16. 30 декабря 1928 году была отремонтирована и укомплектована личным составом.
8 июня 1931 году лодка вновь затонула из-за неправильных действий командира, на учебных стрельбах, она была протаранена эсминцем «Фрунзе». В результате аварии спаслось всего 9 человек, 23 человека погибли. Через 2 дня подводную лодку подняли, и 1 января 1932 году вновь вошла в строй. 1 июня 1932 году «Металлист» №-16(АГ-21) присвоен бортовой номер 25.
15 сентября 1934 году ПЛ «Металлист» №-25(АГ-21) переименована в ПЛ «А-5». 11 января 1935 году вошла в состав Черноморского флота.
С 1936 по 1938 года ПЛ «А-5» находилась в капитальном ремонте.
Во время Великой Отечественной войны
1-й боевой поход (7 суток): 25 августа 1941 году в 20:30 вышла из Поти в дозор на позицию № 15 в район юго-западнее Поти. Встреч с кораблями противника не имела. 1 сентября 1941 году в 6:55 возвратилась в Поти.
2-й боевой поход (2 суток): 14 сентября 1941 году в 20:18 вышла из Поти в дозор на позицию № 15 в район юго-западнее Поти. 15 сентября 1941 году во время зарядки аккумуляторных батарей выгорела изоляция секции якоря правого электромотора. По приказу командования начала возвращение в базу. 16 сентября 1941 году в 13:17 прибыла в Поти.
3-й боевой поход (6 суток): 2 октября 1941 году в 0:00 вышла из Поти в дозор на позицию № 15 в район юго-западнее Поти. Встреч с кораблями противника не имела. 8 октября 1941 году возвратилась в Поти.
4-й боевой поход (7 суток): 16 октября 1941 году вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми. Встреч с кораблями противника не имела. 23 октября 1941 году возвратилась в Поти.
5-й боевой поход (7 суток): 5 ноября 1941 году в 22:20 вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми. Встреч с кораблями противника не имела. 12 ноября 1941 году в 10:00 возвратилась в Поти.
6-й боевой поход (8 суток): 20 ноября 1941 году в 20:00 вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми. Встреч с кораблями противника не имела. 28 ноября 1941 году в 9:48 возвратилась в Поти.
7-й боевой поход (4 суток): 19 декабря 1941 году вышла из Поти в дозор в район западнее Батуми. Встреч с кораблями противника не имела. 23 декабря 1941 году возвратилась в Поти.
16 февраля 1942 году вышла из Поти и 17 февраля 1942 году прибыла в Очемчири. 18 февраля 1942 году перешла из Очемчири в Поти. 25 февраля 1942 году перешла из Поти в Очемчири. 25 февраля 1942 году вышла из Очемчири и 27 февраля 1942 году прибыла в Севастополь для действий на коммуникациях противника в районе Одессы.
8-й боевой поход (11 суток): 5 марта 1942 году в 19:50 вышла из Севастополя на позицию № 32 в район острова Фидониси. 7 марта 1942 году прибыла на позицию. Встреч с кораблями противника не имела. 12 марта 1942 году ударами волн в штормовую погоду сломано перо кормовых горизонтальных рулей. 16 марта 1942 году в 20:45 возвратилась в Севастополь.
25 марта 1942 году вышла из Севастополя и 27 марта 1942 году прибыла в Очемчири. 30 марта 1942 году перешла из Очемчири в Поти, где прошла аварийный ремонт. 1 июня 1942 году перешла из Поти в Очемчири 2 июня 1942 году вышла из Очемчири и 4 марта 1942 году прибыла в Севастополь.
9-й боевой поход (14 суток): 7 июня 1942 году в 16:10 вышла из Севастополя на позицию № 31 в район Одессы. Вечером 10 июня 1942 году прибыла на позицию. 11 июня 1942 году в 14:50 в районе Одесской банки на дистанции 25 кабельтовых обнаружила конвой противника в составе двух транспортов (в том числе румынский транспорт «Ardeal») в охранении германских катерных тральщиков «FR 2», «FR 4», «FR 7», «FR 8» и «FR 10». В 15:12 (в точке 46°33,8' с.ш. / 30°45,3' в.д.) из подводного положения произвела торпедную атаку, прицельно выпустив с дистанции 3,5 кабельтова одну торпеду по транспорту водоизмещением 6000 тонн. Через несколько секунд услышан сильный взрыв. По зарубежным данным (в точке 46°32,05' с.ш. / 30°56,05' в.д.) получил тяжелые повреждения и выбросился на отмель румынский транспорт «Ardeal» (5695 брт), перевозивший авиационные моторы и другое имущество Люфтваффе (5-8 августа 1942 году поднят и впоследствии введен в строй). В 15:15-15:37 катера охранения сбросили 18 глубинных бомб, от разрывов которых на лодке вышел из строя гирокомпас. В 16:06 на отмели обнаружила торпедированный транспорт «Ardeal». 13 июня 1942 году, находясь в 3-4 милях от Одессы без хода под перископом, в 10:17 на дистанции 3-4 кабельтова обнаружила катер противника, идущий курсом на лодку. В момент ухода на глубину атакована 3 глубинными бомбами, в результате взрыва которых был деформирован запор крышки рубочного люка, получили повреждения некоторые электроизмерительные приборы. 18 июня 1942 году начала возвращение в базу. 21 июня 1942 году в 7:20 прибыла в Туапсе.
21 июня 1942 году вышла из Туапсе и 22 июня 1942 году прибыла в Очемчири, где прошла аварийный и навигационный ремонт.
10-й боевой поход (17 суток): 18 июля 1942 году в 7:15 вышла из Очемчири на позицию № 31 в район Одессы. 25 июля 1942 году в 11:02 (в точке 46°22,8' с.ш. / 30°54,9' в.д.), находясь в подводном положении, подорвалась на мине UMB заграждения «S-33», выставленного румынскими минными заградителями «Dacia» и «Amiral Murgescu». В результате взрыва вышли из строя гирокомпас, управление кормовыми горизонтальными рулями и вертикальным рулем ,сломаны баллеры, была деформирована и заклинена правая линия вала, в прочном корпусе 5-го отсека образовались трещины и деформации. Получив тяжелые повреждения, лодка легла на грунт. Ночью, всплыв в надводное положение, приступила к устранению повреждений. 25-29 июля 1942 году устраняла повреждения, находясь на позиции. 29 июля 1942 году вышла из Одесского залива. 3 августа 1942 году встречена «БТЩ-404». 4 августа 1942 году в 6:40 прибыла в Очемчири.
18 августа 1942 году перешла из Очемчири в Поти, где начала аварийный ремонт. 26 января 1944 году перешла из Поти в Очемчири.
11-й боевой поход (20 суток): 5 февраля 1944 году в 18:32 вышла из Очемчири на позиции № 108-109 к южному побережью Крыма. 7 февраля 1944 году в 4:05 прибыла на позицию. В ночь на 21 февраля 1944 года обнаружила конвой из пяти судов неустановленного типа, но из-за шторма и угрозы столкновения не смогла выйти в атаку. 23 февраля 1944 году в 19:02 начала возвращение в базу. 25 февраля 1944 году в 16:20 прибыла в Очемчири.
23 марта 1944 году перешла из Очемчири в Поти. 24 иарта 1944 году перешла из Поти в Очемчири.
12-й боевой поход (16 суток): 11 апреля 1944 году в 23:50 вышла из Очемчири в западную часть позиции № 7 в район западнее мыса Херсонес. 14 апреля 1944 году в 5:10 прибыла на позицию, где утром обнаружила конвой противника в составе 6 германских быстроходных десантных барж и трех кораблей типа «KFK». В 9:34 (в точке 44°23' с.ш. / 32°56,5' в.д.) из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив с дистанции 3,5 кабельтова две торпеды с временным интервалом по быстроходной десантной барже. Через 33 и 39 секунд услышаны взрывы. Германские корабли наблюдали 2 торпеды, идущие мимо цели. Лодка была контратакована германскими большими охотниками, сбросившими на безопасном удалении 30 глубинных бомб. С утра 15 апреля 1944 году в течение 5 часов подвергалась преследованию сторожевых кораблей и самолетов противника, сбросивших 72 глубинных бомбы. Утром 22 апреля 1944 году по данным, полученным от «М-111», перехватила конвой, но из-за большого курсового угла не смогла выйти в атаку. Утром 23 апреля 1944 году обнаружила одиночное судно неустановленного типа, но из-за большого курсового угла не смогла атаковать. Днем обнаружила корабль, классифицированный командиром субмарины как канонерская лодка. В 10:58 (в точке 44°01,9' с.ш. / 32°09' в.д.) из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив с дистанции 12 кабельтовых две торпеды с временным интервалом. Через 106 и 114 секунд услышаны 2 взрыва. По зарубежным данным, безуспешно атакован германский большой охотник «Uj 103» (возможно охранявший поврежденный германский танкер «Ossag» (2795 брт)), с которого наблюдали 2 идущие мимо торпеды. Преследования не было (вблизи лодки взорвалось 33 авиабомбы, сброшенных советскими самолетами на германский большой охотник). Утром 24 апреля 1944 году обнаружила 2 транспорта, но из-за большого курсового угла не смогла выйти в атаку. В 22:30 начала возвращение в базу. 27 апреля 1944 году в 3:10 прибыла в Очемчири.
13-й боевой поход (3 суток): 2 мая 1944 году в 22:27 вышла из Очемчири в южную часть позиции № 7 в район западнее мыса Херсонес. 3 мая 1944 году в 13:05, следуя на позицию (в точке 42°47' с.ш. / 39°50' в.д.) повредила винт о неизвестный плавающий предмет. Одна лопасть винта была сорвана, остальные – погнуты. Начала возвращение в базу. 5 мая 1944 году в 6:30 прибыла в Очемчири.
14-й боевой поход (8 суток): 8 мая 1944 в 21:05 году вышла из Очемчири на позицию № 10 в район юго-западнее мыса Сарыч. 10 мая 1944 в 23:00 году прибыла на позицию. Утром 11 мая 1944 году обнаружила одиночную быстроходную десантную баржу. В 8:29 (в точке 43°35' с.ш. / 32°10' в.д.) из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив с дистанции 5 кабельтовых две торпеды с временным интервалом. Через 40-45 секунд услышан взрыв – зарубежных данных нет, возможно повреждена германская быстроходная десантная баржа «F 568». При попытке всплыть атакована самолетами (возможно ВВС ЧФ), сбросившими 27 бомб, которые легко повредили кормовые горизонтальные рули. В 10:59 наблюдала на месте атаки многочисленные плавающие обломки и брошенную шлюпку. Утром 12 мая 1944 году обнаружила конвой противника, но из-за ошибки рулевого-горизонтальщика не смогла выйти в атаку. Днем был обнаружен другой конвой противника. В 10:47 (в точке 43°50,4' с.ш. / 31°50' в.д.) из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив по транспорту водоизмещением 3000-4000 тонн с дистанции 6 кабельтовых две торпеды с временным интервалом. Услышано 2 взрыва. По зарубежным данным безуспешно атакован венгерский транспорт «Kassa». Лодка была контратакована германскими большими охотниками, сбросившими на безопасном удалении 24 глубинных бомбы. После полудня обнаружила 2 мотобота противника. В 13:44 (в точке 43°54,2' с.ш. / 31°50,2' в.д.) из подводного положения произвела торпедную атаку, прицельно выпустив по мотоботу с дистанции 4 кабельтовых одну торпеду. Услышан 1 взрыв. По зарубежным данным безуспешно атакован германский большой охотник «Uj 318». Лодка была контратакована германскими большими охотниками, сбросившими 9 глубинных бомб. В ночь на 13 мая 1944 году обнаружила 2 конвоя, но из-за невыгодных курсовых углов не смогла выйти в атаку. Обнаружив очередной конвой противника 1 транспорт и 1 сторожевой катер в 2:16 (в точке 43°54,7' с.ш. / 32°21,2' в.д.) из надводного положения произвела торпедную атаку, прицельно выпустив по транспорту водоизмещением 5000 тонн с дистанции 15 кабельтовых одну торпеду. Промах – зарубежных данных нет. В 2:22 начала возвращение в базу. 15 мая 1944 году в 16:35 при возвращении по ошибке атакована советским самолетом «Пе-2», сбросившим 2 авиабомбы. Не дав опознавательных сигналов, лодка погрузилась. 16 мая 1944 году в 6:00 прибыла в Очемчири.
6 марта 1945 года награждена орденом Красного Знамени.
Всего ПЛ «А-5» потопила 4 корабля, совершила 14 боевых походов (130 дней).
После Великой Отечественной войны
27 августа 1945 году ПЛ «А-5»(АГ-21) разоружили, исключили из боевого состава флота и переоборудовали плавучую зарядовую станцию (ПЗС-8).
В марте 1947 году лодку сдали в ОФИ для разборки на металлолом.
Награды
- Орденом Красного Знамени.
Примечание
- ↑ Шпангоут — поперечное ребро корпуса судна
- ↑ Кубрик — жилое помещение для всей команды корабля или его части.
См. также
Ссылки
- Полуавтоматическая универсальная пушка 21-К.
- «А-5» во время Великой Отечественной войны.
- Подводная лодка типа «АГ».
- История подводной лодки «АГ-21».
