Fieseler Fi 167

Версия 14:07, 23 января 2015

Fieseler Fi 167

Двухместный торпедоносец-разведчик Fi 167

Разработка и производство

Германия Страна разработки

Gerhard Fiesler Werke Gmbh Разработчик

Рейнхольд Мевес Главный конструктор

лето 1938 г. Первый полет

14 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1940 г. Принятие на вооружение

ВМС Германии Основные эксплуатанты

Graf Zeppelin Носители

Общие проектные данные

11,40 / 13,50 / 4,80 м. Длина / Размах крыла / Высота

44,00 м2 Площадь крыла

2800 / 4500 / 4853 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

12-цилиндровый рядный инвертированный двигатель ПД Даймлер-Бенц DB-601B Тип

1 шт. Количество

1100 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

323 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

270 км/ч  . . . крейсерская

8200 м. Потолок

1300-1500 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• один синхронный 7,92-мм пулемет МG-17 с 500 патронами,;
• один 7,92-мм пулемет МG-15 у наблюдателя с 600 патронами.

бомбовое

• Нормальная бомбовая нагрузка: 4 х 50 кг + 1 х 250 кг бомбы или 1 х 500 кг бомба,;
• Максимальная бомбовая нагрузка: 1000-кг бомба SD-1000 или 765-кг торпеда LТ-F5b..

История создания

Период Третьего рейха сопровождался возрождением великой державы - Германии, В том числе возрождался мощный океанский флот. В качестве одной из ударной силы флота рассматривались авианосцы, а для них требовались самолеты. Работы по их созданию велись интенсивно, но из-за отказа в конечном итоге от достройки авианосца Graf Zeppelin такие самолеты остались в опытных образцах или изготавливались малыми сериями. Один из которых был многоцелевой палубный самолет Fieseler Fi 167. Требования на разработку которого сформулировал Технический департамент рейхсминистерства авиации в начале 1937 г.

Контракты на изготовление опытных экземпляров многоцелевых палубных самолетов были подписаны с фирмами Arado и Fieseler. Каждая из них разработала свой проект и изготовила по три экспериментальные машины - Аг 195 и Fi 167 соответственно. Летом 1938 года опытные образцы были переданы на испытания, в процессе которых изделие фирмы Fieseler обошло в конкурентной борьбе самолет Arado Аг 195. В результате от машины фирмы Arado заказчик отказался, а фирма Fieseler получила дополнительный заказ на установочную партию из 12 самолетов.

Описание конструкции

Fi-167 - одномоторный двухместный биплан цельнометаллической конструкции. Для обеспечения базирование на авианосце, самолет получил складывающуюся бипланную коробку и отстреливаемые основные стойки — во избежание капотирования при вынужденной посадке на воду. Крыло было снабжено развитой механизацией, обеспечившей отличные взлетно-посадочные характеристики. С полным газом и взятой на себя ручкой самолет мог садиться почти вертикально. Испытания двух прототипов, проведенные летом 1938 года, показали соответствие машины предъявляемым требованиям, а по некоторым показателям — даже превосходил их (по боевой нагрузке — вдвое). Однако из-за приостановки работ по авианосцу Graf Zeppelin все ограничилось постройкой предсерийной партии из 12 самолетов, принятых люфтваффе в середине 1940 года.

Окончательное испытанные Fi-167 из 167 эскадрильи представляли собой отличные самолеты. По сравнению с прототипом Fi-167V1 (Fi-167А-0) экземпляры Fi-167V2 (Fi-167А-1) имели модифицированные устройства выхлопных сопел и воздухозаборников (через них воздух шёл в радиатор 12-ти цилиндрового двигателя). Позади пилота (в задней части фюзеляжа) устанавливалась подвижная турель с пулеметом MG 15 калибра 7,92 мм. Так же имелся курсовой пулемет MG 17 калибр 7,92 мм. Особенностью вооружения Fi-167 была возможность переносить в два раза больше бомбовой нагрузки, чем это требовала спецификация. Самолёты Fi-167 разрабатывались с посадочным крюком, который располагали под хвостом.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета цельнометаллический монокок из алюминиевых сплавов. Силовой набор изготавливали из штампованных шпангоутов, лонжеронов и поддерживающих стрингеров. Фюзеляж разделялся на три основные секции: переднюю, центральную и хвостовую.

Переднюю часть фюзеляжа занимали силовая установка, топливный бак и маслорадиатор с маслобаком.Первый силовой шпангоут, на котором крепилась моторама, выполнял также функцию противопожарной перегородки. В верхней части носовой секции закреплялся синхронный курсовой пулемет MG17. Все остальное пространство отсека занимал фюзеляжный топливный бак. К силовым шпангоутам носовой секции крепились подкосы верхнего крыла.

В центральной части секции фюзеляжа размещалась кабина экипажа с приборным оборудованием. За отсеком летчика находилось рабочее место стрелка-бомбардира, где на шкворневой установке был установлен пулемет MG15. Отсек летчика полностью застеклен, а вот отсек стрелка-бомбардира имел частичное остекление.

В хвостовой секции фюзеляжа размещался киль с рулем направления и стабилизатор с рулем высоты.

Крыло и оперение

Отличные летные характеристики были достигнуты благодаря использованию элеронов и автоматических предкрылков, которые располагались вдоль всего размаха крыльев. Так же благодаря установленным на нижнем крыле закрылков большой площади и больших посадочных щитков. Крылья самолёта создавались с возможностью их складывания (таким образом машина занимала мало места на палубе авианосца). Хвостовая часть в поперечнике была овальной формы

Шасси

Шасси самолета — трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки закрыты обтекателями. При аварийной посадке на воду стойки шасси могли отстреливаться. Амортизация стоек — масляно-воздушная. Тормоза колес основного шасси колодочного типа с приводом от пневмосистемы. Хвостовое колесо — нетормозное, самоориентирующееся.Колеса низкого давления для смягчения толчока при посадке на палубу.

Силовая установка

Daimler-Benz DB 601 — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. Представлял собой двенадцати цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Являлся развитием Daimler-Benz DB 600 с непосредственным впрыском топлива. Применялся на истребителях Fi 167, Bf.109 и ряде других самолетов.

Двигатель был очень удачен, и модификация DB 601Aa также выпускалась по лицензии. Японские компании Аичи (под названием Atsuta) и Кавасаки (под названием Ha-40) производили двигатели, которые применялись на истребителе Ki-61. В Италии этот двигатель под названием R.A.1000 RC.41 производила фирма Альфа Ромео. Двигатель ставился на истребители Макки C.202.

История службы

После приостановки в 1940 году постройки авианосца "Граф Цеппелин" задачи, для которых был предназначен самолет Fi 167, перестали существовать. Когда в 1942 году постройка авианосца была продолжена, было решено, что самолет Юнкерс Ju 87 будет лучше отвечать предъявленным требованиям. В дальнейшем самолет Fi 167 больше не строился. После прохождения испытательной программы в Голландии девять машин Fi 167 были проданы в Хорватию.

Хорватские ВВС приняли Fi-167 в сентябре 1944 года, использовали их в качестве транспортников, так как взлётно-посадочные характеристики этих машин прекрасно подходили для переброски грузов в труднодоступные горные районы, где велись бои против НОАЮ. В целом вылеты проходили успешно и единственная потеря имела место 10-го октября близ г. Сисак, когда пять P-51 Mustang Mk.III из состава No.213 Squadron RAF перехватили и сбили одиночный Fi-167. По хорватским данным в этом же бою был сбит один британский истребитель. Если это действительно так, то хорватский экипаж стал последним, кому удалось достичь победы на самолёте-биплане в годы Второй мировой войны.

Судьба Fi-167A-0, которым посчастливилось уцелеть после ликвидации Независимого Государства Хорватия, на данный момент не имеет определенности. В ряде зарубежных источников утверждается, что в состав ВВС Югославии включили "несколько самолётов", хотя по другим данным это был всего один Fi-167A-0. Где и в каком качестве его использовали – не известно.

Остальные самолёты были отправлены в Немецкий Авиационный Экспериментальный Институт (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt), располагавшийся в чехословацком городе Будвайс. В течении 1943-1944 гг. три Fi-167 использовались для испытаний различных вариантов конфигурации шасси и впоследствии отправились на металлолом.

Литература и источники информации

• William Green Warplanes of the Third Reich. — New York: Doubleday, 1972. — ISBN 0-385-05782-2
• А.А.Чечин, Н.Н.Околелов, С.Э.Шумилин Авианосец Третьего рейха Graf Zeppelin: история, конструкция, авиационное вооружение. — "Морская коллекция". — Москва: Моделист-конструктор.

Ссылки на интернет-ресурсы

https://www.e-reading.link/bookreader.php/1015255/Chechin_-_Avianosec_Tretego_reyha_Graf_Zeppelin_-_istoriya,_konstrukciya,_aviacionnoe_vooruzhenie.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_167

https://www.airwar.ru/enc/sww2/fi167.html

Примечания

Галерея изображений